1、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院二二00五年三月五年三月課程編號課程編號：5000201，5000211適用專業(yè)適用專業(yè)：交通運(yùn)輸本科專業(yè)：交通運(yùn)輸本科專業(yè)學(xué)時數(shù)學(xué)時數(shù)：48 學(xué)分?jǐn)?shù)：學(xué)分?jǐn)?shù)：3.0性質(zhì)性質(zhì)：專業(yè)特色課程，首批校級重點(diǎn)課程之一：專業(yè)特色課程，首批校級重點(diǎn)課程之一課件平臺課件平臺：Win95,98,WinNT4.0及以上及以上 Powerpoint97第一篇第一篇 鐵路客流組織與貨流組織鐵路客流組織與貨流組織第二篇第二篇 車站工作組織車站工作組織第三篇第三篇 車流組織車流組織第四篇第四篇 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第五篇鐵路通過能力計算與加強(qiáng)第五篇鐵路通過能力計算與加強(qiáng)

2、第六篇第六篇 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的編制鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的編制第七篇第七篇 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作緒緒 論論一、一、鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用二、二、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)三、三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程四、四、我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容五、五、鐵路運(yùn)輸組織課程內(nèi)容鐵路運(yùn)輸組織課程內(nèi)容六、六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化七、七、鐵路運(yùn)輸組織學(xué)參考文獻(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織學(xué)參考文獻(xiàn)l地位與作用地位與作用l鐵路的歷史發(fā)展鐵路的歷史發(fā)展l改革開放改革開放20年鐵路建設(shè)的新成就年鐵路建設(shè)

3、的新成就l面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)l 基本上不受地理條件的限制；基本上不受地理條件的限制；l 能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；l 運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；l 有較高的送達(dá)速度；有較高的送達(dá)速度；l 受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。與經(jīng)常性。l環(huán)保功能（低污染和噪聲）環(huán)保功能（低污染和噪聲）l 現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介；現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介；l 國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式；國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式；l 我國鐵路生產(chǎn)管理方法。我國鐵路生產(chǎn)管理方法?，F(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方

4、法簡介現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介l MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；精益生產(chǎn)，敏捷制造；l 我國的生產(chǎn)管理理論與實(shí)踐；我國的生產(chǎn)管理理論與實(shí)踐；（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際反饋信息輸入信息指揮執(zhí)行基本運(yùn)行圖調(diào)度指揮工作列車運(yùn)行車站作業(yè)運(yùn)輸工作統(tǒng)計分析執(zhí)行（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際反饋信息輸入信息指揮指導(dǎo)基本運(yùn)行圖調(diào)度

5、指揮工作列車運(yùn)行車站作業(yè)運(yùn)輸工作統(tǒng)計分析（1）運(yùn)輸計劃運(yùn)輸計劃（2）貨物列車編組計劃貨物列車編組計劃（3）列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃（5）運(yùn)輸方案運(yùn)輸方案（6）日常工作計劃和運(yùn)輸調(diào)整日常工作計劃和運(yùn)輸調(diào)整（7）車站行車工作細(xì)則車站行車工作細(xì)則（1）運(yùn)輸計劃）運(yùn)輸計劃l運(yùn)輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸運(yùn)輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應(yīng)時計劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應(yīng)時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。l在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往

6、某一到在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運(yùn)輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)了運(yùn)輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)?；A(chǔ)。（2）貨物列車編組計劃）貨物列車編組計劃l貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。濟(jì)合理的組織方法。l列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織

7、成列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計劃。送的制度，是全路的車流組織計劃。l通過列車編組計劃，可以合理地組織車流通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。車工作任務(wù)。（3）列車運(yùn)行圖）列車運(yùn)行圖l由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車貨列車的速度和要求也不盡相同，為了

8、使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過。車站到、發(fā)或通過。l列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時刻表的圖解。列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部運(yùn)行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。

9、（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃l為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運(yùn)輸為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運(yùn)輸計劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。計劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的組運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計劃。標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計劃。（5）運(yùn)輸方案）運(yùn)輸方案l鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計劃所配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列

10、車運(yùn)行圖、確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。（6）日常工作計劃和運(yùn)輸調(diào)整）日常工作計劃和運(yùn)輸調(diào)整l由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運(yùn)輸情況，通過因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運(yùn)輸

11、情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、）、一一班（班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計劃。計劃。（7）車站行車工作細(xì)則）車站行車工作細(xì)則l車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂車站行車工作細(xì)則。每個車站都要制訂車站行車工作細(xì)則。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。站日常工作。（1）鐵路客流組織與貨流組織；）鐵路客流組織與貨流組織；（2）車站工作組織；）車站工作組織；（3）車流組織；）車流組織；（4）列車運(yùn)行圖及鐵路通過能力；）列車運(yùn)行圖及鐵路通過能力；（5）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作。）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作。l 裝備現(xiàn)代化裝備現(xiàn)代化l 管理現(xiàn)代化管理現(xiàn)