1、所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。 一、二灰土的特性 二灰土具有較高強度 二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側(cè)限抗壓強度能達到0.6-0.8Mpa，在春天及秋天7天無側(cè)限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達到1.7-2.0Mpa，二個月能達到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長，因此，二灰土具有較高強度的一種路面結(jié)構(gòu)層。 2、二灰土整體性好 二灰土成型后，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤

2、灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質(zhì)所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學、物理反應(yīng)，從而形成大團粒結(jié)晶體，具有很高的強度；其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經(jīng)過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結(jié)合體；第一種情況是二灰土形成強度、板結(jié)的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經(jīng)過密實后具有良好的整體性。 3、二灰土具有良好的水穩(wěn)性和抗低溫能力 由于二灰土內(nèi)部的物理化學反應(yīng)，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應(yīng)有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過現(xiàn)場檢測7天強度能在0

3、.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。 4、二灰土施工方便 由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應(yīng)也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內(nèi)完成，一般控制在4 5小時之內(nèi)。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長12天，對其強度沒有太大的影響，所以，施工時受雨水、機械設(shè)備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。 5、二灰土造價相對較為經(jīng)濟 要達到同樣強度指標的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較，以15cm厚度為例，其二灰土材料成本較水泥穩(wěn)定土成本低0.40.8元/m2（衡水106線和天津疏港公路報價綜合中價）。同時，

4、有效地利用了工業(yè)廢料，減少了環(huán)境污染，對環(huán)保起著助進作用。 6、二灰土提高了土源利用率 特別對于低塑和高塑的土質(zhì)，二灰的加入起到了改善作用，眾所周知，對塑指小于12的土質(zhì)，僅靠石灰穩(wěn)定效果不理想，7天無側(cè)限強度在0.5Mpa左右，達不到規(guī)范要求0.7Mpa，而通過石灰、粉煤灰兩種材料進行穩(wěn)定，則其強度明顯改觀，98年我公司承攬的衡水106項目，7天強度達0.6Mpa以上，30天后達到1.7Mpa，當?shù)氐耐猎此苤妇?2以下，而相對應(yīng)的天津疏港公路在塘沽區(qū)段土質(zhì)塑指均在23以上，僅靠石灰穩(wěn)定很難攪拌成型，總有不少大于5cm的土顆粒存在，因此，其拌合不均勻，但通過采用二灰土穩(wěn)定后，先將粉煤灰與土預(yù)

5、拌存放一段時間后，再與石灰攪拌在一起使較大顆粒的土塊易于打開，攪拌也比較均勻，壓實后強度也特別高。 由于二灰土具有以上諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土這種材料作為道路底基層或基層，收到了良好的經(jīng)濟與社會效益。 二、二灰土的施工質(zhì)量控制 盡管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科學知識，不按操作規(guī)程辦事，很容易出現(xiàn)彈簧、起皮、裂縫等常見病害，因此，本人就近幾年對二灰土施工所了解和掌握到的一些情況，談?wù)剛€人的一些看法。 （一）、二灰土的組成設(shè)計 二灰土的組成設(shè)計也象水泥穩(wěn)定集料一樣十分重要，不能等閑視之，優(yōu)秀的組成設(shè)計不僅能滿足設(shè)計和規(guī)范要求，同時能節(jié)約成本，因此，作為施工

6、企業(yè)應(yīng)高度重視。 1）、二灰土的選材 石灰應(yīng)滿足三級灰以上，充分消解，具有較強的化學活性，即石灰不能長時間存放，長時間存放會導致失效，因為它是二灰土中的主化劑。因此，對石灰品質(zhì)要有較高的要求。 溝母?，切 作者： hxr 2004-4-30 11:47 回復此發(fā)言 - 2 關(guān)于二灰土施工應(yīng)特別注意的幾個問題 粉煤灰材料差別較大，有的廠家出的粉煤灰顆粒細，燒失量也小，有的廠家出的粉煤灰燒失量大，且顆粒粗，品質(zhì)不穩(wěn)定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化劑，對其強度有較大影響，實驗表明，細度模量小，澆失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二灰土，所以，在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉

7、煤灰作為二灰土原材料。 土在二灰土中所占的比例較大，它起到混合料骨架作用。有關(guān)試驗資料表明，在同種二灰土比例的情況下，隨著土質(zhì)的塑指變化而發(fā)生變化，特別是塑指1020之間其二灰土強度變化尤為明顯，塑指高二灰土強度亦高。但由于土質(zhì)塑指越高越難以粉碎，不便于施工（特別是塑指在20以上），因此，選擇土的時候要挑選塑塑指在1318之間的比較理想，既容易滿足二灰土強度要求，又滿足施工的和易性。 2）配合比設(shè)計 首先由試驗室確定二灰土三種材料各自的比例，試驗時一般固定一組材料用量不變，然后調(diào)其他兩種材料比例，我們通過106線的試驗可以看出，石灰用量從8%增加14%，其強度不斷增加，早期強度尤為明顯，但到1

8、4%以后，其強度并不明顯。而粉煤灰用量從15%45%增加含量其強度也不斷增加，特別是后期強度（1個月、2個月）比較明顯，但45%以后，強度反而下降，這說明粉煤灰到45%是極限，但粉煤灰用量越大，由于是灰質(zhì)，因此，施工難度就越大。 試驗配比要遵循經(jīng)濟合理，早期強度高，便于施工的原則，對于華北地區(qū)比較經(jīng)濟又滿足設(shè)計和規(guī)范要求的比例為：石灰：粉煤灰：土為（812）：（3040）：（4862）在施工時試配比可以參照上面的比例進行試驗和調(diào)整，從而選擇最佳配合比。 （二）施工技術(shù)質(zhì)量控制 1、二灰土的拌合 二灰土的拌制可以采用兩種拌合方法，一是路拌，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉煤灰，最后鋪上石灰將三種

9、材料采用灰土拌合機拌合均勻；二是采用廠拌，即將二灰土采用穩(wěn)定土拌合機集中拌合，然后拉到路基上。從經(jīng)濟造價上講路拌可能略為經(jīng)濟些，但從質(zhì)量速度來講廠拌要占一定的優(yōu)勢，特別是對于集中取土來講，其優(yōu)勢更加明顯，作者偏向集中廠拌這一方法。 無論是路拌還是廠拌要求三種材料拌合均勻顏色一致，在拌合過程中應(yīng)掌握下列原則。 對于路拌而言，1）要掌握各種材料虛攤厚度（由試驗取樣確定），2）布灰（石灰、粉煤灰）布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應(yīng)碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻灑開，并有現(xiàn)場技術(shù)人員或測量人員隨時檢測其厚度，發(fā)現(xiàn)有不均勻情況要及時處理，3）拌合之前要先進行灑水，拌合一遍后，抽樣檢測含水

10、量，如果不夠再進行第二次灑水，含水量要比最佳含水量大23個百分點，然后再拌合12遍使之形成較均勻的二灰土，4）拌合時要特別注意是否有夾層從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶來嚴重惡果，102京哈一級路三河段其中2km左右就是由于灰土拌合不徹底，路基與灰土之間形成12cm厚的夾層，通車不到半年路面出現(xiàn)嚴重龜裂而導致全面返工，究其原因就是由于夾層所引起的，釀成了不良社會影響和較大經(jīng)濟損失。在路拌時特別是拌合機性能不太好，且遇舊路改建路基頂凹凸不平，則最容易出現(xiàn)夾層情況，因此，必須加強檢測密度，發(fā)現(xiàn)后及時處理，如果遇到大面積這種情況，而并非機械操作人員的原因，那么，拌合一遍

11、后，就應(yīng)將灰土鏟成堆，然后再攤開進行第二、第三次拌合，如果是廠拌就不會出現(xiàn)夾層情況，因此，廠拌優(yōu)于路拌原因就在這里。 對于廠拌而言，其配合比、含水量、拌合的均勻性就比較好控制，而廠拌要注意的是土質(zhì)不能過濕，形成大團粒，而影響攪拌，遇到這種情況時，應(yīng)先將土方塑化處理，既先預(yù)加一部分石灰進行悶灰處理，使之砂化，顆粒變細，便于拌合。其次對于石灰、粉煤灰拌合之前預(yù)加一部分水，使之不過于干燥，拌合時楊塵，避免污染環(huán)境，但加水不能過大，使之形成團粒，這樣不利于二灰土攪拌均勻。 的覆，切 作者： hxr 2004-4-30 11:47 回復此發(fā)言 這條留言是通過手機發(fā)表的，我也要用手機發(fā)表留言！ - 3 關(guān)

12、于二灰土施工應(yīng)特別注意的幾個問題 2、二灰土的攤鋪碾壓 如果是路拌，二灰土拌合均勻后即采用平地機進行平整，如果是廠拌，則先用推土機攤開初平，然后再用平地機進行精平。碾壓應(yīng)遵循先穩(wěn)壓后振壓再靜壓的原則，既用輕型壓路機進行碾壓，使二灰土穩(wěn)定，然后用振動壓路機碾壓12遍，最后用1821t三輪壓機碾壓23遍達到壓實度標準。 三、二灰土容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 在施工過程中二灰土容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，集中表現(xiàn)在不好成型，主要有三個方面，表層起皮，彈簧和裂縫。 1、表層起皮現(xiàn)象 二灰土表層起皮既影響美觀又影響路面質(zhì)量，由于這些起皮很容易形成夾層，起皮現(xiàn)象歸納起來有兩種情況：第一是由于表層過濕，碾壓時掌握不好二灰土

13、被壓路機輪子粘起，而出現(xiàn)的麻麻點點，并越積越多，第二是由于表層含水量過小，碾壓時發(fā)生推移而起皮，對于第一種情況而言，碾壓時要掌握好時間，待表層接近最佳含水量時進行碾壓，第二種情況的出現(xiàn)則比較麻煩，若是整層灰土含水量均小于最佳含水量則應(yīng)重新灑水補充水份后再拌合。若是因表面23cm厚二灰土含水量不夠，則先灑水補充水份待表面二灰土接近最佳含水量不發(fā)生粘輪而進行碾壓。 2、二灰土彈簧現(xiàn)象 二灰土彈簧現(xiàn)象有兩種情況，一是由于二灰土過干出現(xiàn)干彈簧，二是由于二灰土過濕而出現(xiàn)濕彈簧，二灰土最佳含水量比較大，一般在19%左右，隨著粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，盡量減少彈

14、簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而加快施工進度。 3、二灰土的裂縫現(xiàn)象 二灰土由于配比、施工、養(yǎng)護不當很容易產(chǎn)生裂縫，在天津疏港公路于莊子以西20km左右二灰土開裂特別明顯，有的縫寬達45mm，而且縱橫交錯，有的深度45cm，而有的則整層裂透。嚴重影響路面基層的整體性和灰土強度，為此，局部路段進行了返工，而在疏港公路施工我公司承建8km卻有沒有出現(xiàn)這種情況，通過對比分析，我們認為裂與不裂跟下列因素有直接關(guān)系。 1）土質(zhì)問題的影響 土質(zhì)塑指越高則二灰土出現(xiàn)的裂縫機率越多，這是因為塑指高的土有較強的伸縮性，遇水發(fā)脹，烘干則收縮，因此在選擇二灰土的土質(zhì)時，應(yīng)選擇塑指在20以下的土質(zhì)，但不能低于10，如果塑指太低則影

15、響二灰土強度。 2）配合比的影響 二灰土三種材料若土的比例越大，則二灰土出現(xiàn)裂縫的機率越高，這是因為土對水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，在二灰土配比時要盡量控制土的比例，由于土比粉煤灰便宜，因此，有些單位采取增大土的比例，減少粉煤灰用量，從而降低成本，殊不知產(chǎn)生的裂縫將要嚴重得多。象天津疏港公路于莊子以西就基于這一情況而產(chǎn)生。 3）含水量的影響 由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份對水的敏感性相對較弱，而施工時其含水量略比最佳含水量偏大23%，容易成型，且不起皮，并容易壓實，但由于含水量增大，加上成型以后，水份的蒸發(fā)速度快，因此，二灰土中的土產(chǎn)生激烈的收縮從而導致二灰土開裂，含水量越大開

16、裂的程度就越寬越深。 養(yǎng)護不及時產(chǎn)生裂縫 由于二灰土是接近或略大于最佳含水量時碾壓成型的，成型以后，二灰土得不到及時養(yǎng)護，則容易產(chǎn)生表面開裂，這種開裂如果不與土質(zhì)互相影響，則開裂程度是輕微的，且深度較淺，但如果與上面三種情況疊加在一起，則將產(chǎn)生較深、越寬、面積較大的龜裂。另一個主要原因則是石灰、粉煤灰含有較高的化學活性物，象二氧化鈣起一系列物理化學反應(yīng)。發(fā)生反應(yīng)時需要吸收水分子形成晶體變成晶體顆粒，同時在反應(yīng)過程中進行放熱也要蒸發(fā)一部分水份，在初期反應(yīng)較快，如果水份得不到及時的補充，則很容易發(fā)生收縮裂縫，因此，二灰土成型后養(yǎng)護十分重要，一般最少七天。如果在上面層不能及時覆蓋且灑水養(yǎng)護困難間斷時

17、間較長的話，可以采取覆蓋土養(yǎng)生的辦法，從而保證二灰土水份緩慢蒸發(fā)，避免裂縫增多增大。 綜上所述三種常見質(zhì)量問題，大多與含水量有關(guān)，控制好含水量則是二灰土成功的一個關(guān)鍵，因此，作為施工人員必須嚴格掌握二灰土的含水量控制，在春、夏交接階段由于氣溫高水份蒸發(fā)快，那么含水量略為比最佳含水量偏大23%，如果在雨季或夏、秋交接時間，經(jīng)常下雨，則施工含水量控制在最佳含水量為好，同時要特別注意的是含水量的檢測方法，用燒失量檢測二灰土含水量可能出現(xiàn)較大偏差，這是因為二灰土中的粉煤灰由于含有易燃物質(zhì)煤，在作燒失量的時候粉煤灰有一部分物質(zhì)被燒掉而總重量變輕，如果將這一部分燒失量當作含水量那么肯定會出現(xiàn)含水量偏低而不

18、準，這種情況曾在一些施工單位出現(xiàn)過，明明測出二灰土含水量略大于或接近最佳含水量，而碾壓起來卻都很難成型，甚至出現(xiàn)嚴重起皮，從拌合均勻性，碾壓機具的配備找原因，就是找不出問題的癥結(jié)，后偶然發(fā)現(xiàn)水車出故障的地方由于流水較多，碾壓后非但不起皮，反而發(fā)青發(fā)亮，這說明還是含水量小，繼而推斷到含水量測定不準從而找出了是由于粉煤灰燒失量的原因。采用燒失量測定含水量速度比較快，這方法也可以采用，但是這種試驗手段使用之前，必須由烘干法與燒失量多作幾組對比試驗從而確定同一路段、同一級配粉煤灰的燒失量，這樣就在燒失量的基礎(chǔ)上減去確定的粉煤灰燒失量即得出實際含水量，來指導施工。 值得一提的是應(yīng)特別注意平整過程中二灰土

19、表層水份的蒸發(fā)損失，因此要求上料時，二灰土略為高12cm，由平地機刮送往前推移，隨著二灰土多余料的增加施工人員可以借助裝載機運送，這樣做可以達到兩個目的。一是杜絕了薄層貼補；二是減慢了二灰土表面的水份蒸發(fā)，這道工序十分關(guān)鍵，要求現(xiàn)場施工人員要嚴格掌握，能收到事半功倍的作用。 二灰土施工并沒有多大的技術(shù)難題，但如果掌握不好就可能帶來上述質(zhì)量問題的出現(xiàn)，因此，我們應(yīng)不斷的摸索和掌握一定的施工技巧，使之形成一套完整的施工工法，少走彎路，把科學技術(shù)變成生產(chǎn)力，更好的為施工人員服務(wù)。 石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工技術(shù)2008年02月25日 星期一 16:47石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工技術(shù)摘要：論文

20、結(jié)合潤揚大橋南接線高速公路的施工實踐，從混合料組成設(shè)計、現(xiàn)場拌和、整型、碾壓及組合、養(yǎng)生等方面闡述了二灰土底基層的施工工藝，提出了各組份計量控制及檢測的方法，并對常見的通病提出對策。關(guān)鍵詞：二灰土；施工工藝 ；計量控制；通病防治石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡稱二灰土）作為底基層的結(jié)構(gòu)，相比而言具有：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。國內(nèi)外高等級公路越來越多地采用。在江蘇地區(qū)通常采用二灰土作為底基層的結(jié)構(gòu)形式。潤揚大橋南接線高速公路也采用了這一形式，結(jié)構(gòu)層厚度為20。底基層雖作為路面的結(jié)構(gòu)層，但由于施工時常納入路基施工標段，采用路拌法層鋪施工。施工中經(jīng)常出現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格、配合比不準確

21、、拌和不均勻、碾壓不密實、接縫不平整等質(zhì)量弊病，以及出現(xiàn)粘土夾層、起皮、起包、開裂等缺陷。本文結(jié)合潤揚大橋南接線高速公路的施工實踐，介紹二灰土底基層的施工技術(shù)，并對常見的通病提出對策。1 混合料組成設(shè)計1.1 原材料的選擇（1）石灰 石灰質(zhì)量應(yīng)符合不低于級消石灰或級生石灰的各項技術(shù)指標要求，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放時間應(yīng)為710天。消石灰必須采用機械過篩法，通過1的篩孔。消石灰布撒前應(yīng)滿足不低于級消

22、石灰的要求。（2）粉煤灰 粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90% 通0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。對于濕粉煤灰其含水量應(yīng)35%，含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團，造成拌和困難。如進場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。（3）土 宜采用塑料指數(shù)1220的粘土（亞粘土），有機質(zhì)含量10%的土不得使用。潤揚大橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質(zhì)為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數(shù)Ip=17.8，有機質(zhì)含量=0.298%。（4）水 人或牲畜飲用水的水源，

23、皆可使用。1.2 混合料組成設(shè)計制備不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：80，25：75，30：70，35：65，40：60）確定其各自的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰中石灰劑量標準曲線。確立同一齡期，同一壓實度試件的抗壓強度，選用強度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：21：4之間）。試驗結(jié)果如下圖所示：根據(jù)上述選定的二灰比例，制備同一土樣的45種不同配合比的二灰土。石灰粉煤與土的比例宜在30：7050：50之間。用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰土中二灰劑量標準曲線。試驗結(jié)果如下圖所示： 在最佳含水量狀況下，按要求的壓實度（對于穩(wěn)定細粒土按重型擊實標準，K=9

24、5%）制備混合料試件，在標準條件下養(yǎng)護6天，浸水一天后取得無側(cè)限抗壓強度。二灰土試件的7天浸水抗壓強度的代表值應(yīng)大于等于0.6MPa。抗壓強度的代表值按下式計算： Rd=RAVG（1ZCv）式中：Rd該組試件抗壓強度的代表值，MPa； Cv試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）； Z保證率系數(shù)，高速公路保證率95%，此時Z=1.645； RAVG該組試件抗壓強度的平均值，MPa；取符合強度要求的最佳配合比作為二灰土的生產(chǎn)配合比，用重型擊實求得最佳含水量和最大干密度，并測定混合料的干密度，考慮施工中可能出現(xiàn)的誤差，制作二灰比例比最佳配合比相差±5%的混合料，測其干密度，報經(jīng)監(jiān)理工程師確認、批準

25、后，以指導施工。二灰土試件的標準養(yǎng)護條件是：將制好的試件脫模稱量后，應(yīng)立即放到相對濕度95%的密封濕氣箱或相對濕度95%養(yǎng)護室內(nèi)養(yǎng)生，養(yǎng)護溫度為25±20C。養(yǎng)生期最后一天（第7天），將試件浸泡在水中，水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5。浸水的溫度與養(yǎng)護溫度相同。在浸泡水之前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量，在養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失應(yīng)不超過1g，質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質(zhì)量，然后測定無側(cè)限抗壓強度。潤揚大橋南接線高速公路經(jīng)試驗，確定二灰土的配合比為石灰：粉煤灰：粘土=8：24：68，dm =1.592g/cm

26、3，WOptimum =20.3%。2 施工工藝2.1準備下承層對二灰土的下承層-路基的外形（包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度）、路基的強度（碾壓檢查：用1215T三輪壓路機以低擋速度1.51.7km/h沿路基表面碾壓34遍作全面檢查，不得有松散、壓實度過低或土過濕發(fā)生的彈簧現(xiàn)象；彎沉檢查：用BZZ- 100標準車以規(guī)定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測試季節(jié)算出保證率97.7%下的代表彎沉值,不大于設(shè)計算得的允許值）、路基的沉降（路基95區(qū)施工完成后，沉降速率應(yīng)連續(xù)兩個月小于5/月）進行檢查，應(yīng)當表面平整、堅實，有規(guī)定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應(yīng)符合要求；在下承層上

27、恢復中線，每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，橫斷面半幅設(shè)三個高程控制點，逐樁進行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，在所釘竹片樁上標出其相應(yīng)高度；根據(jù)實測高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗最大干密度等計算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關(guān)系來控制現(xiàn)場鋪筑厚度。2.2運輸和攤鋪土料路基上用石灰線標出布料網(wǎng)格；拖運土料，控制每車料的數(shù)量相等；推土機將土堆推開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱；攤鋪過程中，測量人員跟蹤

28、檢測松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作；測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應(yīng)灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低23%；用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用振動壓路機靜壓一遍，使其表面平整，壓實度達85%。2.3運輸和攤鋪粉煤灰用石灰線標出布料網(wǎng)格；拖運粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等；推土機將粉煤灰堆推開后，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預(yù)定的路基上，用振動壓路機快速靜壓一遍，并對各處進行松鋪厚度量測；2.4運輸和攤鋪石灰用石灰線標出布灰網(wǎng)格；布撒消石灰宜采用布灰機，平地機找平，人工輔助，使灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本

29、一致。2.5路拌混合料穩(wěn)定土拌和機要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度；用穩(wěn)定土拌和機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層；當土塊最大尺寸15且含量超過5%時，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大

30、于最佳含水量（13%左右），拌和機跟灑水車后進行拌和；拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實度條件下的無側(cè)限抗壓強度試件，移置標養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測其抗壓強度；同時測定灰劑量，含水量，測定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例。2.6整型測量人員迅速恢復高程控制點，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對不平整處，將表面5cm耙松、補料，進行第一次找平。重復上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。底基層表面高出設(shè)計標高部分應(yīng)予以刮除并將其掃出路外。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，特別注意接

31、縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，確定斷面高程是否準確，對局部低于設(shè)計標高之處，不能采用貼補，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。2.7碾壓及組合拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應(yīng)用灌砂法從底基層的全厚取樣。壓實度檢測的同時，對二灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進行檢查。整型后，當混合料大于最佳含水量1%±3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓

32、速度控制在1.51.7KM/h，以后可采用 2.02.5KM/h，三輪壓路機應(yīng)重疊三分之一后輪寬。碾壓機械要求：1821噸的三輪壓路機、振動加自重40T以上的振動壓路機和20T以上的輪胎壓路機；碾壓速度：不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導致容易導致路面的不平整（形成小波浪），被壓層的平整度變差。碾壓速度影響振動輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。具體可通過鋪筑試驗段選擇合適的碾壓速度。壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應(yīng)及時翻開重新拌和，及時碾壓；嚴禁壓路機在已成型或

33、正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，避免基層表面破壞；兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留58m混合料不碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓23遍。碾壓成型后進行鉆芯取樣，視成型情況及均勻程度來確定能否進行下一到工序。使用三輪壓路機的目的在于解決結(jié)構(gòu)層上部的密實，而三輪壓路機輪寬較窄、輪邊較多易對表面產(chǎn)生推擠、剪切從而出現(xiàn)局部起皮、松散，應(yīng)控制三輪壓路機碾壓遍數(shù)。潤揚大橋南接線高速公路二灰土底基層碾壓組合如下表：碾壓組合組合方式 振動壓路機 三 輪壓路機3Y18-21 膠 輪壓路機 XP2600YZ14 BWZ25D-3（Bomag） 遍數(shù) 靜壓1遍 弱振3遍

34、+強振1遍 2遍 2遍2.8 初期養(yǎng)護二灰土的強度是在一系列復雜的物理、化學反應(yīng)過程中逐漸形成的，而且此反應(yīng)過程需要一定的溫度和濕度條件，高溫和一定的濕度對二灰土強度的形成很重要，所以適當?shù)酿B(yǎng)生及養(yǎng)護條件將關(guān)系到二灰土能否達到其使用性能的問題。具體養(yǎng)生要求:對成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會車輛及施工大噸位車輛通行。施工車輛要慢行，特別是灑水車車輛，注意不要粘壞灰土表面。二灰土在養(yǎng)生期間采用工業(yè)用紋布、麻袋、草袋、一次性塑料膜等覆蓋養(yǎng)生，以保證其一定濕度，表面始終處于濕潤狀態(tài)，防止二灰土底基層表面水分的蒸發(fā)而開裂；養(yǎng)生一般不少于7d，氣溫較高時，則應(yīng)連續(xù)養(yǎng)生。為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，

35、養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層施工為止。2.9接縫處理底基層的施工縫應(yīng)采用對接形式或采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處的縱向和橫向的平整度。2.10 施工中標高的控制對路線水準點進行詳細復核，保證測量無誤?；謴椭行木€，并埋設(shè)標高控制樁，各樁距離以整樁號為宜，一般不得超過25m。在控制樁上標出二灰土壓實后和未壓前的標高。嚴格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時測量標高是否符合原計算的標高，不符時用平地機進行調(diào)整。路拌法施工時分為粗平、中平和細平三階段，隨時碾壓，隨時整平。壓實后及時測量是否符合設(shè)計標高，驗證壓實系數(shù)是否正確，必要時調(diào)整壓實系數(shù)，避免壓實后的標高低于設(shè)計標高，施工時要把握“寧高勿低，寧刮勿補

36、”的原則，控制施工，禁止貼補，以免產(chǎn)生起皮現(xiàn)象。3 各組份計量控制的方法各組份計量控制的目的在于確保施工配合比與設(shè)計配合比吻合；保證達到規(guī)定的壓實度。由于三種材料之間比重差異較大（石灰、粉煤灰比重2.12.2，素土則為2.5左右），比例的變異導致了密度值的變異。施工單位往往通過增加素土的含量，減少粉煤灰的用量造成壓實度的假象。而一定配合比的二灰土的壓實密度明顯影響混合料的強度和耐久性，增加壓實密度會改善強度和穩(wěn)定性。3.1 土計量控制方法按配合比計算用土量，根據(jù)公式hS=CShdmK/KSSdm（式中：hS壓實度KS下土的厚度；CS土的比例；h二灰土的壓實厚度；dm二灰土的最大干密度；K二灰土

37、需達到的壓實度，K取95%；Sdm土的最大干密度），計算土的虛厚。按用土比例及每車土量將素土按指定位置堆放，均勻卸在路槽頂面，用旋耕機將土塊粉碎，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，壓實度宜控制在85%以上，將穩(wěn)壓后的土層作為計量的基礎(chǔ)，檢查布土厚度和含水量。按虛厚控制高程（或在下承層上按試驗段確定的松鋪厚度設(shè)置一定間距的的木墩，進行厚度控制），用平地機平整至符合要求。3.2 粉煤灰計量控制方法根據(jù)二灰土的配合比，計算粉煤灰的重量，GF=CFVdmK（1+ WF%）（式中：GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例；V二灰土的體積；K二灰土需達到的壓實度，dm二灰土的最大干密度；WF粉煤灰的

38、含水量）。采用打格子的方法，并根據(jù)用量比例、運輸工具及每單位粉煤灰的重量，確定每方格需要卸放多少單位的粉煤灰，用平地機攤鋪均勻，然后用壓路機穩(wěn)壓一遍后，測定其松鋪厚度和含水量。在試驗段取得的松鋪厚度的基礎(chǔ)上，可采用按一定間距設(shè)置高度為松鋪厚度的木墩進行厚度控制的方法，壓路機穩(wěn)壓后，按厚度控制的木墩高度作為基準，采用平地機平整。因施工配合比與設(shè)計配合比在施工條件上存在差異，建議粉煤灰劑量增加2%3%左右。3.3 石灰計量控制方法為防止因含水量變化導致灰劑量不準，施工前應(yīng)通過試驗繪制含水量一松方干密度關(guān)系曲線，以便施工時對照計算用灰體積。施工現(xiàn)場備消石灰，應(yīng)過篩除去雜質(zhì)，沿路邊碼好灰條，根據(jù)試驗室

39、提供的延米用灰量制作卡尺，嚴格控制用灰量。布撒消石灰前，可對已鋪的粉煤灰、細粒土采用拌和機預(yù)拌，壓路機穩(wěn)壓，平地機平整。布撒消石灰宜采用布灰機或采用小車布灰，人工攤開，平地機找平，然后再用人工找平，使灰量均勻。若用生石灰粉，計算每平方米用量，按每袋生石灰粉穩(wěn)定的面積，打成方格，控制用灰量。開袋攤鋪石灰粉，用刮板找平。開袋時查看石灰粉質(zhì)量，不合格石灰禁止使用。因施工配合比與設(shè)計配合比在施工條件上存在差異，為確保二灰土的無側(cè)限抗壓強度，建議灰劑量增加0.5%左右。3.4 利用松方干密度控制二灰土的施工比例二灰土按現(xiàn)有工藝施工，三種材料的比例很難均勻分布，而三種材料的比例對現(xiàn)場壓實度的影響較大，試驗

40、檢測又難以區(qū)分。往往是成型較好的路段因粉煤灰用量多而壓實度檢測不合格，也有的路段壓實度合格而成型情況較差，給工程質(zhì)量的判斷帶來了難度。因而尋求合理的檢測方法，更好地進行質(zhì)量控制顯得非常必要。通過對松方干密度的研究：保持石灰：粉煤灰的比例不變（取1：3）：回歸方程為：y=Ax+C1=0.0041x+1.2618。保持石灰劑量不變：回歸方程為：y=Bx+C2=0.0033x+1.2125。通過試驗觀察，并假定石灰劑量的增加引起的干密度增量近似采用保持石灰：粉煤灰比例不變時，干密度隨二灰的比例增加引起的增量。于是建立如下關(guān)系公式：d =d 0(CLCL0)A(CFCF0)B，其中：d施工配合比下二灰

41、土松方干密度；d 0設(shè)計配合比下二灰土松方干密度；CL、CF石灰、粉煤灰的實際重量比；CL0、CF0石灰、粉煤灰的設(shè)計重量比；A保持石灰：粉煤灰比例不變時，d隨二灰的比例增加引起的增量；B保持石灰劑量不變時，d隨二灰的比例增加引起的增量。即d=ACLBCF，CF=1/B(dACL)，兩邊同除以CF0并整理得：CF/CF0=d/（BCF0）A/BCL/CF0。令粉煤灰的比例變化率CVF=CF/CF0，則CVF=d/（BCF0）A/BCL/CF0。若CVF -5%，5%，可以認為配合比控制良好。3.5 二灰土施工含水量的控制建立關(guān)系式：WLFSS=WOptimum + 3%WLFSS=CLimeW

42、Lime+ CFly-ashWFly-ash+CSoilWSoil其中：WLFSS為二灰土的施工含水量；WOptimum為二灰土的最佳含水量；CLime、CFly-ash、CSoil分別為石灰、粉煤灰、土的設(shè)計配合比；WLime、WFly-ash、WSoil分別為石灰、粉煤灰、土的施工含水量。若CLime：CFly-ash：CSoil = 8：24：68，由試驗知WOptimum=20.3%，取WFly-ash=35%，WLine=30% 。則得：WSoil=18%。以此作為各組份含水量控制的依據(jù)。 3.6 均勻性的影響與控制根據(jù)有關(guān)試驗，底基層厚度減薄2cm引起的路面可靠度降低約0.02；厚

43、度的變異系數(shù)從小到大，導致路面可靠度下降0.0130.033；配合比的不均勻性引起基層回彈模量ES變異系數(shù)增大，導致路面可靠度下降0.040.06。因而實際底基層施工中，保證結(jié)構(gòu)層回彈模量及厚度不小于設(shè)計值前提下，要設(shè)法提高其均勻性，減小底基層材料回彈模量的變異系數(shù)。對路拌法施工的二灰土底基層的均勻性的控制方法：加強各組份的計量及布料均勻性控制；加強拌和的遍數(shù)的控制?，F(xiàn)場檢查色澤均勻性、素土顆粒尺寸15mm的含量，同時采用EDTA滴定檢查石灰劑量、測定松方干密度并計算CVF指標，若超出要求，可增加粉煤灰的劑量或拌和遍數(shù)；采用挑溝檢查法，即在拌和之后、碾壓之前，每隔一定間距，用鏟鍬沿橫向?qū)⒍彝?/p>

44、挖開一條橫溝，檢查二灰土的拌和是否均勻，有無素土夾層，切入下承層的厚度等情況的質(zhì)量檢查方法。4 常見質(zhì)量弊病的對策4.1 表面起皮、松散二灰穩(wěn)定土起皮、松散現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時只能在某種特定條件下有效，所以因地制宜是解決此問題的關(guān)鍵。原因分析碾壓時二灰土含量水量偏小。二灰土未及時碾壓，表層失水過多。碾壓未按先輕后重、先慢后快的原則。灰量不足或失效，灰土拌和不勻。預(yù)防措施施工時二灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1%3%之間，并及時壓實。按先輕后重的碾壓程序逐步壓實，機輪要保持干凈，粘附的灰土要設(shè)專人隨機清理。高溫有風的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。處理措施當發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴重起皮松散時，可用拌和設(shè)備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。4.2 表面起包二灰土施工