1、 新建鐵路西安至成都鐵路客運專線（陜西段）XCZQ-7標(biāo)（DK218+521.59DK253+434）CRTS I型雙塊式無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局集西成客專項目部一工區(qū) 年 月 日目 錄1編制目的12 編制依據(jù)13施工準(zhǔn)備13.1 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測13.2 人員設(shè)備13.3 軌道長鋼軌作業(yè)條件及各項檢核24 軌道長鋼軌精調(diào)24.1軌道長鋼軌精調(diào)概述24.2 軌道幾何狀態(tài)及不平順性34.3 長鋼軌精調(diào)作業(yè)操作流程54.4 軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量前要求54.5 軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量要求54.6 影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數(shù)據(jù)精度因素65

2、軌道靜態(tài)模擬調(diào)整65.1 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的基本要求65.2 長鋼軌精調(diào)作業(yè)平順性允許偏差75.3 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的方法75.4 扣件調(diào)整量說明105.5 長鋼軌扣件調(diào)整13CRTS I型板無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書1編制目的指導(dǎo)和規(guī)范無砟軌道長鋼軌精調(diào)作業(yè)，明確作業(yè)流程、操作流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保精調(diào)作業(yè)快速、有序，使工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2 編制依據(jù)2.1高速鐵路無砟軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)指南（鐵建設(shè)函2009674號）；2.2 高速鐵路CRTS I型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2009218號）；2.3 無砟軌道施工組織設(shè)計；2.4 設(shè)計文件；2.5 軌道幾何狀態(tài)測量儀使用說明；3

3、施工準(zhǔn)備3.1 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測為滿足無砟軌道高精度要求，在進(jìn)行軌道長軌精調(diào)時，必須將CPIII控制網(wǎng)復(fù)測完成，各項精度指標(biāo)滿足要求后，方可進(jìn)行長軌精調(diào)作業(yè)。3.2 人員設(shè)備（1）人員配備一個作業(yè)面共需15人來共同完成。其中：1人負(fù)責(zé)操作軌道幾何狀態(tài)測量儀測量，兩人負(fù)責(zé)全站儀設(shè)站以及CPIII棱鏡的擺放，兩人負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理及復(fù)核，10人負(fù)責(zé)更換和緊固扣件。施工前，精調(diào)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考核合格。（2）設(shè)備配備表1 一個作業(yè)面長軌精調(diào)設(shè)備配置1全站儀1臺對鋼軌位置進(jìn)行絕對坐標(biāo)測量；2軌道幾何狀態(tài)測量儀 1臺測量軌道的內(nèi)部幾何狀態(tài)和實際空間位置；3測量手薄1臺運行軌道幾何狀態(tài)測量軟件4氣象測試

4、儀1只 采集氣象參數(shù)，以便對全站儀進(jìn)行氣象修正 5數(shù)傳電臺1只 用于全站儀與測量手薄通信的外接數(shù)傳電臺 6外置電池2塊 為數(shù)傳電臺和全站儀提供外接供電電源 7球型棱鏡1個 作為軌道幾何狀態(tài)測量儀的測量棱鏡和檢校棱鏡 8專用數(shù)據(jù)連接電纜1根 作為測量機(jī)器人數(shù)據(jù)連接和外接供電的連接電纜 9軌距檢校尺1把用于檢校軌距測量單元10塞尺2把用于檢查扣件縫隙緊密程度11內(nèi)燃扳手 1(2)臺松開和緊固扣件螺栓12起道機(jī)1(2)臺提起軌道，以便進(jìn)行軌道扣件調(diào)整3.3 軌道長鋼軌作業(yè)條件及各項檢核（1）軌道長鋼軌精調(diào)應(yīng)在扣件鎖定以及長鋼軌應(yīng)力放散完后進(jìn)行。（2）軌道幾何狀態(tài)測量儀在使用前應(yīng)在規(guī)定的地點進(jìn)行檢核校

5、準(zhǔn)。（3）軌道幾何狀態(tài)測量儀每天使用前應(yīng)對軌距及傾角，利用儀器自帶檢校設(shè)備及功能進(jìn)行檢校。4 軌道長鋼軌精調(diào)4.1軌道長鋼軌精調(diào)概述長鋼軌精調(diào)是指在無砟軌道長軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車要求。無砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，通過扣件調(diào)整實現(xiàn)，調(diào)整時要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與水平（超高）的關(guān)系。軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對幾何參數(shù)和相對幾何參數(shù)調(diào)整到驗標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件；軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷

6、進(jìn)行修復(fù)，針對相對幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。4.2 軌道幾何狀態(tài)及不平順性軌道幾何狀態(tài)五要素：軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、軌底坡。軌道五大不平順性：軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、扭曲。詳見下圖圖1 方向不平順圖2 軌距不平順圖3 高低不平順圖4 水平不平順圖5 扭曲不平順圖6 作業(yè)流程 4.3 長鋼軌精調(diào)作業(yè)操作流程（見圖6）4.4 軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量前要求（1）檢查CPIII點，確認(rèn)點位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的CPIII 點，要及時發(fā)

7、現(xiàn)處理，認(rèn)真核對輸入數(shù)據(jù)； （2）必須保證測量數(shù)據(jù)真實可靠：定期檢校全站儀、軌檢小車；現(xiàn)場重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡安裝等細(xì)節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位，及時備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場核對和解決；對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。 （3）測量前安排專人對需要測量地段進(jìn)行全面檢查， 鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順(0.2mm),扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計要求。 消除扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。不密貼控制在0.3mm以內(nèi)；塞尺逐個檢查。 （4）承軌臺編號：根據(jù)CRTSI板板號從小里

8、程往大里程逐一進(jìn)行編號。例如84555601，代表左線板號為45556的這塊板，自小里程往大里程的第一對承軌臺。94228709，代表右線板號為42287的這塊板，自小里程往大里程的第九對承軌臺。需要注意的是板號不連續(xù)或者補(bǔ)償板的地段的編號。4.5 軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量要求（1）以軌道控制網(wǎng)的CPIII控制點（8個）為測量基準(zhǔn)。對軌道絕對位置測量應(yīng)采用靜態(tài)定位測量。（2）測量方向宜為單方向測量 。（3）全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜保持在3m60m之間。（4）測量時氣象條件應(yīng)相對穩(wěn)定,避免日曬,大風(fēng)等天氣。（5）換站后，應(yīng)首先對上站的最后10個軌座位置進(jìn)行復(fù)測，同一點位的橫向

9、和高程的相對較差均不應(yīng)超過2 mm。（6）標(biāo)段與標(biāo)段、工區(qū)與工區(qū)、不同軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的搭接長度為30m。4.6 影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數(shù)據(jù)精度因素（1）軌道幾何狀態(tài)測量儀因素：軌道幾何狀態(tài)測量儀的制造精度、測量單元精度、測量重復(fù)性等。（2）全站儀因素：測量精度、儀器使用和檢校狀況（3）設(shè)站因素：CPIII控制網(wǎng)精度，后方交會精度、換站偏差影響。（4）人員因素：測量人員使用熟練程度、是否按規(guī)程操作等。因此在日常作業(yè)中對影響測量精度的各種因素要引起高度重視，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保數(shù)據(jù)的真實性、可靠性。5 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整5.1 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的基本要求（1）軌道調(diào)整應(yīng)遵循“重檢慎

10、調(diào)”的原則，重視軌道檢查，保證測量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案。（2）以調(diào)整相對精度和平順性為主。（3）明確基準(zhǔn)軌：平面位置高軌為基準(zhǔn)，高程以低軌為基準(zhǔn)；（4）絕對精度一般能夠滿足規(guī)范要求，在長鋼軌精調(diào)階段基本上不受控制，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。（5）應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線性調(diào)整。（6）軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm的余量。（7）嚴(yán)格控制周期不平順性，特別注意軌向、水平1020m周期不平順性控制。（8）動態(tài)精調(diào)階段，加強(qiáng)對動檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點和波形圖之間的對應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車點里程，之后在動檢晃車點前后至少50米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測；5.2 長鋼軌精

11、調(diào)作業(yè)平順性允許偏差表2 長軌精調(diào)作業(yè)平順性允許偏差序號 項 目 平順度允許偏差（mm） 檢測方法1 軌 距 1軌道幾何狀態(tài)測量儀 2 高 低 弦長30 m 2/15m 弦長300m 10/150m 3 軌 向 弦長30 m 2/15m 弦長300m 10/150m 4 扭 曲 基長3 m 2 5 水 平 1 6軌距變化率1/1500在滿足軌道平順度標(biāo)準(zhǔn)的情況下，軌面絕對高程允許偏差為 +4 / -6 mm，緊靠站臺為 +4 / 0 mm 。5.3 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的方法在長鋼軌安裝完成，應(yīng)力放散完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前對軌道的幾何形位進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方式保證軌道的相對平順性為主。超限部位需更換方

12、向扣件和軌下墊板。模擬調(diào)整方法：先軌向、后軌距;先高低、后水平。通過軌距擋板調(diào)整軌向和軌距。通過軌下墊片和調(diào)高墊板調(diào)整高低和水平。（1）軌道靜態(tài)模擬調(diào)整先軌向，后軌距在10-20米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順，如圖7圖7 10-20米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順先將左右鋼軌的軌向進(jìn)行削峰填谷，使其平順性滿足要求，如圖8圖8 左右鋼軌的軌向進(jìn)行削峰填谷再根據(jù)軌距變化率或水平的平順性進(jìn)行二次調(diào)整，如下圖圖9 二次調(diào)整軌向、軌距調(diào)整滿足要求，如下圖圖10 軌向、軌距調(diào)整滿足要求（2） 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整先高低，后水平在10-20米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順圖11 周期不平順先將左右鋼軌的高低進(jìn)行削峰填谷，使其平順性滿

13、足要求 19 圖12 將左右鋼軌的高低進(jìn)行削峰填谷（3）模擬調(diào)整完后，生成模擬扣件調(diào)整報表，供現(xiàn)場調(diào)整使用。圖13 軌道平順性分析數(shù)據(jù)報表5.4 扣件調(diào)整量說明（1）橫向調(diào)整單股鋼軌橫向調(diào)整量2mm以內(nèi)時，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊，具體配置表如下：表3 2mm以內(nèi)橫向調(diào)整單股鋼軌調(diào)整量（mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-271177-17108707997178107277117單股鋼軌橫向調(diào)整量大于2mm時，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊和軌距擋塊，具體配置表如下：表4 大于2mm橫向調(diào)整單股鋼軌調(diào)整量（mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-5101

14、174-4101084-3109940799734991044810105471110（2）高低調(diào)整通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板來實現(xiàn)鋼軌高低位置的調(diào)整。以下配置表中負(fù)數(shù)為高于設(shè)計值，正數(shù)為低于設(shè)計值。a.通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-4mm0mm調(diào)整，具體配置表如下：表5 -4mm0mm高低調(diào)整鋼軌高低調(diào)整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調(diào)墊板總厚度（mm）鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）-4200-3300-2400-15000600b.通過更換軌下墊板、墊入軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)0mm+26mm

15、調(diào)整，具體配置表如下：表6 0mm+26mm高低調(diào)整鋼軌高低調(diào)整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調(diào)墊板總厚度（mm）鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）0600+1+66160+73010+84010+95010+106010+11+1661610+173020+184020+195020+206020+21+26616205.5 長鋼軌扣件調(diào)整（1）分析檢測數(shù)據(jù)并模擬調(diào)整量，調(diào)整方案經(jīng)技術(shù)主管審核后，輸出表報，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。（2）技術(shù)人員核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。（3）軌下微調(diào)墊板的墊入。軌下微

16、調(diào)墊板應(yīng)靠近鐵墊板擋肩一側(cè)放入，放入后移到中間位置。首先將軌下微調(diào)墊板只有一個邊耳的一端緊靠鐵墊板擋肩，并沿?fù)跫绮迦耄钡接羞叾囊欢丝ㄗ¤F墊板的小凸臺；其次把軌下微調(diào)墊板放平，使另一側(cè)的兩耳邊卡住鐵墊板的小凸臺。軌下微調(diào)墊板不得放在軌下墊板上，放入的塊數(shù)不得超過2塊，總厚度6mm。（4）鐵墊板下調(diào)高墊板的墊入。a.調(diào)高墊板必須放在鐵墊板下的彈性墊板和軌道板的承軌臺之間，兩塊成幅使用，不得摞疊。b.從承軌臺的側(cè)面放入，調(diào)高墊板圓弧凸臺應(yīng)放入承軌臺的凹槽內(nèi)。c.當(dāng)調(diào)高量大于15mm時，道釘螺栓應(yīng)采用S3型。（5）現(xiàn)場檢查無誤后，更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，采用內(nèi)燃扭矩

17、扳手上緊扣件，標(biāo)準(zhǔn)扭矩160NM。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。（6）現(xiàn)場更換扣件時建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程完成，減少分開調(diào)整時相互影響。（7）更換扣件時，每次拆除扣件不得超過5個（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12個扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能夠達(dá)到預(yù)期目的平滑過渡?？奂鼡Q結(jié)束后，必須核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按照規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件。（8）更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、