1、法國高速列車（TGV）概述 1971年，法國政府批準(zhǔn)修建東南線TGV（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運(yùn)行時(shí)速270公里，巴黎至里昂間旅行時(shí)間由原來的3小時(shí)50分縮短到2小時(shí)，客運(yùn)量迅速增長，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益良好。TGV東南線的成功運(yùn)營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。1989年和1990，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時(shí)速達(dá)到300公里。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運(yùn)營。北線也稱北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部比利時(shí)

2、的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國國土。根據(jù)規(guī)劃，法國將在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國的東部歐洲線。 路網(wǎng)介紹按照建造時(shí)間順序，法國TGV高速鐵路網(wǎng)主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線（或稱羅納河一阿爾卑斯線）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線、地中海線和東部線等7個(gè)組成部分。下面分別對其發(fā)展過程作一簡單描述。 1

3、、東南線巴黎和里昂是法國兩個(gè)最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀(jì)60年代起，聯(lián)結(jié)巴黎-第戎-里昂的鐵路運(yùn)量就已達(dá)到飽和狀態(tài)，當(dāng)時(shí)曾考慮過加修復(fù)線等多種方案，經(jīng)詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后，最終選擇了新建一條高速客運(yùn)專線的方案。 該線包括聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)全長417 公里，南段275 公里于1981年9月投入運(yùn)營，北段115公里于1983年9月投入運(yùn)營并全線開通。東南線上運(yùn)行的TGVPSE型動(dòng)車組允許最高速度為270 公里/小時(shí)，超過了當(dāng)時(shí)日本東海道新干線最高速度220 公里/小時(shí)，旅行速度為213 公里/小時(shí)。 東南線TGV高速鐵路系統(tǒng)自投入運(yùn)營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引

4、了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時(shí)間只需2h，比過去縮短了一半，客運(yùn)量大幅度增長，自1981年啟運(yùn)以來到1997年，東南線高速列車運(yùn)送的旅客達(dá)到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網(wǎng)的兼容性能使高速線上行駛的高速動(dòng)車組到達(dá)既有線后以既有線允許的速度行駛，從而大大擴(kuò)展了它的通達(dá)區(qū)域，從巴黎出 發(fā)開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（MontPellier）或日內(nèi)瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節(jié)省時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。 巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨(dú)自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術(shù)和商業(yè)方面的巨大成功，使

5、法國 鐵路這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時(shí)在很大程度上也推動(dòng)了全世界鐵路行業(yè)的新發(fā)展，而法鐵則在自己出色的經(jīng)營中，使投資回報(bào)率高達(dá)15。 2、大西洋線東南線的成功大大激發(fā)了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運(yùn)行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業(yè)。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運(yùn)營后，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多（Bordeaux）、圖雷茲（Tou

6、louse）方向的高速列車通達(dá)行程達(dá)到2440 公里，通達(dá)城市為 56個(gè)大西洋線TGV-A型高速動(dòng)車組允許的最高速度達(dá)到 300 公里/小時(shí)，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時(shí)，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時(shí)。該線采用的高速動(dòng)車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術(shù)方面，由于在牽引、制動(dòng)和受流等關(guān)鍵技術(shù)上都有重大進(jìn)展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時(shí)提高到300 公里/小時(shí)515.3 公里/小時(shí)的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創(chuàng)造出來的。同時(shí)，由于在機(jī)車車輛保養(yǎng)、能源消耗等問題

7、上注意節(jié)約，以及采用車載微機(jī)系統(tǒng)， 第二代TGV的運(yùn)營費(fèi)用比第一代TGV降低了近20。 與東南線一樣，大西洋線自投入運(yùn)營以后，客運(yùn)量呈持續(xù)增長勢頭,1991年達(dá)到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運(yùn)送的旅客已達(dá)到1.61億人次；與此同時(shí)，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運(yùn)量和高速公路運(yùn)量卻有不同程度的下降。從經(jīng)營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通后第一年就 有盈余，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運(yùn)營收入的贏余也已全部償還線路建設(shè)與車輛購置的費(fèi)用。 3、北方線北方線是聯(lián)結(jié)巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法

8、國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個(gè)國家。1987年，法國政府批準(zhǔn)法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計(jì)劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業(yè)，英吉利海峽隧道同時(shí)開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內(nèi)斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達(dá)英國，另一條通向比利時(shí)邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線于1993年5月投入運(yùn)營，采用TGV-R型路網(wǎng)高速動(dòng)車組，列車最高速度為300 公里/小時(shí)。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達(dá)。1994年

9、11月，從巴黎到倫敦的運(yùn)營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求并與英國鐵路接軌，采用了新研制的歐洲之星TGV-TMST型高速動(dòng)車組，該型動(dòng)車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時(shí)，在海底隧道則以160 公里小時(shí)的速度運(yùn)行。北部歐洲高速路網(wǎng)從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已于1996年通車。 北方線自開通以來也顯示出良好的應(yīng)用前景，歐洲之星高速動(dòng)車組在運(yùn)營后的第一年，即1995年客運(yùn)量就達(dá)到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運(yùn)量已達(dá)到2050萬人次。高速列車通達(dá)范圍達(dá)到660 公里，通達(dá)城市為 16個(gè)。在經(jīng)濟(jì)方面法鐵的收益率為12,地方行政區(qū)則達(dá)到19。 4、東南延伸線

10、羅納河一阿爾卑斯高速線位于東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環(huán)繞里昂并通過里昂一薩多拉機(jī)場高速車站，全線于1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運(yùn)行時(shí)間只需4 h10min，自巴黎通達(dá)法國東南部及鄰國的城市多達(dá)75個(gè)，高速新線的通達(dá)范圍可達(dá)到3 215 公里。 5、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線這條高速新線全長128 公里，從東部環(huán)繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯(lián)結(jié)起來，途經(jīng)法國最大的戴高樂國際機(jī)場高速車站和歐洲迪士尼樂園高速車站，使空運(yùn)、地鐵和著名景點(diǎn)與 高速線聯(lián)結(jié)起來。該線向西通過既有線和聯(lián)絡(luò)線使北方線和大西洋線聯(lián)成一體。該線南北部分已于1994年開通，與西部相

11、聯(lián)部分已于1996年開通。 6、地中海線地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設(shè)三角線，東南分支到達(dá)馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運(yùn)行速度為350公里小時(shí)。地中海線自1995年開始動(dòng)工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，采用TGV-2N型第三代雙層高速動(dòng)車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主干道亦已形成。 7、歐洲東部線為了加強(qiáng)巴黎地區(qū)及法國北部、西部及西南地區(qū)于法國東北部之間的聯(lián)系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯(lián)系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成并于6月10日投入商用。使得從巴黎45

12、分鐘到蘭斯，1小時(shí)30分到梅斯或者南錫，2小時(shí)20分到達(dá)斯特拉斯堡。百科名片 法國的高速鐵路 TGV，全名為“train à grande vitesse”，法國的高速鐵路系統(tǒng)。它由阿爾斯通（Alstom）及國營公司SNCF負(fù)責(zé)開發(fā)，營運(yùn)由SNCF負(fù)責(zé)。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時(shí)、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術(shù)，有荷蘭、南韓、西班牙、英國及美國。現(xiàn)時(shí)，TGV列車由阿爾斯通負(fù)責(zé)生產(chǎn)。 TGV（Train a Grande Vitesse 法文高速列車之意）TGV的研發(fā)計(jì)劃于60年代晚期展開，有鑒于當(dāng)時(shí)工業(yè)技術(shù)瀕臨瓶頸，法國國鐵改以創(chuàng)新的噴

13、射引擎為未來的鐵路系統(tǒng)畫下藍(lán)圖。70年代初，編號(hào)001的首輛TGV001展開試車，經(jīng)過5227次試車經(jīng)歷，TGV001不負(fù)重望，在1972年創(chuàng)下時(shí)速318公里的世界紀(jì)錄。完備的路線在1981年誕生，該年2月的試車，TGV再度創(chuàng)下時(shí)速380的新記錄，同年9月巴黎里昂的TGV正式行駛，開啟了鐵路史的新紀(jì)元。1989年，TGV Atlantique線首次開通，運(yùn)營于巴黎西部各個(gè)城市中心點(diǎn)。自此，新型的TGV和鐵道線相繼面世，而且在每一次的更新?lián)Q代中都有很大的改進(jìn)。在1989年，Atlantique型TGV初次登臺(tái)，從巴黎往西方向運(yùn)營。這種新型的TGV改進(jìn)了先前幾代的缺陷，展示出了TGV繼續(xù)向前發(fā)展的

14、可能性。特別值得注意的是在1990年5月18日，它創(chuàng)造出了令世界震驚的速度：5153公里的時(shí)速。 TGV兩個(gè)成熟技術(shù)是當(dāng)今唯獨(dú)法國僅有的：一是底盤自動(dòng)下降（降低重心）的抓地技術(shù)，即遇到緊急情況（碰撞，剎車等）他會(huì)底盤自動(dòng)下降，降低重心，抓牢地面不致翻覆。二是車體之間的擠壓彈性能量吸收，他的車廂底盤長度是可變的而且是在共軸方向發(fā)生，加速時(shí)被拉長，碰撞，殺車時(shí)被壓宿短來吸收碰撞能量而且是在共軸方向，這樣列車間就不會(huì)發(fā)生“扭麻花”“Z”型翻覆了。如今，TGV技術(shù)已經(jīng)成為了法國對外出口的一項(xiàng)技術(shù)。在西班牙，有引進(jìn)TGV技術(shù)的AVE高速列車，在韓國，有從TGV變化而來的KTX。 分類TGV列車屬于載客列

15、車，有小部分用作郵政列車，服役于巴黎及里昂。 驅(qū)動(dòng)方式前后的車輛用機(jī)車方式驅(qū)動(dòng)。日本新干線方式全車輛驅(qū)動(dòng)。 TGV車輛便宜地制造?？墒菗u晃很大，線路的保守費(fèi)用大。車輛的乘務(wù)員數(shù)少。 歷史TGV最早於1960年代提出，第一列樣版車“TGV 001”以柴油作為動(dòng)力，并以氣體渦輪推動(dòng)。但經(jīng)過1973年的能源危機(jī)，燃料價(jià)格上漲，此設(shè)計(jì)便變得不可行。1974年，第一例TGV電動(dòng)樣版車制成，該設(shè)計(jì)於1980年開始量產(chǎn)，并於1981年9月27日投入服務(wù)，來往巴黎及里昂。 及后，多條新線相繼開辦?，F(xiàn)時(shí)，高速新線史特拉斯堡線正在建設(shè)中，在未來會(huì)計(jì)劃建造通往西班牙及意大利的新線。 在TGV列車投入營運(yùn)之前，日本的

16、新干線早於1964年10月1日通車，比TGV列車早十七年。 在七十年代晚期，一條完全新的線路建成通車，大半路線是沿著巴黎到里昂興建的。在1981年9月27日，這條線路的第一部分正式開通，開通典禮是由當(dāng)時(shí)法國總統(tǒng)密特朗主持的。這種涂成桔紅色，外表流線型的火車一時(shí)之間成了家喻戶曉的名流。就在此之前幾個(gè)月，一種新車創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄，速度是380公里每小時(shí)。這種新型的列車成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂鐵路迅速奪取了航空公司的生意，成為了法國鐵道少數(shù)這么快就盈利的火車之一，在十年之內(nèi)就完全賺回了成本。法國政府面對Tgv的成功，向法國鐵道表示祝賀，并提供了這種新型列車?yán)^續(xù)發(fā)展的必要后備。Tgv

17、已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)法國高新科技的象征。從那之后，新型的Tgv和鐵道線相繼面世，而且一代比一代先進(jìn)。在1989年，Atlantique型Tgv初次登臺(tái)，在巴黎往西方向運(yùn)營。這種新型的Tgv改進(jìn)了先前幾代的缺陷，表示出了Tgv繼續(xù)向前發(fā)展的可能性。最值得注意的是在1990年5月十八日，它創(chuàng)造出了令世界震驚的極高速度：515.3公里的時(shí)速。 發(fā)展?fàn)顩r今天，總共有三條主干線路分別從巴黎開出，最新的線路是Nord-Europe線，在1993年開通，連接巴黎和比利時(shí)，德國等地，還通過海底隧道和英國相連。它的延長線還在建造，雖然對Tgv的投資已經(jīng)減少。Tgv技術(shù)已經(jīng)成為了法國對外出口的一項(xiàng)技術(shù)。對西班牙，已由A

18、ve高速列車，對韓國，有從Tgv變化而來的Ktx，目前已由部分線路通車。另外，法國鐵道還積極向其他要發(fā)展高速列車的國家和地區(qū)推薦Tgv，比如美國佛羅里達(dá)高速鐵路即將引進(jìn)Tgv技術(shù)，臺(tái)灣也有引進(jìn)Tgv技術(shù)的意象。Tgv列車更是到過歐洲多個(gè)國家，甚至包括北歐的國家。從那以后，越來越多的高速鐵路在法國建成，包括法國高速鐵路大西洋線（巴黎至圖爾和勒芒，1985年動(dòng)工、1989年運(yùn)營）、北線（巴黎至加來和比利時(shí)邊境，1989年動(dòng)工、1993年運(yùn)營）、羅納-阿爾卑斯線（東南線至瓦朗斯，1990年動(dòng)工、1992年運(yùn)營）、地中海線（瓦朗斯至馬賽，1996年動(dòng)工、2001年運(yùn)營）和東線（巴黎至斯特拉斯堡，200

19、2年動(dòng)工、2007年運(yùn)營）。比利時(shí)、荷蘭和英國也建成了基于TGV技術(shù)、與法國鐵路相連的高速鐵路線路。 最高速度1989年，法國TGV A tlan tiq u e線首次開通，運(yùn)營于巴黎西部各個(gè)城市中心點(diǎn)。自此，新型的TGV和鐵道線相繼面世，而且在每一次的更新?lián)Q代中都有很大的改進(jìn)。在1989年，A tlan tiq u e型TGV初次登臺(tái)，從巴黎往西方向運(yùn)營。這種新型的TGV改進(jìn)了先前幾代的缺陷，展示出了TGV繼續(xù)向前發(fā)展的可能性。 特別值得注意的是在1990年5月18日，它創(chuàng)造出了令世界震驚的速度：5153公里的時(shí)速。而這還不是它的最高速度。 2007年4月法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日下午1點(diǎn)（北京時(shí)間3

20、日晚7點(diǎn)），法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車(TGV)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄。 “法國驕傲” 創(chuàng)下紀(jì)錄，車上官員立即鼓掌慶祝，列車隨即開始減速。剩下的行程，當(dāng)它以時(shí)速300公里的速度前進(jìn)時(shí)，反倒讓人感覺像是蝸牛在爬。 技術(shù)人員身著印有“法國驕傲”字樣的恤歡慶試驗(yàn)成功。列車司機(jī)說：“上萬名工程師都想坐在我的位置上，我感到無比開心。能夠駕駛列車達(dá)到這一速度，我感到既榮幸又驕傲?！?負(fù)責(zé)這次試驗(yàn)的技術(shù)專家阿蘭·庫卡羅尼在試驗(yàn)前說，這列列車和普通列車相比，設(shè)計(jì)有些不同。如車輪直徑從毫米增加到毫米，使每轉(zhuǎn)

21、駛過距離更長。鐵軌轉(zhuǎn)彎處內(nèi)側(cè)也做出調(diào)整，以使鐵軌和車輪接觸更加順暢。輸電線電力也由萬伏提高至萬伏。 法國國有鐵路公司國際部門前負(fù)責(zé)人皮埃爾路易斯·羅歇說，即使在普通鐵軌上行駛，列車也能達(dá)到同樣速度。羅歇現(xiàn)任阿卡迪斯國際工程公司鐵路部門經(jīng)理。 他說，“列車速度加快，鐵路公司利潤將會(huì)下降。因?yàn)橐_(dá)到這一速度，成本必須大幅提高?！?相關(guān)產(chǎn)品歐洲之星的擋風(fēng)玻璃顯得特別的小，而且駕駛室兩邊沒有邊窗。在駕駛室中，司機(jī)的座椅和那扇小小的擋風(fēng)玻璃隔了相當(dāng)?shù)木嚯x。這是有特定的作用的。當(dāng)火車以極高的速度進(jìn)入隧道時(shí)的那幾分鐘，極易將司機(jī)催眠。歐洲之星是高速列車中唯一穿上了“鞋子”的。這里所說的鞋子可不是人穿的鞋子，而是當(dāng)火車行駛在英國境內(nèi)行駛的時(shí)候，列車必須從鐵路的第三條路軌接受電力，如上圖所示（歐洲之星是電力機(jī)車，別因?yàn)闆]看見集電弓就當(dāng)它是內(nèi)燃機(jī)車了）。這種從地面接收能量的火車在全球很少見，在高速火車中更是獨(dú)一無二。另外，每一列歐洲