1、中國移動(dòng)China Mobile高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化中國移動(dòng)江蘇公司2014年8月江蘇高鐵覆蓋概況網(wǎng)優(yōu)化提升 鈾問題江蘇高鐵概況江蘇境內(nèi)目前有3條高鐵:京滬高鐵.寧杭高鐵和滬寧城際高鐵,全長780公里連云潘占南通市淮陰市臥城市5-揚(yáng)州市r滬宇嘉| 京滬高鐵：途經(jīng)徐州、!南京、鎮(zhèn)江、常州、無 錫和蘇州6地市,358|公里；s寧杭高鐵：途經(jīng)南京、 鎮(zhèn)江、常州和無錫6地 市，152公里；滬寧城際高鐵：途經(jīng)南 京、鎮(zhèn)江、常州、無錫 和蘇州5地市,270公里。江蘇高鐵概況江蘇高鐵2G全程采用BBU+RRU專網(wǎng)覆蓋,語音通話良好。針對4G覆蓋f考慮到現(xiàn)階段4G終端多為CSFB終端,若要兼顧語音和數(shù)據(jù)感知f 高

2、鐵4G也須采用專網(wǎng)覆蓋方案。線路名稱里程(km)234G覆蓋主設(shè)備廠家京滬高鐵358BBU+RRU 專網(wǎng)徐州：中興 其它地市：華為滬寧城際高鐵270BBU+RRU 專網(wǎng)2G:南呆、蘇州華為，鎮(zhèn) 江、常州和無錫愛立信 3G/4G:華為寧杭高鐵152BBU+RRU 專網(wǎng)華為江蘇公司宣布境內(nèi)高鐵移動(dòng)4G全覆蓋 8月21日，江蘇公司舉行江蘇省內(nèi)高鐵移動(dòng)4G全覆蓋新聞發(fā)布會暨"江蘇移動(dòng)高鐵專網(wǎng)"啟動(dòng)儀式。公司領(lǐng)導(dǎo),華為.中興等合作伙伴代表及數(shù)十家媒體記者參加。來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:08來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 1

3、3:57:08江蘇新聞網(wǎng).人民網(wǎng).江蘇電視臺等多家主流媒體第一時(shí)間對發(fā)布會進(jìn)行宣傳報(bào)道來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:08來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:0820心叨2】日星期四:小于3®現(xiàn)天；柿 冬：WWW.JS.CHINANEWS.COM百頁1寸事財(cái)經(jīng)仕會蹄科數(shù)文體厲產(chǎn)港渥臺僑鹽城祐州Q匯臬力地萬網(wǎng)群：無錨 冷州 帝州 蘇州Sfiifikd線包子SS：coi中國高鐵有了首個(gè)4G專網(wǎng) 江蘇建成高鐵4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)2OU-C6-2) 14 5B J615：遷蘇初仮岡島龍首頁砌江勰動(dòng)實(shí)現(xiàn)省內(nèi)高鐵4

4、G全覆蓋20133-21 15:07 31 來漁 人民網(wǎng)來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:08來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:08江蘇移動(dòng)實(shí)現(xiàn)省內(nèi)高鐵4G全覆蓋 可在線看視頻來源：人民網(wǎng)-江蘇視窗 岌布于：2014-08-21 13:57:08江蘇訂鐵覆蓋粧丸 江蘇高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化提升 指標(biāo)現(xiàn)狀及存在的問題9高鐵4G專網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目整體進(jìn)展江蘇公司高度重視高鐵4G覆蓋f 3月初完成項(xiàng)目可研立項(xiàng)f 3月底完成專網(wǎng)方案設(shè)計(jì)評審,全面啟動(dòng)站點(diǎn)建設(shè)，全程780公里共1051個(gè)站點(diǎn)f目前開通比例93%。單站優(yōu)化與站點(diǎn)開通同步，全線測試優(yōu)化7月

5、下旬啟動(dòng)f目前已基本完成?？裳性O(shè)計(jì)評審站點(diǎn)基本開通，完免優(yōu)化全線測試優(yōu)化高鐵里程(KM)專網(wǎng)宏站數(shù)開通比例車站室分?jǐn)?shù)開通比例京滬高鐵35848599.59%22100%寧杭高鐵15219098.95%7100%滬寧城際高鐵27037696.81%1894.44%立項(xiàng)#高鐵優(yōu)化全流程介入,打造4G精品網(wǎng)絡(luò)©鵲飜為確保高鐵專網(wǎng)質(zhì)量,省市公司及廠家成立聯(lián)合優(yōu)化小組,提前介入,貫穿規(guī)劃.（RRU、天線選型）信源小區(qū)劃分建設(shè)及優(yōu)化全流程設(shè)備選型:采用多模RRU+多模天線方案江蘇高鐵4G專網(wǎng)約70%站點(diǎn)采用多模RRU+多模天線方案f專網(wǎng)小區(qū)可靈活變更D 或F頻段,既為優(yōu)化提供便利,也保證后期長期

6、演進(jìn)充分挖掘設(shè)備和組網(wǎng)潛力,面向未來可演進(jìn)采用FAD四通道多模天線,支持的頻 段范圍包括了 TDS的FA頻段和LTE的F、 D頻段，為后期優(yōu)化充分預(yù)留空間組網(wǎng)采用FAD三頻RRU ,兼顧覆蓋容 量，同時(shí)支持FA+D頻段，其中D頻段 支持3*20MHz ,同多模天線相互匹配可快速擴(kuò)容到D頻段2*20 M或FD跨頻 段載波聚合，充分挖掘組網(wǎng)潛力，提升 整體容量覆蓋提升:根據(jù)站點(diǎn)位置選擇不同増益的天線鵲靂 4G專網(wǎng)站點(diǎn)距鐵路在200米內(nèi)可以使用21dBi天線f超過200米需使用18dBi天線天線增益水平半功率角（度）21dBi3018dBi6521dBi天線雖然增益更高，但水平半功率角較小, 距鐵路

7、較遠(yuǎn)時(shí)有效覆蓋范圍小于18dBi天線13#測試對比：徐州段選取“中能硅業(yè)南”（距鐵路190米）、“東賀東村”（距鐵路260米）對比使用21dBi和18dBi天線覆蓋效果L"亦賢鉗JL1.G堆BS咖irE-W噬產(chǎn):LG理鼻站臺北1fSOJhndi21dBi天線卜中段ikl雨1_2工1卜佃105|I (U05. «) >95, -fiSl 25 <0|A.* B 網(wǎng) O0 140, -4D|VoMI東賀東村RRU名垂直鐵路距離21dBi天線RSRP均值18dB咲線RSRP均值中能硅業(yè)南1-GTZW260-90.54-87.01中能硅業(yè)南2_GIZW260-86.84

8、-84.89東賀東村1.GTZW190-85.7-85.51東賀東村2.GTZW190-82.6-81.9I.TE京撈厳JL史G 哎1 £鐵站扣J3J2O2中能硅業(yè)南更換18dBi天線后RSRP提升3dB ,東賀東村前后電平相當(dāng)覆蓋提升:制定4G專網(wǎng)天線工參設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 4G專網(wǎng)天線全部為新增,工程階段合理的方位角、傾角設(shè)置可有效規(guī)避覆蓋異常問題,減少后期調(diào)整。根據(jù)鐵路位置.天線高岀鐵軌高度.站間距、天線水平/垂直半功率角,江蘇公司制定下傾角和方位角初始值測算標(biāo)準(zhǔn)，提供工程人員安裝初始下傾角計(jì)算使用COST-231 Hoto模型推薦公式：天線的初始機(jī)械下傾角6= atan （ H / D

9、） * 360 / （ 2 *冗）+b/2 - e_Yo H表示站點(diǎn)有效高度（m）,即天線掛髙鐵軌高度; D表示小區(qū)覆蓋半徑（nn）,近似等于“站間距/2+重疊覆蓋距離/2刀,重疊覆蓋距離/2小區(qū)內(nèi)建議取100米，小區(qū)交界處建議取200米; b表示垂直波瓣角，以廠家提供天線技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn);e_Y表示電子下傾角。15覆蓋提升:制定4G專網(wǎng)天線工參設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)初始方位角計(jì)算Stepl :使用Google earth地圖, 基于站間距M,計(jì)算出天線覆蓋遠(yuǎn)點(diǎn)：L二M/2+重疊距離/2。如左圖,大路村到大路村南站間距M為745米,設(shè)走重疊距離/2J00米，則L約為470m。Step2 :以大路村為圓點(diǎn)z L為

10、半徑 做圓與鐵軌交于D點(diǎn),讀出大陸村 與D點(diǎn)連線方位角y ,然后將y15度 即為大路村南向小區(qū)方位角（170 度），北向小區(qū)按照如上方法得到y(tǒng) , 并將y+15即可（40度）。注：15度為21dBi天線水平半功率角/2覆蓋提升:雙RRU雙天線解決疑難路段覆蓋針對高鐵垮江.跨湖大橋等站間距大難以補(bǔ)點(diǎn)覆蓋偏弱的路段,采用單向雙RRU雙 天線的方案,實(shí)測RSRP提升5dB問題描述:京滬高鐵專網(wǎng)站點(diǎn)“陽西復(fù)墾“與“共建電信高鐵12“站間距較大，為1.6km ,中間區(qū)域?yàn)殛柍魏o法補(bǔ)點(diǎn),測試覆蓋較弱,電平在105dBm左右整改方案：在陽西復(fù)墾第2平臺上再増加1個(gè)RRU和天線,考慮遠(yuǎn)點(diǎn)信號覆蓋銜接的需求

11、(1)方位角方面：新增天線與原天線夾角1520度； (2 )傾角方面：新増?zhí)炀€設(shè)為3度#覆蓋遠(yuǎn)處，原天線下傾角由5度調(diào)整為7度,覆蓋近處。兩幅天線結(jié)合起來兼顧遠(yuǎn)近覆蓋需求,相當(dāng)于增大了波束寬度及深度。8352014-07-29 18:29 測試數(shù)據(jù)0.2頻率優(yōu)化：4G專網(wǎng)/大網(wǎng)頻率組網(wǎng)方案對比江蘇高鐵途經(jīng)各地市沿線4G大網(wǎng)均有F頻段(18804900MHz ),針對4G專網(wǎng)頻率設(shè)置.我們對比了兩個(gè)方案4G專網(wǎng)頻率設(shè)置方案14G專網(wǎng)使用F頻段/1895-1915MHZ,與共站及周邊的4G大網(wǎng)有5M頻率交叉方案24G專網(wǎng)使用D頻段，與4G大網(wǎng)完全異頻AVG RSRP (dBm)AVG SINR(d

12、B)DLPDCPTHR (Mbps)方案1-93.1911.4221.34方案2-96.9415.062433-10.0/方案1相比方案2 ,平均RSRP提升約4dB，但SINR下 降3dB ,平均下載速率下降3Mbps ;/方案1受限于邊緣質(zhì)量，弱覆蓋區(qū)間下載速率低牛占比咼1.8% ；總體來講,建議在滿足覆蓋的前提下，對于公網(wǎng)使用F頻段的區(qū)域高鐵采用D頻段進(jìn)行異頻組網(wǎng)，提升專網(wǎng)質(zhì)量；覆蓋顯著較弱的路段使用F頻段5Mbps ;方案2受限于邊緣電平，RSRP<-110dBm的參數(shù)優(yōu)化:統(tǒng)一互操作策略確保234G#網(wǎng)無縫銜接鵝勰整體策略: 4G終端在4G專網(wǎng)只重選/重定向至2G專網(wǎng)z在2G專

13、網(wǎng)可直接重選回4G專網(wǎng)(若無4G信號也可重選到3G專網(wǎng))，減少互操作復(fù)雜性； 3G終端在3G專網(wǎng)可重選/切換至2G專網(wǎng)，在2G專網(wǎng)可重選回3G專網(wǎng); 2G終端占用2G專網(wǎng);高鐵234G專網(wǎng)互操作4G至3G重選/測量重定向/盲重定向關(guān)閉4G至2G測量重定向關(guān)閉4G至2G重選/盲重定向開啟3G至4G重選/重定向開啟2G至3G重選開啟2G至4G重選開啟(1)關(guān)閉4G至3G的重選.測量/盲重定向：4G專網(wǎng)不添加3G專網(wǎng)的頻點(diǎn)；(2 )關(guān)閉4G至2G的測量重定向：iphone不支持，支持的終端與網(wǎng)絡(luò)適配也存在問題；(3 )開啟4G至2G重選/盲重定向：4G至2G盲重走向優(yōu)先級設(shè)為高(4)開啟2G至34G

14、的重選.3G至4G的重選/重定向：確保終端可及時(shí)從低優(yōu)先級系統(tǒng) 返回高優(yōu)先級系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化:空閑態(tài)易出4G專網(wǎng)分析在測試優(yōu)化過程中，我們發(fā)現(xiàn)4G終端在空閑態(tài)易出專網(wǎng)，借助高通QXDM軟件，定位80%出 專網(wǎng)為終端重選失敗觸發(fā)小區(qū)搜網(wǎng)，具體流程如下：lx終端在專網(wǎng)發(fā)起小區(qū)重選2、終端解目標(biāo)小區(qū)系統(tǒng)消息失敗，無法接入目標(biāo)小區(qū)3、終端嘗試返回源小區(qū)，但此時(shí)源小區(qū)電平已低于最小接入電平，返回失敗4、終端脫網(wǎng)，原專網(wǎng)服務(wù)小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)進(jìn)入黑名單，30秒內(nèi)禁止接入，終端只能駐留4G大網(wǎng)同時(shí)從log看,重選發(fā)生時(shí)目標(biāo)小區(qū)電平較服務(wù)小區(qū)高10dB以上,即重選滯后較嚴(yán)重,需要參數(shù)名稱原設(shè)置優(yōu)化后設(shè)置說明RSRQ測

15、量開啟關(guān)閉加快重選的同 時(shí)避免乒乓defaultpagingcycle1280ms320mstReselectionlntraEUTRA1秒0秒qhyst2dB2dB優(yōu)化參數(shù)加快重選,調(diào)整后空閑態(tài)出專網(wǎng)次數(shù)下降50%4G終端空閑態(tài)出專網(wǎng)次數(shù)86420ipho nenote3優(yōu)化前優(yōu)化后鐵網(wǎng)區(qū) 高專小車站專網(wǎng)入口設(shè)置是高鐵優(yōu)化重要的一環(huán),必須保證用戶車站上車順利進(jìn)入專網(wǎng)策略：根據(jù)車站的大小，制定差異化的專網(wǎng)入口方案 大型車站:如南京南站.蘇州站特點(diǎn):候車室有多個(gè)4G室分小區(qū)，部分室分 小區(qū)與高鐵專網(wǎng)覆蓋不能正常銜接方案：站臺設(shè)置4G過渡小區(qū),上車的用戶從 候車室先進(jìn)入過渡小區(qū),再進(jìn)入高鐵4G專炸

16、超車站：如鎮(zhèn)江站常州站特點(diǎn):候車室僅12個(gè)室分小區(qū),且均可以 與高鐵專網(wǎng)正常銜接方案：候車室室分直接與高鐵專網(wǎng)添加鄰 區(qū),上車的用戶從室分直接進(jìn)入專網(wǎng)。按照上述方案實(shí)施優(yōu)化后,各車站入專網(wǎng)測試成功率基本100%#高鐵用戶不可避免的會因?yàn)榕及l(fā)原因掉出專網(wǎng)設(shè)置后備入口可以使用戶再返回專網(wǎng),保障后續(xù)通信感知后備入口位置一般挑選在高鐵沿線4G用戶較少的地市邊 界，減少入口對非高鐵用戶的影響公網(wǎng)小區(qū)挑選通過掃頻數(shù)據(jù)盡量選取在高鐵上測量到的電平較強(qiáng)，且能穩(wěn)走占用34秒的公網(wǎng)小區(qū)公網(wǎng)至專網(wǎng)重選/切換策略鄰區(qū)：公網(wǎng)小區(qū)添加至專網(wǎng)小區(qū)單向鄰區(qū)重選:專網(wǎng)重選優(yōu)先級高于公網(wǎng)切換：采用A2+A4算法，更易向?qū)＞W(wǎng)切換鯽

17、啊鯽啟動(dòng),25#目前后備入口空閑態(tài)入專網(wǎng)成功率約80% z PS連接態(tài)成功率約60%#CSFB優(yōu)化:開啟網(wǎng)絡(luò)輔助FR提升返回專網(wǎng)成功率開啟網(wǎng)絡(luò)輔助FR , CSFB終端在2G專網(wǎng)通話結(jié)束時(shí)channel release消息中攜帶4G專網(wǎng)頻點(diǎn),返回專網(wǎng)成功率由70%提升至100%。據(jù)高通反饋，終端自主FR是捜索3天內(nèi)曾駐留的所有頻點(diǎn)（最多10個(gè)），選擇最強(qiáng)的4G小區(qū)返所以有一定幾率返回4G大網(wǎng);網(wǎng)絡(luò)輔助FR強(qiáng)制終端搜索4G專網(wǎng)頻點(diǎn)，確保返回4G專網(wǎng)小區(qū)。11:10:42.05011:10:42.05311.10142.12011:10:42.532事 System fnformation Typ

18、e 6 倉 Measurement Report DisconnectQ ReleaseRelG>a&G> Complete11:10:42.53711:10:42.540System Information Type 5 Measure m g nt Report11:10:42.73311:10:429930 Master/nformationBIockrrrTimeEventsdd:10:26.521LAU success2.8d! 10:26 524IRAT >G redirect succ.i Computer Timestamp: 11:10:42.733

19、I UE Timestamp: 313S3937D5 <ms>E) Channel Release protocol_discriminator: Radio ResourcesI- message_type : Channel Releasei RR cause value: (0x00) Normalj 曰 BA RangeLength of BA Ranged Number of1-RANGEOL RAL?I_HIGHER: O B-sum ption=-xck： (1) resumption of GPRS services successfully acknowledge

20、Q- Cell selection indicaitor sifter release* of all TCH aind SDCCHh Length of Cell selection indicator after release of all TCH and SD 白 E-LTTRaZ D&scriptiori strLUCt:5.0nts: -413.11:10:26.53111:10:27.879CSFB call proceedingCall establishedEAR嚴(yán)UZ: 33 500. Measurement Bandwidth: NRB = 10O PCID Gr

21、oup IE:rrr27高鐵場景CA8月20版本升級,8月22日開始在無錫段測試一計(jì)劃8月26日開始在無錫京滬線驗(yàn)證新技術(shù)應(yīng)用:載波聚合及非高鐵用戶遷出4G專網(wǎng)鵝勰高鐵場景下的載波聚合(CA)提升高鐵上用戶的速率；當(dāng)高鐵上的用戶較多時(shí)，CA下的兩個(gè)載波的負(fù)荷天 然達(dá)到平衡，而不依賴負(fù) 荷均衡進(jìn)行切換。低速用戶遷出,提升高鐵用 戶體驗(yàn)。通過主動(dòng)的、走期的把 低速用戶從高鐵覆蓋小 區(qū)切換到普通覆蓋小 區(qū)，把資源預(yù)留給高鐵 上的用戶。2931江蘇高鐵4G覆蓋整體概況江蘇高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化舉#測試指標(biāo)CSFB測試指標(biāo)高鐵平均CSFB回落成功率為96.29% ,接通率為90.42% ,較優(yōu)化前分別提升了 26和29個(gè)百分點(diǎn)數(shù)據(jù)下載指標(biāo)高鐵數(shù)據(jù)測試平均占用4G專網(wǎng)比