1、新能源汽車重點專項 2018 項目申報指南建議附件 3“新能源汽車 ”重點專項2018 年度項目申報指南建議為落實國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020 年）、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （20122020 年）以及國務(wù)院關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見等提出的任務(wù)，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“新能源汽車 ”重點專項。根據(jù)本重點專項實施方案的部署，現(xiàn)提出2018 年度項目申報指南建議。本重點專項總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動 ”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；

2、到2020 年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。本重點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、 電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、 燃料電池動力系統(tǒng)、 插電 /增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng) 6 個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向） ，共部署38 個重點研究任務(wù)。專項實施周期為5 年（ 2016-2020 年）。1動力電池與電池管理系統(tǒng)1.1 高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機-電 -熱設(shè)計；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)- 2 -和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠

3、性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災(zāi)分析，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計與防護系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)的研究。考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度210Wh/kg，循環(huán)壽命 1200次（ 80% DOD ，模擬全年氣溫分布） ，全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi) SOC、 SOP 和 SOH 估計誤差 ± 3%，單體電池之間的最大溫差 2，快速充電至 80% 以上 SOC 狀態(tài)所需時間 1 小時，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并

4、符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本 1.2元/Wh ，年生產(chǎn)能力 1萬套， 產(chǎn)品至少為 2 家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于 3000 套；提交熱失控和熱擴散事故致災(zāi)分析和危害評測報告； 建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計、制造與測試規(guī)范。1.2 高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容： 針對客車超高安全等級和超長質(zhì)保里程的實際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機 -電 -熱一體化設(shè)計；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)；開展系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久- 3 -性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿

5、真模型、熱失控和熱擴散致災(zāi)分析，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計以及防護系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、 緊湊化技術(shù)， 建立系統(tǒng)的智能化制造工藝 , 開發(fā)高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)； 開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)的研究。考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度170Wh/kg，循環(huán)壽命 3000次（ 80% DOD ，模擬全年氣溫分布） ，全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi) SOC、SOP 和 SOH 估計誤差 ± 3%，單體電池之間的最大溫差 2，快速充電至 80% 以上 SOC 狀態(tài)所需時間 15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合

6、ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后 30 分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本 1.2元/Wh ，年生產(chǎn)能力 3000套，產(chǎn)品至少為 3 家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于 1000 套；提交熱失控和熱擴散事故致災(zāi)分析和危害評測報告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。1.3 高比能鋰 /硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機制，開發(fā)高比容量、長壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長機制及抑制措施， 開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負極；開展高強度、高安全性功能隔膜的研究；研究高負載硫電極以及鋰 /硫電池的設(shè)計與制備

7、技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究， 開發(fā)高安全、 長壽命的鋰 /硫動力電池， 實現(xiàn)裝- 4 -車考核?？己酥笜?biāo)：單體電池能量密度400Wh/kg，循環(huán)壽命 500次（ 100% DOD ），安全性達到國標(biāo)要求。1.4 高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機固體電解質(zhì)的設(shè)計及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固 /固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)， 開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長壽命的固態(tài)鋰電池，實現(xiàn)裝車示范?？己酥笜?biāo)：室溫下

8、，單體電池能量密度300Wh/kg，循環(huán)壽命 2000 次（ 0.3C 以上倍率充放電， 100% DOD ），安全性達到國標(biāo)要求，實現(xiàn)裝車考核。1.5 動力電池測試與評價技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構(gòu)建 “材料 -電池 -性能 ”閉環(huán)聯(lián)動評價機制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、 安全性能的演化規(guī)律， 建立仿真分析技術(shù)；開展管理系統(tǒng)的功能評價和性能表征方法的研究， 開發(fā)軟硬件測試條件； 研究電池系統(tǒng)的性能評測方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價方法；開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U散的致災(zāi)分析，研究動力電池安全等級分類標(biāo)準(zhǔn)；開展國內(nèi)外動力電池

9、系統(tǒng)的對標(biāo)分析， 建立動力電池權(quán)威測試評價平臺和數(shù)據(jù)庫。- 5 -考核指標(biāo)：建立動力電池的全面評價體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評測方法，動力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法；建立具有國際先進水平的動力電池測試評價平臺；在測試評價和動力電池安全等級分類方面形成10 項以上標(biāo)準(zhǔn)提案； 建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200 個。2電驅(qū)動與電力電子2.1 商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成（ IGBT 芯片全集成到一個封裝模塊中的多個車載電力

10、電子部件的集成）拓撲結(jié)構(gòu)，機 -電 -熱集成設(shè)計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究 IGBT 芯片全集成的封裝技術(shù)，硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品 （簡稱 PCU ）的可靠性及測試方法。開發(fā)出適用于 1012 米純電動、插電式、增程式客車的 PCU 產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含驅(qū)動電機控制、 ISG 電機控制（純電動車型除外） 、助力轉(zhuǎn)向油泵電機及空壓機用 DC/AC 、24V DC/DC 、高壓配電和整車控制等功能?？己酥笜?biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品功率密度 10.0kVA/kg ；控制器最高效率 98%，效率大于 90% 的高效區(qū) 80%，集成控制器 EMC （帶載）

11、、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計壽命滿足整車要求， PCU 產(chǎn)品壽命 8年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計文件- 6 -與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據(jù)）；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。2.2 轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成（IGBT 芯片全集成到一個封裝模塊中的多個車載電力電子部件的集成）拓撲結(jié)構(gòu)，機 -電 -熱集成設(shè)計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究IGBT芯片全集成的封裝技術(shù)，硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性、壽命的設(shè)計及測試方法。開發(fā)出適用于A 級、 B 級插電式 /增程式混合動力乘用車的 PCU

12、 產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含雙電機控制和 12V DC/DC 等功能。開發(fā)出適用于純電動乘用車的 PCU 產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含電機控制、 12V DC/DC 、集成充電等功能?？己酥笜?biāo)： PCU 產(chǎn)品設(shè)計安全等級達到或超過ISO26262ASIL-C 等級； PCU 產(chǎn)品設(shè)計壽命不少于 15 年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據(jù)）；功率密度 15.0kVA/L （對于插電式、 增程式混合動力車型按驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器峰值功率之和計算）；控制器最高效率 98%，效率大于 90% 的高效區(qū)超過80% ，集成控制器EMC （帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品

13、完成公告，并批量裝車。2.3 基于碳化硅技術(shù)的車用電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）- 7 -研究內(nèi)容：開發(fā)低感高密度SiC 模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計與封裝技術(shù)，開發(fā)SiC 變流器高功率密度集成、高頻、高速、低電感永磁電機設(shè)計與工藝、電機驅(qū)動系統(tǒng)高效控制、NVH 和 EMC 等高溫、高頻和高效應(yīng)用技術(shù)，研究SiC 控制器與驅(qū)動電機一體化集成技術(shù)， 研究碳化硅電機驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本評價方法。開發(fā)車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容以及全碳化硅電機控制器。考核指標(biāo)：電力電子模塊電流 400A，電壓 750V；電容器容積比 1.4uF/mL；碳化硅電機控制器功率密度 30k

14、W/L，最高效率 98.5%，超過 90% 的高效區(qū)不低于 90% ；電機最高轉(zhuǎn)速 20000rpm，電機峰值功率密度 6.0kW/kg，電機及其控制系統(tǒng)最高效率 94.5%，超過 85% 的高效率區(qū)不低于 85% ，入口水溫不低于 100 度，實現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于 10 輛。2.4 高效輕量化輪轂電動輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破電動輪集成技術(shù)； 研發(fā)輪轂電機的電、 磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)， 電動輪液冷結(jié)構(gòu)與動密封、低轉(zhuǎn)矩脈動和 NVH 、抗振能力和可靠耐久性提升技術(shù)；開發(fā)高效輕量化輪轂電動輪總成?？己酥笜?biāo)：輪轂電動輪總成功率密度 2.0kW/kg（10秒）

15、，轉(zhuǎn)矩密度 34Nm/kg（10 秒），連續(xù)功率密度 1.2kW/kg，最高電機效率 92%，電機噪聲75dB，實現(xiàn)小批量裝車不低于 10 輛。2.5 一體化驅(qū)動電機系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破研究高速減速器設(shè)計、齒輪加工與研磨、- 8 -軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)；研發(fā)高速驅(qū)動電機與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤滑與冷卻系統(tǒng)、 NVH 技術(shù)；掌握電驅(qū)動總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)； 開發(fā)新一代高性能電驅(qū)動總成產(chǎn)品。考核指標(biāo)：驅(qū)動電機及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速 15000轉(zhuǎn) / 分，電驅(qū)動總成匹配額定功率 40-80kW ，功率密度 1.8kW/kg （峰值功率 /總重量），最高

16、效率 92%，電驅(qū)動總成噪聲 75dB，具備電子駐車功能，實現(xiàn)批量裝車不低于100 臺套。3電動汽車智能化技術(shù)3.1 智能電動汽車環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛 360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng)；突破周視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、突破固態(tài)化車載激光雷達技術(shù)、突破厘米級實時測距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計高速實時通信信息處理與通信模塊；設(shè)計適用于大數(shù)據(jù)實時、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議； 研究開發(fā)基于點云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識別及跟蹤算法?？己酥笜?biāo)：實現(xiàn)車輛周邊 0.1 米 -150 米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達垂直視角大于 30 度，水平角分辨率 005. 度，垂

17、直角度分辨率 1度，測距精度 2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識別算法能對道路常見目標(biāo) （車輛、行人、非機動車、 車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等）進行檢測和分類，單一目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率不低于 97% ，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率不低于 95% ，對目標(biāo)跟蹤的動態(tài)響應(yīng)速度低于 200ms，小批量生產(chǎn)。- 9 -3.2 智能電動汽車測試與評價技術(shù) （重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：構(gòu)建智能電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫；建立智能電動汽車信息安全、 功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、 決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗方法及場地試驗方法；研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛

18、智能度等評價指標(biāo)的電動自動駕駛汽車評價理論及體系。考核指標(biāo)： 智能電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗系統(tǒng)；建設(shè)實現(xiàn)智能電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、 V2X 路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實現(xiàn)智能電動汽車在實際交通狀態(tài)下的實證測試；形成不少于 6 項國家測試標(biāo)準(zhǔn) /規(guī)范草案。3.3 智能電動汽車集成與示范（應(yīng)用示范類）研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運行，研究智能電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計方法、

19、建設(shè)方法、組織實施和運行管理方法； 研究自動駕駛電動汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題；研究自動駕駛的法律、社會問題及自動駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE 3-4 級要求，評估示范運行車輛的自動駕駛能力及安全性；構(gòu)建示范運營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運行的SAE 4 級智能電動車和開放測試-10-示范區(qū)內(nèi)運行的SAE 3 級智能電動汽車進行數(shù)據(jù)記錄和分析；提出智能電動汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評估方案?？己酥笜?biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200 個，建立示范運行條件；通過V2V 、V2I 和 V2X 技術(shù)實現(xiàn)車輛列隊行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和

20、開放測試示范區(qū)的設(shè)計規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實施和運行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4 項；封閉測試示范區(qū)內(nèi)， SAE 4 級自動駕駛示范運行車輛不少于100 輛；開放測試示范區(qū)內(nèi)， SAE 3 級駕駛輔助電動汽車示范運行車輛不少于 1000 輛。4. 燃料電池動力系統(tǒng)4.1 全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺與整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容： 突破基于大功率燃料電池發(fā)動機的整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破 70MPa 車載高壓供氫及氫、電安全技術(shù)；掌握動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其及設(shè)計過程、生產(chǎn)工藝

21、及流程；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測試、 集成測試及試驗驗證體系?？己酥笜?biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車 2 款；燃料電池發(fā)動機額定功率 80kW；30 分鐘最高車速 180 km/h；0-100km/h加速時間 12.5s（轎車）或 14s（ SUV ）；最大爬坡度 25%；-11-續(xù) 駛 里 程 650km； 耗 氫 量 1.0kg/100km（ 轎 車 ） 或 1.2kg/100km（ SUV）；低溫冷啟動能力 -20；平均無故障時間 /里程 5000 km；整車壽命15萬公里或 5000h。獲得國家公告產(chǎn)品至少 1 款。4.2 增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺與整車集成技術(shù)

22、（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容： 突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車載儲氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系；研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型?？己酥笜?biāo)：燃料電池增程器額定功率30kW ；最高車速160km/h ，30 分鐘最高車速 120km/h ； 0-100km/h 加速時間 12.5s（轎車）或 14s（SUV ）；最大爬坡度 25% ；續(xù)駛里程 450k

23、m ；耗氫量 1.0kg/100km（轎車）或 1.2kg/100km（SUV ）；低溫冷啟動能力 -25； 平均無故障時間 /里程 5000km；整車壽命 20 萬公里或 6000h 以上（以增程器額定輸出電流時輸出電壓下降 20% 為壽命終止）。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品 1 款以上。4.3 燃料電池公交車電 -電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）-12-研究內(nèi)容： 開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)

24、的匹配標(biāo)定、 能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)； 掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達到商業(yè)化應(yīng)用水平?？己酥笜?biāo)：燃料電池發(fā)動機額定功率（凈輸出） 30kW ；低溫啟動 -20，裝車使用壽命 10000小時（實車測試 1000 小時，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命） 。12 米燃料電池公交客車氫耗 7.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程 400km（工況法， SOC 變化 10%）。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1 款以上，開展小批量示范運行，示范車輛 10輛。4.4 公路客車燃料電池動力系統(tǒng)和整車集成技

25、術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容： 研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計和集成技術(shù)， 氫 -電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)； 開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價研究； 開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)； 研究快速加氫及公路客車示范運行安全監(jiān)控技術(shù)。 建立商用車全功率燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車。-13-考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機額定功率80kW ；低溫啟動-20，裝車使用壽命 10000小時（實車測試 1000小時，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命） 。12

26、 米公路客車氫耗 8.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程 500km（工況法， SOC 變化 10%）， 30分鐘最高車速 90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1 款以上。開展小批量示范運行，示范車輛10輛。4.5 燃料電池汽車示范（應(yīng)用示范類）研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護方法；開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)， 研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗證及評價方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺，進一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗證， 結(jié)合 U

27、NDP 中國燃料電池示范項目， 開展多種燃料電池汽車示范運營?？己酥笜?biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范；提交燃料電池汽車技術(shù)驗證及評價報告； 在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于 100 輛；示范運營時間 2年；平均單車運營時長累計 1500h或累計里程 40000km；監(jiān)控數(shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。5插電 /增程式混合動力系統(tǒng)5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）-14-研究內(nèi)容： 掌握乘用車插電式混合動力機電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、試驗驗證和機電耦合系統(tǒng)與發(fā)動機動態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高

28、性價比乘用車混合動力系統(tǒng)總成；掌握混合動力汽車能源管理與整車控制策略、混合動力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動力乘用車?？己酥笜?biāo)：機電耦合系統(tǒng)機械傳動效率93%；整車加速時間 0-100km/h8s，0-50km/h4s（純電模式）；綜合工況純電續(xù)駛里程 70km，純電動模式下電耗 15kWh/100km；B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）5L/100km ；開發(fā)1 款性能顯著提升的插電 /增程式混合動力乘用車， 整車控制系統(tǒng)功能安全等級 ISO 26262ASIL-C 級，整車實現(xiàn)銷售 3000臺。5.2 高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開

29、發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：掌握機電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、混合動力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價比的商用車混合動力總成；掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式 /增程式商用車?？己酥笜?biāo)：整車混合動力模式下油耗16L/100km（以 12米客車為例，中國典型城市工況）；勻速工況純電動模式下電耗 43kWh/100km，純電續(xù)駛里程 50km，排放達到國六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭， 開發(fā)不少于 2 款插電式 /增程式商用車， 整車實-15-現(xiàn)銷售 1000臺。5.3 增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

30、研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動機設(shè)計與控制、高效發(fā)電機系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動機和增程器系統(tǒng)；開展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究?？己酥笜?biāo)：增程器系統(tǒng)比功率 0.65kW/kg，增程器發(fā)動機比油耗 220g/kWh，增程器發(fā)電機系統(tǒng)最高效率 96%。所搭載整車排放達到國六標(biāo)準(zhǔn)， B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值降低比例 40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實現(xiàn)銷售 1000套。6純電動力系統(tǒng)6.1 高性能純電動運動型多功能汽車（ SUV）開發(fā) (重大共性關(guān)鍵技術(shù)類 )研究內(nèi)容：掌握純電動SUV 整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、高防護全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800 伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖