1、1 1 高速鐵路的發(fā)展動態(tài)高速鐵路的發(fā)展動態(tài)1 1、定義、定義2 2、列車速度的演變、列車速度的演變3 3、世界高速鐵路發(fā)展概況、世界高速鐵路發(fā)展概況4 4、我國高速鐵路發(fā)展概況、我國高速鐵路發(fā)展概況5 5、高速鐵路的建設(shè)管理模式、高速鐵路的建設(shè)管理模式6 6、非黏著鐵路、非黏著鐵路1 1 高速鐵路的發(fā)展動態(tài)高速鐵路的發(fā)展動態(tài)前言前言1 1： 鐵路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑鐵路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括物，它包括路基路基、軌道軌道、橋梁橋梁、涵洞涵洞、隧隧道道，信號信號、通訊通訊，車站貨場車站貨場等設(shè)施。等設(shè)施。 鐵路設(shè)計應(yīng)從鐵路設(shè)計應(yīng)從幾何幾何和和結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)兩個方面入手：兩個方面

2、入手：幾何設(shè)計幾何設(shè)計即道路的線形設(shè)計，為選線勘測即道路的線形設(shè)計，為選線勘測問題；問題；結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計則是應(yīng)用最小的投資使道則是應(yīng)用最小的投資使道路在自然及營運(yùn)各種荷載作用下保持良好路在自然及營運(yùn)各種荷載作用下保持良好的狀態(tài)，滿足使用要求。的狀態(tài)，滿足使用要求。1 1 高速鐵路的發(fā)展動態(tài)高速鐵路的發(fā)展動態(tài)前言前言2 2： 鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史已經(jīng)有鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史已經(jīng)有200200年的歷史，年的歷史，18301830年在英國出現(xiàn)。經(jīng)歷了由年在英國出現(xiàn)。經(jīng)歷了由牽引動力牽引動力到到蒸氣動力蒸氣動力、內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)、電力驅(qū)動電力驅(qū)動、磁懸浮磁懸浮等等方式。速度也提高到了方式。速度也提高到了500kM/h

3、500kM/h，具有運(yùn)輸，具有運(yùn)輸量大、安全可靠、速度快、成本低、無污量大、安全可靠、速度快、成本低、無污染、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。染、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。1 1高速鐵路定義高速鐵路定義 具有國際性和時代性的概念。具有國際性和時代性的概念。 （1） 19701970年日本（新干線）年日本（新干線） 列車在主要區(qū)間能以列車在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行；以上速度運(yùn)行； （2） 19851985年年5 5月聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會月聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會 列車最高運(yùn)行速度為客運(yùn)線：列車最高運(yùn)行速度為客運(yùn)線：300km/h， 客貨共線：客貨共線：250km/h； （3） 19861986年年1 1月月UICUIC（國

4、際鐵路聯(lián)盟）（國際鐵路聯(lián)盟） 列車最高運(yùn)行速度至少應(yīng)達(dá)到列車最高運(yùn)行速度至少應(yīng)達(dá)到200km/h。 目前國際公認(rèn)速度分界線：目前國際公認(rèn)速度分界線：200km/h200km/h。2 2、列車速度的演變、列車速度的演變 2.1 2.1 變化過程變化過程 u1825年年，世界第一條鐵路，世界第一條鐵路，24km/h；u1964年高鐵開端，日本新干線，年高鐵開端，日本新干線，210km/h；u1996年，日年，日X-300，443km/h（日最高記錄）（日最高記錄）;u1988年，德年，德ICE，409km/h（德最高記錄）；（德最高記錄）；u1990年，法國年，法國TGV，515.3km/h;u2

5、007.4.3，法，法 “V150”，世界記錄，世界記錄, 574.8km/h u2002年我國最高記錄年我國最高記錄 “中華之星中華之星”，321.5km/h 2.2 2.2 目前鐵路速度等級目前鐵路速度等級 （1）常速常速100120 km/h（2）中速中速120160 km/h（3）準(zhǔn)高速準(zhǔn)高速160200 km/h（4）高速高速200400 km/h（5）超高速超高速400 km/h 日本、法國、德國、英國等是當(dāng)今世界高速日本、法國、德國、英國等是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的幾個國家。鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的幾個國家。 （1）日本新干線模式日本新干線模式：全部修建新線，：全部修建新

6、線，旅客列車專用。旅客列車專用。1964年世界第一條高速鐵年世界第一條高速鐵路在日本北海道投入使用；路在日本北海道投入使用； （2）德國德國ICE模式模式：全部修建新線，旅：全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用；客列車及貨物列車混用； （3）英國英國APT模式模式：既不修建新線，也：既不修建新線，也不改造舊線，依靠由擺式列車組成的動車組，不改造舊線，依靠由擺式列車組成的動車組，旅客列車及貨物列車混用；旅客列車及貨物列車混用； （4）法國法國TGV模式模式：舊線和新線相結(jié)合：舊線和新線相結(jié)合的模式，旅客列車專用。的模式，旅客列車專用。日本高速列車德國高速列車英國高速擺式列車法國TGV高速列車中華

7、之星高速列車中華之星高速列車 “ “中華之星中華之星”高速列車是為京秦沈快高速列車是為京秦沈快速客運(yùn)通道研制的主型列車，由鐵道部組速客運(yùn)通道研制的主型列車，由鐵道部組織全國機(jī)車車輛制造工廠、科研院所、高織全國機(jī)車車輛制造工廠、科研院所、高等院校聯(lián)合攻關(guān)共同研制。該車采用了交等院校聯(lián)合攻關(guān)共同研制。該車采用了交直交傳動技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等眾直交傳動技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等眾多國際先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了當(dāng)時我國機(jī)車車多國際先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了當(dāng)時我國機(jī)車車輛制造技術(shù)的最高水平。輛制造技術(shù)的最高水平。3、世界高速鐵路的發(fā)展概況3.1 3.1 開端（日本，開端（日本，19641964年）年）n1964年

8、，日本東海道新干線（東京名谷屋）nVOMAX=210km/h，V旅=160km/h（1964年）。n“光號“列車，電動車組，流線型；n東京到大阪3h10min，縮短一半。n此后，建成山陽、東北、上越、山形、秋田等新干線（約2175km），“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”，并計劃再修建5000km。n以橋梁為主，節(jié)約了大量土地。3.2 3.2 法國法國19671967年年，開始研究開發(fā)開始研究開發(fā)高速鐵路。高速鐵路。 1890-19901890-1990年，年，9 9次次創(chuàng)造高速紀(jì)錄（共創(chuàng)造高速紀(jì)錄（共1717次次） 法國法國TGVTGV大西洋高速列車，長期保持大西洋高速列車，長期保持300km/h300km

9、/h最高運(yùn)營速度最高運(yùn)營速度的紀(jì)錄。的紀(jì)錄。 在國際市場上取得巨大成功。在國際市場上取得巨大成功。 2007.4.32007.4.3，試驗列車試驗列車“V150”V150”在在TGVTGV東方線東方線巴巴黎黎- -斯特拉堡線創(chuàng)造目前斯特拉堡線創(chuàng)造目前世界最高速度記錄世界最高速度記錄，574.8km/h574.8km/h。19811981年年，TGVTGV東南線（東南線（1st)1st)，270km/h270km/h；19891989年年, , TGVTGV大西洋線大西洋線，300km/h300km/h； 19901990年年5 5月月1818日，試驗速度達(dá)日，試驗速度達(dá)515.3km/h515

10、.3km/h；19931993年年，TGVTGV北線北線，350km/h;350km/h;20012001年年，TGVTGV地中海地中海，320km/h320km/h。20072007年年，TGVTGV東方線東方線( (錄象）錄象）巴黎巴黎- -斯特拉堡線建斯特拉堡線建成，并在該線創(chuàng)造目前最高速度記錄。成，并在該線創(chuàng)造目前最高速度記錄。3.3 3.3 德國德國 19031903年，年，試驗速度試驗速度達(dá)達(dá)210km/h210km/h。 1960s-1970s1960s-1970s，既有鐵路電氣化改造既有鐵路電氣化改造，為提，為提速創(chuàng)造條件。速創(chuàng)造條件。 19711971年，開行城際特快年，開行

11、城際特快V VOMAXOMAX=200km/h=200km/h。 德國向現(xiàn)代鐵路高速運(yùn)輸發(fā)展的德國向現(xiàn)代鐵路高速運(yùn)輸發(fā)展的第第1 1步步。 與法國一樣，德國與法國一樣，德國ICEICE高速列車高速列車既能在高速既能在高速新線上行駛，也能在普通既有線上行駛新線上行駛，也能在普通既有線上行駛。3.3 3.3 德國（續(xù)）德國（續(xù)） 19911991年年，漢諾危，漢諾危- -維爾茨堡（新線長維爾茨堡（新線長326km326km）和曼海姆和曼海姆- -斯圖加特（斯圖加特（99km99km）線，）線，280km/h280km/h。 19981998年年，漢諾危，漢諾危- -柏林鐵路（柏林鐵路（264km2

12、64km，其中，其中170km170km為高速區(qū)段）。為高速區(qū)段）。 20022002年年8 8月月，德國，德國第一條客運(yùn)專線第一條客運(yùn)專線科隆科隆- -法蘭法蘭克福高速線（克福高速線（219km219km）開通，）開通，300km/h300km/h。 目前，高鐵新線目前，高鐵新線總長約總長約870870公里公里。3.3 3.3 國外發(fā)展規(guī)劃國外發(fā)展規(guī)劃 歐洲：歐洲：20202020年新建年新建1000km1000km，改造，改造15000km15000km，遍，遍布?xì)W洲連接各國首都的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。布?xì)W洲連接各國首都的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。 美國：美國：加利福尼亞州建加利福尼亞州建1131.1km11

13、31.1km，佛羅里達(dá)州，佛羅里達(dá)州擬建（曾拆除部分鐵路）。擬建（曾拆除部分鐵路）。 澳大利亞：澳大利亞：委托委托TMGTMG公司對墨爾本公司對墨爾本- -布里斯班東布里斯班東海岸高速鐵路規(guī)劃（海岸高速鐵路規(guī)劃（2000km2000km）。）。 原因原因：高速鐵路具有公路、水利、航空不可比：高速鐵路具有公路、水利、航空不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。擬的優(yōu)點(diǎn)。3.4 3.4 秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線全長全長404.641公里。公里?？瓦\(yùn)專線客運(yùn)專線是一是一條以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊條以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的始的列車列車速度即可達(dá)到速度即可達(dá)到160公里公里/小時以上，設(shè)小時以上

14、，設(shè)計速度為計速度為200公里公里/小時小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里公里/小時小時（甚至更高）的條件。從（甚至更高）的條件。從秦皇島秦皇島直達(dá)直達(dá)沈陽沈陽，全程只需，全程只需4.5小時小時左右。它是中國左右。它是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的公里的第一第一條快速鐵路客運(yùn)專線條快速鐵路客運(yùn)專線。它的建設(shè)和投入運(yùn)營，。它的建設(shè)和投入運(yùn)營，將帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，將帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并將進(jìn)一步加快中國鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。并將進(jìn)一步加快中國鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。后續(xù)客運(yùn)專線建設(shè)的后續(xù)客運(yùn)專線建設(shè)的。

15、3.4 3.4 秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線3.5 3.5 鐵路大提速鐵路大提速 第六次鐵路第六次鐵路大提速于大提速于20072007年年4 4月月1818日正式實日正式實施：京哈、京滬、施：京哈、京滬、京廣、隴海、浙京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、贛、膠濟(jì)、武九、廣深等鐵路干線廣深等鐵路干線實施實施200200公里速公里速度級的提速，有度級的提速，有的線路列車運(yùn)行的線路列車運(yùn)行時速達(dá)時速達(dá)250250公里。公里。 ？提速有無限？提速有無限制？有！原因制？有！原因? ? 一列一列CRH、時、時速速200公里公里的提速牽的提速牽引試驗列引試驗列車從武漢車從武漢黃鶴樓腳黃鶴樓腳下飛馳而下飛馳而過過(20

16、06年年11月月14日日攝攝) 。4.1 “4.1 “十一五十一五”規(guī)劃（路網(wǎng)建設(shè)部分規(guī)劃（路網(wǎng)建設(shè)部分1 1）建設(shè)新線17000km；其中客運(yùn)專線7000km；建設(shè)既有線復(fù)線8000km；既有線電氣化改造15000公里。備注備注：不斷調(diào)整增加中。 4 4、我國高速鐵路的發(fā)展概況、我國高速鐵路的發(fā)展概況4.1 “4.1 “十一五十一五”規(guī)劃（路網(wǎng)建設(shè)部分規(guī)劃（路網(wǎng)建設(shè)部分2 2）2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)9萬km以上；復(fù)線、電化率均達(dá)45%以上；快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)20000公里以上；煤炭信道總能力達(dá)到18億噸；西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。 鐵路建設(shè)鐵路建設(shè)總投

17、資達(dá)總投資達(dá)1.251.25萬億元（不斷增萬億元（不斷增加）加）。 4 4、我國高速鐵路的發(fā)展概況（續(xù)）、我國高速鐵路的發(fā)展概況（續(xù)）在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，u形成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)32000公里； （客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套）u東部鐵路將率先實現(xiàn)現(xiàn)代化；u以北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都為中心，形成這些中心城市與鄰近省會城市12h交通圈、與周邊城市0.51h交通圈；u該網(wǎng)絡(luò)可輻射我國70的50萬以上人口城市，覆蓋人口達(dá)到7億多人，實現(xiàn)部分客運(yùn)與貨運(yùn)分流。 近幾年來全路共安排以客運(yùn)專線和煤運(yùn)通道建設(shè)為重點(diǎn)的新開工項目89個。新建鐵路規(guī)模達(dá)10500公里、改建鐵

18、路規(guī)模達(dá)9400公里，投資規(guī)模超過6000億元。其中客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模達(dá)3000多公里（2008.1統(tǒng)計）。1010條條快快速速客客運(yùn)運(yùn)專專線線屆屆時，時，從從北北京京坐坐火火車車到到深深圳圳將將由由目目前前的的2424小小時時縮縮短短到到1010個個小小時時左左右。右。甬廈深滬漢蓉 我國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃我國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃按照國務(wù)院審議通過的按照國務(wù)院審議通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)，到，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，鐵路網(wǎng)規(guī)萬公里，鐵路網(wǎng)規(guī)模有一個較大發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力模有一個較大發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社

19、會發(fā)展需要。適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。 （1）加快建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。）加快建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)客運(yùn)專通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 （2）優(yōu)化煤炭運(yùn)輸通道。）優(yōu)化煤炭運(yùn)輸通道。重點(diǎn)圍繞十大煤炭外重點(diǎn)圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)和既有線擴(kuò)能運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭改造，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)

20、輸系統(tǒng)。 （3）大力擴(kuò)展西部路網(wǎng)。）大力擴(kuò)展西部路網(wǎng)。加強(qiáng)東中西部通道建加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間建設(shè)若干條便捷高效的通道，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施設(shè)若干條便捷高效的通道，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施提供運(yùn)力支持。提供運(yùn)力支持。 （4）優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。）優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。實施京滬、津沈、京九、滬杭等鐵路電氣化改造，實現(xiàn)京廣線以東地區(qū)干線電化成網(wǎng)。另外，繼續(xù)提高這一地區(qū)路網(wǎng)密度，大幅度提高既有鐵路運(yùn)輸能力。 （5）加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，暢通對外口岸）加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，暢通對外口岸和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口大

21、進(jìn)大出需求，促進(jìn)對外貿(mào)和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口大進(jìn)大出需求，促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展。易發(fā)展。加快集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 （6）加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)。）加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)。結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，新建一批大型客運(yùn)站，形成干線鐵路、城際軌道交通、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客貨中心；以集裝箱中心建設(shè)為契機(jī)，整合樞紐貨運(yùn)站布局，滿足城市輻射區(qū)域大貨流量集散需要；建設(shè)樞紐必要的聯(lián)絡(luò)線、疏解線，實現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運(yùn)輸靈活暢通，最大限度地

22、發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的輻射作用。 我國鐵路網(wǎng)我國鐵路網(wǎng)2020年規(guī)劃年規(guī)劃為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 （1）統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接。 （2）能力緊張的繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng) 。 （3）加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，

23、協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無阻。 （4）增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)創(chuàng)造有利條件 。 （5）提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國產(chǎn)化工作 。 為實現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時，突出繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃-“八縱八縱” 京哈通道（北京哈爾濱滿洲里） 沿海通道（沈陽大連煙臺無錫上海杭州寧波溫州廈門廣州湛江） 京滬通道（北京上海） 京九通道（北京南昌深圳九龍） 京廣通道（北京武漢廣州） 大湛通道（大同太原焦

24、作洛陽石門益陽永州柳州湛江?？冢?包柳通道（包頭西安重慶貴陽柳州南寧） 蘭昆通道（蘭州成都昆明）鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃-“八橫八橫” 京蘭通道（北京呼和浩特蘭州拉薩） 煤運(yùn)北通道（大同秦皇島、神木黃驊） 煤運(yùn)南通道(太原德州、長治濟(jì)南青島、侯馬月山新鄉(xiāng)兗州日照) 陸橋通道（連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口） 寧西通道（西安南京啟東） 沿江通道（重慶武漢九江蕪湖南京上海） 滬昆（成）通道（上海株洲懷化貴陽昆明懷化重慶成都） 西南出海通道（昆明南寧黎塘湛江）鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路網(wǎng)規(guī)劃-“區(qū)域城際交通區(qū)域城際交通” 長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 (1) 長三角長三角：以上海

25、、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 (2) 珠三角珠三角：以廣深 、廣珠；兩條客運(yùn)專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟(jì)圈。廣深客運(yùn)專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。 (3) 環(huán)渤海環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京天津為主軸進(jìn)行建設(shè)，形成對外輻射通路。 投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程；投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程；n全線為新建雙線，與既有線走向大體并行，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四?。籲正線全長約1318公里，總投資2200億，其中

26、土建工程費(fèi)837億；n設(shè)計時速350km/h，初期運(yùn)營時速300km/h。 建成后，上海到北京只要建成后，上海到北京只要5h5h，高峰時平均每，高峰時平均每3 3分鐘分鐘發(fā)車一趟，原有的京滬線將主要用于貨，發(fā)車一趟，原有的京滬線將主要用于貨，每年可增加貨運(yùn)量每年可增加貨運(yùn)量50005000萬噸，相當(dāng)于新建一條貨萬噸，相當(dāng)于新建一條貨運(yùn)線；成為帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。運(yùn)線；成為帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈?，F(xiàn)現(xiàn)在在已已工工程程過過半半4.3 4.3 武廣客運(yùn)專線（武廣客運(yùn)專線（ 350km/h350km/h） 位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，北起武漢北起武漢市灄口站，南

27、到廣州市新廣州站。市灄口站，南到廣州市新廣州站。 全長全長989公里公里，正線（單線）全長正線（單線）全長63.124公里公里總投資約總投資約930億人民幣億人民幣，建設(shè)工期為四年半。，建設(shè)工期為四年半。 2007.6.23開工。開工。 面向社會投資者，吸收社會資本面向社會投資者，吸收社會資本250億元，打億元，打破了我國鐵路投融資改革堅冰，首開干線投破了我國鐵路投融資改革堅冰，首開干線投資主體多元化先河。資主體多元化先河。 已經(jīng)基本建成已經(jīng)基本建成 4.3 4.3 武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線正線橋梁574座折合277730.98雙線延長米，占線路總長的31.76%（橋梁的特點(diǎn)？）。最長的橋瀏陽

28、河特大橋，長9539.19米。重點(diǎn)隧道6座，最長的為廣東樂昌境內(nèi)的大瑤山一號隧道，全長10331米。沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶、軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)、巖鹽等沿線零星分布。全線巖溶地段長度約12km，主要分布在嶺南一帶。4.4 4.4 鄭西客運(yùn)專線鄭西客運(yùn)專線（300km/h300km/h，484.5km）2005.9.25開工開工,建成后，從鄭州到西安坐火車建成后，從鄭州到西安坐火車只需只需2.5h。黃土高原南緣；濕陷性黃土濕陷性黃土全線分布。路基路基長度約219.1km，占線路總長的47.7%；橋梁橋梁156座151274.7

29、4延長米（33%）；隧道隧道38座，總長61.011km（13.3%）；最長的橋-渭河特大橋(19146.5m)；最長的隧道-秦東隧道（7691m)，潼關(guān)縣。準(zhǔn)備投入使用。4.5 4.5 石太客運(yùn)專線（石太客運(yùn)專線（250km/h250km/h）位于河北省中西部、山西省中東部；全長189.93km，建造成本約130億元。最長的隧道-太行山隧道（27.87km）；橋隧長度占線路總長的60.2%。（橋94座、隧32座） 路基下多有煤礦采空區(qū)，采空區(qū)的常用處理措施是 采用全充填壓力注漿，漿液采用水泥粉煤灰漿。2005年6月11日開工；2009年投入使用；已出現(xiàn)病害！。列車運(yùn)行方式列車自動控制；行車指

30、揮方式綜合調(diào)度集中 。4.6 4.6 京津城際客運(yùn)專線（京津城際客運(yùn)專線（350km/h350km/h）l正線長正線長116.55km116.55km（113.5km113.5km博格板軌道）博格板軌道）l橋梁占橋梁占90%90%以上以上軟土、松軟土全線分布，且沿線填料缺乏；軟土、松軟土全線分布，且沿線填料缺乏；l代表性的橋梁：代表性的橋梁：跨北京環(huán)線特大橋（跨北京環(huán)線特大橋（11253.49m11253.49m）, ,旱橋旱橋; ;涼水河特大橋涼水河特大橋(3372.92m(3372.92m）; ;楊村特大橋楊村特大橋(11037.12 m(11037.12 m）, ,部分跨河部分跨河; ;

31、 永定新河特大橋永定新河特大橋(11601.93m(11601.93m） 2005.7.4日開工，奧運(yùn)時已投入使用。日開工，奧運(yùn)時已投入使用。*博格板博格板: :德國工藝，房山橋梁廠最早。德國工藝，房山橋梁廠最早。京津城際客運(yùn)專線京津城際客運(yùn)專線4.7 4.7 沿海通道客運(yùn)專線沿海通道客運(yùn)專線甬臺溫鐵路(282.42km) 蕭甬鐵路寧波站蕭甬鐵路寧波站 溫州市溫州南站溫州市溫州南站溫福鐵路(298.38km)溫州南站溫州南站 福州站福州站福廈鐵路(263.63km)溫福鐵路八仙侖隧道出口端溫福鐵路八仙侖隧道出口端 廈門西站廈門西站設(shè)計時速200km，預(yù)留提速條件。濱海相深厚層沉積軟土是地基處理

32、的難點(diǎn)。臺州市臺州市全線橋隧比重大(70%以上)重點(diǎn)橋梁: - -寧波特大橋?qū)幉ㄌ卮髽?11818,11818米米; ;-靈江特大橋靈江特大橋,2185.65,2185.65米米; ;-雁蕩山特大橋雁蕩山特大橋,1612.10,1612.10米米; ;-飛云江特大橋飛云江特大橋,2619.65,2619.65米；米；-螯江特大橋螯江特大橋,11140.0,11140.0米米; ;-寧德特大橋?qū)幍绿卮髽?8469.05,8469.05米。米。重點(diǎn)隧道: - -太坤山隧道太坤山隧道, ,長長70047004米米; ;-烏巖隧道烏巖隧道, ,長長63406340米米; ;-鳳凰山隧道鳳凰山隧道, ,

33、長長79517951米米; ;-分水關(guān)隧道分水關(guān)隧道, ,長長97229722米米。4.10 4.10 合寧客運(yùn)專線合寧客運(yùn)專線u位于位于滬漢蓉快速通道滬漢蓉快速通道的東段；的東段；u中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中中“四縱四橫四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道的重要組成部分；鐵路快速客運(yùn)通道的重要組成部分；u正線全長正線全長166km166km；u全線建成后，合肥至南京的鐵路運(yùn)行里全線建成后，合肥至南京的鐵路運(yùn)行里程將由目前的程將由目前的312km312km縮短至縮短至154km154km。u地處江淮平原，沿線廣泛分布軟土、膨地處江淮平原，沿線廣泛分布軟土、膨脹土。脹土。4.12 4.12 哈大客

34、運(yùn)專線哈大客運(yùn)專線（300km/h300km/h） 線路總長線路總長904904公里，初步投資估算公里，初步投資估算923923億元。億元。0707年年8 8月月2424日開工；日開工；預(yù)計預(yù)計2010年建成通車；年建成通車；從沈陽到大連將由從沈陽到大連將由4h多多 1.5h ；長春進(jìn)京只要長春進(jìn)京只要5小時；小時；為首次引入路外的中建集團(tuán)，中交集團(tuán)參與該鐵為首次引入路外的中建集團(tuán)，中交集團(tuán)參與該鐵路建設(shè)。路建設(shè)。 哈哈大大客客運(yùn)運(yùn)專專線線打打下下第第一一樁樁4.13 4.13 膠濟(jì)客運(yùn)專線膠濟(jì)客運(yùn)專線（ 200至至250公里公里）東起青島，西到濟(jì)南東；東起青島，西到濟(jì)南東；全長全長362.5

35、km，其中新建客線，其中新建客線173公里，利用電氣化改造公里，利用電氣化改造后的線路后的線路149公里，利用既有老線公里，利用既有老線42公里；公里；共共13個車站，擴(kuò)建站場個車站，擴(kuò)建站場17個，新建青州北站和膠州北站。個，新建青州北站和膠州北站。自西向東設(shè)濟(jì)南、濟(jì)南東、章丘、周村東、淄博、臨淄、自西向東設(shè)濟(jì)南、濟(jì)南東、章丘、周村東、淄博、臨淄、青州北、昌樂、濰坊、昌邑、高密、膠州北和青島。青州北、昌樂、濰坊、昌邑、高密、膠州北和青島。 于于2007.1.8開工；奧運(yùn)期間投入使用。開工；奧運(yùn)期間投入使用?！?.28”鐵路特大事故！鐵路特大事故！ （1）新建高速鐵路雙線，客運(yùn)專線； 如日本新

36、干線和法國高速鐵路；如日本新干線和法國高速鐵路； （2）新建高速鐵路雙線，客貨共線； 如意大利羅馬如意大利羅馬佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)速度速度250km/h250km/h，貨運(yùn)速度，貨運(yùn)速度120km/h120km/h； （3）部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行； 如德國柏林如德國柏林漢諾威線；漢諾威線； （4）在既有線上使用擺式列車運(yùn)行。 歐洲國家多見，如英、美等國。歐洲國家多見，如英、美等國。 美國美國“東北走廊東北走廊”，240km/h240km/h。 5、世界高速鐵路的建設(shè)管理模式 ETR-450擺式列車車體傾斜裝置示意圖瑞典X2000型擺式列車外形 意大利ETR-

37、470型擺式列車外形 傳統(tǒng)的黏著鐵路因為牽引力受輪軌黏著條件等的限制，很難實現(xiàn)500km/h的最高速度，為此需要研制新的運(yùn)輸工具。6 非黏著鐵路 6.1 磁懸浮列車 原理：電磁感應(yīng)原理 以以直線電動機(jī)直線電動機(jī)驅(qū)動車輛，運(yùn)行時車體驅(qū)動車輛，運(yùn)行時車體懸浮懸浮或或吸浮吸浮于導(dǎo)軌上面，并與之保持一定間隙。于導(dǎo)軌上面，并與之保持一定間隙。 運(yùn)行時沒有輪軌間的摩擦，不受黏著條件限制。 根據(jù)列車上采用的電磁鐵種類，可分為 常導(dǎo)吸引型（常導(dǎo)吸引型（EMSEMS型），型），也稱電磁懸浮型；也稱電磁懸浮型； 超導(dǎo)排斥型（超導(dǎo)排斥型（EDSEDS型），型），也稱電動懸浮型。也稱電動懸浮型。2 2 高速鐵路的主要

38、技術(shù)特征高速鐵路的主要技術(shù)特征 1是當(dāng)代高新技術(shù)的集成 2高速度是核心 3系統(tǒng)間相互作用發(fā)生了質(zhì)變 4系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出 5對主要子系統(tǒng)的基本要求提高2 2 高速鐵路的主要技術(shù)特征高速鐵路的主要技術(shù)特征 1是當(dāng)代高新技術(shù)的集成 高質(zhì)量及高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量及高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施 性能優(yōu)越的高速列車性能優(yōu)越的高速列車 先進(jìn)可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)先進(jìn)可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 高效的運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理體系高效的運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理體系 計算機(jī)及其應(yīng)用；計算機(jī)及其應(yīng)用； 微電子技術(shù)；微電子技術(shù)； 電力電子器件；電力電子器件； 遙控自控技術(shù)；遙控自控技術(shù)； 新材料、復(fù)合材料；新材料、復(fù)合材料；2高

39、速度是核心高速度是核心（1）區(qū)別與普通鐵路的主要標(biāo)志；）區(qū)別與普通鐵路的主要標(biāo)志；（2）鐵路線路設(shè)計的第一層次目標(biāo)，是確定）鐵路線路設(shè)計的第一層次目標(biāo)，是確定以下內(nèi)容的基礎(chǔ)；以下內(nèi)容的基礎(chǔ)；（3）高速鐵路列車速度的發(fā)展的四大階段都）高速鐵路列車速度的發(fā)展的四大階段都是以速度為核心不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的結(jié)果：是以速度為核心不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的結(jié)果：230、270、300、350km/h；（4）區(qū)分旅行速度和最高速度?。﹨^(qū)分旅行速度和最高速度！3系統(tǒng)間相互作用發(fā)生了質(zhì)變系統(tǒng)間相互作用發(fā)生了質(zhì)變（1 1）量變引起質(zhì)變）量變引起質(zhì)變。 各子系統(tǒng)原有的規(guī)律和相互間關(guān)系須重新認(rèn)定；各子系統(tǒng)原有的規(guī)律和相互間關(guān)系

40、須重新認(rèn)定；系統(tǒng)中某項參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)選擇不慎都將引發(fā)連鎖反系統(tǒng)中某項參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)選擇不慎都將引發(fā)連鎖反應(yīng)。應(yīng)。（2）高速鐵路從可行性研究、規(guī)劃、設(shè)計、施工、高速鐵路從可行性研究、規(guī)劃、設(shè)計、施工、制造到運(yùn)營管理，都要制造到運(yùn)營管理，都要超前、系統(tǒng)地進(jìn)行研究才超前、系統(tǒng)地進(jìn)行研究才能付諸實施。能付諸實施。（3）必須制定和執(zhí)行必須制定和執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。4系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出（1 1）高速列車的振動與沖擊問題）高速列車的振動與沖擊問題列車速度越高，振動和沖擊問題越明顯；輪軌間接觸力的問題車輛-線路-橋梁系統(tǒng)動力響應(yīng)問題弓網(wǎng)系統(tǒng)振動將影響受電效能及安全4系統(tǒng)動力學(xué)問

41、題更加突出系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出（2 2）高速列車運(yùn)行中的慣性問題）高速列車運(yùn)行中的慣性問題直接影響旅客安全和舒適：超0.1g人不舒適列車啟動與制動問題：0.05g緊急制動問題：300km/h制動需3700m。從線路基本參數(shù)、列車性能及操控技術(shù)入手把握。4系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出系統(tǒng)動力學(xué)問題更加突出（3 3）高速列車空氣動力學(xué)問題）高速列車空氣動力學(xué)問題列車空氣阻力問題：與速度平方成正比列車內(nèi)部空氣密封問題：內(nèi)外壓差線間距問題：大于一般線路隧道斷面選擇問題：防止活塞效應(yīng)，空氣阻塞作用。5對主要子系統(tǒng)的基本要求提高對主要子系統(tǒng)的基本要求提高 5.1 5.1 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施u高平順性線路與軌道結(jié)

42、構(gòu)路基：強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定性橋梁：剛度、撓度；隧道：斷面積、緩沖結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性； 主要技術(shù)參數(shù)與技術(shù)規(guī)定，必須互相協(xié)調(diào)，使之整主要技術(shù)參數(shù)與技術(shù)規(guī)定，必須互相協(xié)調(diào)，使之整體上滿足高速行車在運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)、空氣動力學(xué)及運(yùn)體上滿足高速行車在運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)、空氣動力學(xué)及運(yùn)輸質(zhì)量方面各項技術(shù)指標(biāo)。輸質(zhì)量方面各項技術(shù)指標(biāo)。 5對主要子系統(tǒng)的基本要求提高（續(xù)）對主要子系統(tǒng)的基本要求提高（續(xù)） 車型：車型：流線化、密封好流線化、密封好 牽引：牽引：大功率電動車組大功率電動車組 制動：制動：高效、使用壽命高效、使用壽命 減振：減振：多級減振系統(tǒng)多級減振系統(tǒng) 列控：列控：安全、可靠安全、可靠 檢測：檢測：自動、準(zhǔn)確

43、、高效自動、準(zhǔn)確、高效 供電：供電：安全、可靠、摩耗小、離線率低安全、可靠、摩耗小、離線率低 5.2 5.2 高速列車高速列車日本高速列車頭型 法國TGV-2N 法國第三代TGV高速列車，全雙層高速列車，北方新干線，300km/h, 標(biāo)志著法國鐵路客車制造技術(shù)達(dá)到了新水平，位居世界高速列車制造業(yè)前列。中華之星高高速速列列車車定定期期檢檢修修系系統(tǒng)統(tǒng) 5.3 5.3 運(yùn)行控制、行車指揮及運(yùn)營管理系統(tǒng)運(yùn)行控制、行車指揮及運(yùn)營管理系統(tǒng)（1 1）核心：核心：安全運(yùn)行、高效率、高效益。安全運(yùn)行、高效率、高效益。（2 2）要求要求更加完備，更加嚴(yán)密。更加完備，更加嚴(yán)密。（3 3）調(diào)度指揮系統(tǒng)調(diào)度指揮系統(tǒng)：以行車調(diào)度為核心，集：以行車調(diào)度為核心，集動車底調(diào)度、電力調(diào)度、綜合維修調(diào)度、客動車底調(diào)度、電力調(diào)度、綜合維修調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)調(diào)度、防災(zāi)安全監(jiān)控為一體的綜合自運(yùn)服務(wù)調(diào)度、防災(zāi)安全監(jiān)控為一