1、新建云桂鐵路（廣西段）YGZQ-4標六木屯隧道D1K234+500斜井進入正洞施工方案編制： 審核： 批準： 中鐵十九局集團云桂鐵路YGZQ-4標項目部二一一年一月二十五日目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、地質情況2四、施工方案21、斜井與正洞交叉口門架施工32、正洞挑頂開挖施工3五、監(jiān)控量測5六、安全保證措施51、實行逐級安全技術交底制52、加強施工現(xiàn)場安全教育63、認真執(zhí)行安全檢查制度6七、施工注意事項6八、應急預案71、應急預案的方針與原則72、危險源分析73、應急方案7六木屯隧道斜井進入正洞施工方案一、編制依據(jù)1、云桂鐵路廣西有限責任公司新建云桂鐵路指導性施工組織設計；2、中鐵十九

2、局云桂鐵路(廣西)YGZQ-4投標書承諾、合同書和云桂鐵路（廣西）YGZQ-4實施性施工組織設計； 3、鐵道第二勘察設計院提供六木屯隧道輔助坑道施工資料； 4、設計圖紙指定的參考圖、通用圖集； 5、隧道工程施工質量標準依據(jù)國家現(xiàn)行：客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）；鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005160號)；新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（鐵建設20048號）；鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定；鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定鐵建設2005157號；鐵路隧道防排水施工技術指南（TZ209-2009）；雙線隧道輔助施工措施及施工工法(試行)；鐵

3、路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南(經(jīng)規(guī)標準200724號)；鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）；鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程（TB10121-2007）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）；客運專線鐵路隧道施工技術指南（TZ214-2008）；爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）。二、工程概況六木屯隧道全長6074m，圍巖以、級圍巖為主。為加快施工進度，解決施工通風、棄碴、救援等問題，結合地形、地質條件，本隧道設置一斜井，斜井位于線路左側，與左線線路中線交于DK234+500，斜井與線路(昆明端)平面交角為75，長257m，凈空寬5.0m，高6m，縱坡為8

4、.9，斜井設計采用單車道無軌運輸。斜井內設4個避車洞，平面間距50m。斜井與交叉口處采用級模筑I型襯砌，平長26.7m。洞口處采用V級模筑I型襯砌（曲墻帶仰拱）。詳見斜井洞身襯砌表。斜井洞身襯砌表起止里程平長（m）襯砌類型采用圖集號施工方法鋼架類型部位間距（m）XJK0+3.93XJK0+3026 級模筑I型云桂隧參14-14臺階法I14型鋼拱墻1XJK0+30XJK0+11080 級噴錨I型云桂隧參14-05臺階法I14型鋼拱墻1XJK0+110XJK0+20797 V級噴錨I型云桂隧參14-07臺階法I16型鋼拱墻0.8XJK0+207XJK0+22720 V級模筑I型（曲墻帶仰拱）云桂隧

5、參14-18臺階法I14型鋼拱墻1XJK0+227XJK0+25730 V級模筑I型（曲墻帶仰拱）云桂隧參14-18臺階法I14型鋼拱墻0.8三、地質情況本隧道隸屬丘陵剝蝕地貌，地形起伏大。隧區(qū)范圍內上覆第四系全新統(tǒng)坡洪基層（Q4dl+pl）粉質粘土，第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+pl）粉質粘土，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)河口組第二段（T2h2）砂巖夾泥層、三疊系中統(tǒng)河口組下端倪（T2h1）砂質泥巖夾砂巖；地下水水質類型為：Cl-.HCO3-Na+型水，環(huán)境水中Cl-侵蝕對混凝土結構腐蝕等級為L1；地震峰值加速度為0.1g。斜井與正洞交叉段圍巖為V級A型復合。四、施工方案在斜井接近與正洞相交里程時

6、，逐漸抬高斜井拱頂高程，接長斜井設計鋼架長度。于正洞與斜井相交里程起，采用小導坑（寬4.5m，高度漸變）進入正洞洞身開挖，于正洞中線處達到正洞拱頂高程，施工中應預留變形沉落量和臨時支護厚度。然后再逐步擴挖至正洞標準斷面。1、斜井與正洞交叉口門架施工交叉口處開挖采用挖掘機先開挖拱部及邊墻部位，開挖成拱形，預留2m寬核心土，再采用人工配合挖掘機進行門架頂部兩邊角部位的開挖，先開挖部分噴砼封閉，開挖完成后及時施作門架。交叉口處門架不僅是斜井本身的加強支護手段，而且同時也承受該區(qū)域正洞拱部鋼架傳遞的荷載，受力非常復雜，門架比斜井洞身一般地段鋼架的矢跨比又小許多，因此采用如下加強措施：（1）工字鋼門架每

7、側3根I2Ob工字鋼支腿，支腿埋入斜井底板混凝土襯砌中，底板中預設3根I20b與支腿焊接成環(huán)，上部主梁由3根I2O工字鋼組合，長度6.2m，洞內連接，具體形式見附圖1六木屯斜井與正洞交叉口鋼架正面圖。（2）正洞支架與橫梁、橫梁與正洞鋼架短節(jié)、鋼架與主梁間的連接處均加設10mm鋼板拼接板，采用4根24 mm螺栓、拼接板板間連接均采用栓、焊組合連接。（3）斜井與正洞交叉口處，及時施做斜井26.07m（平長）的拱架支護及模筑襯砌的底板砼。（4）各部件加工后在洞外試拼。（5）門架立柱間設1Omm鋼帶(寬5cm)連接，鋼帶與鋼帶、鋼帶與工字鋼間均采用焊接連接。2、正洞挑頂開挖施工為降低導洞斷面開挖高度，

8、斜井靠近正洞時填碴順坡，坡度不大于30%，為斜井進正洞上斷面挑頂作準備，挑頂時充分利用了支護的拱效應，將正洞上斷面拱形結構初期支護分為14個相互連接的節(jié)段，各節(jié)段水平投影在1.0m，施工時每次開挖一個節(jié)段，在節(jié)段前端安設臨時工字鋼支撐門架，待第14個節(jié)段開挖完成后，整個臨時導洞就已施工完成，此時就可以支立正洞型鋼骨架，型鋼骨架左側支立在圍巖上，右側支立在斜井與正洞相交處的門架上，待正洞型鋼骨架及噴射混凝土完成后；拆除臨時支撐門架的立腿，完成體系轉換，轉由拱形支撐承受全部荷載，詳見附圖2六木屯隧道斜井進正洞立面圖、附圖3六木屯隧道斜井交叉口處拱架布置圖。導洞內棚架大樣圖具體施工順序如下：（1）施

9、工超前小導管L=4.5m，施工外插角為52，超前小導管在門架噴射混凝土施工前進行，小導管間距為環(huán)向3根m，布置在橫梁中部5m范圍內；小導管施工完成后，進行門梁噴射混凝土施工。（2）垂直于正洞中線方向采用人工配合挖掘機進行開挖，每環(huán)進深控制在1.0m左右；開挖寬度為4.5m，開挖后及時進行鋼架支護。其施工參數(shù)如下：第一步、每段開挖完成后，首先對巖面進行素噴，噴射混凝土厚度為5cm，并施作系統(tǒng)錨桿，系統(tǒng)錨桿采用25的中空錨桿，每根長4.5m，間距為1.2m1.2m，呈梅花形布置；鋼筋網(wǎng)采用8鋼筋，網(wǎng)格間距為20cm20cm；第二步、支立開挖掌子面處臨時門架，門架采用I20b工字鋼（鋼架先在洞外做好

10、，臨時門架加工尺寸，按后附施工圖紙加工），臨時門架與臨時門架間采用22mm縱向連接筋，間距0.5m，臨時門架安裝要比正常V級加強設計加大43cm，以保證正洞拱架的凈空尺寸，并將橫梁與拱部錨桿焊接牢固，鋼架安裝完成后噴射20cm厚C25素混凝土。第三步、待14個關聯(lián)段開挖支護完成后，支立正洞型鋼骨架，型鋼骨架采用I20b工字鋼，正洞型鋼骨架支立在臨時門架橫梁下方。因門架橫梁及噴射混凝土在正洞鋼架支護后不可拆除，正洞拱架將增加承受此部分壓力，且交叉口處受力情況較為復雜，所以及時按圖紙要求安裝交叉后口段工字鋼架（正洞大小里程方向各15m），采用V級加強型鋼架支護，每榀間距0.8m，同時按正洞V級加強

11、圍巖復合式襯砌參數(shù)施作噴射混凝土。第四步、正洞拱部噴砼厚度28cm，臨時側壁噴砼厚度10cm，臨時側壁安設8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm20cm，用2m長錨桿固定。（3）正洞鋼架拼裝成拱后，拆除臨時門架的立腿，拆除時，觀測沉降變形情況，變形較小或較穩(wěn)定時，拆除支架，挖除原方向側壁砼；當變形較大時，及時對變形原因進行分析，并對變形部位進行注漿、網(wǎng)噴等加固處理。（4）向南寧、及昆明方向進行隧道上半斷面開挖及支護施工。五、監(jiān)控量測1、隧道監(jiān)控量測按現(xiàn)行鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程（TB10121-2007）的規(guī)定建立等級管理、信息反饋和報告制度。2、監(jiān)控量測設置專職人員并經(jīng)培訓后上崗。3、每五米設置一處隧道

12、拱頂下沉和凈空變化的量測斷面。當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。六、安全保證措施在施工過程中始終貫徹“預防為主，安全第一”的方針，建立健全安全管理體系，強化安全機構，制定安全目標，實行目標管理，切實做好施工中的安全工作。1、實行逐級安全技術交底制由工區(qū)組織有關人員對工程項目進行書面詳細安全技術交底，凡參加人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。工區(qū)項目部專職安全總監(jiān)要對安全技術措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。2、加強施工現(xiàn)場安全教育針對工程特點、對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進行全面的安全教育。重點對專（兼）職安全員、領工員、班

13、組長、從事特種作業(yè)的架子工、電工、焊接工、機械工、場內機動車輛駕駛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。3、認真執(zhí)行安全檢查制度工區(qū)要保證檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員，工區(qū)每旬進行一次；作業(yè)班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。七、施工注意事項1、在施工期間，應對支護的工作狀態(tài)進行定期和不定期的檢查，在不良地質地段，應由專人跟班檢查。當發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，應立即修整加固。2、構件支撐的立柱不得置于虛碴和活動塊上。在軟弱圍巖

14、地段，立柱底面應設墊板或墊梁。3、清除開挖面上的松動巖體，開裂的噴混凝土時，人員不得處于被清除物的正下方。4、作業(yè)中如發(fā)生風、水、輸料管中堵塞或爆裂時，必須依次停止風、水、料的輸送。5、鋼架及鋼筋網(wǎng)的安裝，作業(yè)人員之間應協(xié)調動作，在本排鋼架或本片鋼筋網(wǎng)未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩(wěn)妥之間，不得擅自取消臨時支撐。6、在錨噴支護體系的監(jiān)控量測中，若發(fā)現(xiàn)支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將施工人員立即撤出危險區(qū)。7、超前小導管施作時應有專人旁站觀測壓力表，當壓力表讀數(shù)突然變大變小時及時停止注漿，分析壓力產(chǎn)生突變的原因，同時防止因壓力過大造成注漿管崩脫傷人。8、其它要

15、求當掌子面有施工人員在施工時必須設有專人對圍巖進行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況時，必須把施工人員撤到安全地帶。 八、應急預案1、應急預案的方針與原則堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先，保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。2、危險

16、源分析坍塌、高處墜落、機械傷害、突泥、涌水3、應急方案3.1 坍塌斜井與正洞的交角為75，三叉口處開挖面大，應力復雜、特別是在往大里程方向夾角為75，存在坍塌危險，如出現(xiàn)坍塌的情況，首先判明坍塌或傾覆的程度，判斷是否存在再次垮塌的可能，及時在坍塌位置進行支護，了解人員傷亡情況，確定無再次垮塌的可能后，救助小組方可進入現(xiàn)場將傷者救出，將其轉移至安全地帶交由醫(yī)護組進行救治；3.2高處墜落隧道開挖后或以挑頂開挖時，存在高處墜落的危險，當墜落事故發(fā)生時，在場人員應立即用洞內電話向現(xiàn)場負責人報告，并在離事故現(xiàn)場一定距離處設置警戒線，阻止無關人員靠近，并保護好現(xiàn)場，將傷者轉移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護人員對傷員進行簡單救治后，盡快將其送往榕江縣醫(yī)院救治。傷員救助完畢后，安全領導小組成立事故調查組，對事故進行調查、分析，查明原因后按“四不放過”原則進行處理，同時應盡早現(xiàn)場防護措施的安全狀態(tài)，必要時重新加固。3.3機械傷害施工時存在機械傷害的危險，鉆機鉆進時存在鉆桿斷裂傷人、存在高壓風泄露傷人、汽車意外傷人等。如發(fā)生機械傷害的情況，在場人員應立即口頭或用電話向現(xiàn)場負責人報告，并在離事故現(xiàn)場一定距離處設置警戒線，阻止無關人員靠近，并保護好現(xiàn)場，將傷者轉移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護人員對傷員進行簡單救治后，盡快將其送往榕江縣醫(yī)院