1、第三部分 高級工一、填空題1.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及 軌道連接與交叉的組合。2. 交分道岔 指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。3.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼， 曲基本軌 應按矢距進行彎折。4.彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持 間距 。5.轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的 支撐件 。6.轉(zhuǎn)轍部分的軌撐安裝在基本軌 外 。7.分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用 道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。8.普通鋼軌斷面尖軌分為不補強

2、尖軌、補強尖軌及 特殊補強 尖軌。9.間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端 輪緣槽 尺寸和連接尖軌與導軌的設備。10.轍跟間隔鐵長度決定于轍跟 螺栓 的數(shù)量。11.轍跟夾板是尖軌跟端的 聯(lián)結(jié) 零件。12.道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護軌部分連接起來，以組成 整組道岔 。13.轍叉由 心軌和翼軌 組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。14.鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的翼軌用 普通鋼軌 經(jīng)彎折、刨切而成。15.可動心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過 轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換 保持兩個方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍叉轉(zhuǎn)線中斷的有害空間，提高了列車運行的平順性及道岔容許速度。16.搗固

3、車一次起道量不宜超過 50mm，起道量超過 50mm 時，應搗固 兩 次。17.可動心軌型轍叉目前鋪設的有 鋼軌組合型 可動心軌轍叉和錳鋼型可動心軌轍叉兩種。18.可動心軌型轍叉主要用于 調(diào)整高速旅客列車 運行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運量較大線路上的道岔。19.轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱 轍叉角 。20.轍叉角的交點稱轍叉 理論 尖端。21.兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為 轍叉咽喉 。22.從轍叉咽喉到心軌的 實際尖端 的這段距離，輪緣失去鋼軌引導，所以叫做有害空間。23.為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應位置設置 護軌 ，以引導車輪順利通過轍叉。24.護軌與基

4、本軌之間用不同尺寸的 間隔鐵 和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。25.在護軌兩端輪緣槽擴展部分設置 護軌斜型 墊板，以加強整體性。26.在護軌平直段安裝 軌撐 墊板，以防止護軌軌頭橫向移動，保持“查照間隔”。27.道岔號碼數(shù)是以 轍叉號數(shù) N 來表示的。28.道岔轍叉號數(shù)是以 轍叉角 的大小來衡量的。29.道岔各部輪緣槽深度為 48mm 。30.道岔各部輪緣槽深度的日常維修標準為不小于 40mm 。31.普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點，稱為 道岔中心 。32.從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為 道岔全長 。33.道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與 道岔 的

5、連接兩種情況。34.道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按 垂直方向 量到導曲線上股鋼軌作用邊之間的距離。35.為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的 1.5 倍。36.道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造形式可分為 可彎式 和間隔鐵式(活接頭式)兩種。37.道岔尖軌被軋傷，輪緣有 爬上尖軌 的危險時，應及時修理或更換。38.道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌 不靠貼 時，應及時修理或更換。39.道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或 作用不良 時，應及時修理或更換。40.在混凝土寬枕及型枕線路上進行搗固和墊砟作業(yè)時，應撤出線路上

6、的調(diào)高墊板，在鋼軌兩側(cè) 400500mm 范圍內(nèi)搗實或 墊平 。41.在進行搗固和墊砟作業(yè)地段的道床應 填充飽滿 。42.隧道整體道床的主要類型有：鋼筋混凝土支承塊式整體道床；短木枕式整體道床；整體 灌注式 整體道床。43.軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)的 質(zhì)量檢查標準 。44.線路、道岔綜合維修驗收采取評分辦法，滿分為100分，85100分為優(yōu)良，6085分為合格， 60 分以下 為失格。45.線路設備狀態(tài)評定，是對正線線路設備質(zhì)量 基本 狀態(tài)的檢查評定。46.線路設備 狀態(tài)評定 是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態(tài)改善情況的基本指標。47.采用

7、分開式 扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可不安裝防爬設備。48.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可 不安裝防爬設備 。49.軌道加強設備應保持數(shù)量齊全、作用良好，缺少時應 有計劃地 補充。50.無縫線路應力調(diào)整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力 調(diào)整均勻。51.無縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的相對平衡 。52.道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床 橫向阻力 。53.道床橫向阻力是阻止線路 脹軌跑道 的重要因素，對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用。54.無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架 縱向伸縮

8、的阻力。55.無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、 扣件阻力 和道床縱向阻力。56.跨區(qū)間無縫線路絕緣接頭，采用廠制 膠接絕緣 鋼軌。57.無縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用 膠接絕緣 接頭。58.無縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前后 4個 接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全部焊接。59.每段無縫線路應設位移觀測樁 57 對， 固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù)。60.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于 1200m 時，設置 7對 位移觀測樁。61.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于 1200m 時，設置 6對 位移觀測樁。62.對于無縫線路鎖定軌溫不明不準者，應有計劃地安排在 設計鎖定 軌溫范圍進行應力放散。

9、63.無縫線路常見的放散方法有 列車碾壓法 、拉伸法、撞軌法。64.各類小型液壓搗固機都是通過震動力和 夾實力 的共同作用，使道砟運動至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達到搗固密實之目的。65.液壓搗固機是由動力、 機械傳動 系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、震搗機械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。66.無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和 鋪設無縫線路 。67.在無路基病害、一級道砟、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機械按周期進行修理的區(qū)段，通過有計 劃地進行 邊坡清篩 ，應取消線路中修。68. 綜合機修車間 負責鋼軌、道岔焊補，養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。69.工務

10、段設有路基工區(qū)時，路基維修工作由路基工區(qū)負責，未設路基工區(qū)時，路基維修工作由 線路工區(qū)負責，并根據(jù)路基設備數(shù)量配置相應定員。70.檢查監(jiān)控車間 材料 應根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃，其主要內(nèi)容包括檢查的項目、范圍、數(shù)量及時間，使用的儀器、量具、 人工數(shù) 。71.工務段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的 工作進度 和重點要求以及檢查辦法，臨時做出規(guī)定。72.施工單位必須建立施工三檢制、巡查養(yǎng)護制、工序交接制、隱蔽工程分階段施工制度 崗前培訓制度 、安全檢查分析制度。73.電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業(yè)地段有條件時路基寬度宜加寬至 1.0m 。74.在路基內(nèi)埋設電纜橫穿線路時，

11、應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂應低于路基面 0.4m 。75.路基內(nèi)埋設電纜后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態(tài)，并設置 明顯標志，竣工資料應交工務段備案。76.從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼，集中存放， 合理使用 。77.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝 防爬設備 。78.道口工應清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對欄桿或欄門轉(zhuǎn)動設備涂潤滑油，清理道口 排水設備 ，保持道口和附近線路整潔。79.線路大、中修時，應調(diào)整線路對橋梁的偏心、建筑物限界和 線間距 等。80.線路大、中修縱斷面設計時，其他線路坡段長度不應小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度的一半

12、，個別困難地段也不應小于 200m 。81.導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與 基本軌工作邊之間測量。82.溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、 緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。83.溫度應力式無縫線路固定區(qū)長度不得短于 50m 。84.跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設的道岔必須設在 固定區(qū)。85.鋼軌頭部外側(cè) 50mm 范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面 5mm 。86.線路上使用的道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，并作為竣工驗收和評定 道床質(zhì)量 的 依據(jù) 。87.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應根據(jù) 運量 、線路允許速度及線路設備條件等確定。88.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應及時進行 更換或處理 。89.曲

13、線地段外股應使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應使用 廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。90.扣件類型應與軌枕、鋼軌及 軌下膠墊 類型相匹配。91.扣件應保持齊全， 位置正確 ，作用良好。92.鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設 高彈性 橡膠墊板。93.鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應 及時補充 。94.半徑為 350m 及以下的曲線和道岔導曲線，可根據(jù)需要同時安裝 軌距桿 和軌撐。95.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用 膠接絕緣。96.鋪設無縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、 運輸 、換軌、整修等主要作業(yè)。97.鋪設無縫線路施工時工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質(zhì)量要求

14、的焊頭，必須鋸切重焊 。98.混凝土寬枕線路起道作業(yè)時，應采用枕下墊砟和 枕上墊板 相結(jié)合的方法。99.在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和 尖軌側(cè)彎 整修好。100.無縫線路地段應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和 線路狀態(tài) ，合理安排全年維修計劃。101.無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或 滾筒 結(jié)合拉伸配合撞軌法。102.無縫線路應力放散或調(diào)整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和 位移觀測標記 。103.使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關(guān)部門應密切協(xié)作，確保施工安全， 正點開通 。104.搗固車一次起道量不宜超過 50mm，起道量超過 50mm 時應分 兩次 起道搗固。1

15、05.大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上 護軌 等工作。106.大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即 停止作業(yè) 。107.成段調(diào)整軌縫時，應先調(diào)查計算，確定每根鋼軌的串動方向和 串動量 ，編制分段作業(yè)計劃。108.對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應使用打磨列車或 小型磨軌機 進行打磨。109.采用鋼軌打磨列車進行預防性打磨和修理性打磨時，應與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)配套，安排在 搗固作業(yè)后進行。110.列車通過前，起道、撥道作業(yè)應做好順坡、 順撬 工作。111.混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應有計劃地撤出調(diào)高墊板 進行搗固 。112.線路設備大修設計文件是指導施工和進行技術(shù)經(jīng)濟考核的主要依據(jù)，應嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標準和