1、.物流初級(jí)考試復(fù)習(xí)提綱第一章 現(xiàn)代物流概論1. 物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括物資、 物料、貨物、商品、物品。2. 物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3. 物流八最原則：最適合的運(yùn)輸工具，最便利的聯(lián)合運(yùn)輸，最短的運(yùn)輸距離，最合理的包裝，最少的倉儲(chǔ)，最短的時(shí)間，最快的信息，最佳的服務(wù)。4. 物流的作用：提高效率；減少浪費(fèi)；系統(tǒng)優(yōu)化；降低成本。5. 合理化階段，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（ JIT），產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描。歐洲第三方物流開始興起。6. 信息技術(shù)特別是

2、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展， 也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐， 使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。7. 運(yùn)輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲(chǔ)存。8. 運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。9. 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 運(yùn)輸量大； 運(yùn)輸工程量小， 占地少； 能耗??； 安全可靠，無污染，成本低；不受氣候影響；管道可以走捷徑；可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。10. 兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益：風(fēng)險(xiǎn)最小化；通過對(duì)基本產(chǎn)品使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低貨存水平。11. 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志；數(shù)量標(biāo)志；時(shí)間標(biāo)志；結(jié)構(gòu)標(biāo)志；分布標(biāo)志；費(fèi)用標(biāo)志。12. 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)：進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC 分析

3、；在ABC 分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理；集中庫存。加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出；采用有效的“先進(jìn)先出”方式；提高儲(chǔ)存密度，提高倉容利用率；采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)；采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲(chǔ)運(yùn)裝備一體化的方式。13. 叉上叉下方式，屬水平裝卸方式。14. 滾上滾下方式，主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。15. 移上移下方式，靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。.16. 按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分為連續(xù)裝卸與間歇性裝卸兩類連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓， 貨間無間隔。 在裝卸量較大、 裝卸對(duì)象固定、 貨物對(duì)象不易形成大包裝

4、的情況下適用采取這一方式。間歇性裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性， 裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)， 主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物、散粒貨物也可采取這種方式。17. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則：提高機(jī)械化水平的原則；減少無效作業(yè)的原則；集裝單元化的原則； 提高機(jī)動(dòng)性能的原則； 利用重力和減少附件重量的原則； 各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則；系統(tǒng)效率最大化的原則。18. 包裝分類一般可分為：商業(yè)包裝；運(yùn)輸包裝。19. 配送的功能和特點(diǎn)配送的功能可概括以下幾點(diǎn)： 完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)； 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；通過集中庫存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最低庫存或零庫存；簡化手續(xù)，方便用戶；提高供應(yīng)保證程

5、度。配送活動(dòng)不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營銷或促銷活動(dòng)的重要手段。20. 按配送商品種類及數(shù)量不同分類：少品種、大批量配送多品種、少批量配送配套（成套）配送。21. 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、柔性化。信息化是一切的基礎(chǔ) ,沒有物流的信息化 ,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。22. 現(xiàn)代物流的分類，按照實(shí)用價(jià)值分類：宏觀物流，下述物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流。微觀物流，下述物流，企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等均屬微觀物流。按照作用分類：供應(yīng)物流；銷售物流；生產(chǎn)物流；回收物流；廢棄物物流。

6、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會(huì)物流；行業(yè)物流；企業(yè)物流。23. 7R，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間。適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、適當(dāng)?shù)臈l件、適當(dāng)?shù)某杀尽?4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)，簡稱為“ 5S”目標(biāo)。服務(wù)（Service）目標(biāo)；快捷（ Speed）目標(biāo)；節(jié)約（ Space Saving）目標(biāo)；規(guī)模優(yōu)化 （Scale Optimization）目標(biāo)；庫存（ Stock Control ）目標(biāo)。.25. 物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的一般要素、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。其中，最具有實(shí)用價(jià)值的是物流系統(tǒng)的功能要素。26. 物流系統(tǒng)的一般要素由三個(gè)方面構(gòu)成：勞動(dòng)者要素

7、，它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素；資金要素；物的要素，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段以及各種消耗材料。27. 確定物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本原則是：精簡原則、統(tǒng)一原則、自主原則、高效原則。28. 一般來說 ,從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)基本上可劃分為業(yè)務(wù)經(jīng)營部門、 職能管理部門和行政事務(wù)部門， 而各部門的進(jìn)一步劃分則因企業(yè)的具體情況不同而有所不同。29. 按經(jīng)營過程的環(huán)節(jié)分設(shè)業(yè)務(wù)經(jīng)營機(jī)構(gòu)、即按購、銷、運(yùn)、存的經(jīng)營環(huán)節(jié)設(shè)置機(jī)構(gòu)，各個(gè)機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)所有各類商品的購進(jìn)、銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。30. 我國大中型物流企業(yè)大都采用直線職能制形式的組織管理形式。31.

8、 現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在：現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；具體來講， 物流系統(tǒng)必須做到： 第一，物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化； 第二，物流主體的合理化；第三，物流信息系統(tǒng)的高度化?，F(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系；現(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。32. 物流質(zhì)量管理物流質(zhì)量的概念： 商品的質(zhì)量保證及改善；物流服務(wù)質(zhì)量； 物流工作質(zhì)量；物流工程質(zhì)量。物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)：管理的對(duì)象全面；管理的范圍全面；全員參加管理。33. 合理儲(chǔ)存的內(nèi)容：合理儲(chǔ)存量；合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)；合

9、理儲(chǔ)存時(shí)間；合理儲(chǔ)存.網(wǎng)絡(luò)。34. 連續(xù)庫存系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)訂貨量（ EOQ ）和訂貨點(diǎn)的原理為基礎(chǔ)。連續(xù)庫存系統(tǒng)要保持存貨數(shù)量的紀(jì)錄，并在存貨量降至一定水平時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充供應(yīng)。35. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本， 效益有重大決定作用。它能加快流通速度、 保證物流質(zhì)量、 減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟(jì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國際物流也是非常重要的保證。36. 集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。37. 以集裝箱系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，其作用即以此為準(zhǔn)來解決各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性問題。38. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸， 目前 ISO 中央秘書處及歐洲各國已基

10、本認(rèn)定600mm× 400mm 為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。第二章 物流配送中心管理1 配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。2 配送中心的種類：零售供貨配送中心；專業(yè)配送中心；共同配送中心；區(qū)域性配送中心。3 作為一個(gè)定購量、集約化的配送中心通常應(yīng)具備以下功能：集貨功能；儲(chǔ)存功能；揀選功能 ，流通加工功能；分揀功能；配送功能；信息處理功能。4 收貨檢驗(yàn)有兩種核對(duì)方法，即“三核對(duì)”和全核對(duì)。5 由于配送中心的收貨工作繁忙，通常會(huì)有幾輛卡車接連到達(dá)，逐車驗(yàn)收很費(fèi)時(shí)間，所以一般采用“先卸后驗(yàn)”的辦法。6

11、 搬運(yùn)按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有三種：個(gè)別搬運(yùn)、單元裝載搬運(yùn)、散貨搬運(yùn)。7 搬運(yùn)合理化18 原則：單位裝載化原則；設(shè)備應(yīng)經(jīng)常使用原則；搬運(yùn)平衡原則；現(xiàn)場(chǎng)布置原則；機(jī)械化原則；標(biāo)準(zhǔn)化原則；安全原則；流程原則；水平直線原則；彈性原則；搬運(yùn)簡單原則；最小操作原則；活性原則；空間活用原則；死重率降低原則；重力利用原則；預(yù)防保養(yǎng)原則；廢棄原則。8 先進(jìn)先出的法則：所謂先進(jìn)先出系指先保管的物品先出庫。此一原則特別適用于壽命周期短的商品。9 商品特性法則：對(duì)于以下五類商品，必須重視其的先進(jìn)先出原則。易燃物品的儲(chǔ).存；易被盜物品的儲(chǔ)存；易腐爛物品的儲(chǔ)存；易污損物品的儲(chǔ)存；一般物品的儲(chǔ)存。10 貨格的位

12、置，“0315 04 ”即表示第 3 排、第 15 列、第 4 層的位址。11 重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)：倉儲(chǔ)空間利用率極高；先進(jìn)行出，也適用于零進(jìn)整出或整進(jìn)零出；倉間搬運(yùn)和堆垛能耗較低。12 盤點(diǎn)分為帳面盤點(diǎn)和現(xiàn)貨盤點(diǎn)。13 盤點(diǎn)差異因素的查找,著手查找原因的方向是是否因記帳員素質(zhì)不足，致使貨品數(shù)目不正確； 是否因料帳處理制度的缺點(diǎn)， 致使貨品數(shù)目不正確； 是否因盤點(diǎn)制度的缺點(diǎn)導(dǎo)致貨帳不符； 盤點(diǎn)所得的數(shù)據(jù)與帳簿的資料， 差異是否在容許誤差內(nèi)； 盤點(diǎn)人員是否盡責(zé)，產(chǎn)生盈虧時(shí)應(yīng)由誰負(fù)責(zé)；是否產(chǎn)生漏盤 ,重盤 ,錯(cuò)盤等情況；盤點(diǎn)的差異是否可事先預(yù)防，是否可以降低料帳差異的程度。14 摘果法具有下列優(yōu)點(diǎn)：

13、作業(yè)方法單純；訂單處理前置時(shí)間短；導(dǎo)入容易且彈性大；作業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。15 播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。16 揀選重力式貨架，這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。優(yōu)點(diǎn)是：先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉間面積，減輕揀選人員往返步行之勞；揀選商品面集約化，揀選方便、省時(shí)、省力、減少差錯(cuò)；貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開，可同時(shí)作業(yè)、互不干擾；以提高揀選的工作效率。17 補(bǔ)貨作業(yè)

14、的策劃必須滿足兩個(gè)前提，即“確保有貨可配”和“將待配商品放置在存取都方便的位置”。18 庫存控制的目的：減少超額庫存投資；降低庫存成本；保護(hù)財(cái)產(chǎn)；防止遲延及缺貨，使進(jìn)貨與庫存取得全面平衡；減少呆滯商品發(fā)生，使庫存因變形、變質(zhì)、陳腐所產(chǎn)生的損失減至最少。19 庫存控制的關(guān)鍵問題何時(shí)必須補(bǔ)充庫存？定購點(diǎn)的問題。必須補(bǔ)充多少庫存？定購量的問題。應(yīng)維持多少庫存?庫存基準(zhǔn)的問題。.20 客戶 ABC 分析，以訂單資料作為“客戶別 ABC 分析”時(shí)， 需依照下列三點(diǎn)來建立訂單受理程序。各客戶的購買量占公司銷售的百分比；各客戶對(duì)公司純利潤的貢獻(xiàn)度作標(biāo)準(zhǔn)；再加以考慮各客戶與公司的其它關(guān)系。第三章 物流運(yùn)輸管理

15、1物流運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。2運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。3運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全”的基本原則。4鐵路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。5鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃共同構(gòu)成鐵路月度運(yùn)輸工作計(jì)劃。它是我國鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。6按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用“月度要車計(jì)劃表”代替；日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運(yùn)單”作為合同文件。7鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理

16、、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)。8鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。9鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。10鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。11鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。12鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長、大、重的特點(diǎn)。超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。13貨車平均靜載重.貨車動(dòng)載重：重車動(dòng)載重；運(yùn)用車動(dòng)載重。貨物裝載能力利

17、用率：貨車載重力利用率；貨車容積利用率。貨車生產(chǎn)率14公路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。15車輛行駛線路：往復(fù)式行駛路線；環(huán)行式行駛路線；匯集式行駛路線。16車輛運(yùn)行組織方式：雙班運(yùn)輸，拖掛運(yùn)輸；甩掛運(yùn)輸。17運(yùn)費(fèi)計(jì)算： F lp ，式中：F運(yùn)費(fèi) (元)；計(jì)費(fèi)質(zhì)量（ t）；l計(jì)費(fèi)里程（ km）； p 運(yùn)價(jià)（元 /t · km）18車輛時(shí)間利用指標(biāo)系；車輛速度利用指標(biāo)系；車輛行程利用指標(biāo)系；車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)系；車輛生產(chǎn)率。19遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國際貿(mào)易而進(jìn)行的國際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也大， 其經(jīng)營活動(dòng)要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束， 也要受

18、到國際航運(yùn)市場(chǎng)的影響，與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國際性這兩大特點(diǎn)。20水路運(yùn)輸可以分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種經(jīng)營方式定期船運(yùn)輸亦稱班輪運(yùn)輸， 是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表， 在特定航線的各掛靠港口之間， 為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的， 反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)， 并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。不定期船運(yùn)輸， 亦稱租船運(yùn)輸， 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源， 按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€， 組織貨物運(yùn)輸， 并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式21定期船貨運(yùn)程序：訂艙，接貨裝船，卸船交易。

19、22在國際海上運(yùn)輸中，主要使用提單，根據(jù)具體情況需要也可使用海運(yùn)單。提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船， 以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)單與提單相比，則不具物權(quán)憑證的功能。23不定期船租船程序：詢盤；發(fā)盤；還盤；報(bào)實(shí)盤；受盤；簽認(rèn)訂租確認(rèn)書；編制、審核、簽訂正式租船合同。24航空運(yùn)輸：降低庫存水平；在物品性能和式樣變化越來越快的今天，為了適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，把握商機(jī)，需要利用航空運(yùn)輸完成物品的迅速補(bǔ)給； 節(jié)省包裝費(fèi)用；對(duì)小批量物品而言，可節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)；減少貨損和貨差事故.航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營方式包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等四種。25航空貨運(yùn)出港操作

20、程序： 訂艙；整理單據(jù)； 交接；出港； 進(jìn)港航班預(yù)報(bào)； 單證處理；發(fā)到貨通知；交接。26航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。27國際航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的途徑可以分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國際航協(xié)運(yùn)價(jià)。28世界幾條重要的大陸橋包括：西伯利亞大陸橋，新歐亞大陸橋，北美大陸橋。29國際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將物品從一國境內(nèi)承運(yùn)物品的地點(diǎn)， 運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)中所指的至少兩種以上的運(yùn)輸方式可以是海陸、陸空、?？盏?，這與海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)是有區(qū)別的，后者是聯(lián)運(yùn)，是同一種運(yùn)輸工具間的聯(lián)

21、運(yùn)，不屬多式聯(lián)運(yùn)的范疇。30國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性主要有：手續(xù)簡便；節(jié)省費(fèi)用；安全性和正確性高；迅速快捷；合理運(yùn)輸。31合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。32運(yùn)輸政策通常還具體體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩個(gè)層面。第四章 物流營銷管理1物流營銷就是以物流服務(wù)建立、維持、強(qiáng)化物流活動(dòng)中的客戶關(guān)系并使之商品化，識(shí)別不同的物流服務(wù)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)營銷方案，用顧客的滿意為中心來優(yōu)化物流的作業(yè)和管理。2市場(chǎng)營銷導(dǎo)向的目標(biāo)是從所服務(wù)的單位和整個(gè)組織的角度出發(fā)來定義物流存在的理由和目的。34P 策略：產(chǎn)品，價(jià)格，促銷，渠道。44C 策略：顧客，成本，便利，溝通。5通過物流市場(chǎng)調(diào)研以下目標(biāo)：

22、了解顧客要求和期望；制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；衡量滿意度；識(shí)別發(fā)展趨勢(shì)；與競爭者比較。6市場(chǎng)調(diào)研項(xiàng)目安排的步驟：總體方案的設(shè)計(jì)；抽樣方案的設(shè)計(jì)，調(diào)研實(shí)施的各種具體細(xì)節(jié)的制定、選擇訪問方法、確定樣本規(guī)模；問卷的設(shè)計(jì)、測(cè)試、問卷的修改和最后的定稿； 問卷的印刷，調(diào)研員的挑選和培訓(xùn)；調(diào)研實(shí)施；調(diào)研數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)錄入和.統(tǒng)計(jì)分析；調(diào)研報(bào)告的撰寫。7按一般到特殊的順序，經(jīng)調(diào)研所得的信息劃分為四個(gè)部分：宏觀經(jīng)濟(jì)；商品特點(diǎn)；供應(yīng)商；內(nèi)部消息。8SWOT 分別代表優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅。9營銷計(jì)劃基本內(nèi)容：計(jì)劃介紹；計(jì)劃摘要，摘要一般包括：計(jì)劃依據(jù)的基本假設(shè)，計(jì)劃的目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)施的時(shí)間比例。在編寫好的計(jì)劃中，環(huán)境分析這一部

23、分應(yīng)該只包括外部和內(nèi)部市場(chǎng)研究的總結(jié)性信息和 SWOT 分析的主要結(jié)果。并以下列標(biāo)題列出：假設(shè)；歷史和預(yù)計(jì)營銷概要；戰(zhàn)略市場(chǎng)；主要物流服務(wù)產(chǎn)品；主要營銷地區(qū)。10顧客服務(wù)需求：識(shí)別客戶服務(wù)的關(guān)鍵成分；確定物流要求；選擇承運(yùn)人。11 CS，意為顧客滿意。12 C-I-O 物流模式的三個(gè)關(guān)鍵因素：合作、整合、優(yōu)化。第五章 國際物流1根據(jù)國際物流服務(wù)提供商的不同，可以將國際物流企業(yè)區(qū)分為國際貨運(yùn)代理、國際船務(wù)代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國際物流公司、倉儲(chǔ)、配送公司等。2國際貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件或交貨條件，它是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交付和接收過程中的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用

24、承擔(dān)和責(zé)任的劃分。3FOB ， FREE ON BOARD ，裝運(yùn)港船上交貨術(shù)語。4CIF ，成本加運(yùn)保費(fèi)。5 CPT，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）術(shù)語，指當(dāng)貨物已被交由賣方指定的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)， 貨物交至賣方指定的承運(yùn)人之后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及因此而發(fā)生的任何額外費(fèi)用則自貨物被交付承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 賣方支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。6保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。7保稅區(qū)可分為：指定保稅區(qū)；保稅貨棧；保稅倉庫；保稅工廠；保稅展廳。8進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單證：進(jìn)出口合同；運(yùn)單；商業(yè)發(fā)票；信用證；保險(xiǎn)單；裝箱單。

25、9國際運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)是指一次運(yùn)輸過程中采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式。.第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)1 供應(yīng)鏈定義為相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)。2 供應(yīng)鏈的概念在 80 年代末提出，近年來隨著全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種新的管理模式。3 供應(yīng)鏈的特征：復(fù)雜性，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國企業(yè)構(gòu)成；動(dòng)態(tài)性；面向用戶需求；交叉性。4 最好的供應(yīng)鏈管理不是將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核因素，而是密切注視產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間、庫存水平和市場(chǎng)份額這一類情況。5 供應(yīng)鏈管理的好處：節(jié)約成本；降低存貨水平；降低采購成本；。6 供應(yīng)鏈管理的四

26、種職能：客戶資產(chǎn)管理；綜合后勤管理；生產(chǎn)過程管理；財(cái)會(huì)管理。7 “推動(dòng)式”管理是指企業(yè)以制造商為核心的管理。8 “拉動(dòng)式”管理是指根據(jù)市場(chǎng)需求決定生產(chǎn)什么、何時(shí)生產(chǎn)、生產(chǎn)多少，因此顧客是核心。9 質(zhì)量、成本和時(shí)間（生產(chǎn)周期）是一個(gè)企業(yè)的三個(gè)核心活動(dòng)。10 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM ）管理客戶支持和銷售隊(duì)伍自動(dòng)化的工作。11 三個(gè) E 系統(tǒng)：企業(yè)信息管理平臺(tái)（ EIP）；企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ ERP ）；電子供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（ ESCM）。12商業(yè)活動(dòng)中存在著一條價(jià)值鏈， 該價(jià)值鏈包括五種基本業(yè)務(wù)活動(dòng)， 分別是“設(shè)計(jì)”、“采購”、“計(jì)劃”、“銷售”與“服務(wù)”。13 在供應(yīng)鏈管理中，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的重點(diǎn)，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。14 從傳統(tǒng)的企業(yè)關(guān)系過渡到創(chuàng)新的合作企業(yè)關(guān)系模式，經(jīng)歷了從以