1、CPG50a甫軌機(jī)鋪軌專項(xiàng)施工方案第9頁1 .編制依據(jù)及原則31.1 編制依據(jù) 31.2 編制原則 31.3 適用范圍 32 .工程概況42.1 線路概況 42.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 42.3 控制工程及重難點(diǎn)工程 52.4 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 6三、施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分 62.5 施工組織機(jī)構(gòu) 62.6 主要管理人員及部門職責(zé) 74 .施工方案94.1 運(yùn)輸組織方案 94.2 工藝流程 104.3 施工方法及工藝要求 134.3.1 配軌 134.3.2 長(zhǎng)鋼軌裝車 134.3.3 軌枕裝車 144.3.4 長(zhǎng)鋼軌及軌枕運(yùn)輸 144.3.5 長(zhǎng)軌鋪設(shè) 144.3.6 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 154.3.7

2、鋪設(shè)軌枕 164.3.8 收軌作業(yè) 164.3.9 鋼軌對(duì)接 174.3.10 收尾作業(yè) 175 .施工進(jìn)度計(jì)劃 175.1 鋪軌總工期計(jì)劃 17185.2 施工計(jì)劃安排 176 .資源配置計(jì)劃6.1 勞動(dòng)力組織 186.2 料具準(zhǔn)備 186.3 CPG506甫軌機(jī) 197 .質(zhì)量、安全保證措施 197.1 質(zhì)量保證措施 197.2 安全保證措施 208 .附件221 .編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413-2003)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10754-2010)高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)【2010】241號(hào))鐵路軌道工程施工安全技

3、術(shù)規(guī)程(TB10305-2009)鐵路技術(shù)管理規(guī)程(高速/普速鐵路部分)(TG/01-2014)石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)鋪軌設(shè)計(jì)文件1.2 編制原則貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則，結(jié) 合工程實(shí)際編制。滿足工期要求的原則，實(shí)行機(jī)械化施工，配足所需資源，并留有余 地，確保滿足施工工期需要。貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，按最優(yōu)配置 人員、設(shè)備的原則，認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用與實(shí)事求是相結(jié)合的原則，合 理安排施工部署，最大限度地減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌吧顜淼挠绊?。確保施工安全的原則：嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工安全技術(shù)管理規(guī)程，

4、一切 施工方案均將確保施工安全。搞好環(huán)境保護(hù)及文明施工的原則。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。1.3 適用范圍石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)鋪軌工程范圍：正線 DK197+90% DK428+905.14段 軌道工程；濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線上、下行引出后至改XLDK409+846.6軌道工程，以及改XLDK409+846.6-改XLDK413+535.4騎西聯(lián)絡(luò)線京滬高鐵I類變更期施工及利用部分的軌道工程；德州南上行聯(lián)絡(luò)線改LDK329+410.40徽LDK334+414.159 下行聯(lián)絡(luò)線改 LDK329+410.40徽 XLDK334+118.653U道 工程；石濟(jì)客專濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線I類變更段鋪

5、軌工程。2 .工程概況2.1 線路概況(1)正線鋪軌起訖里程為 DK197+90A DIK428+905.14 (短鏈 128.407KM),正線鋪軌202.238鋪軌公里；(2)濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)齊河站，鋪軌終點(diǎn)為改 XLDK413+535.43為 27.438鋪軌公里；(3 )德州南下行聯(lián)絡(luò)線起于改LDK329+80Q下行終點(diǎn)為改 XLDK334+118.653 上行起點(diǎn)改 LDK329+700.00,終點(diǎn)為 LDK332+695.342 共8.796鋪軌公里。(4)南東聯(lián)絡(luò)線軌道工程增加鋪軌 7.2km。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)石濟(jì)正線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；速度目標(biāo)值：250km/h;最小

6、曲線半徑：4000米。最大坡度：20%。；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米；線間距：4.6m;梁型：箱梁；樞紐地段為 T型梁軌道類型：有碎；站后標(biāo)準(zhǔn)及列控方式：按時(shí)速 250公里標(biāo)準(zhǔn)配套，采用C2。(2)濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h;最小曲線半徑：4000m最大坡度：25%。；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m線間距：4.6m;牽引種類：電力；機(jī)車類型：CR隘列動(dòng)車組；牽引質(zhì)量：4001000t;(3)德州南聯(lián)絡(luò)線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：160km/h;牽引種類：電力；機(jī)車類型：CR隘列動(dòng)車組；牽引質(zhì)量：4001000t;調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)

7、度集中。2.3 控制工程及重難點(diǎn)工程本工程鋪軌工作量大，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，牽扯標(biāo)段及線下單位較多，在鋪軌 施工過程中線下單位同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)鋪軌施工干擾大，針對(duì)本難點(diǎn)工程 做出以下措施：1 .選擇合理的鋪軌進(jìn)度指標(biāo)，制定切實(shí)可行的鋪軌運(yùn)輸組織方案和安 全保證措施。2 .根據(jù)鋪軌工作量及運(yùn)輸距離，合理配置鋪軌設(shè)備及運(yùn)輸車輛，保證鋪軌工程連續(xù)作業(yè)。3 .線下單位進(jìn)行線路上碎、補(bǔ)碎及養(yǎng)護(hù)、橋面系施工、線路附屬等對(duì) 鋪軌施工造成較大干擾的作業(yè)時(shí)，必須與行車調(diào)度指揮中心加強(qiáng)聯(lián)系，制 定專人進(jìn)行協(xié)調(diào)。4 .4主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位工程數(shù)量1鋪新軌鋪軌公里245.6242鋼筋混凝土枕鋪軌公里

8、224.4433鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里17.3924無碎軌道鋪軌公里3.339三、施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分3.1 施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照 "統(tǒng)籌規(guī)劃、均 衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開"的原則，采取扁平化管理模式。項(xiàng)目部部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，下設(shè)工程技術(shù)部、物機(jī)部、 安全質(zhì)量部、工經(jīng)部、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室，全面保證工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建成。實(shí)施組織機(jī)構(gòu)見下圖六分部鋪軌實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖3.2 主要管理人員及部門職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理本項(xiàng)目施工生產(chǎn)的管理負(fù)責(zé)人，主持本項(xiàng)目施工生產(chǎn)，落實(shí)上級(jí)各類 計(jì)劃以及各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和政策，保證各項(xiàng)任務(wù)的按時(shí)完成，進(jìn)行工期責(zé)任的

9、分 解，組織制定工期計(jì)劃；負(fù)責(zé)對(duì)安全、質(zhì)量、工期等進(jìn)行定期檢查、考核 及獎(jiǎng)罰，負(fù)責(zé)項(xiàng)目成本管理經(jīng)濟(jì)核算，定期對(duì)工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分 析。項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系， 協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的日常工作。項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)、鋪軌基地及鋪 軌便線建設(shè)方案，對(duì)本項(xiàng)目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負(fù)全面技術(shù)責(zé)任；參與 質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預(yù)防措施；負(fù)責(zé) 技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準(zhǔn)、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組 織驗(yàn)收、開通、交付等工作。工程技術(shù)部項(xiàng)目施工技術(shù)管理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施機(jī)

10、構(gòu)，施工進(jìn)度計(jì)劃的編排，計(jì)劃 完成的監(jiān)督，各類材料計(jì)劃的確定，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)技術(shù)管理與施工，編 制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文件。安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)施工全過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理；制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)實(shí)施；對(duì)質(zhì) 量進(jìn)行監(jiān)督檢查。按照質(zhì)量管理體系，全面開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)，建立質(zhì)量 管理日志。負(fù)責(zé)施工全過程中的安全、環(huán)保監(jiān)督管理；對(duì)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、 進(jìn)行監(jiān)督檢查；制定安全計(jì)劃及其管理細(xì)則，組織處理安全事故；負(fù)責(zé)施 工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保監(jiān)測(cè)，并制定有效的環(huán)保措施。物機(jī)部負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目物資、材料的選購和對(duì)材料庫的管理，以及施工所需 設(shè)備的調(diào)劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標(biāo)識(shí)、發(fā)放制度并定期 檢查

11、物質(zhì)保管環(huán)境、標(biāo)識(shí)情況及發(fā)放制度的執(zhí)行情況。工經(jīng)部包括計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、預(yù)算合同等工作；制定下達(dá)施工生產(chǎn)、安全措施計(jì)劃 并檢查落實(shí)、監(jiān)督執(zhí)行；編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表并上報(bào)；負(fù)責(zé)工程合同管理；負(fù)責(zé) 鋪軌工程計(jì)量工作。財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理及成本核算工作；組織整理與工程有關(guān)的資料，保證資 料的完整性、連續(xù)性和可追溯性；協(xié)助研究和開展項(xiàng)目成本核算工作，指 導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用。試驗(yàn)室負(fù)責(zé)工程的試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的原材料進(jìn)行材質(zhì)檢驗(yàn)，對(duì) 硫磺砂漿、道硅和試件強(qiáng)度等進(jìn)行試驗(yàn)，外來料進(jìn)行理化試驗(yàn)，并出具報(bào) 告。負(fù)責(zé)強(qiáng)制檢定計(jì)量工具、器具的定點(diǎn)送檢關(guān)系的建立，并按時(shí)將強(qiáng)制 檢定計(jì)量器具送檢。行車調(diào)度室行車調(diào)度室作為標(biāo)段

12、行車運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，設(shè)在桑梓店鋪軌基地。 行車調(diào)度室與鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)、前方站及運(yùn)行車輛的通信聯(lián)系以無線電臺(tái)為 主，移動(dòng)電話輔助。與既有車站的通信聯(lián)系，以鐵路有線直通電話為主， 無線電臺(tái)、移動(dòng)電話輔助。鋪軌基地站與桑梓店站運(yùn)轉(zhuǎn)室，各設(shè)直通行車電話一對(duì)，負(fù)責(zé)辦理工 程線行車閉塞和既有車站取送車交接業(yè)務(wù)聯(lián)系。調(diào)度室通過電臺(tái)與各列車 車載電臺(tái)聯(lián)系，發(fā)布命令，統(tǒng)一指揮。四.施工方案4.1 運(yùn)輸組織方案我分部預(yù)備了兩列適用于CPG50G甫軌機(jī)的枕軌運(yùn)輸車，每列枕軌運(yùn)輸 車可一次滿載運(yùn)輸2公里線路路料（8根500米長(zhǎng)鋼軌，每平板車裝載四層 112根混凝土枕、共4144根混凝土枕），可供一個(gè)班組一個(gè)工作日的施

13、工需 要。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸，我分部做出以下計(jì)劃：在第一列運(yùn)輸車裝滿路料發(fā)出 后，第二列運(yùn)輸車及時(shí)裝料并發(fā)往前方，在距離施工現(xiàn)場(chǎng)最近的車站待避， 等候上一列運(yùn)輸車施工完畢后發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)。按計(jì)劃，兩列枕軌運(yùn)輸車基本滿 足現(xiàn)場(chǎng)鋪軌需要。CPG50a甫軌機(jī)鋪軌專項(xiàng)施工方案4.2 工藝流程第23頁9090B090業(yè)作場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)主組機(jī)軌鋪引牽車機(jī)：場(chǎng)轉(zhuǎn)nl復(fù)重；場(chǎng)現(xiàn)軌鋪至列一另送推即隨可則車輸運(yùn)列 兩有如1地基回組車輸運(yùn)軌枕引牽車機(jī)，后料軌列一完鋪上置裝送傳枕軌車業(yè)作到枕軌送運(yùn)斷不，業(yè)作力接吊門龍載車臺(tái)兩；掛連機(jī)主與并場(chǎng)現(xiàn)軌鋪至組車輸運(yùn)軌枕送推車機(jī)4.3 施工方法及工藝要求4.3.1 配軌根據(jù)線路施工圖及有關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)

14、規(guī)定在鋪軌基地進(jìn)行配軌，由配軌計(jì) 算定出線路位移觀測(cè)樁埋設(shè)位置。4.3.2 長(zhǎng)鋼軌裝車(1)根據(jù)配軌表對(duì)進(jìn)場(chǎng)的長(zhǎng)鋼軌的軌頭幾何尺寸(高度、寬度等)進(jìn) 行檢查，確保前后兩根鋼軌的接頭斷面符合設(shè)計(jì)要求后，再對(duì)其進(jìn)行編號(hào)， 左右兩股鋼軌的編號(hào)分別為1、3、5、 和2、4、6、 。(2)軌枕雙層運(yùn)輸車開到長(zhǎng)軌存放區(qū)，停位須準(zhǔn)確，保證長(zhǎng)軌裝車順 利進(jìn)行。(3)取下每節(jié)軌枕運(yùn)輸車上立柱之間的橫梁桿，此項(xiàng)工作共需 18人， 將其分成6組，每組3人(每人一把M16的扳手)，每組負(fù)責(zé)卸三節(jié)運(yùn)輸車 上的橫梁桿。橫梁桿卸完后，放在平板車的一側(cè)的縱梁上擺好。另安排 2 人在II型車上取下鎖緊裝置的 T型螺栓和壓板器，

15、放在縱梁上擺好，然后 在鎖緊裝置的鎖緊底座上各擺好12塊橡膠板。(4)完成上述工作后，即可開始吊裝長(zhǎng)軌?？紤]到拖拉長(zhǎng)軌時(shí)是由兩 側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌時(shí)長(zhǎng)軌放置的位置必須對(duì)號(hào)入座，在沿軌枕運(yùn) 輸車前進(jìn)方向的左側(cè)放置左股編好號(hào)的鋼軌，右側(cè)放置右股編好號(hào)的鋼軌。 運(yùn)輸車與長(zhǎng)軌對(duì)位準(zhǔn)確后，長(zhǎng)軌吊運(yùn)采用 32臺(tái)3T龍門吊抬吊裝車，采用 群控作業(yè)，指揮員在確認(rèn)所有夾軌鉗牢固夾緊后，指揮龍門吊起吊，起吊 時(shí)要平穩(wěn)。將長(zhǎng)軌緩慢置放在平板車上的支撐滾輪上。(5)長(zhǎng)軌吊裝完畢后，在長(zhǎng)鋼軌始、終端設(shè)置擋板，防止鋼軌前后竄 動(dòng)。及時(shí)將長(zhǎng)軌鎖定牢固，長(zhǎng)鋼軌鎖緊裝置采用螺栓與鋼板相結(jié)合，在兩 相鄰長(zhǎng)軌軌底之間將螺栓擰

16、緊，使鋼板緊扣兩軌底上斜表面，起到鎖緊作 用。(6)在長(zhǎng)軌裝車過程中要注意如下事項(xiàng)：須檢查龍門吊吊具可靠后，方可緩慢起吊。在吊裝時(shí)，保證龍門吊同步作業(yè)，保持鋼軌基本平穩(wěn)。在裝車過程中要防止長(zhǎng)鋼軌傾覆，扭曲、漏鎖等事故的發(fā)生。4.3.3 軌枕裝車(1)對(duì)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格的枕木進(jìn)行核實(shí)，把軌枕運(yùn)輸車開到基地軌枕存 放區(qū)處準(zhǔn)備吊裝軌枕。(2)軌枕的吊裝采用16T龍門吊2臺(tái)，使用N17平板車裝載混凝土枕(每平板車裝載四層112根混凝土枕、全列滿載共 4144根混凝土枕)，底 層枕木不需支墊，上面三層須在軌枕承軌梢的正中央位置上放置兩根 10X 8cm的通長(zhǎng)木條。(枕軌運(yùn)輸車裝載圖見附件一)(3)軌枕裝車時(shí)

17、應(yīng)注意的事項(xiàng)：軌枕應(yīng)堆放整齊，并保證軌枕中心線與車輛中心線相重合。裝車過程中嚴(yán)禁碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等。在長(zhǎng)軌和軌枕都裝完畢后，由運(yùn)輸隊(duì)配專人檢查是否存在安全隱患， 在確保安全無誤的情況下，方可運(yùn)往前方。4.3.4 長(zhǎng)鋼軌及軌枕運(yùn)輸運(yùn)輸過程中速度保持均勻，以20km/h為宜。起步及制動(dòng)速度不得過快、 過猛。4.3.5 長(zhǎng)軌鋪設(shè)(1)松開一對(duì)長(zhǎng)軌的加固裝置(2)將置于鋪軌機(jī)前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車上的長(zhǎng)鋼軌始端， 裝上“魚頭型”專用夾具。(3)開動(dòng)絞盤收縮鋼絲繩，拖動(dòng)長(zhǎng)鋼軌，操作分軌裝置將長(zhǎng)鋼軌送入推送裝置(4)鋼軌推送裝置將長(zhǎng)鋼軌沿導(dǎo)向框架推送至位于鋪軌機(jī)前方的拖拉 機(jī)拉軌架下。(

18、5)調(diào)整夾鉗，使長(zhǎng)鋼軌上下移動(dòng)，并使前端伸出拉軌架夾鉗口。用 專用夾具將長(zhǎng)鋼軌前端與拉軌架連接。(6)拖拉機(jī)拖拉長(zhǎng)鋼軌勻速前進(jìn)，每隔 8- 10m在長(zhǎng)鋼軌正下方放置 一個(gè)滾筒。拖出后左右兩根長(zhǎng)鋼軌間距為 3.2-3.3m。(7)長(zhǎng)鋼軌末端拉至分軌裝置附近時(shí)，拖拉機(jī)速度降低。長(zhǎng)鋼軌末端 將要拉出最后一個(gè)導(dǎo)向框時(shí)，拖拉機(jī)速度再次降低，使拉出的長(zhǎng)鋼軌終端 與已鋪軌道的前端基本對(duì)齊。以后每次拖拉長(zhǎng)鋼軌均在前一對(duì)長(zhǎng)鋼軌還未 全部收入承軌梢之前進(jìn)行，便于兩對(duì)長(zhǎng)鋼軌首尾銜接。(8)用夾鉗將長(zhǎng)鋼軌放置在履帶走行器兩側(cè)的導(dǎo)輪上。(9)左右兩根長(zhǎng)軌同時(shí)鋪設(shè)，接頭位置應(yīng)相對(duì)，左右兩股鋼軌相錯(cuò)量不得大于40mm(10

19、)長(zhǎng)軌抽放時(shí)應(yīng)遵循的原則：長(zhǎng)鋼軌從雙層車上向前拖拉時(shí)應(yīng)遵 循由兩側(cè)到中間的原則；軌卡將長(zhǎng)鋼軌卡緊后方可開始向前拖拉；拖拉時(shí) 確保長(zhǎng)鋼軌準(zhǔn)確進(jìn)入其運(yùn)行通道；拖拉機(jī)向前拖拉時(shí)，保證軌卡鎖定牢固。(11)長(zhǎng)軌條拖拉與鋪設(shè)過程中應(yīng)注意：長(zhǎng)軌條卡固不牢，造成拉脫； 拖拉時(shí)導(dǎo)向不準(zhǔn)，碰傷長(zhǎng)軌條；長(zhǎng)軌條傾覆，扭傷鋼軌；漏墊滾輪或支墊 間距過大，將底硝拖出溝梢。4.3.6 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)(1)妥當(dāng)連接每列運(yùn)輸車之間龍門吊走行軌橋。(2)由兩人協(xié)助吊起軌枕(每組16根)，并取走通長(zhǎng)木條，在起吊時(shí) 動(dòng)作應(yīng)緩慢，以保證起吊可靠。(3)軌枕應(yīng)起吊到一定的高度后，龍門吊開始運(yùn)輸。(4)運(yùn)輸?shù)杰壵磙D(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)后，龍門吊開始緩慢下降

20、，落放時(shí)，位置應(yīng)準(zhǔn)確，并要小心輕放。(5)龍門吊開回，開始下一次運(yùn)輸。(6)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循的原則：龍門吊操作應(yīng)遵從前后慢，中間快的 原則；盡量按層轉(zhuǎn)運(yùn)，減少軌枕運(yùn)輸車因載重量差距造成車面高差，避免 轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊重載爬坡；必須掛鉤可靠，軌道連接妥當(dāng)后方可進(jìn)行。(7)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)過程中嚴(yán)禁發(fā)生下列情況：嚴(yán)禁發(fā)生軌枕未可靠吊取而強(qiáng)行起吊。嚴(yán)禁未起升至規(guī)定高度即走行轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊。嚴(yán)禁發(fā)生過度下降而導(dǎo)致鋼絲繩脫梢。嚴(yán)禁過度起升。轉(zhuǎn)運(yùn)過程中嚴(yán)禁碰損軌枕。4.3.7 鋪設(shè)軌枕(1)長(zhǎng)軌卸車完畢后，拖拉機(jī)牽引主機(jī)進(jìn)行軌枕，布枕 2根后，即行 自動(dòng)布枕作業(yè)。(2)軌枕由傳送帶送到作業(yè)梁底部的軌枕鋪設(shè)裝置，然后由鋪設(shè)裝

21、置 在間距控制信號(hào)控制下將軌枕推到道床上，最后由間距調(diào)整裝置在測(cè)距輪 的觸發(fā)下自動(dòng)完成軌距調(diào)整，同時(shí)保證軌枕與軌道中心線垂直。軌枕間距 誤差士 5mm布枕橫向精度士 5mm(3)在軌枕鋪放到道床上的同時(shí)，從鋪軌機(jī)上存放配件的地方向軌枕 上放置橡膠墊板。(4)各操作人員應(yīng)嚴(yán)格按布枕機(jī)的操作規(guī)程執(zhí)行，并嚴(yán)密監(jiān)視鋪軌機(jī) 作業(yè)，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)即時(shí)處理，不能處理應(yīng)立即向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。4.3.8 收軌作業(yè)(1)將軌頭插放入拖拉機(jī)的收軌滾輪中，在拖拉機(jī)前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中(2)操作人員操作液壓夾鉗滾輪，最終將鋼軌收到軌枕承軌梢中。(3)鋼軌落入承枕梢后及時(shí)散布扣件，每隔 9根軌枕安裝一組扣件。

22、4.3.9 鋼軌對(duì)接(1)待鋪軌機(jī)行駛至已鋪設(shè)軌道端部適當(dāng)位置后，將已鋪鋼軌左右股 中較長(zhǎng)一股超長(zhǎng)部分鋸下，使左右股對(duì)齊。(2)用夾鉗夾住待鋪長(zhǎng)鋼軌終端，將其放置在軌枕的承軌梢內(nèi)，調(diào)節(jié) 長(zhǎng)鋼軌終端的上下左右位置，以將前后兩根長(zhǎng)鋼軌端部對(duì)齊。4.3.10 收尾作業(yè)(1)檢查鋪軌完成后質(zhì)量情況。(2)將用后的扣件袋子、捆綁鐵絲、木條等隨車收回。5 .施工進(jìn)度計(jì)劃5.1 鋪軌總工期計(jì)劃2016年7月15日前完成施工準(zhǔn)備全面開工，2016年10月30日鋪軌 至DK197+900 2017年2月28日完成齊河至南水北調(diào)(DK426+354段鋪 軌；2017年4月30日前完成軌道(含道岔)精調(diào)施工；201

23、7年6月1日 -7月1日靜態(tài)驗(yàn)收；2017年11月30日聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)后開通石濟(jì)客 專石家莊站至濟(jì)南西站。5.2 施工計(jì)劃安排具體施工計(jì)劃如下：1)正線齊河站(含)向石家莊方向鋪軌( DK400+700-D2K197+900 D2K198+192.3=DK326+60短鏈 128.407km)計(jì) 146.5km： 2016年 7 月 15 日 -10月23日；線路補(bǔ)碎整道：2016年8月15日-11月23日(線下單位施工)；焊接、鎖定：2016年9月15日-12月23日。2)德州南聯(lián)絡(luò)線鋪軌計(jì)8.796km： 2016年10月25日-10月30日；線路補(bǔ)碎整道：2016年11月1日-11月

24、10日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2016年11月11日-11月20日。3）正線齊河站（不含）向濟(jì)南東方向鋪軌（DK402+000-DK428+905.14 計(jì)53.8km： 2017年1月1日-1月31日；線路補(bǔ)碎整道：2017年2月1日-2月28日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年3月1日-3月30日。4）濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線鋪軌（終點(diǎn)至改XLDK413+535.43計(jì)27.438km： 2017 年4月10日-4月25日；線路補(bǔ)碎整道：2017年4月26日-5月20日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年5月21日-5月30日。5）南東聯(lián)絡(luò)線鋪軌計(jì)7.2km： 2017年7月1日-7月

25、5日；線路補(bǔ)碎整道：2017年7月6日-7月15日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年7月16日-7月20日。6 .資源配置計(jì)劃6.1 勞動(dòng)力組織勞動(dòng)力組織表廳P工作班組崗位職責(zé)人員數(shù)量1運(yùn)輸隊(duì)機(jī)車運(yùn)用、運(yùn)輸管理和運(yùn)輸作業(yè)25人2基地站作業(yè)班組長(zhǎng)鋼軌及軌枕裝卸車30人3CPG500甫軌機(jī)組長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、施工10人4線路班組線路施工、養(yǎng)護(hù)、方枕、抽換軌枕等40人5道岔及軌道鋪設(shè)隊(duì)道岔及線路鋪設(shè)、軌枕錨固、布枕等80人6焊接及應(yīng)力放散隊(duì)鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應(yīng)力放散施工65人6.2料具準(zhǔn)備（1） 100mm（ 100mm勺方木條（不超過 3m長(zhǎng)）若干。（2）橋枕扣件安裝工具6把，田型

26、軌枕安裝工具10把，無孔軌底夾板11對(duì)。（3）地面滾筒100個(gè)（鋪500m長(zhǎng)鋼軌）或60個(gè)（鋪300mfc鋼軌）（4）白棉線若干卷。6.3 CPG500鋪軌機(jī)CPG500S鋪軌機(jī)組由履帶式鋼軌拖拉機(jī)、鋪軌機(jī)主機(jī)（作業(yè)車、輔助動(dòng) 力車）、軌枕運(yùn)輸平板車（含車載龍門吊及軌枕運(yùn)輸支架）、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓 系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)幾大部分組成；其中枕軌運(yùn)輸車自下向上的裝載順序 為：N17平板車體、長(zhǎng)鋼軌托架滾輪、長(zhǎng)鋼軌、混凝土枕托架、混凝土枕， 并在平板車車體兩側(cè)安裝通長(zhǎng)的車載龍門吊走行軌。該鋪軌機(jī)組的主要技 術(shù)（性能）參數(shù)見下表。名稱技術(shù)/性能參數(shù)名稱技術(shù)/性能參數(shù)作業(yè)模式單枕連續(xù)作業(yè)鋪設(shè)軌枕類型II型、I

27、II型作業(yè)牽引方式履帶式牽引裝置鋪設(shè)鋼軌最大長(zhǎng)度500m機(jī)組主機(jī)總功率394Kw鋪設(shè)軌道類型有昨或無碎軌道均可牽引重量（縱坡12%）2500t最小作業(yè)半徑250m機(jī)組自重/滿載重量1060t/2470t作業(yè)行走速度0-0.6Km/h作業(yè)爬坡能力12%平均/最大布枕速度12/16 （根/min ）作業(yè)海拔高度<2000m作業(yè)效率2Kmffi七.質(zhì)量、安全保證措施7.1 質(zhì)量保證措施（1）道硅材質(zhì)必須符合現(xiàn)行鐵路碎石道硝（TB/T2140）中一級(jí)道硝標(biāo)準(zhǔn)。（2）鋪軌前在鋪軌前進(jìn)方向右側(cè)枕木頭的位置撒上白灰線，以保證鋪 軌的方向。（3）有縫線路必須根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫計(jì)算設(shè)計(jì)軌縫，根據(jù)設(shè)計(jì)軌縫來控制

28、鋪軌時(shí)的實(shí)際軌縫，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證每公里軌縫誤差在（-40mm+80mm以內(nèi)。(4)按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)檢查線路中線、方向、軌縫、接頭相錯(cuò)量，配件 安裝缺損情況，認(rèn)真填寫工程日志，軌縫登記表，做好竣工資料的整理和 收集工作。(5)丈量好鋼軌接頭實(shí)際進(jìn)出曲線，橋頭尺寸，丈量合龍口軌長(zhǎng)度清 點(diǎn)線路料。(6)執(zhí)行各工序施工技術(shù)要求有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。7.2 安全保證措施鋪軌作業(yè)根據(jù)所采用的施工方法、施工條件和施工機(jī)具等實(shí)際情況， 按照鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則要求，制訂具體的安全技術(shù)保證措施。(1)鋪軌過程中，需要人工鋪軌作業(yè)的，采用小平車推運(yùn)散布鋼軌時(shí), 小平車推至離鋼軌接頭0.4m處停車打好止輪器后，進(jìn)行拉軌。拉軌車前軌 枕須隔若干根抽出一根，使鋼軌落下時(shí)不致滾出軌枕頭外壓傷拉軌人員。撥、翻鋼軌作業(yè)時(shí)，由專人統(tǒng)一指揮。施工人員思想