1、武漢海事學(xué)院航海技術(shù)系為履行國際海事組織為履行國際海事組織(IMO)通過的通過的1978年年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約年修正案（年修正案（/公約）和公約）和年中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)年中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則證規(guī)則，把船員個(gè)人安全與社會責(zé)任要求作，把船員個(gè)人安全與社會責(zé)任要求作為納入強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容為納入強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容 第一章第一章 個(gè)人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)概要個(gè)人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)概要主要內(nèi)容主要內(nèi)容提高船員基本素質(zhì)和技能提高船員基本素質(zhì)和技能增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安

2、全保護(hù)海洋環(huán)境保護(hù)海洋環(huán)境強(qiáng)調(diào)個(gè)人安全與社會責(zé)任在海上安全運(yùn)輸?shù)闹匾詮?qiáng)調(diào)個(gè)人安全與社會責(zé)任在海上安全運(yùn)輸?shù)闹匾耘嘤?xùn)目的培訓(xùn)目的第二章第二章 船舶應(yīng)急反應(yīng)船舶應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)急的概念：應(yīng)急的概念：應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)、恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：船舶遇到緊急情況時(shí),實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的知識與應(yīng)急反應(yīng)。船上應(yīng)急計(jì)劃和程序，以及船員的應(yīng)急職責(zé)。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)出消防警報(bào)，并使用就近滅火器材滅火報(bào)值班駕駛員全體船員帶規(guī)定器材速到指定地點(diǎn) 第一節(jié)第一節(jié) 火災(zāi)應(yīng)急火災(zāi)應(yīng)急圖為火災(zāi)應(yīng)急方案流程 火災(zāi)現(xiàn)場船用滅火器火災(zāi)現(xiàn)場指揮 船長 （總指揮）消防隊(duì)隔離隊(duì)救護(hù)隊(duì)機(jī)艙隊(duì)大副輪機(jī)長圖

3、為火災(zāi)現(xiàn)場指揮圖船 長：總指揮大 副：現(xiàn)場指揮（甲板和生活區(qū)）輪機(jī)長：現(xiàn)場指揮（機(jī)艙）消防隊(duì)：三副或水手長隔離隊(duì)：木匠或輪助救護(hù)隊(duì)：醫(yī)生或管事機(jī)艙隊(duì)：大管輪 人員分工：火災(zāi)案例 美聯(lián)社2006年3月24日消息，當(dāng)天，總部設(shè)在美國邁阿密的郵輪運(yùn)營商嘉年華公司向外界宣布，23日該公司一艘載有2690名旅客和1123名船員的“星光公主號”大型郵輪，由于一只煙頭引發(fā)火災(zāi)，100多間客艙被燒得漆黑，造成11人受傷，一名美國老年人被熊熊大火嚇得心跳突然停止當(dāng)場身亡。夜半大火游客穿救身衣逃生當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日凌晨3點(diǎn)左右，剛剛離開大開曼島駛往牙買加的“星光公主號”豪華郵輪，突然發(fā)生意外火災(zāi)，熊熊火光將正在熟睡中

4、的游客們驚醒，大家驚慌失措地逃命。 來自美國俄亥俄州哥倫布的19歲的扎克布拉姆利奇當(dāng)晚吃飯很晚，沒想到就在用餐時(shí)，火災(zāi)突然發(fā)生了?！耙恍┤松裆艔埖嘏苓M(jìn)我們吃飯的餐廳，向我們叫喊說船上著火了，快逃！我們迅速穿上救生衣，跑下樓梯。說實(shí)話，起初我非常害怕，但是船長一直通過喇叭喊話，要大家別慌叫，一切正常，有秩序地逃生。我的心才稍稍放平靜了?！眮碜约幽么蠖鄠惗嗟目巳R門斯法斯與妻子在危險(xiǎn)關(guān)頭跟隨眾位游客一同逃生，回顧逃生情景他感觸良多：“現(xiàn)在想起來，我們真是幸運(yùn)。當(dāng)我們逃出客艙時(shí)，甲板上躺著一個(gè)人，看樣子他也是試圖逃 出去，那情景太可怕了！”據(jù)悉，火災(zāi)剛一發(fā)生時(shí)，2690名游客慌作一團(tuán)。由于剛剛從睡夢

5、中驚醒不了解情況，游客們內(nèi)心極度恐慌，甚至發(fā)生了哄搶救生衣的場面！不過慶幸的是，1123名船員始終堅(jiān)守在崗位上，安慰并疏散游客，大家迅速而有秩序地跑向緊急集合地點(diǎn)，沒有造成重大傷亡。據(jù)介紹，“星光公主號”郵輪造價(jià)超過4億3000萬美元，是世界著名的豪華郵輪。郵輪上配備有四個(gè)游泳池、六個(gè)餐廳、一個(gè)娛樂場、兩個(gè)劇院和數(shù)個(gè)俱樂部，總長度達(dá)三個(gè)足球場那么長！ 該郵輪是于3月19日從佛羅里達(dá)州的羅德岱起航的，目的地為牙買加。嚴(yán)重后果美國老人被嚇得心跳停止 事故發(fā)生后，嘉年華公司“公主郵輪”發(fā)言人朱莉本森發(fā)表聲明講述了火災(zāi)情況，她稱經(jīng)過全體船員的努力。 幾個(gè)小時(shí)后大火終于被撲滅。隨后工作人員沒有做任何休息

6、，開始搜查每個(gè)客艙，看是否有人未能平安逃生，確保每位乘客的安全。 來自美國佐治亞州的75歲老人理查德利弗吉在逃生途中心跳突然停止，倒在甲板上，當(dāng)場身亡。初步推測他是因?yàn)檫^于恐慌引起心臟病突發(fā)。 不過法醫(yī)還將對他進(jìn)行尸檢，最終確定死因。理查德利弗吉的妻子隨后也被送往附近的蒙特哥貝灣醫(yī)院接受治療。目前尚不清楚她的情況。 嘉年華郵輪公司還在聲明中指出，有兩名游客由于“吸入大量的煙”而受傷，目前情況仍未穩(wěn)定，在醫(yī)院繼續(xù)治療和觀察；另有九名游客僅受輕傷。 朱莉本森稱，此次火災(zāi)共造成郵輪上100間客艙受損。據(jù)悉，由于大火燃燒，85間外 部船艙被燒得一片漆黑，與郵輪內(nèi)部耀眼的白色形成鮮明對比。此外，郵輪上許

7、多鋼筋結(jié)構(gòu)嚴(yán)重扭曲變形，變成黑乎乎的幾何體，一看就是受到高溫的烤熾。事故原因或是煙頭引發(fā)火災(zāi)臨近中午時(shí)分，“星光公主號”在終點(diǎn)牙買加的蒙特哥貝灣停泊，一些游客乘坐大巴前往附近旅游小鎮(zhèn)尼格瑞爾和八河灣的酒店休息，另一些游客則選擇留在船上。牙買加酒店與旅游協(xié)會的主席賀瑞斯彼得金前往郵輪做了查看， 他推測火災(zāi)是由未完全熄滅的煙頭所引起。不過，嘉年華公司尚未對火災(zāi)的原因下結(jié)論。 此外，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員詹姆士加奇表示，事故發(fā)生后，海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)派出調(diào)查人和消防專家前往調(diào)查火災(zāi)原因，并查看郵輪是否還經(jīng)得起航行。據(jù)悉，專家小組已經(jīng)抵達(dá)牙買加開始調(diào)查?！澳壳拔覀冏铌P(guān)心的就是安全問題?！?4日，彼得金聲稱，雖

8、然許多客艙受損，但郵輪并未嚴(yán)重?fù)p壞，足以駛回羅德岱。不過，嘉年華公司尚未證實(shí)這一說法。第二節(jié)第二節(jié) 碰撞應(yīng)急碰撞應(yīng)急內(nèi)容提要：內(nèi)容提要：船舶碰撞事故是發(fā)生概率很高的海事，其中有是人為因素造成！發(fā)出警報(bào)，通知船長和機(jī)艙，召集船員應(yīng)急。發(fā)生碰撞后木匠要立即測量各水艙液位，二管輪要立即測量油艙液位當(dāng)一船撞入對方船體時(shí)，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推措施，盡力采取措施使破洞處于下風(fēng)舷碰撞現(xiàn)場第三節(jié)擱淺觸礁應(yīng)急發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺或觸礁 （駕駛員） 立即停車盡可能拋雙錨（駕駛員）測量紀(jì)錄船舶測量紀(jì)錄船舶四周水深四周水深（三副和水手）按國際海事規(guī)則顯示信號燈（一水）應(yīng)急流程及方案該事故以上是人為因素造成的擱淺現(xiàn)場

9、第四節(jié) 進(jìn)水應(yīng)急內(nèi)容提要:進(jìn)水的應(yīng)急反應(yīng)是堵漏。堵漏共分四個(gè)隊(duì)：1、排水隊(duì) 隊(duì)長：輪機(jī)長2、堵漏隊(duì) 隊(duì)長：水手長3、隔離隊(duì) 隊(duì)長：三副4、救護(hù)隊(duì) 隊(duì)長:醫(yī)生進(jìn)水造成沉船事故查找漏損部位方法：測液位聽空氣管水聲觀察船旁水面的氣泡、漩渦艙內(nèi)聽聲目測 第五節(jié) 戰(zhàn)爭應(yīng)急船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其他安全準(zhǔn)備。詳細(xì)記錄航海日志、輪機(jī)日志、電臺日志。寫妥海事報(bào)告和事實(shí)經(jīng)過報(bào)告。 第六節(jié) 防污染應(yīng)急 保護(hù)自然環(huán)境是人類21世紀(jì)的主題，目前，國際海事組織（IMO）通過船旗國和港口國，明確要求絕大部

10、分國際航行船舶配備油污應(yīng)急計(jì)劃，要求船員按此進(jìn)行演習(xí)和應(yīng)急。 根據(jù)73/78國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78 ）附則I第26條，在1995年4月4日前，所有從事國際航行的150噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”。防污染應(yīng)急措施1、發(fā)出警報(bào)，召集船員準(zhǔn)備應(yīng)急2、立即查明污染源，評價(jià)污染規(guī)模，擬定應(yīng)急方案。3、實(shí)施控制污染源，消除海面污染的應(yīng)急措施，對散落入海的漂浮物進(jìn)行打撈。4、按當(dāng)?shù)胤傻奈廴緢?bào)告規(guī)定向當(dāng)局報(bào)告，并聽從指揮，向公司報(bào)告污染情況。污染現(xiàn)場污染現(xiàn)場第三章 熟悉各種緊急情況下的應(yīng)變部署第一節(jié) 應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃基

11、本知識一、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃1、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的功用和緊急情況種類 SOLAS公約將同時(shí)包棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表（Muster List). 為船舶其它緊急情況預(yù)先制定的行動方案稱之為應(yīng)急計(jì)劃或應(yīng)急程序。目的和作用 船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)可能發(fā)生各種危及船舶和人命安全的緊急事件，為了避免嚴(yán)重的后果和損失，把損失減少到最低程度，每個(gè)船舶都應(yīng)根據(jù)人員情況、船舶結(jié)構(gòu)情況，編制應(yīng)變部署表，明確指定每個(gè)人在緊急情況下應(yīng)到達(dá)的崗位以及執(zhí)行的任務(wù)，并定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)變演習(xí)，使預(yù)定方案變成船員的本能，從而在發(fā)生緊急情況時(shí)能迅速協(xié)同搶救。正確熟練的使用各種應(yīng)急設(shè)備，有效的控制局面。n船

12、舶為什么要制動應(yīng)急預(yù)案？船舶應(yīng)急情況分類火災(zāi)和海損類機(jī)損和污染類貨物損害類人身安全類2、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的基本內(nèi)容 船舶及船公司的名稱、船長署名以及公布日期。 緊急報(bào)警信號種類及特征。 職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表。 航行中駕駛臺、機(jī)艙電臺等固定人員及其任務(wù)。 消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的 詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號。 每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人。 主要救生、消防任務(wù)的位置。以上內(nèi)容就是構(gòu)成應(yīng)變部署表的結(jié)構(gòu)框架。 救生艇SOLAS公約規(guī)定應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派公約規(guī)定應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派給每位船員的任務(wù)包括：給每位船員的任務(wù)包括： 船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、

13、天窗等 類似開口的關(guān)閉。 救生艇筏和其它救生設(shè)備的配備。 救生艇閥的準(zhǔn)備工作和降落。 其它救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備。 集合旅客。 通訊設(shè)備的用法。 指定各防火區(qū)域的消防隊(duì)人員。 使用消防設(shè)備方面的專門任務(wù)。3、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布船長（總負(fù)責(zé)）大副（具體負(fù)責(zé)）三副（制定）4、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布 每個(gè)船員在床頭墻壁上有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號、救生艇艇號等各種應(yīng)變信號和應(yīng)變部署中的任務(wù)。 應(yīng)變部署表應(yīng)張貼在駕駛臺、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位，在其附近還應(yīng)由本船消防器材布置示意圖。 在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道的路線圖，圖上應(yīng)標(biāo)明各梯口、出入

14、口和各登艇點(diǎn)的位置、 集合地點(diǎn)和走向，張貼在旅客生活區(qū)各個(gè)部位。二、警報(bào)系統(tǒng)全船性警報(bào)系統(tǒng) 通常連接火災(zāi)自動警報(bào)系統(tǒng)、煙火探測自動警報(bào)系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報(bào)器等。局部性警報(bào)系統(tǒng) 局部性警報(bào)系統(tǒng)主要有：主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等故障警報(bào)系統(tǒng)，提醒人員照料修理。三、各種警報(bào)信號船舶通常使用的警報(bào)信號如下，通常用警報(bào)器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線廣播。消防：警報(bào)和汽笛短聲，連放一分鐘。棄船：警鈴和汽笛七短一聲長，連放一分鐘。堵漏：警鈴和汽笛二長一短聲，連放一分鐘。人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放一分鐘。解除警報(bào)：警鈴和汽笛一長聲連續(xù)6秒鐘或口頭宣布。為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號之后，鳴一聲表示船

15、的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機(jī)艙，五聲上層建筑甲板。 自動報(bào)警器四、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則 關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動作派得力人員。 根據(jù)本船情況 ，可以一職多人或一人多職。 人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。五、集合地點(diǎn)1、SOLAS公約對集合地點(diǎn)的要求集合地點(diǎn)的選擇應(yīng)設(shè)在容易從起居和工作場所到達(dá)的地方?？拷壬Хさ浅说攸c(diǎn)能容納指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，并人均至少占地0.35平方米。通往應(yīng)急地點(diǎn)的通道、梯道應(yīng)至少有持續(xù)3個(gè)小時(shí)的照明從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)用集合地點(diǎn)的符號引導(dǎo)和指明。應(yīng)能將擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇筏。2、其他緊急情況下集合地點(diǎn)的選擇，應(yīng)考慮設(shè)在容易從起居和工作場所到達(dá)的地方。便于采取應(yīng)

16、急行動處理緊急情況有較寬敞的場所和足夠的照明有利于人員的安全六、個(gè)人安全設(shè)備個(gè)人救生設(shè)備 救生衣、救生圈、救生服和抗 暴露服等。救生設(shè)備的存放。救生設(shè)備的配置。 消防員裝備 裝備的要求 設(shè)備的配置 船用救生衣 船用防護(hù)服 船用救生圈 可用于應(yīng)急的船員勞動防護(hù)用品用途：棄船、救助落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。內(nèi)容：安全帽、防護(hù)手套、防護(hù)服、防撞防滑鞋、工作服、安全帶等。第二節(jié) 聽到緊急警報(bào)后的行動聽到緊急情況后能否有效行動，取決于平時(shí)的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。1、確認(rèn)警報(bào)2、迅速行動3、保護(hù)旅客和下屬船員安全4、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜5、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計(jì)劃，采取正確的應(yīng)急行動第三節(jié) 逃生路線 每位船員應(yīng)

17、熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙。 1、逃生路線的繪制和張貼 2、確定逃生路線應(yīng)考慮的因素第四節(jié) 船內(nèi)應(yīng)急通信 船上的應(yīng)急設(shè)備有電話、有線對講機(jī)、無線對講機(jī)和話管。有線廣播、報(bào)警系統(tǒng)用于單向傳遞應(yīng)急信息。1、船上應(yīng)急通訊的方式2、船上應(yīng)急通訊的注意事項(xiàng)求救警報(bào)與地面聯(lián)絡(luò)第四章、 緊急情況的預(yù)防與控制第一節(jié) 船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對控制事故的重要性一、海上事故的人為因素人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80%。二、船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)管理級船長：船舶的領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工 作，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。政委：政委是船舶的領(lǐng)導(dǎo)之一，受上級黨委和

18、行政雙重領(lǐng) 導(dǎo)負(fù)責(zé)船舶的黨務(wù)工作，協(xié)助船長做好行政管理工作 。 大副：主持甲板部正常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，負(fù)責(zé)指定并組織實(shí)施甲板各項(xiàng)工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)編制貨物配載計(jì)劃，主持安全月活動等。輪機(jī)長：全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作。大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維持機(jī)艙的正常工作秩序，主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備、鍋爐及潤滑冷卻設(shè)備。 操作級二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值年班職責(zé)，主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等，負(fù)責(zé)航海圖書資料、通告及日常管理和更正作用。三副：履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。二管

19、輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與燃油柜、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離器和污油柜的使用和維護(hù)工作。 船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé) 船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。支持級水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下 ，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作，做好錨、纜裝卸設(shè)備的維護(hù)維修工作帶領(lǐng)水手做好油漆等船藝工作。木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)淡水艙、壓載水艙等測量工作。一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。 船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)二水：執(zhí)行帶纜收放舷梯和甲板部各項(xiàng)水手工藝工作。機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)

20、械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。服務(wù)員：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)及接待工作。廚師：執(zhí)行船員伙食工作?！鞍踩谝?，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”是安全管理最基本的方針。是安全管理最基本的方針。船舶安全性評估的通常方法是：1、事故苗子和潛在危害的識別2、危害性判斷和評價(jià)3、監(jiān)測危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施第二節(jié) 船舶的安全評估第三節(jié) 安全教育和培訓(xùn)根據(jù)國際船舶安全營運(yùn)和防污染管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求，船舶應(yīng)建立一套完整的安全教育和培訓(xùn)體制并作為安全管理新機(jī)制的重要組成部分?！捌髽I(yè)并不是缺少人才，而是缺少使人才產(chǎn)生的機(jī)制。企業(yè)并不是缺少人才，而是缺少使人才產(chǎn)生的機(jī)制。” 張瑞敏張

21、瑞敏安全教育培訓(xùn)的一般內(nèi)容有：1、熟悉安全教育的培訓(xùn)2、公司和船舶安全管理體系的學(xué)習(xí)3、船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學(xué)習(xí)（船舶的規(guī)章制度可以分為國際公約和規(guī)則、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)定、船舶的規(guī)章和業(yè)務(wù)指導(dǎo)書等）4、遵章守規(guī)教育5、日常防火防暴及人身安全教育6、事故案例學(xué)習(xí)7、消防、救生知識及其它緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變知識教育、訓(xùn)練與演習(xí) 火災(zāi)預(yù)防與訓(xùn)練，船舶應(yīng)結(jié)合實(shí)際每月至少一次消 防訓(xùn)練演習(xí)。 救生培訓(xùn)和演習(xí)每月應(yīng)舉行一次。第四節(jié) 國際安全管理規(guī)則1993年，國際海事組織第十八屆大會通過了國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（簡稱國際安全管理規(guī)則）（ISM CODE）的第A.741(18)號決議。199

22、4年5月，國際海事組織，國際海上人命安全公約（SOLAS）締約國大會 又通過了SOLAS第IX章“船舶安全營運(yùn)管理”，使該規(guī)則成為強(qiáng)制性規(guī)則。一、安全管理的目標(biāo)和內(nèi)容保障海上人命安全、保護(hù)海洋環(huán)境、保護(hù)財(cái)產(chǎn)。對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提出了更為明確的要求: 1、提供船舶營運(yùn)的安全做法和工作環(huán)境2、針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施3、不斷提高岸上人員和船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備二、實(shí)施國際安全管理規(guī)則的關(guān)鍵是建立安全管理機(jī)制。 安全運(yùn)行機(jī)制安全運(yùn)行機(jī)制自我調(diào)整 監(jiān)督反饋機(jī)制監(jiān)督反饋機(jī)制組 織 機(jī)構(gòu)體系規(guī) 章 制度體系監(jiān) 督 保障體系 激激 勵(lì)勵(lì) 機(jī)機(jī) 制制 圖4-1 船公司

23、安全管理體制國際安全管理規(guī)則對 SMS規(guī)定了六個(gè)方面的功能：1、安全和環(huán)境保護(hù)方針；2、確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的 國際和船旗國立法的指令和程序；3、船、岸人員的權(quán)限和相互聯(lián)系渠道；4、事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序；5、對緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序；6、內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序；三、文件化的安全管理體系安全管理體系文件分為三個(gè)層次安全管理手冊安全管理程序文件安全工作規(guī)范與記錄執(zhí)行安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。第五節(jié) 港口國監(jiān)督與控制目前世界上主要海運(yùn)國家都實(shí)施港口國監(jiān)控，以處理非標(biāo)準(zhǔn)的船。港口國監(jiān)控具有詳盡而嚴(yán)格的法律依據(jù)、

24、實(shí)施的工作程序、工作的基本原則。 思考與練習(xí)1、舉例說明海上事故中人為因素的典型特點(diǎn)？2、船舶組織結(jié)構(gòu)和人員分工的必要性和重要性？3、如何運(yùn)用安全評價(jià)的基本方法對船舶航行進(jìn)行評價(jià)？4、船舶安全教育和培訓(xùn)的基本內(nèi)容？5、建立安全管理體系的重要意義？6、根據(jù)ISM規(guī)則建立的安全管理體系的基本功能是什么？7、港口國監(jiān)控的基本內(nèi)涵？8、在港口國檢查中初次檢查與詳細(xì)檢查的區(qū)別是什么？ 第五章 防止船舶污染海洋環(huán) 境的措施第一節(jié) 船舶對海洋環(huán)境的污染損害一、概述“海洋環(huán)境污染損害”是指直接或間接地把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，產(chǎn)生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)和海上其它的合法活動，損壞海水使用質(zhì)量和

25、環(huán)境質(zhì)量等有害影響。污染程度以石油為例，工業(yè)排放和城市排放占37%，船舶操作性排放占33%，油輪事故占12%。二操作性污染 船舶營運(yùn)中造成操作性污染的主要途徑有：1、船舶運(yùn)輸石油和船舶使用燃油可能造成的油污染。2、船舶運(yùn)輸散裝液體化學(xué)品可能造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染。3、船舶運(yùn)輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染。4、船舶生活污水可能造成的污染。5、船舶垃圾造成的污染。6、船舶廢氣造成的污染。三、海損事故所致污染 海損事故意味著人命損失，船舶和貨物等財(cái)產(chǎn)的損失，而海事引起的海洋環(huán)境污染損害則危及人類的現(xiàn)在和將來，使難以用金錢來衡量的。 案例分析見課本63頁。第二節(jié)、國際防止船舶造成污染公約

26、（MARPOL73/78）的基本要求78年制定MARPOL73/78公約，生效以來，對保護(hù)海洋環(huán)境取得了積極成效，隨著人類對生活質(zhì)量、可持續(xù)性發(fā)展認(rèn)識的提高和經(jīng)濟(jì)水平的提高，對人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境提出了更為嚴(yán)格的保護(hù)要求。 MARPOL73/78防止船舶污染海洋環(huán)境的策略，使控制船舶的設(shè)備狀態(tài)和人員操作。目前MARPOL73/78的要求成為幾乎遍布全球的港口國監(jiān)控（PSC）組織的必查項(xiàng)目，不符合要求的將被港口國滯留。污染現(xiàn)場 MARPOL73/78 MARPOL73/78公約由公約正文、議定書、六個(gè)附則及其修正案組成。附則IV尚未生效。一、附則I 防止油污染規(guī)則1、定義2、檢驗(yàn)與證書3

27、、控制操作性排油4、油類記錄簿5、結(jié)構(gòu)、設(shè)備及其它要求二、附則II 控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則1、定義MARPOL73/782、檢驗(yàn)與證書3、有毒液體的排放控制4、貨物記錄簿三、附則III 防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則附則III除另有明文規(guī)定外，適用于所有運(yùn)輸包裝有害物質(zhì)的船舶。四、附則V 防止船舶垃圾污染規(guī)則本規(guī)則適用于一切船舶1、定義MARPOL73/782、垃圾處理規(guī)定3、公告牌、垃圾管理計(jì)劃和垃圾記錄保存垃圾記錄簿應(yīng)記載下列事項(xiàng)1、向海中處理垃圾2、向港口接受設(shè)施或其它船舶處理垃圾3、在船上焚燒垃圾4、意外處理或在其它特殊情況下處理垃圾MARPOL73/78垃圾的每項(xiàng)處理操作和完全焚

28、燒，由負(fù)責(zé)的高級船員記入垃圾記錄簿并簽字，每記完一頁由船長簽字。記完最后一項(xiàng)后留船保存2年。船長須從垃圾接受者處得到一份具體說明所轉(zhuǎn)移的垃圾數(shù)量的收據(jù)或證明，與垃圾記錄簿一起留存保留2年。船上垃圾公告牌MARPOL73/78五、 附則VI 防止船舶造成大氣污染規(guī)則除明文規(guī)定外，適用于所有船舶對通過該類檢驗(yàn)的船舶，發(fā)給或簽署國際防止大氣污染證書，該證書的有效期最長為5年。第三節(jié)、我國防止船舶污染海洋立法概要一、中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法海洋環(huán)境保護(hù)法于1983年3月1日生效，是我國第一部為了保護(hù)海洋環(huán)境及資源，防止污染損害，保護(hù)生態(tài)平衡，保障人體健康，促進(jìn)海洋事業(yè)發(fā)展的法律。本法適用于我國的內(nèi)

29、海、領(lǐng)海以及我國管轄的一切其它海域。二、中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例1、概述本法的使用范圍對船舶的要求二、中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例2、船舶防污文書和防污設(shè)備對船舶的要求3、船舶油類作業(yè)及油污水的排放船舶油類作業(yè)船舶油污水排放4、船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物5、船舶其它污水6、垃圾排放7、船舶污染事故處理三、船舶物排放標(biāo)準(zhǔn)見課本83頁四、水污染防治法第四節(jié)、船員對防止海洋污染應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任一、海洋對人類的影響不論是內(nèi)陸還是沿海，人類的生存和發(fā)展都離不開海洋，海洋向大氣提供著四分之三的氧氣，海洋調(diào)節(jié)著全球氣候。21世紀(jì)是人類全面開發(fā)海洋的世紀(jì)，保護(hù)海洋環(huán)境就是保護(hù)人類的現(xiàn)在和未來。二

30、、海洋環(huán)境污染的歷史教訓(xùn)。三、保護(hù)人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境是每個(gè)船員的社會責(zé)任。不論是從法律的或道德的角度，還是從社會、家庭和個(gè)人的角度，每個(gè)船員都應(yīng)該自覺地保護(hù)海洋環(huán)境，具備保護(hù)海洋環(huán)境的意識、知識和技能。第五節(jié)、防止油污染器材的使用 防止油污染的器材主要有木屑、草袋、吸油氈、圍油欄、消油劑等。一、木屑、草袋的使用二、吸油氈的使用三、圍油欄的使用四、除油劑的使用圍油欄圍油欄收油機(jī)吸油毛毯 第六章、船上安全作業(yè) 第一節(jié)遵守安全作業(yè)方法的重要性 安全作業(yè)方法，使在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的基礎(chǔ)上，能使“人、機(jī)（物）、環(huán)境、管理”四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。1、違章作業(yè)（操作）的行為和

31、后果大多數(shù)人員傷亡、船貨損失、海洋環(huán)境污染事故，是缺乏或不遵守安全管理和操作規(guī)程，違背船員通常做法所致，即不遵守安全作業(yè)方法所致。2、1：29：300或1：10：30：600-違章作業(yè)行為與事故損害程度的比例關(guān)系。3、ISM規(guī)則對關(guān)鍵性操作的要求4、遵守安全作業(yè)方法對船員個(gè)人和社會的意義第二節(jié)、船上安全操作規(guī)章一、船員日常防火防爆須知 船舶防火防爆主要應(yīng)嚴(yán)防明火、煙火、電火、摩擦火、化學(xué)作用引起的火警或爆炸。二、明火作業(yè)規(guī)程1、作業(yè)準(zhǔn)備2、安全操作 三、上高、舷外作業(yè)須知四、系解纜繩和拋起錨安全作業(yè)五、操舵儀使用須知1、操舵常規(guī)要求2、自動舵使用須知3、應(yīng)急操舵第三節(jié)、海船船員值班規(guī)則概要 我

32、國將STCW規(guī)則A、B部分的甲板、輪機(jī)值班要求和實(shí)際工作要求整理為中華人民共和國海船船員值班規(guī)則，于1981年1月1日起實(shí)施，在此介紹該規(guī)則中所有船員都應(yīng)熟悉的基本規(guī)定。一、一般要求二、值班安排三、航行值班四、（在海上）輪機(jī)值班應(yīng)遵守的原則1、值班輪機(jī)員2、值班安排3、輪機(jī)值班職責(zé)4、不同環(huán)境下的輪機(jī)值班五、港內(nèi)值班（甲板、輪機(jī)）1、港內(nèi)值班應(yīng)遵守的原則六、駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度七、船員健康適任要求第四節(jié)、疲勞對作業(yè)安全的影響 船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，是船員在船上工作負(fù)荷和生活環(huán)境綜合作用下，人的機(jī)體功能和工作能力下降到某種程度時(shí)，反映出來的生理和心理現(xiàn)象。一、船員的疲勞表現(xiàn)和對作業(yè)安全的不良影響

33、二、防止作業(yè)中因疲勞而引發(fā)事故三、人體生理節(jié)律、失效浴盆曲線對疲勞和作業(yè)安全的影響第五節(jié) 職業(yè)健康及防止工傷事故的國際 措施一、國際勞工組織（ILO）第147號公約與港口國監(jiān)控（PSC）國際勞工組織（ILO）自1919年成立以來，在海員的就業(yè)，資格證書和身份證，工資、工作時(shí)間和配員，社會保障，在船上和港口的福利等方面制定了大量的公約。二、 ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工商事故的部分規(guī)定第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常安全教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性一、船員安全教育的功能和目的二、船員安全教育的主要方面三、日常安全教育的手段四、現(xiàn)場四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法第七節(jié)、進(jìn)入封閉艙室的安全防范一、進(jìn)入艙室條件的

34、確認(rèn)二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)三、封閉艙室應(yīng)急救人第八節(jié)、常見的典型事故案例分析一、事故分析的簡易方法 dcad b環(huán)境機(jī)管理 圖6-3系統(tǒng)要素分析圖二、船員常見工傷事故及預(yù)防（一）船員常見工傷事故1、擊傷2、墜落3、人落水4、扎傷/壓傷5、觸電6、窒息/中毒（二）船員工傷事故的一般預(yù)防方法三、火災(zāi)事故及預(yù)防1、火災(zāi)/爆炸事故原因2、火災(zāi)/爆炸事故的主要預(yù)防措施第七章 船員社會責(zé)任與人際關(guān)系第一節(jié) 船員基本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任一、公民的基本權(quán)利和義務(wù)二、勞動法中有關(guān)勞動者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定三、船員的個(gè)人責(zé)任四、船員的任職條件一、人際關(guān)系的內(nèi)涵二、良好人際關(guān)系對船員的重要意義第二節(jié) 船員人際關(guān)系概述第三節(jié) 船員人際關(guān)系特點(diǎn) 船員人際關(guān)系既有社會主義人際關(guān)系的一般特點(diǎn)和規(guī)律，同時(shí)，由于船員職業(yè)的特殊性，船員的人際關(guān)系又有其自己的特點(diǎn)和規(guī)律一、船員人際關(guān)系的相對封閉性二、船員人際交往的開放性三、船員人際交往的頻繁流動性第四節(jié) 船員群體及其心理特征一、船上工作和生活的特殊環(huán)境對船員心理的影響1、長期離岸工作和生活的情緒變化2、工作環(huán)境的特殊影響二、絕對權(quán)威和服從意識的心理準(zhǔn)備三、船員非正式群體的作用第五節(jié) 危害安