1、+道路交通安全工程1. 道路交通事故及構(gòu)成要點(diǎn)： 定義：2003年頒布的中華人民共和國(guó)道路交通安全法對(duì)道路交通事重新進(jìn)行了定義：車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。 構(gòu)成要點(diǎn)：車輛、在道路上、交通性質(zhì)、人的違法行為、損害后果、人的心態(tài)。2. 道路交通事故類型： （1）按事故形態(tài)分類：碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火。 （2）按事故責(zé)任分類：機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故。（3）按事故后果分類：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。（4）按事故原因分類：主觀原因、客觀原因。3.我國(guó)與道路安全狀況較好的國(guó)家相比，道路交通事故有以下特點(diǎn)：（1）事故死亡人數(shù)多

2、：我國(guó)的道路交通事故死亡人數(shù)多，不僅表現(xiàn)在絕對(duì)數(shù)量較多，而且單位事故的死亡人數(shù)也多。（2）事故總數(shù)有所減少，安全形勢(shì)依舊嚴(yán)峻：從2004年開(kāi)始全國(guó)道路交通事故數(shù)、死亡人數(shù)逐年遞減，目前死亡總?cè)藬?shù)仍約有6萬(wàn)多人，安全形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。（3）高速公路事故率大大高于普通公路。4.道路交通系統(tǒng)： 系統(tǒng)概念：系統(tǒng)就是由相互作用、相互依賴而又相互區(qū)別的若干組成部分組合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)組成：功能、組元或組成、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行與環(huán)境。 系統(tǒng)特性：整體性、相關(guān)性、目的性、層次性、環(huán)境適應(yīng)性。 系統(tǒng)分析方法的基本原則：整體性原則、綜合性原則、聯(lián)系性原則、有序性原則、動(dòng)態(tài)性原則、結(jié)構(gòu)性原則、模型化原則。5

3、.道路交通系統(tǒng)的組成與交通安全的關(guān)系 （1）人，包括駕駛?cè)恕⑿腥撕统丝?；?）車，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車；（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施；（4）環(huán)境，包括路外的景觀、管理設(shè)施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過(guò)人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。6.道路交通系統(tǒng)的分險(xiǎn)因素人是交通安全的主導(dǎo)因素。交通安全關(guān)鍵在于人，人對(duì)交通安全有什么樣的態(tài)度，就會(huì)有什么樣的結(jié)果。在各類交通參與人中，駕駛?cè)酥陵P(guān)重要。影響駕駛?cè)说囊蛩剌^多，既有短時(shí)因素又有持續(xù)因素，短時(shí)因

4、素包括疲勞、情緒、酒精作用、藥物作用、病理作用等，持續(xù)因素包括智力、駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣、個(gè)性與態(tài)度、身體病殘、感知缺陷等。因此，研究分析影響駕駛?cè)诵袨榈囊蛩?，?yán)把駕駛?cè)私环P(guān)、技能關(guān)、體能關(guān)，加強(qiáng)駕駛?cè)岁?duì)伍教育和管理，是確保道路交通安全的前提。車是交通安全的關(guān)鍵因素。有什么樣狀況、什么樣類型的車，就會(huì)有什么樣的交通安全結(jié)果。相對(duì)于自行車和其它非機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車是交通強(qiáng)者，是眾多交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。車輛種類不同、性能不同，造成的事故后果大小不同，就某種車輛的自身而言，影響機(jī)動(dòng)車安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車輪與輪胎、燈光等。道路是交通安全的基本因素。道路的設(shè)計(jì)是否合理、質(zhì)量是否

5、合格、等級(jí)是否到位，標(biāo)志、標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)線等交通設(shè)施是否齊全、醒目、有效都直接關(guān)系著交通安全。要加強(qiáng)道路交通安全，就必須改變這種不適應(yīng)的現(xiàn)狀。7.典型的交通事故致因理論 海因里希因果連鎖論又稱海因里希模型或多米諾骨牌理論，該理論由海因里希首先提出了，用以闡明導(dǎo)致傷亡事故的各種原因及與事故間的關(guān)系。人們用多米諾骨牌來(lái)形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系，得到圖1中那樣的多米諾骨牌系列。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過(guò)程被中止。該理論的積極意義在于，如果移去因果連鎖中的任一塊骨牌，則連鎖被破壞，事故過(guò)程即被中止，達(dá)

6、到控制事故的目的。軌跡交叉理論主要觀點(diǎn)是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時(shí)間、此空間發(fā)生事故。軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按造該理論，可以通過(guò)避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。8.哈頓矩陣模型哈頓矩陣模型因 素階 段人員車輛和設(shè)備環(huán)境碰撞前防止碰撞信息態(tài)度損傷交警執(zhí)法力度車輛性能照明制動(dòng)速度管理道路設(shè)計(jì)和道路布

7、局速度限制行人裝備碰撞時(shí)在碰撞時(shí)防止受傷固定裝置的使用損傷成員固定系統(tǒng)其他安全裝置防碰撞設(shè)計(jì)道路兩側(cè)防碰撞物體碰撞后生命支持急救技術(shù)獲得醫(yī)療救助容易進(jìn)入車內(nèi)起火的危險(xiǎn)救援設(shè)施交通阻塞在20世紀(jì)70年代，美國(guó)人WILLIAMHADDON提出了著名的“哈頓矩陣模型”， 將道路交通描述為一個(gè)設(shè)計(jì)得不好的“人造機(jī)器”系統(tǒng)，需要對(duì)它全面系統(tǒng)地進(jìn)行“治療”。 “哈頓矩陣模型”闡述了在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞前、碰撞時(shí)和碰撞后的三個(gè)階段中互相作用的三要素：人、車和環(huán)境。該矩陣構(gòu)成了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，矩陣中每一個(gè)格都有機(jī)會(huì)采取干預(yù)措施，減少道路交通危害的發(fā)生與程度。哈頓模型加深了人們對(duì)行為、道路和車輛三方面因素對(duì)交通安全

8、影響的認(rèn)識(shí)。世界各國(guó)重視危險(xiǎn)因素的研究，并據(jù)此制定相應(yīng)的干預(yù)措施在道路交通系統(tǒng)中，危險(xiǎn)由4種因素構(gòu)成：暴露的機(jī)會(huì)；在特定暴露條件下發(fā)生碰撞的潛在概率；發(fā)生碰撞后造成損傷的概率；傷害的轉(zhuǎn)歸。9.交通事故的預(yù)防原則(1) 事故可以預(yù)防。在這種原則基礎(chǔ)上，分析事故發(fā)生的原因和過(guò)程，研究防止事故發(fā)生的理論及方法。 (2)防患于未然。事故隱患與后果存著偶然性關(guān)系，積極有效的預(yù)防辦法是防患于未然。只有避免了事故隱患，才能避免事故造成的損失。 (3)根除可能的事故原因。事故與引發(fā)的原因是必然的關(guān)系。任何事故的出現(xiàn)，總是有原因的。事故與原因之間存在著必然性的因果關(guān)系。為了使預(yù)防事故的措施有效，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)事故進(jìn)

9、行全面的調(diào)查和分析，準(zhǔn)確地找出直接原因、間接原因以及基礎(chǔ)原因。所以，有效的事故預(yù)防措施，來(lái)源于深入的原因分析。 (4) 全面治理的原則。這是指在引起事故的各種原因之中，技術(shù)原因、教育原因以及管理原因是三種最重要的原因，必須全面考慮、缺一不可。預(yù)防這三種原因的相應(yīng)對(duì)策分別是技術(shù)對(duì)策、教育對(duì)策及法制(或管理)對(duì)策。這是事故預(yù)防的三根支柱，發(fā)揮這三根支柱的作用，事故預(yù)防就可以取得滿意的效果。如果只是片面地強(qiáng)調(diào)某一根支柱，事故預(yù)防的效果就不好。10. 道路交通事故預(yù)防對(duì)策車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。 道路因素道路交通的安全取決于交通過(guò)程中

10、人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視。因道路因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。 環(huán)境因素交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)

11、象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。11. 駕駛?cè)艘曈X(jué)特性與車輛運(yùn)行安全外界刺激作用與視覺(jué)器官，使其感受細(xì)胞興奮，其信息經(jīng)視覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)加工后便產(chǎn)生視覺(jué)。駕駛員在汽車行駛過(guò)程中要不斷注視前方,觀察環(huán)境變化。但駕駛員的視力和可見(jiàn)范圍、判斷力是與汽車的車速、運(yùn)行空間的亮度及其變化(包括暗適應(yīng)與亮適應(yīng))等有關(guān)的。視覺(jué)隨車速和運(yùn)行環(huán)境的變化而變化的特性稱為視覺(jué)特性。車速變化時(shí),駕駛員對(duì)車外環(huán)境判別能力也會(huì)發(fā)生變化。研究表明，駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中80%以上的信息來(lái)自視覺(jué)，所以，駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性（如視力、視敏度、視野、視

12、覺(jué)適應(yīng)等）都對(duì)行車安全有著重要的影響。12.駕駛?cè)寺?tīng)覺(jué)與車輛運(yùn)行安全在復(fù)雜的道路交通中，駕駛?cè)丝柯?tīng)覺(jué)獲取大量的環(huán)境信息。因此，除了視覺(jué)之外，聽(tīng)覺(jué)也是獲取交通信息量多的感知器官。聽(tīng)覺(jué)對(duì)駕駛?cè)说陌踩熊嚻鹬匾淖饔?，他能補(bǔ)充視覺(jué)的不足，協(xié)助駕駛?cè)朔直嫖矬w的遠(yuǎn)近和方位。人的聽(tīng)覺(jué)基本能力：聽(tīng)覺(jué)感受性、聽(tīng)覺(jué)掩蔽聽(tīng)覺(jué)與行車安全：車輛行車過(guò)程中，駕駛?cè)擞袝r(shí)憑借收聽(tīng)聲音信息、聽(tīng)取交通指揮人員的指令進(jìn)行操作。在超車或會(huì)車時(shí)常常用按喇叭來(lái)引起對(duì)方駕駛?cè)说淖⒁狻Ｐ熊囍新?tīng)到警車、救護(hù)車和特種工程搶修車的鳴號(hào)，就會(huì)減速、避讓或停止前進(jìn)。在霧天、夜間、雨雪天氣，駕駛?cè)艘曈X(jué)受到影響，或在 急轉(zhuǎn)彎視距受到限制時(shí)，可以通過(guò)鳴

13、笛引起對(duì)方行人的注意。在有些高速公路上，控制室還可以通過(guò)廣播告訴駕駛?cè)饲胺降缆方煌ㄇ闆r。在車輛運(yùn)行速度的判斷中，聽(tīng)覺(jué)也起作用，而且根據(jù)實(shí)驗(yàn)，對(duì)速度的判斷，聽(tīng)覺(jué)要較視覺(jué)的誤差小。在行車過(guò)程中，常常是由聽(tīng)覺(jué)發(fā)現(xiàn)故障信息，然后再由視覺(jué)加以確認(rèn)具體故障，以保障安全行車。13. 駕駛?cè)饲榫w與行車安全 情緒對(duì)人的認(rèn)知、意志、行為和個(gè)性具有重要的影響。尤其是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，其情緒對(duì)行車安全至關(guān)重要。許多交通事故案例表明，駕駛?cè)藥е麡O情緒駕車而發(fā)生的交通事故占事故總數(shù)的相當(dāng)比例。具體說(shuō)來(lái)會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況：（1） 不良情緒會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患校厚{駛?cè)说墓ぷ魃硇呢?fù)荷大，要求在駕車行駛時(shí)必須集中注意力。（2）

14、 不良情緒會(huì)妨礙駕駛?cè)思夹g(shù)的正常發(fā)揮：駕駛?cè)艘坏┯辛瞬涣记榫w，伴隨著活動(dòng)將會(huì)發(fā)生一系列的心理和生理變化，這些變化會(huì)造成駕駛?cè)嗽诓僮鲿r(shí)應(yīng)激性過(guò)高或者過(guò)低。（3） 不良情緒會(huì)使駕駛?cè)烁械狡冢喝颂幱诓涣记榫w狀態(tài)時(shí)，其生理、心理都會(huì)存在較大的負(fù)擔(dān)，此時(shí)駕駛?cè)瞬粌H需要繼續(xù)承受駕駛工作的體力消耗，還要承受不良情緒狀態(tài)導(dǎo)致的生理變化，如心律加快、血壓升高等。（4） 不良情緒會(huì)驅(qū)使駕駛?cè)瞬恢v職業(yè)道德:職業(yè)道德依靠社會(huì)輿論，特別是依靠人們內(nèi)心的信念來(lái)維護(hù)和鞏固。14. 駕駛?cè)税踩煽啃杂绊懸蛩伛{駛?cè)藭r(shí)人-車-道路系統(tǒng)中最不穩(wěn)定的因素，大多數(shù)道路交通事故都是由于駕駛?cè)说男袨槭д`而影響系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)致事故發(fā)生。

15、1. 反應(yīng)行為模式：駕駛?cè)说男袨檫^(guò)程可以簡(jiǎn)化為對(duì)交通信息的感知S、判斷O和操作R（駕駛行為S-O-R模式）組成的不斷交叉反饋的動(dòng)態(tài)信息處理過(guò)程。2. 駕駛?cè)税踩煽啃杂绊懸蛩兀寒?dāng)駕駛?cè)嗽诘缆飞像{車行駛時(shí)只有不斷地獲取隨時(shí)出現(xiàn)的各種環(huán)境因素信息，憑借自己的理解做出正確判斷，才能對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)裝置等進(jìn)行正確操作。影響因素一般分為：（1） 作業(yè)時(shí)間引起的單調(diào)和疲勞。（2） 操作頻率導(dǎo)致的失誤。（3） 生理心理機(jī)能變化造成的視力、應(yīng)激和活動(dòng)能力下降而誘發(fā)判斷和處理的不正確。（4） 外部環(huán)境缺乏良好的視認(rèn)性和誘導(dǎo)性引起的錯(cuò)覺(jué)。（5） 作業(yè)環(huán)境危險(xiǎn)性對(duì)駕駛?cè)私邮苄畔?，判斷和處理的影響?5. 汽車的操縱穩(wěn)

16、定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛?cè)瞬桓械竭^(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛?cè)送ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有著直接關(guān)系。操縱穩(wěn)定性不好的汽車駕駛?cè)穗y以控制，嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生側(cè)傾或側(cè)滑而造成交通事故。因此應(yīng)深入了解影響操縱穩(wěn)定性的因素，以確保行車安全。1. 影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素：影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有很多，除汽車本身結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，還有地面不平、縱向和橫向坡度、左右車輪附著差異、橫向風(fēng)、彎道離心力以及駕駛?cè)瞬倏v技能等實(shí)用因素的影響。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：輪胎側(cè)偏、轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的彈性、側(cè)傾轉(zhuǎn)向效

17、應(yīng)、車輪傾斜效應(yīng)、空氣動(dòng)力影響。2. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性：汽車的等速圓周行駛、即汽車在轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下，進(jìn)入了穩(wěn)態(tài)響應(yīng)階段，雖然在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，一般也稱為穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。3. 汽車行駛穩(wěn)定性的極限：汽車保持穩(wěn)定行駛的能力是有限度的如果駕駛?cè)藢?duì)汽車的操縱動(dòng)作使汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)超過(guò)了這一限度，汽車的運(yùn)動(dòng)就會(huì)失去穩(wěn)定，發(fā)生側(cè)滑或翻傾，從而危及行車安全。 （1）汽車抗側(cè)滑穩(wěn)定性界限：汽車在曲線上行駛時(shí)，受到側(cè)向力的作用，當(dāng)車輪上的側(cè)向反作用力達(dá)到車輪與路面間附著極限時(shí)，汽車便將因車輪滑移而失去控制。 （2）汽車抗橫向傾覆穩(wěn)定性界限：在傾斜的橫坡面上作曲線

18、運(yùn)動(dòng)的汽車，由于橫向力的作用當(dāng)位于曲線左側(cè)車輪上的方向反作用力為零時(shí)，汽車將發(fā)生橫向傾覆。4.提高操縱穩(wěn)定性的主要措施：動(dòng)力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)感應(yīng)器、警報(bào)信號(hào)與控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 16 車輛結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)1.車輛結(jié)構(gòu)的主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)1>.汽車的駕駛視野是行車過(guò)程中駕駛?cè)说囊曇?，受駕駛結(jié)構(gòu)的限制，一般汽車的駕駛視野駕駛?cè)说囊曇靶?，駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中百分之八十的視覺(jué)是靠信息視覺(jué)得到的，因此確定良好的駕駛視野是預(yù)防交通事故，保證道路安全的必要條件2>.前上方視區(qū)界限前方視野區(qū)上限制應(yīng)能保證駕駛?cè)思皶r(shí)側(cè)交叉口信號(hào)控制燈，但視區(qū)上限制過(guò)大，導(dǎo)致陽(yáng)光直射駕駛

19、人致使其發(fā)生炫目，因此為保證車輛安全運(yùn)行，要把前上方是區(qū)界限控制在適當(dāng)范圍內(nèi)。3>.汽車前上方視區(qū)界限汽車前下方視區(qū)界限過(guò)高會(huì)使駕駛?cè)艘曇白冃?，前方盲區(qū)過(guò)大，不利于駕駛?cè)藢?duì)障礙物的觀察，且會(huì)使人的速度感變差，容易不自覺(jué)的提高行車速度，在實(shí)際確定汽車前下方視區(qū)界限時(shí)，要綜合考慮各方面的影響因素。4>.汽車左右視野駕駛?cè)穗p眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以觀測(cè)的范圍叫汽車左右視野，在靜態(tài)時(shí)認(rèn)得雙眼左右方視野約為160°，但手擋風(fēng)玻璃的限制有所縮小，縮小的程度取決于駕駛室的結(jié)構(gòu)5>.擴(kuò)展汽車駕駛視野技術(shù)（1）.減少噪聲和震動(dòng)的措施（2）.駕駛室的空氣調(diào)節(jié)（3）.駕駛室的移動(dòng)空

20、調(diào) 17.車輛結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)1>.減輕成員傷害的結(jié)構(gòu)汽車和外部事物之間的碰撞，稱為一次碰撞，在發(fā)生一次碰撞后成員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞稱為二次碰撞，汽車發(fā)生碰撞時(shí)成員收到受害的原因包括（1）.碰撞時(shí)，因汽車發(fā)生碰撞變形，車上構(gòu)建與成員生存空間，使其受到傷害。（2）.碰撞時(shí)，由于汽車結(jié)構(gòu)等原因，時(shí)成員的部分或全部暴露在汽車外部而受傷（3）.在碰撞作用下，汽車速度極具降低，時(shí)成員由于慣性時(shí)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞而造成傷害。 為減輕成員的傷害可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）.為確保成員在車輛是盡可能安全，應(yīng)提高車身的強(qiáng)度設(shè)計(jì)（2）.車輛發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)成員危害最大的是正面相撞，這種

21、情況對(duì)成員造成的傷害是其他碰撞情況的3-5倍，因而，減少正面碰撞對(duì)成員的傷害尤為重要。（3）.車輛碰撞時(shí)，對(duì)沖走能量的吸收性能的好壞直接決定車身安全的高與低，對(duì)小轎車而言，其車身多采用承載式結(jié)構(gòu)，正面碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量主要靠前縱深及底板邊深來(lái)吸收。（4）.由于轎車大部分采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的形式，車前部沒(méi)有傳動(dòng)軸，不能向車身后部傳遞碰撞能量，因此研究車身前部的零件的配置很有必要。5>.減輕行人傷害的結(jié)構(gòu)措施（1）.多采用能量吸收式保險(xiǎn)杠，發(fā)生碰撞時(shí)，它能夠?qū)π腥似鸬奖Ｗo(hù)作用，并能夠避免汽車重要部位的損壞，（2）.前風(fēng)窗玻璃周圍及發(fā)動(dòng)機(jī)上部布置彈性材料，緩解對(duì)行人的傷害（3）.車前部設(shè)置防

22、止行人摔倒路面的救護(hù)網(wǎng)等接收裝置18.車輛主動(dòng)安全裝置概念：是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能1>.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是羅伯特·博士有限公司開(kāi)發(fā)的，能夠避免車輛失控，并在一般情況下減少制動(dòng)距離以提高車輛安全性的技術(shù)裝有ABS的汽車具有以下優(yōu)勢(shì)（1）.加強(qiáng)對(duì)車輛的控制裝有ABS的汽車駕駛員在緊急過(guò)程中仍能保持很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對(duì)前面的障礙做出及時(shí)躲避（2）.減少滑動(dòng)現(xiàn)象，沒(méi)有配備ABS的車輛在潮濕光滑道路上緊急制動(dòng)車輪抱死，車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況，而ABS減少了車輪抱死的機(jī)會(huì)，因此也減少了制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生浮滑的機(jī)會(huì)（3）.特定路況下縮短制動(dòng)距離在緊急制動(dòng)狀態(tài)下ABS能使車輪處于及滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀態(tài)，拖動(dòng)的狀態(tài)占20%左右，這時(shí)與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)區(qū)域，此時(shí)剎車的性能提高，制動(dòng)距離縮短（4）.減少輪胎的磨損，使用ABS消除了在緊急過(guò)程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性，裝備ABS特性的轉(zhuǎn)向知會(huì)留下輕微的剎車痕跡，明顯減少輪胎和地面的磨損程度2>.電子防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ASR)汽車電子防滑系統(tǒng)，有些公司稱之為牽引力控制系統(tǒng)，是繼制動(dòng)防抱死系統(tǒng)之后應(yīng)用于車輪防漏的電子控制系統(tǒng)，ASR時(shí)ABS的完善和不同。由于防滑轉(zhuǎn)向控制裝置