1、高速鐵路概論高速鐵路概論高速鐵路概論課程考核安排課程考核安排 平時(shí)成績：平時(shí)成績：30%30% 1 1次作業(yè)次作業(yè)+ +考勤考勤 考試成績：考試成績：70%70%參考教材參考教材高速鐵路概論高速鐵路概論，李學(xué)偉主編，中國鐵道出版社，李學(xué)偉主編，中國鐵道出版社高速鐵路概論高速鐵路概論課程內(nèi)容安排課程內(nèi)容安排 第一講：第一講：高速鐵路概述高速鐵路概述 第二講：第二講：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與車站高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與車站 第三講：第三講：高速鐵路牽引供電、車輛動(dòng)力與車輛高速鐵路牽引供電、車輛動(dòng)力與車輛 第四講：第四講：高速列車信號(hào)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)高速列車信號(hào)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng) 第五講：第五講：高速鐵路

2、運(yùn)輸組織與高速鐵路客運(yùn)服務(wù)高速鐵路運(yùn)輸組織與高速鐵路客運(yùn)服務(wù) 第六講：第六講：高速鐵路運(yùn)用安全保障與環(huán)保高速鐵路運(yùn)用安全保障與環(huán)保 復(fù)習(xí)復(fù)習(xí) 考試考試3第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 主要內(nèi)容主要內(nèi)容u第一第一章章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述 補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言 目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)： 客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言u(píng) 我國我國20112011年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集, ,新線投產(chǎn)約新線投產(chǎn)約79007900

3、公里公里, ,其中高鐵達(dá)其中高鐵達(dá)47154715公里公里, ,預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20152015年高鐵年高鐵建設(shè)將形成以建設(shè)將形成以1.51.5萬公里萬公里“四縱四橫四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主高鐵路網(wǎng)主骨架、骨架、50005000公里主骨架高鐵連接線和公里主骨架高鐵連接線和50005000公里城公里城際高鐵際高鐵, ,全國將形成全國將形成1 1小時(shí)、小時(shí)、2 2小時(shí)、小時(shí)、8 8小時(shí)交通圈小時(shí)交通圈, ,由交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈。由交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈。u 今后將對(duì)大秦鐵路通過調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整今后將對(duì)大秦鐵路通過調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整備距離及壓縮機(jī)車停留時(shí)間等挖潛提效的方式擴(kuò)備距離及壓縮機(jī)車停留時(shí)間等挖潛提效的方式

4、擴(kuò)大線路運(yùn)輸能力。大線路運(yùn)輸能力。高鐵高鐵第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述1.1 高速列車與高速鐵路定義高速列車與高速鐵路定義1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3 世界世界高速鐵路發(fā)展高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r狀況1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成內(nèi)容提要：內(nèi)容提要：第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義發(fā)展高速鐵路的意義u高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就，它集中反映了高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引

5、動(dòng)力、高速運(yùn)行控一個(gè)國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步技術(shù)進(jìn)步，也，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技和工業(yè)水平科技和工業(yè)水平。u高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出?？诿芗貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、一、高速鐵路的定義高速鐵路的定義 1 1、19701970年日

6、本政府第年日本政府第7171號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h200km/h及以上的干線及以上的干線鐵路。鐵路。 2 2、19851985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h300km/h及以上的客運(yùn)專線及以上的客運(yùn)專線或或最高速度達(dá)到最高速度達(dá)到250km/h250km/h及以上的客貨混用線及以上的客貨混用線。 3 3、19961996年國際鐵路聯(lián)盟年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)

7、(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)的定義是：最高速度至少達(dá)到到250km250kmh h的專用線或最高速度達(dá)到的專用線或最高速度達(dá)到200km/h200km/h的既有線。的既有線。 4 4、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超過、旅行速度超過150km/h150km/h的鐵路系統(tǒng)。的鐵路系統(tǒng)。1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、一、高速鐵路的定義高速鐵路的定義鐵路列車的運(yùn)行速度等級(jí)劃分：鐵路列車的運(yùn)行速度等級(jí)劃分： 常速：常速：100-120km/h100-120km/

8、h 中速：中速：120-160km/h120-160km/h 準(zhǔn)高速或快速：準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義二、高速鐵路主要形式二、高速鐵路主要形式 輪軌鐵路輪軌鐵路常用常用 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路德國、上海德國、上海 管道磁浮管道磁浮處于研究中處于研究中1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義三、高速列車的定義三、高速列車的定義 高速列車高速列車以最高速度以最高速度200km200kmh h以上運(yùn)行的列

9、車。以上運(yùn)行的列車。 高速列車可以是由高速列車可以是由機(jī)車牽引客車組成的列車機(jī)車牽引客車組成的列車，也可以，也可以是動(dòng)車組組成的列車，稱為是動(dòng)車組組成的列車，稱為高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組。嚴(yán)格地說，。嚴(yán)格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)包括包括磁懸浮列車磁懸浮列車等。等。 動(dòng)車組動(dòng)車組由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）（拖車可有可無）四、高速鐵路與既有線的銜接模式四、高速鐵路與既有線的銜接

10、模式 通達(dá)方式（高速列車由高鐵通達(dá)方式（高速列車由高鐵既有線）既有線） 跨線方式（快速列車由既有線跨線方式（快速列車由既有線高鐵）高鐵） 換乘方式（采用在銜接點(diǎn)換乘）換乘方式（采用在銜接點(diǎn)換乘）1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在： 1 1、速度快；、速度快； 2 2、安全性好；、安全性好； 3 3、列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；、列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高； 4 4、輸送能力大；、輸送能力大； 5 5、全天侯；、全天侯；1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)

11、特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在： 6 6、環(huán)境污染??；、環(huán)境污染??； 7 7、能耗低；、能耗低； 8 8、經(jīng)濟(jì)效益好；、經(jīng)濟(jì)效益好； 9 9、舒適性好；、舒適性好； 1010、不占用土地面積少；、不占用土地面積少； 1111、外部運(yùn)輸成本低。、外部運(yùn)輸成本低。1825年出現(xiàn)在英國的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有年出現(xiàn)在英國的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有24km/h；1829年年“火箭號(hào)火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47 km/h；19

12、世紀(jì)世紀(jì)40年代，英國試驗(yàn)速度達(dá)到年代，英國試驗(yàn)速度達(dá)到120 km/h；1890年法國將試驗(yàn)速度提高到年法國將試驗(yàn)速度提高到144 km/h；1903年德國制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了年德國制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3 km/h；1955年法國電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度達(dá)到了年法國電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度達(dá)到了311 km/h；1964年年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210 km/h，旅行速度，旅行速度也達(dá)到了也達(dá)到了160 km/h。此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年年2月法國月法國TG

13、V試驗(yàn)速度達(dá)到試驗(yàn)速度達(dá)到380 km/h；1988年年5月德國月德國ICE把這一速度提高到把這一速度提高到406.9 km/h；1988年底，法國人創(chuàng)造了年底，法國人創(chuàng)造了482.4 km/h的新紀(jì)錄；的新紀(jì)錄；1990年年5月月18日法國再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國日法國再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國TGV-A型高速列車把試型高速列車把試驗(yàn)速度提高到驗(yàn)速度提高到515.3 km/h；2003年年12月月2日，日本磁浮列車試驗(yàn)速度達(dá)到了日，日本磁浮列車試驗(yàn)速度達(dá)到了581 km/h。2007年年4月月3日進(jìn)行超高速列車（日進(jìn)行超高速列車（TGV）新型）新型“V150”列車的行駛實(shí)驗(yàn)，時(shí)列車的行駛實(shí)

14、驗(yàn)，時(shí)速達(dá)速達(dá)574.8km，打破了，打破了17年前創(chuàng)下的時(shí)速年前創(chuàng)下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)展歷史法國法國TGV-ATGV-A型高速列車創(chuàng)造型高速列車創(chuàng)造515.3km/h515.3km/h世界最高記錄的實(shí)況世界最高記錄的實(shí)況（1990.5.181990.5.18）1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)展歷史1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r 1964年，日本鐵路新干線的運(yùn)營（最高時(shí)速年，日本鐵路新干線

15、的運(yùn)營（最高時(shí)速200km/h），標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段；，標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段； 1980年以后，法國、德國、意大利、西班牙、英國、比年以后，法國、德國、意大利、西班牙、英國、比利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國都先后開始興建高速鐵路，其利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國都先后開始興建高速鐵路，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300350km/h。一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)展歷史1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r2002年已經(jīng)開通高速列車的主要國家年已經(jīng)開通高速列車的主要國家1377（既有線）瑞 典874（海峽隧道）英 國788比利時(shí)6254意大利5471西班牙49

16、17(815新線)德 國31576法 國22049.1(+275.9)日 本1長度/km國 家序號(hào)世界高速鐵路分布在世界上世界高速鐵路分布在世界上1010個(gè)國家和我國的臺(tái)灣個(gè)國家和我國的臺(tái)灣地區(qū)。地區(qū)。韓國西班牙英國法國德國比利時(shí)意大利日本瑞典 臺(tái)灣省1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路的發(fā)展概況世界高速鐵路的發(fā)展概況(2005年年)已投入運(yùn)營已投入運(yùn)營20072007年計(jì)劃建成年計(jì)劃建成序號(hào)序號(hào)國家國家長度長度/km/km序號(hào)序號(hào)國家國家長度長度/km/km1 1日本日本257325731 1日本日本2062062 2法

17、國法國157615762 2中國臺(tái)灣中國臺(tái)灣3453453 3德國德國8158153 3德國德國2052054 4西班牙西班牙5465464 4法國法國3383385 5意大利意大利2462465 5意大利意大利5865866 6比利時(shí)比利時(shí)88886 6西班牙西班牙128312837 7法國法國/ /英國英國52527 7英國英國72728 8丹麥丹麥/ /瑞典瑞典18188 8比利時(shí)比利時(shí)1001009 9丹麥丹麥15159 9比利時(shí)比利時(shí)/ /荷蘭荷蘭1201201010韓國韓國426426合計(jì)合計(jì)63556355合計(jì)合計(jì)3255325520202020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)年的歐洲高速鐵路

18、網(wǎng) 高速新線高速新線1000010000公里公里 改造的既有線改造的既有線1500015000公里公里1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國家國家類型類型通車?yán)锍掏ㄜ嚴(yán)锍套罡咴囼?yàn)最高試驗(yàn)速度速度設(shè)計(jì)最高設(shè)計(jì)最高速度速度最高運(yùn)營最高運(yùn)營速度速度日本日本客?？蛯?952.51952.5443443350350261.8法國法國客?？蛯?6411641574.8574.8350350320德國德國客貨混運(yùn)客貨混運(yùn)917917-3303303301.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線二、日本新干線日本高速列車全部采用動(dòng)

19、力分散方式。日本高速列車全部采用動(dòng)力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日, ,正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路第一條高速鐵路日本東海道新干線全線開通，日本東海道新干線全線開通，最高時(shí)速達(dá)最高時(shí)速達(dá)210km210km，東京至大阪僅需，東京至大阪僅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列車已走過了的高速列車已走過了4040多年的發(fā)展歷史，從多年的發(fā)展歷史，從0 0系高速系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了列車開始，相繼研制開發(fā)了100100系、系、100N100N系、系、200200系系、E1(Max)E1(Max)系

20、、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系系等高速列車。等高速列車。1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線二、日本新干線日本日本0系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本500系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本100系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本700系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線二、日本新干線日本日本300系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本E2-1000高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組日本日本E4高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三

21、、法國高速鐵路項(xiàng)目項(xiàng)目東南線東南線大西洋線大西洋線北方線北方線東南延伸線東南延伸線地中海線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-圖爾圖爾282巴黎巴黎-里爾里爾巴黎巴黎-英吉利海峽英吉利海峽333里昂里昂-瓦朗瓦朗斯斯148瓦朗斯瓦朗斯-馬賽馬賽295環(huán)巴黎環(huán)巴黎128運(yùn)營開始年份運(yùn)營開始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到圖爾到圖爾1990到里爾到里爾1993到加萊到加萊1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高運(yùn)營速度最高運(yùn)營速度（km/h）270300300

22、300350300高速列車類型高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計(jì)新建高速線里合計(jì)新建高速線里程程1576km法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高運(yùn)營速度最高試驗(yàn)速度機(jī)車類型動(dòng)車組類型20世紀(jì)70年代初318km/hTGV燃?xì)廨?0年代石油危機(jī)380km/hTGV001電動(dòng)70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動(dòng)1990年5月515.3km/hTGV-A電動(dòng)2007年4月320km/h574.8 km/hTGV電動(dòng)1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路

23、發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路法國法國TGV-A高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV PBAK高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-R高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路法國法國TGV-2N高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-TMST高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國高速鐵路四、德國高速鐵路項(xiàng)目項(xiàng)目漢諾威漢諾威-威爾威爾茨堡茨堡曼海姆曼海姆-斯圖斯圖加特加特漢諾威漢諾威-柏林柏林科隆科隆-法蘭克法蘭克福福合計(jì)合計(jì)線路里程線路里程(km)327107264219917其中新建線其中新建

24、線里程里程(km)32799170219815運(yùn)營開始時(shí)運(yùn)營開始時(shí)間間部分部分1987全部全部1991199119982002最高運(yùn)行速最高運(yùn)行速度度(km/h)250250250300列車最后運(yùn)列車最后運(yùn)行速度行速度280280280330高速列車類高速列車類型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-331421.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國高速鐵路四、德國高速鐵路德國德國ICE-1高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組德國德國ICE-2高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國高速鐵路四、德國高速鐵路德國德國ICT高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組德國德國ICE-

25、3高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國家高速鐵路五、其他國家高速鐵路 1.1.西班牙西班牙Talgo-350 Talgo-350 型高速列車型高速列車西班牙高速鐵路西班牙高速鐵路1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國家高速鐵路五、其他國家高速鐵路 2.2.韓國韓國HSR-350X HSR-350X 型高速列車型高速列車1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國家高速鐵路五、其他國家高速鐵路意大利高速列車（意大利高速列車（ETR500ETR500）1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國家高速鐵路五、

26、其他國家高速鐵路瑞典瑞典1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國家高速鐵路五、其他國家高速鐵路美國美國六、高速鐵路建運(yùn)管理模式六、高速鐵路建運(yùn)管理模式1 1、新建高速鐵路雙線，、新建高速鐵路雙線，專供旅客快速運(yùn)輸專供旅客快速運(yùn)輸（如日本（如日本新干線和法國高鐵，均為客運(yùn)專線，白天行車、新干線和法國高鐵，均為客運(yùn)專線，白天行車、夜間維修）；夜間維修）；2 2、新建高速鐵路雙線，實(shí)行、新建高速鐵路雙線，實(shí)行客貨共線運(yùn)行客貨共線運(yùn)行（如意大（如意大利羅馬利羅馬- -佛羅倫薩高速鐵路）；佛羅倫薩高速鐵路）；3 3、部分新建高速線與部分既有線混用（如德國柏林、部分新建高速線與部分既有線

27、混用（如德國柏林- -漢諾威線）；漢諾威線）；4 4、在、在既有線上使用擺式列車運(yùn)行既有線上使用擺式列車運(yùn)行（歐洲國家常有）（歐洲國家常有）1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r七、高速鐵路修建模式與其運(yùn)輸組織模式七、高速鐵路修建模式與其運(yùn)輸組織模式1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r全部新建全部新建新建與改造新建與改造結(jié)合結(jié)合不新建改造不新建改造舊線舊線客運(yùn)專線客運(yùn)專線日本、日本、西班牙西班牙法國法國客貨混運(yùn)客貨混運(yùn)意大利意大利德國德國瑞典、英國瑞典、英國1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃一、我國修建客運(yùn)專線

28、的意義一、我國修建客運(yùn)專線的意義 修建客運(yùn)專線便于提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；修建客運(yùn)專線便于提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量； 修建客運(yùn)專線適合我國的國情；修建客運(yùn)專線適合我國的國情； 修建客運(yùn)專線有利于促進(jìn)我國鐵路裝備水平的提修建客運(yùn)專線有利于促進(jìn)我國鐵路裝備水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃 四縱四縱1、北京、北京上海上海簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“京滬高速鐵路京滬高速鐵路”，全長約，全長約1320km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h?？v貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省

29、，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)2、北京、北京武漢武漢廣州廣州深圳深圳香港香港簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“京港高速鐵路京港高速鐵路”，全長，全長2260km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h，預(yù)，預(yù)計(jì)計(jì)7個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)連接華北、華中和華南地區(qū)。連接華北、華中和華南地區(qū)。3、北京、北京沈陽沈陽哈爾濱（大連）哈爾濱（大連）全長約全長約1800km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)4、上海、上海杭州杭州寧波寧波福州福州深圳深圳簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“東南沿海鐵路東南沿海鐵路”，全長約，全長約1600km連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接

30、臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件兼具東南沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)兼具東南沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃 四橫四橫1、徐州、徐州鄭州鄭州蘭州蘭州全長約全長約1400km，設(shè)計(jì)時(shí)速為，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊2、杭州、杭州南昌南昌長沙長沙貴陽貴陽昆明昆明簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“滬昆滬昆”，全長，全長2000km ，預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)連接華中和華東地區(qū)連接華中和華東地區(qū)3、青島、青島石家莊石家莊太原太原全長約全長約770km，連接華北和華

31、東地區(qū)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速，連接華北和華東地區(qū)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上。以上。其中，其延長線太原其中，其延長線太原中衛(wèi)中衛(wèi)銀川也已經(jīng)開工。銀川也已經(jīng)開工。4、南京南京武漢武漢重慶重慶成都成都全長約全長約1600km/h，連接西南和華東地區(qū)。，連接西南和華東地區(qū)。1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃同時(shí)，建設(shè)南昌同時(shí)，建設(shè)南昌九江、柳州九江、柳州南寧、綿陽南寧、綿陽成都成都樂山、哈爾濱樂山、哈爾濱齊齊哈爾、哈齊齊哈爾、哈爾濱爾濱牡丹江、長春牡丹江、長春吉林、沈陽吉林、沈陽丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客

32、運(yùn)專線的覆蓋面。 四橫四橫 城際客運(yùn)系統(tǒng)城際客運(yùn)系統(tǒng)在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。內(nèi)主要城鎮(zhèn)?？瓦\(yùn)專線及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃客運(yùn)專線及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃1.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)長江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展 目前的高速鐵路目前的高速鐵路

33、 目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專線、京津城際目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專線、京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長吉城際鐵路、膠、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、甬濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵等。到滬高鐵等。到20202020年，計(jì)劃用年，計(jì)劃用6 6萬億修建萬億修建5 5萬

34、公里萬公里高速鐵路。高速鐵路。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展 20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200200公里，公里，預(yù)留預(yù)留250250公里的提速條件，全長公里的提速條件，全長404404公里，總投資約公里，總投資約150150億。億。時(shí)間時(shí)間內(nèi)容內(nèi)容1997年4月1日提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時(shí)速48.1公里，提高到時(shí)速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。1998年10月1日快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55

35、.2公里，直通快速、特快客車平均時(shí)速達(dá)到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達(dá)列車。2000年10月21日第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。2001年10月21日鐵路提速里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)市。全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里；進(jìn)一步增開了特快列車，樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運(yùn)輸品牌的形象。2004年4月18日幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。2007年4月18日除原有的列車大

36、部分提高速度外，新增“D”字頭的動(dòng)車組。2010年7月中國正式走向高鐵時(shí)代，高鐵最快時(shí)速可達(dá)322km/h我國鐵路七次大提速我國鐵路七次大提速我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展我國高鐵發(fā)展的歷程我國高鐵發(fā)展的歷程 20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200200公里，公里，預(yù)留預(yù)留250250公里的提速條件，全長公里的提速條件，全長404404公里，總投資約公里，總投資約150150億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20082008年年l 4 4月月1818日，日，合寧客運(yùn)專線合寧客運(yùn)專線（合肥（合肥- -南京）開通，運(yùn)行

37、南京）開通，運(yùn)行時(shí)速時(shí)速200200公里，預(yù)留公里，預(yù)留250250公里提速條件，全長公里提速條件，全長166166公里，公里，總投資總投資250250億。億。l 8 8月月1 1日，日，京津城鐵京津城鐵通車，最高時(shí)速通車，最高時(shí)速350350公里，全長公里，全長120120公里，投資公里，投資215215億。億。l 12 12月月2424日，日，膠濟(jì)客運(yùn)專線膠濟(jì)客運(yùn)專線（青島（青島- -濟(jì)南）全線開通，濟(jì)南）全線開通，速度目標(biāo)值為速度目標(biāo)值為200200公里至公里至250250公里，正線長公里，正線長363363公里，工公里，工程批復(fù)概算總額為程批復(fù)概算總額為95.895.8億。億。我國高速

38、鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20092009年年l 4 4月月1 1日，日，石太客運(yùn)專線石太客運(yùn)專線通車，目標(biāo)時(shí)速為通車，目標(biāo)時(shí)速為250km/h250km/h，正線線路，正線線路全長全長190190公里，總投資公里，總投資130130億。億。l 4 4月月1 1日，日，合武鐵路客運(yùn)專線合武鐵路客運(yùn)專線開通，設(shè)計(jì)時(shí)速開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h250km/h，全長，全長356356公里，總投資公里，總投資168168億。億。l 9 9月月2828日，日，甬臺(tái)溫鐵路（寧波甬臺(tái)溫鐵路（寧波- -溫州）溫州）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到，預(yù)留時(shí)速可提升到

39、250-300250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線千米，設(shè)計(jì)正線全線282282公公里，項(xiàng)目總投資概算里，項(xiàng)目總投資概算155.3155.3億。億。l 9 9月月2828日，日，溫福鐵路溫福鐵路通車，時(shí)速目標(biāo)值通車，時(shí)速目標(biāo)值200200公里，預(yù)留公里，預(yù)留250250公里公里提速條件，全長提速條件，全長298298公里，投資概算公里，投資概算174.8174.8億。億。l 1212月月2626日，日，武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線建成通車，最高時(shí)速可到建成通車，最高時(shí)速可到394394公里，全公里，全長約長約10691069公里，投資總額公里，投資總額11661166億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵

40、路發(fā)展20102010年年l 1 1月月2828日，日，鄭西客運(yùn)專線鄭西客運(yùn)專線通車，速度目標(biāo)值通車，速度目標(biāo)值350km/h 350km/h ，正線長，正線長457457公里，概算公里，概算投資投資501501億。億。l 4 4月月2626日，日，福廈高鐵福廈高鐵通車，設(shè)計(jì)速度為通車，設(shè)計(jì)速度為250km/h250km/h，預(yù)留，預(yù)留300km/h300km/h，全長，全長273273公里公里，總投資，總投資144.2144.2億。億。l 5 5月月1 1日，日，成灌高鐵（成都成灌高鐵（成都- -都江堰）都江堰）通車，時(shí)速目標(biāo)值通車，時(shí)速目標(biāo)值200200公里，線長公里，線長6666公里公里

41、，估算總投資為，估算總投資為 69.87 69.87 億。億。l 7 7月月1 1日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速350350公里，正線全長公里，正線全長300300公里，投資估算總公里，投資估算總額額394.5394.5億。億。l 9 9月月2020日，日，昌九城際高鐵（南昌昌九城際高鐵（南昌- -九江）九江）通車，運(yùn)行時(shí)速為通車，運(yùn)行時(shí)速為250250公里，全長公里，全長131131公里，投資總額約公里，投資總額約6565億。億。l 1010月月2626日，日，滬杭城際滬杭城際高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h350km/h，正線全長，正線全長1

42、60160公里，公里，投資投資440440億。億。l 1212月月3030日，日，長吉城際高鐵（長春長吉城際高鐵（長春- -吉林）吉林）開通，設(shè)計(jì)時(shí)速開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里，全長公里，全長108108公里，總投資公里，總投資9696億。億。l 1212月月3030日，日，海南東環(huán)高鐵海南東環(huán)高鐵通車，最高運(yùn)行時(shí)速通車，最高運(yùn)行時(shí)速250250公里，全長公里，全長308308公里，投資公里，投資約約200200億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20112011年年l 1 1月月7 7日，日，廣珠城際軌道廣珠城際軌道通車，運(yùn)行最高時(shí)速通車，運(yùn)行最高時(shí)速200200千米，千米，主線長主

43、線長116116公里，投資約公里，投資約7070億。億。l 6 6月月3030日，日，京滬高鐵京滬高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速通車，運(yùn)行最高時(shí)速300300千米，全千米，全長長13181318公里，投資約公里，投資約22092209億元。億元。l 1212月月2626日，廣日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，通車，最高運(yùn)營時(shí)速最高運(yùn)營時(shí)速300300千米，全長千米，全長102102公里公里 , ,概算投資：概算投資：205205億元億元我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20122012年年今年鐵路將新增通車?yán)锍探衲觇F路將新增通車?yán)锍?3666366公里，成為歷史上新線投

44、產(chǎn)最公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有多的一年。今年將有35003500公里高鐵通車。公里高鐵通車。20122012年年6 6月月3030日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速250250千米，全千米，全長長291291公里，總投資額為公里，總投資額為237.6237.6億元。億元。20122012年年6 6月月3030日，龍廈高鐵（龍巖日，龍廈高鐵（龍巖- -廈門）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速超廈門）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速超過過200200千米千米/ /小時(shí)，路全長約小時(shí)，路全長約171171千米，總投資約千米，總投資約6262億元億元20122012年年7 7月月1515日，哈大

45、高鐵（哈爾濱日，哈大高鐵（哈爾濱- -大連）通車，運(yùn)行最高大連）通車，運(yùn)行最高時(shí)速時(shí)速350350千米，主線千米，主線904904公里，投資額為公里，投資額為924924億元。億元。20122012年年1010月月3131日，合蚌客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，合蚌客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千千米，全長米，全長130.67130.67公里，工程投資估算為公里，工程投資估算為97.597.5億元億元我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20122012年（續(xù)年（續(xù) ）20122012年年1010月月3131日，石武高鐵通車，最高時(shí)速日，石武高鐵通車，最高時(shí)速350350千米，正線全長千米，正

46、線全長840.7840.7公里，公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350350公里公里/ /小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額1167.61167.6億元。億元。20122012年年1212月月3131日，杭甬客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，杭甬客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千米，全線長千米，全線長149.89km149.89km?？偼顿Y?？偼顿Y1661663 3億元億元20122012年年1212月月3131日，京石高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，京石高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千米，全長千米，全長281281公里，概公里，概算投資：算投資：438.7438.7億元。億元。2

47、0122012年年1212月月3131日，日， 津秦客運(yùn)專線通車，正線全長津秦客運(yùn)專線通車，正線全長261261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350350公公 津秦客專正線軌道長度津秦客專正線軌道長度257.429257.429公里。公里。20122012年年1212月月3131日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車，全線日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車，全線9999公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里公里20122012年年1212月月3131日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車，全線日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車，全線6262公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里。公里。我國高速鐵路發(fā)展我

48、國高速鐵路發(fā)展 針對(duì)我國國情的降速針對(duì)我國國情的降速 2011 2011年年8 8月月1010日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350350公里的高鐵，按時(shí)速公里的高鐵，按時(shí)速300300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250250公里的高鐵，按時(shí)速公里的高鐵，按時(shí)速200200公里開行；既有線提速到公里開行；既有線提速到時(shí)速時(shí)速200200公里的線路按時(shí)速公里的線路按時(shí)速160160公里開行。公里開行。 課堂問題課堂問題請(qǐng)說說對(duì)我國高鐵降速的看法？1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo)系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo) 高速鐵路是信息技術(shù)

49、、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的新技術(shù)集成，工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的新技術(shù)集成，代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。 發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，由發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，由基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是動(dòng)車組、通信信號(hào)和運(yùn)

50、營調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大動(dòng)車組、通信信號(hào)和運(yùn)營調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)性的要求非常高。性的要求非常高。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)專線工程系統(tǒng)構(gòu)成客運(yùn)專線工程系統(tǒng)構(gòu)成 高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車統(tǒng)、運(yùn)營電系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。 見課本第見課本第1919頁。頁。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)工務(wù)工程系統(tǒng)

51、l 與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。l 為滿足列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，為滿足列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：點(diǎn)有： 高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)；高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)； 軌下基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性；軌下基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性； 寬大、獨(dú)行的線路空間；寬大、獨(dú)行的線路空間； 高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)； 列車以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營；列車以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營； 科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控?？茖W(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路

52、系統(tǒng)集成高速列車系統(tǒng)高速列車系統(tǒng)l 高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，是高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成、涵蓋了信息通信、電子電力、材當(dāng)代高新技術(shù)的集成、涵蓋了信息通信、電子電力、材料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等多學(xué)科、多專業(yè)，是世料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等多學(xué)科、多專業(yè)，是世界各國科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國力以及國界各國科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國力以及國家現(xiàn)代化程度的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志之一。家現(xiàn)代化程度的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志之一。l 高速列車系統(tǒng)不僅包含傳統(tǒng)軌道列車車輛的車體、轉(zhuǎn)向高速列車系統(tǒng)不僅包含傳統(tǒng)軌道列車車輛的車體、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)

53、技術(shù)，還具有復(fù)雜的牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)架和制動(dòng)技術(shù)，還具有復(fù)雜的牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)控制、車載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)是集先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信以及集先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信以及自動(dòng)控制技術(shù)為一體的綜合控制和管理系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)為一體的綜合控制和管理系統(tǒng)，采用，采用電子器件或微電子器件作為控制單元，并利用集中電子器件或微電子器件作為控制單元，并利用集中管理、分散控制的集散式控制方式，是管理、分散控制的集散式控制方式，是保證列車運(yùn)保證列車運(yùn)行安全、提高行車

54、效率行安全、提高行車效率的關(guān)鍵組成結(jié)構(gòu)。的關(guān)鍵組成結(jié)構(gòu)。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路系統(tǒng)的能力保障系統(tǒng)，牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路系統(tǒng)的能力保障系統(tǒng)，主要功能是為高速鐵路列車運(yùn)行控制提供穩(wěn)定、主要功能是為高速鐵路列車運(yùn)行控制提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能。高質(zhì)量的電能。 牽引供電系統(tǒng)一般由供電系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、接觸牽引供電系統(tǒng)一般由供電系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、網(wǎng)系統(tǒng)、SCADASCADA系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等構(gòu)成。系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等構(gòu)成。 與普通電氣化鐵路相比客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)具與普通電氣化鐵路相比客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：有以下特點(diǎn)： (1

55、)(1)功率需求大，負(fù)荷電流大。功率需求大，負(fù)荷電流大。 (2)(2)交交直直交動(dòng)車組功率因數(shù)高，諧波含量低。交動(dòng)車組功率因數(shù)高，諧波含量低。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)l 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是集運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)。為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)。l 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)涵蓋運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)涵蓋運(yùn)輸計(jì)劃管理運(yùn)輸計(jì)劃管理、列車運(yùn)行管理列車運(yùn)行管理、動(dòng)動(dòng)車管理車管理、綜合維修管理綜合維修管理、車站作業(yè)管理、車站作業(yè)管理、安全監(jiān)控與安全監(jiān)控與系統(tǒng)維護(hù)等工作。系統(tǒng)維護(hù)等工作。l 調(diào)度指揮是圍繞運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)資源進(jìn)行動(dòng)

56、態(tài)調(diào)配的工作調(diào)度指揮是圍繞運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配的工作，反映了運(yùn)輸組織的具體執(zhí)行過程，是鐵路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，反映了運(yùn)輸組織的具體執(zhí)行過程，是鐵路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞部位。的中樞部位。1.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)l 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是處理與旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是處理與旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的事件，主要包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、的事件，主要包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴處理、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付和客日常投訴處理、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付和客戶關(guān)系管理等工作。還可提供統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理戶關(guān)系管理等工作。還可提供統(tǒng)計(jì)分析功

57、能，為管理層提供決策參考。層提供決策參考。l 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由訂售票鐵路票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由訂售票鐵路票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營銷策劃決策支持系統(tǒng)統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營銷策劃決策支持系統(tǒng)等構(gòu)成。等構(gòu)成。第二章重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述第二章重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述2.1 2.1 世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2.2 2.2 大秦鐵路概況大秦鐵路概況2.3 2.3 大秦鐵路重載前期技術(shù)論證大秦鐵路重載前期技術(shù)論證2.4 2.4 大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)2.5 2.5 重載組

58、合列車試驗(yàn)重載組合列車試驗(yàn)2.6 2.6 重載組合列車開行重載組合列車開行2.7 2.7 技術(shù)成果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益技術(shù)成果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 n重載運(yùn)輸已有近重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國、加拿大、巴西、南年的歷史，美國、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等非、澳大利亞、俄羅斯等10多個(gè)國家開展了重載運(yùn)輸，多個(gè)國家開展了重載運(yùn)輸，列車牽引重量不斷提高，目前一般為列車牽引重量不斷提高，目前一般為13萬噸萬噸 。（一）（一） 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況（一）（一） 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況l重載鐵路為全世界提供了重載鐵路為全世界提供了最安全、最有效最安全、最有效的環(huán)境友

59、的環(huán)境友好型貨運(yùn)方式。好型貨運(yùn)方式。l由于鐵路通常比任何其它的運(yùn)輸方式能運(yùn)載更多的由于鐵路通常比任何其它的運(yùn)輸方式能運(yùn)載更多的貨物，因此許多國家的經(jīng)濟(jì)依賴于貨物，因此許多國家的經(jīng)濟(jì)依賴于高效的鐵路運(yùn)輸。高效的鐵路運(yùn)輸。無論是作為縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)，在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)無論是作為縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)，在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中長距離轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，還是將煤或鐵礦等礦產(chǎn)資源絡(luò)中長距離轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，還是將煤或鐵礦等礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)運(yùn)至港口的專用鐵路線，轉(zhuǎn)運(yùn)至港口的專用鐵路線，重載鐵路都致力于用綠重載鐵路都致力于用綠色環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物。色環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物。l利用技術(shù)創(chuàng)新、重載鐵路繼續(xù)提高效率，重載運(yùn)輸利用技術(shù)創(chuàng)新、重載鐵路繼續(xù)提

60、高效率，重載運(yùn)輸?shù)脑鲩L在過去的的增長在過去的2020年中引人矚目，而且這種趨勢(shì)將年中引人矚目，而且這種趨勢(shì)將會(huì)在未來的歲月里繼續(xù)，新的載重鐵路不斷建設(shè)和會(huì)在未來的歲月里繼續(xù)，新的載重鐵路不斷建設(shè)和既有的在擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模和運(yùn)輸能量。既有的在擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模和運(yùn)輸能量。 n美國：美國：重載列車編組通常為重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為輛貨車，牽引重量為13600噸噸 （一）（一） 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況n加拿大：加拿大：典型單元重載列車編組為典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引輛貨車，牽引重量為重量為16000噸噸 （一）（一） 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況n