1、第八章第八章 配送配送第一節(jié)第一節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心第二節(jié)第二節(jié) 配送作業(yè)配送作業(yè)第三節(jié)第三節(jié) 配送合理化配送合理化 在在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并作業(yè)，并按時送達(dá)按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。指定地點(diǎn)的物流活動。第一節(jié)第一節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心GB/T18354-2006現(xiàn)代物流手冊對配送中心的定義是：從事配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流手冊對配送中心的定義是：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。物流場所或組織。n 應(yīng)基本符合下列要求：應(yīng)基本符合下列要求：主要為特

2、定的客戶服務(wù)；主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；輻射范圍小；多品種、小批量；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。以配送為主，儲存為輔。 自動倉庫自動倉庫出庫分揀機(jī)出庫分揀機(jī)機(jī)機(jī)入庫入庫出庫出庫3F3F揀選區(qū)域揀選區(qū)域2F2F揀選區(qū)域揀選區(qū)域北京煙草配送中心北京煙草配送中心廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶31. 社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。交通、環(huán)境和安全的壓力。2. 連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動

3、配送發(fā)展的最大動力。連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動配送發(fā)展的最大動力。配送中心對物流的簡化作用1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類n 供應(yīng)型配送中心供應(yīng)型配送中心 n 儲存型配送中心儲存型配送中心n 加工型配送中心加工型配送中心 2、按配送中心歸屬分類、按配送中心歸屬分類n 自有型配送中心自有型配送中心n 公共型配送中心公共型配送中心 現(xiàn)代配送模式的選擇現(xiàn)代配送模式的選擇 重要 不重要 配送對企業(yè)的重要性 企業(yè)配送能力 高 低 I I II I II II I 在狀態(tài)在狀態(tài)I下下，企業(yè)可采取，企業(yè)可采取自營配送自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。模式，

4、以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)在狀態(tài)下下，一般說來，在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取，一般說來，在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送自營配送模式，若情況相反，則可采取模式，若情況相反，則可采取第三方配送第三方配送模式。模式。在狀態(tài)在狀態(tài)III下下，若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的，若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，成為方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)在狀態(tài)下下，企業(yè)宜采取，企業(yè)宜采取第三方配送第三方配送模式。模式。3、按

5、配送中心輻射服務(wù)范圍分類、按配送中心輻射服務(wù)范圍分類n 城市配送中心城市配送中心n 區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心4、按專業(yè)化程度來分、按專業(yè)化程度來分n 柔性配送中心柔性配送中心這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。n 專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心 食品配送中心食品配送中心 日用品配送中心日用品配送中心 醫(yī)藥品配送中心醫(yī)藥品配送中心 化妝品配送中心化妝品配送中心 家電品配送中心家電品配送中心 電子電子(3C)(3C)產(chǎn)品配送中心產(chǎn)品配送中心 書籍產(chǎn)品配送中心書籍產(chǎn)品配送中心 服飾產(chǎn)品配送中心服飾產(chǎn)品配

6、送中心 汽車零件配送中心汽車零件配送中心 生鮮配送中心生鮮配送中心 123456789105、按配送貨物的屬性分類、按配送貨物的屬性分類1.集中型配送網(wǎng)絡(luò)集中型配送網(wǎng)絡(luò)2.分散性配送網(wǎng)絡(luò)分散性配送網(wǎng)絡(luò)3.多層次配送網(wǎng)絡(luò)多層次配送網(wǎng)絡(luò)1.集中型集中型在配送系統(tǒng)中只設(shè)一個配送中心，所有用戶在配送系統(tǒng)中只設(shè)一個配送中心，所有用戶需要的物品均由這個配送中心完成配送任務(wù)需要的物品均由這個配送中心完成配送任務(wù)2.分散型分散型在一個配送系統(tǒng)設(shè)有多個配送中心，并將用在一個配送系統(tǒng)設(shè)有多個配送中心，并將用戶按一定原則分區(qū)，歸屬某一個配送中心戶按一定原則分區(qū)，歸屬某一個配送中心3.多層次多層次多層次配送網(wǎng)絡(luò)是指在

7、系統(tǒng)中設(shè)有兩層或更多層次配送網(wǎng)絡(luò)是指在系統(tǒng)中設(shè)有兩層或更多層次的物流中心或配送中心多層次的物流中心或配送中心1 1、按配送商品的種類和數(shù)量分類、按配送商品的種類和數(shù)量分類A A少品種或單品種、大批量配送少品種或單品種、大批量配送 B B多品種、少批量、多批次配送多品種、少批量、多批次配送C C設(shè)備成套、配套配送設(shè)備成套、配套配送豐田汽車公司的豐田汽車公司的“看板制看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和頻率、小批量送貨的需求，

8、促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。發(fā)展。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.14.1次次/ /周周增加到增加到4.54.5次次/ /周，從批發(fā)商到超級市場的配送從周，從批發(fā)商到超級市場的配送從3.23.2次次/ /周周增加到增加到3.53.5次次/ /周。周。訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.924.9小時縮短小時縮短為為2222小時；批發(fā)商和便利店之間從小時；批發(fā)商和便利店之間從23.923.9小時縮短為小時縮短為2222小時；小時；批發(fā)商和一般零店之間從批發(fā)商和一般零店之間從19.719.7小

9、時縮短為小時縮短為18.918.9小時。小時。2、按配送時間及數(shù)量分類、按配送時間及數(shù)量分類 A A 定時配送定時配送B B 定量配送定量配送C C 定時定量配送定時定量配送D D 定時定路線配送定時定路線配送E E 即時配送即時配送- 巷道式堆垛起重機(jī)七、配送中心設(shè)備七、配送中心設(shè)備 - 輸送機(jī) 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)-用于輸送成件貨品或托盤貨 鏈條式輸送機(jī)用于輸送長條形貨物 膠帶式輸送機(jī)用于輸送散裝、小件貨物高架叉車- 自動分揀機(jī)：合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運(yùn)有軌小車有軌小車第二節(jié)第二節(jié) 物流設(shè)備物流設(shè)備日本日本Muratec公司公司AS.RS系統(tǒng)系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 配送作業(yè)配送作業(yè)一、基本作

10、業(yè)流程之關(guān)鍵點(diǎn)u 訂單處理：驅(qū)動源u 分揀：關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配送活動的實(shí)質(zhì)所在 u 送貨：配送中心的末端作業(yè)環(huán)節(jié)，是配送活動的核心 配送服務(wù)主要是圍繞擁有客戶所期望的商品、符合客戶 所期望的質(zhì)量、在客戶希望的時間內(nèi)配送商品展開的二、撿貨策略二、撿貨策略1、 揀貨單位揀貨單位-單件：單件商品包裝成獨(dú)立單元，以該單元為撿取單元的最小單位-箱：由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為撿取單位-托盤：由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時以整只托盤為撿取單位。托盤為撿取單元的最大單位。 2、撿貨要點(diǎn)不要等待零閑置時間不要拿取零搬運(yùn)（多利用輸送帶、無人搬運(yùn)車）不要走動走動線的縮短不要思考零

11、判斷（不依賴熟練工）、不要尋找儲位管理不要書寫免紙張不要檢查利用條形碼由計(jì)算機(jī)檢查3、揀貨方法最原始的兩種揀貨方式之一最原始的兩種揀貨方式之一摘果法摘果法最原始的兩種揀貨方式之二最原始的兩種揀貨方式之二播種法播種法其它策略其它策略n揀選員工直接拿著顧客訂單到揀選區(qū)域內(nèi)去按訂單挑選商品，揀選員工直接拿著顧客訂單到揀選區(qū)域內(nèi)去按訂單挑選商品，嚴(yán)嚴(yán) 格的逐一按照訂單揀貨，揀完一張訂單的，再開始下一張格的逐一按照訂單揀貨，揀完一張訂單的，再開始下一張訂單的揀選工作，直到全部揀選完成。訂單的揀選工作，直到全部揀選完成。n優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)方法單純；訂單處里前置時間短；對信息系統(tǒng)要優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)方法單純；訂單處里前置

12、時間短；對信息系統(tǒng)要求比較簡單，甚至可以不用信息系統(tǒng)；作業(yè)員責(zé)任明確，派求比較簡單，甚至可以不用信息系統(tǒng)；作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。工容易、公平。n缺點(diǎn)：商品品項(xiàng)多時，撿貨行走路徑加長，撿貨效率低下。缺點(diǎn)：商品品項(xiàng)多時，撿貨行走路徑加長，撿貨效率低下。 摘果法摘果法n日訂單數(shù)量、商品品項(xiàng)較小；日訂單數(shù)量、商品品項(xiàng)較??；n訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，有訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，有季節(jié)性趨勢；季節(jié)性趨勢；n貨品差異特性差異較大，分類作業(yè)較難進(jìn)行。貨品差異特性差異較大，分類作業(yè)較難進(jìn)行。n定義：首先積累訂單，匯成一批后將這一批訂單上的同類商品先各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，

13、集中搬運(yùn)到理貨場所，然后將每一客戶所需的商品數(shù)量取出，分放到不同客戶的暫存貨位處，直到配貨完畢。n優(yōu)點(diǎn)：可以縮短揀貨行走路線，消除重復(fù)行走。 n缺點(diǎn)：需要等待訂單匯總，延長訂單停滯時間。 播種法播種法n適合訂單數(shù)量較多，品項(xiàng)較多；適合訂單數(shù)量較多，品項(xiàng)較多；n訂單大小變化小，訂貨數(shù)量穩(wěn)定；訂單大小變化小，訂貨數(shù)量穩(wěn)定；n高頻率揀貨的配送中心高頻率揀貨的配送中心。1）總合計(jì)量分批揀取路徑減至最短適合于固定時間點(diǎn)的周期性配送 -訂單分批法訂單分批法2）定時分批 適合于到達(dá)時間短而平均的訂單形態(tài)，適合密集 頻繁的訂單，且能應(yīng)付緊急插單的需求3）固定訂單量分批偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，處理速度上慢于

14、定時分批n訂單在匯集后，經(jīng)過較復(fù)雜的計(jì)算機(jī)計(jì)算，將揀取路徑相近的訂單分成一批，求得最佳的訂單分批，速度較快。4）智慧型分批摘果式和播種式的比較摘果式和播種式的比較商品商品種類種類每種每種數(shù)量數(shù)量摘果式摘果式播種式播種式時時 間間誤差率誤差率時時 間間誤差率誤差率多多多多1003.2651.1少少1001.5850.4少少多多1002.3960.1少少1000.31120.1注：時間：第一出貨單自開始揀貨到驗(yàn)放完成的平均處理時間。 誤差率以出貨驗(yàn)收時的發(fā)現(xiàn)錯單次數(shù)占出貨單點(diǎn)數(shù)的比例。n定義：將訂單匯總，然后將訂單上的商品全部取下來，放置在顧客訂單分揀區(qū)，然后再按照顧客訂單進(jìn)行揀選。n 播種摘果法

15、：n定義：將訂單匯總一次，形成一次匯總單，然后再把一定數(shù)量的一次匯總單再次匯總為二次匯總單，然后按照二次匯總單將訂單商品全部取下來，按照顧客訂單編碼和揀選的順序進(jìn)行播種操作，把二次匯總單變?yōu)橐淮螀R總單，最后再進(jìn)行二次播種，將一次匯總單變?yōu)轭櫩陀唵蝞 播種+播種法n 訂單分割法n定義：將訂單切分成若干個子訂單，交由不同的揀貨人員同時進(jìn)行揀貨作業(yè)，以加速揀貨的完成。n復(fù)合撿貨法n依據(jù)訂單品項(xiàng)、數(shù)量決定哪些訂單適合摘果法，哪些訂單適合播種法。n定義：把撿貨作業(yè)場所劃分區(qū)域，每定義：把撿貨作業(yè)場所劃分區(qū)域，每個作業(yè)人員負(fù)責(zé)固定區(qū)域內(nèi)的商品揀個作業(yè)人員負(fù)責(zé)固定區(qū)域內(nèi)的商品揀選。選。n 分區(qū)撿貨（一）車輛

16、配裝 由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛一般為汽車。在裝車時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效地利用。 配送車輛配裝技術(shù)要解決的主要問題就是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量。 1. 為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；2. 重不壓輕，大不壓??；3. 盡量做到“后送先裝”；4. 貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；5. 不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；6. 盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝；7. 切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放；8. 包裝不同的

17、貨物盡量分開裝載；9. 具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨；10.裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；11.裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。車輛配裝的原則四、四、 配送路線的優(yōu)化配送路線的優(yōu)化（一）配送線路優(yōu)化的目標(biāo)（一）配送線路優(yōu)化的目標(biāo)1以效益最高為目標(biāo)以效益最高為目標(biāo)2以成本最低為目標(biāo)以成本最低為目標(biāo)3以路程最短為目標(biāo)以路程最短為目標(biāo)4以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)以噸公里數(shù)最小為目標(biāo) 配送線路優(yōu)化的步驟配送線路優(yōu)化的步驟（二）（二） 確定配送路線的約束條件確定配送路線的約束條件1 1滿足所有收貨人對貨

18、物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；2 2滿足收貨人對貨物送達(dá)時間范圍的要求；滿足收貨人對貨物送達(dá)時間范圍的要求；3 3在允許通行的時間段內(nèi)進(jìn)行配送；在允許通行的時間段內(nèi)進(jìn)行配送；4 4各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制；各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制；5 5在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。n隨著配送的復(fù)雜化，配送線路的優(yōu)化一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來制定合理的配送方案。n較成熟的方法節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。 如圖所示，如果把原來如圖所示，如果把原來 (a)(a)的運(yùn)輸路線由的運(yùn)輸路線由P Po oPPi-1i-1P Pi iPPo o和和P Po oPPj+1j+1PPj jPPo o改為改為(b)(b)的的P Po oPPi-1i-1PPi iPPj jP Pj+1j+1PPo o，則改動之后的節(jié)約量是：，則改動之后的節(jié)約量是： s si,ji,j = d = do,j o,j + d+ di,ji,j - d - di,ji,jn構(gòu)造算法n兩階段算法n不完全優(yōu)化算法n改進(jìn)算法第三節(jié)第三節(jié) 配送的合理化配送的合理化 一