1、集裝箱裝卸作業(yè)的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及其防范措施摘要 為提高集裝箱裝卸過(guò)程中作業(yè)的安全性，保證人員安全，分析集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中的安全隱患并對(duì)其危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，探討相應(yīng)的安全防控思路和防范措施，并提出具體建議。關(guān)鍵詞：集裝箱裝卸，危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，安全隱患，安全防范0、引言集裝箱碼頭生產(chǎn)有其特殊性，人機(jī)作業(yè)混雜，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，機(jī)械和人員的流動(dòng)性極大，極易發(fā)生安全事故。隨著碼頭設(shè)備的作業(yè)性能不斷改進(jìn)，其安全性能也逐步提高，因此，在常規(guī)化操作中，設(shè)備本身的安全保護(hù)裝置基本能防范部分事故的發(fā)生；但實(shí)際操作中往往由于受操作者的熟練程度及責(zé)任心的影響，也因多變、不規(guī)范的外部條件，導(dǎo)致在裝卸過(guò)程中，操作者稍有失誤就會(huì)

2、出現(xiàn)了一些安全事故或險(xiǎn)情。按對(duì)人體造成傷害的原因不同，這些安全事故分為起重傷害、車(chē)輛傷害、淹溺傷害、高處墜落傷害、其他傷害等類型。針對(duì)上述問(wèn)題，本文結(jié)合所在公司對(duì)集裝箱裝卸作業(yè)的防范方法與對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的了解，從起重傷害、車(chē)輛傷害、淹溺傷害、高處墜落傷害等方面入手，運(yùn)用作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法（LEC評(píng)價(jià)方法）對(duì)集裝箱裝卸作業(yè)存在的安全隱患進(jìn)行詳細(xì)評(píng)價(jià)，并討論相應(yīng)的安全防控思路和防范措施。1、LEC評(píng)價(jià)方法KennthJ.Graham和GilbertF.Kinney提出的作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)人們?cè)谀撤N具有潛在的危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性的方法，它以被評(píng)價(jià)的環(huán)境與某些作為參考的環(huán)境之對(duì)比為基

3、礎(chǔ)，采取析分的方法指定多種自變量的分?jǐn)?shù)，最后根據(jù)總的危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)來(lái)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性。影響危險(xiǎn)性的主要因素有3個(gè)： （1）發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性； （2）暴露于這種危險(xiǎn)環(huán)境的情況； （3）事故一旦發(fā)生可能產(chǎn)生的后果。用公式來(lái)表示，則為： DL×E×C 式中，D為作業(yè)條件的危險(xiǎn)性；L為事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性；E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率；C為發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能結(jié)果。表1事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性L 表2暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率E分?jǐn)?shù)值事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性10完全會(huì)被預(yù)料到6相當(dāng)可能3不經(jīng)常，但可能1完全意外，極少可能0.5可以設(shè)想，但絕少可能0.2極不可能0.1實(shí)際上

4、不可能分?jǐn)?shù)值出現(xiàn)于危險(xiǎn)環(huán)境的暴露分?jǐn)?shù)值10連續(xù)暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境6每日在工作時(shí)間內(nèi)暴露3每周一次或偶然暴露2每日暴露一次1每年幾次出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境中0.5非常罕見(jiàn)地暴露表3危險(xiǎn)嚴(yán)重度C的分?jǐn)?shù)值 表4危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)值可能結(jié)果100大災(zāi)難，很多人死亡40災(zāi)難，數(shù)人死亡15非常嚴(yán)重，一人死亡7重大，嚴(yán)重傷害3重大，致殘1引人注目，需要救護(hù)分?jǐn)?shù)值危險(xiǎn)程度>320極其危險(xiǎn)，不能繼續(xù)作業(yè)160-320高度危險(xiǎn)，需要立即整改70-160顯著危險(xiǎn)，需要整改20-70可能危險(xiǎn)，需要注意<20稍有危險(xiǎn)，或許可能接受2、集裝箱裝卸作業(yè)主要潛在的安全隱患2.1、起重傷害通常發(fā)生的起重傷害是垂直運(yùn)輸機(jī)械在起

5、貨過(guò)程中，因集裝箱或艙蓋板脫離吊具，或集裝箱緊固件下落，或鋼絲繩斷裂致使吊具墜落而造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)或其他人員傷亡。被傷害的人或物，其站立位置必定存在于起吊集裝箱的正下方（一般稱“關(guān)下”），或吊具與集裝箱要經(jīng)過(guò)的線路上（一般稱“關(guān)路”）。2.2、車(chē)輛傷害主要指碼頭內(nèi)車(chē)輛或外來(lái)集卡碰撞操作人員，發(fā)生傷害。集裝箱碼頭由于集裝箱卡車(chē)、集裝箱叉車(chē)、正面吊等大型機(jī)械速度快、司機(jī)視線差等原因，容易發(fā)生傷害事故。2.3、淹溺傷害裝卸工、理貨員、調(diào)度人員、船上指揮手、岸上指揮手、船邊交接員在碼頭邊沿和船上作業(yè)或行走時(shí)，由于外部環(huán)境或是自身的影響，容易意外落水，造成淹溺傷害。2.4、高處墜落傷害集裝箱碼頭高處墜落傷害

6、，主要表現(xiàn)為：（1）人員從集裝箱頂墜落。集裝箱船舶作業(yè)時(shí)，碼頭作業(yè)工人必須在箱頂逐層卸（裝）集裝箱緊固件和鎖頭。在作業(yè)工人卸（裝）緊固件和鎖頭過(guò)程中，如果船舶受外力影響產(chǎn)生搖晃，作業(yè)工人極易從箱頂墜落。（2）緊固件或鎖頭從集裝箱頂、艙蓋板上墜落，砸傷人。3、4種傷害的危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)計(jì)算3.1、起重傷害危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)（1）首先，確定發(fā)生起重傷害的可能性L值。出現(xiàn)掉箱或是掉艙蓋板的可能性與過(guò)去經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，假如未采取任何行動(dòng)，根據(jù)安全預(yù)測(cè)的慣性原則，我們可以判斷，在總體環(huán)境未發(fā)生大的變化時(shí)，掉箱或是掉艙蓋板事故仍頻繁發(fā)生。實(shí)際上，頻繁發(fā)生的原因就在于設(shè)備本身的安全狀況以及人員的操作失誤。根據(jù)以往其他港口的

7、事故及危險(xiǎn)事件，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行分析，我司起升系統(tǒng)由于橋吊使用多年，老化嚴(yán)重，再加上維修保養(yǎng)少，根據(jù)目前的實(shí)際情況，短期內(nèi)起升系統(tǒng)安全可靠性不可能得到太大提高。作業(yè)人員方面，誤操作的可能性不大。通過(guò)這兩點(diǎn)考慮，可將發(fā)生起重傷害的可能性L值定到6，即操作不當(dāng)?shù)脑?，有可能發(fā)生此事故。（2）其次，確定暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率E值。由于作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)是人在作業(yè)條件下的危險(xiǎn)程度，所以對(duì)于暴露分?jǐn)?shù)的取值，我們考慮人員在橋吊作業(yè)過(guò)程中暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的情況，由于掉箱或掉艙蓋板事故危險(xiǎn)性主要在于發(fā)生吊具失控引起的情況，所以我們考慮暴露于箱或掉艙蓋板環(huán)境中的情況。橋吊作業(yè)時(shí)，其下方作業(yè)區(qū)域有拖車(chē)司機(jī)、指

8、揮手、裝卸工等。故E取3。（3）第三，確定危險(xiǎn)嚴(yán)重度C的值?？紤]掉箱或掉艙蓋板事故的后果，結(jié)合實(shí)際情況，其最大可能性有可能達(dá)到一人死亡的程度。雖然不排除數(shù)人死亡的可能，但可能性甚微，我們?nèi)匀蝗=15，即非常嚴(yán)重，一人死亡。（4）確定危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)D值。根據(jù)上述分析，計(jì)算危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)：危險(xiǎn)性D=L×E×C=6×3×15=270分根據(jù)表4，我們可以判定橋吊目前作業(yè)條件下發(fā)生起重傷害的危險(xiǎn)性是高度危險(xiǎn)，必須采取有效措施，使它在作業(yè)條件下的危險(xiǎn)性達(dá)到一個(gè)可接受的水平。3.2、車(chē)輛傷害危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)發(fā)生車(chē)輛傷害原因就在于車(chē)輛本身的安全狀況、司機(jī)的狀態(tài)以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的疏忽

9、，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，發(fā)生車(chē)輛傷害是相當(dāng)有可能的，即L值取6。由于幾乎每天集卡都有進(jìn)出港口，每天都有使用正面點(diǎn)或叉車(chē)等情況，故暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率E取6?？紤]車(chē)輛傷害事故的后果，結(jié)合實(shí)際情況，其最大可能性是導(dǎo)致致殘的程度，故C值取3。故D=L×E×C=6×6×3=78分。3.3、淹溺傷害危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)發(fā)生淹溺傷害原因就在于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的疏忽。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，例如下雨天作業(yè)場(chǎng)地比較滑、裝卸箱時(shí)導(dǎo)致船體傾斜?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的疏忽，例如站位沒(méi)站好、精神狀態(tài)不佳等情況。通過(guò)這兩點(diǎn)考慮，可將發(fā)生淹溺傷害的可能性L值定到6。按照我司目前集裝箱船的班次來(lái)看，

10、暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率E取3。淹溺傷害的后果最大可能性是引人注目，需要救護(hù)，即C值取1。故D=L×E×C=6×3×1=18分。3.4、高處墜落傷害危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)正如上述分析的，高處墜落傷害主要表現(xiàn)在人員從高處墜落和高出墜落物體砸傷人。發(fā)生人員從高處墜落和高出墜落物體砸傷人的現(xiàn)象在集裝箱作業(yè)過(guò)程中是極有可能發(fā)生的，即L值取6。結(jié)合實(shí)際情況，人員從高處墜落和高出墜落物體砸傷人，其最嚴(yán)重的后果是導(dǎo)致人員嚴(yán)重致殘，雖然不排除數(shù)人死亡的可能，但可能性甚微，我們?nèi)匀=7，E值取6。故D=L×E×C=6×6×7=252分綜上

11、分析計(jì)算，可得下表5。起重傷害的危險(xiǎn)程度最大，高處墜落傷害次之，淹溺傷害最小。表5 各傷害的危險(xiǎn)程度傷害分?jǐn)?shù)值危險(xiǎn)程度起重傷害270高度危險(xiǎn)車(chē)輛傷害78顯著危險(xiǎn)淹溺傷害18稍有危險(xiǎn)高處墜落傷害252高度危險(xiǎn)4、安全防控思路和防范措施從這種危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法出發(fā)尋求防控思路和防范措施，我們發(fā)現(xiàn)要降低危險(xiǎn)性就必須降低相應(yīng)的L、E、C的分?jǐn)?shù)值。4.1、起重傷害防范措施（1）根據(jù)目前的實(shí)際情況，短期內(nèi)起升系統(tǒng)安全可靠性不可能得到太大提高，長(zhǎng)期考慮可通過(guò)技術(shù)改造，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，合理安排作業(yè)時(shí)間等辦法來(lái)提高可靠性，降低事故發(fā)生的可能性，即降低L值。（2）作業(yè)人員方面長(zhǎng)期看，需要加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，有必要指出的一

12、點(diǎn)是，由于生產(chǎn)的繁忙，致使工人作業(yè)期間容易疲勞，因而增加誤操作的可能性，這就要求司機(jī)要嚴(yán)格按照工班安排進(jìn)行換班，降低L值。（3）裝卸時(shí)，如用到鋼絲繩應(yīng)認(rèn)真檢查鋼絲繩的狀況，嚴(yán)禁不符合安全要求的鋼絲繩參與作業(yè)，降低L值。通過(guò)以上3方面的改善，L值可降低為3。（4）裝卸箱時(shí)，“關(guān)下”和“關(guān)路”嚴(yán)禁站人，進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，盡量不讓人員暴露于起重傷害的環(huán)境下，即每年幾次出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境中，使E值降低為1，得D=L×E×C=3×1×15=45分，使起重傷害危險(xiǎn)程度降到最低。4.2、車(chē)輛傷害防范措施（1）制訂碼頭交通規(guī)則。對(duì)于堆場(chǎng)箱區(qū)和碼頭前沿等區(qū)域，都應(yīng)

13、分清道路，規(guī)定限制車(chē)速，制訂明確的交通規(guī)則，降低車(chē)輛傷害的可能性，降低車(chē)輛傷害所造成的后果，即降低C值，取C=1。（2）要求集卡司機(jī)按照事先預(yù)定好的行車(chē)路線行駛，不得貪圖短距離，違章蠻干，降低車(chē)輛傷害的可能性，即降低L值。（3）督促司機(jī)按作業(yè)工班安排及時(shí)換班，避免司機(jī)疲勞作業(yè)，降低車(chē)輛傷害的可能性，取L=3。(4)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員要提高警惕，主要過(guò)往車(chē)輛，盡量不讓人員暴露于車(chē)輛傷害的環(huán)境下，降低E值，得D=L×E×C=3×6×1=18分。4.3、淹溺傷害防范措施要降低淹溺傷害的危險(xiǎn)程度，最主要和有效的辦法是降低發(fā)生淹溺傷害事故的可能性L值，使淹溺傷害成為極少

14、可能發(fā)生的危險(xiǎn)。（1）必須確認(rèn)船方已將舷梯和安全網(wǎng)掛好后再上下船。（2）站位選擇安全位置，不得亂走動(dòng)，并清理腳下活動(dòng)障礙物。（3）在作業(yè)環(huán)境惡劣的情況下，作業(yè)人員應(yīng)注意防滑。取L=3，得D=L×E×C=3×3×1=9分。4.4、高處墜落傷害防范措施（1）在卸裝最邊緣處集裝箱緊固件時(shí)，必須系好安全帶，作業(yè)人員帶好安全帽，降低事故的嚴(yán)重性。（2）兩人一組配合作業(yè)，在必要時(shí)可以相互保護(hù)。（3）在箱頂作業(yè)，要隨時(shí)提防船舶發(fā)生搖晃，雨雪天氣則要注意防滑。（4）上下箱頂要用專用扶梯，并須有人看護(hù)，嚴(yán)禁攀爬集裝箱。（5）卸艙蓋板時(shí)應(yīng)清除上面的障礙物。通過(guò)以上措施可以大

15、大降低高處墜落傷害事故的可能性和危險(xiǎn)嚴(yán)重度，即L值可降低為3，C可降低為3，得D=L×E×C=3×6×3=54分。表6 采取各種措施后各傷害的危險(xiǎn)程度傷害分?jǐn)?shù)值危險(xiǎn)程度起重傷害45可能危險(xiǎn)，需要注意車(chē)輛傷害18稍有危險(xiǎn)，可以接受淹溺傷害9稍有危險(xiǎn)，可以接受高處墜落傷害54可能危險(xiǎn)，需要注意由此可見(jiàn)，通過(guò)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)及采取有關(guān)措施，可以將橋吊裝卸作業(yè)的危險(xiǎn)性大大降低。雖然對(duì)照表的評(píng)價(jià)結(jié)果，仍然有“可能危險(xiǎn)，需要注意”，但我們可以認(rèn)為，表4的分?jǐn)?shù)是根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)劃分的，它不一定完全適合各種情況，它可以起參考作用，但不一定十分精確。結(jié)合碼頭生產(chǎn)實(shí)際，可以認(rèn)為目前橋吊在改進(jìn)措施之后的危險(xiǎn)性可以“容忍”，當(dāng)然從長(zhǎng)期來(lái)看，仍然