1、1. 下列哪些載荷會在機(jī)身結(jié)構(gòu)中引起扭矩：A操縱方向舵產(chǎn)生的氣動載荷 B無側(cè)滑時(shí)，操縱升降舵產(chǎn)生的氣動載荷C無側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)著陸兩主起落架同時(shí)接地D操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)載荷AD2. 下列機(jī)體結(jié)構(gòu)的那些部位設(shè)置有集液管和排放口：A機(jī)翼的前緣 B機(jī)身的尾椎處C發(fā)動機(jī)短艙位置比較低的部位 D廚房和廁所的地板下面CD3. 更換或拆卸鉚釘時(shí)應(yīng)特別注意：A應(yīng)使用大一號的鉆頭，以便于更換鉚釘 B如果是圓頭鉚釘，應(yīng)首先將鉚釘頭銼平C必須在鉚釘頭的另一邊進(jìn)行拆除 D必須在鉚釘墩頭的一端拆除BC4. 水分進(jìn)入氧氣瓶的危害是：A導(dǎo)致結(jié)冰 B使氧氣溫度降低C使氧氣瓶生銹 D影響供氧純度AC5. 手提式滅火瓶的主要日常維護(hù)

2、工作包括：A滅火瓶稱重,以確定瓶內(nèi)滅火劑是否符合要求 C定期更換滅火瓶D不定期更換滅火瓶內(nèi)滅火劑AB6. 小型飛機(jī)上的電熱防冰方法主要用于：A風(fēng)擋玻璃防冰 B大氣數(shù)據(jù)探頭防冰C尾翼防冰 D機(jī)翼防冰AB7. 小型飛機(jī)機(jī)翼防冰一般采用：A氣熱防冰 B電熱防冰C化學(xué)防冰 D機(jī)械除冰ACD8. 在下列那些表面上可以直接涂漆層：A陽極化表面 B包覆鋁材料表面C鍍鉻或鍍鋅的鋼構(gòu)件表面 D用鉻酸抑制劑處理過的表面AD9. 關(guān)于結(jié)構(gòu)疲勞破壞的說法，下列正確的是： A常常無顯著殘余變形就出現(xiàn)脆性斷裂B常在斷裂發(fā)生之前有顯著的殘余變形C材料的疲勞壽命主要取決于應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，與交變應(yīng)力幅值無關(guān)D交變應(yīng)力幅值較大則構(gòu)

3、件的疲勞壽命就短AD10. 一般在飛機(jī)哪些部件的最低位置設(shè)排水口和通風(fēng)口：A機(jī)身 B機(jī)翼C尾翼 D操縱面ABCD11. 將電瓶與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)，其作用是： A可以給直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁 B可以起到過電壓和欠電壓保護(hù)作用C可減緩電網(wǎng)電壓的波動 D用作應(yīng)急電源CD12. 使用地面電源過程中必須注意：A當(dāng)電源車向飛機(jī)供電時(shí)，不允許司機(jī)長時(shí)間離開崗位B停車坪發(fā)生地面溢油時(shí)，不準(zhǔn)啟動地面電源車C地面電源車不使用時(shí)，不允許為飛機(jī)蓄電池充電D地面電源車的操作應(yīng)由經(jīng)過專門訓(xùn)練和具備獨(dú)立工作能力的人員擔(dān)任BD13. 飛機(jī)電網(wǎng)中用電設(shè)備的控制有三種方式：A自動式 B遙控式C固態(tài)式 D常規(guī)式BCD15. 屬于飛機(jī)電網(wǎng)配電

4、方式的是：A輻射式 B集中式C混合式 D分散式BCD16. 采用矩形波逆變器的缺點(diǎn)是：A控制復(fù)雜 B波形失真大C濾波器體積大D諧波含量多BCD17. 對于鉛蓄電池，說法正確的是：A如果蓄電池閑置時(shí)間太長，應(yīng)將其儲存的電荷放光保存C禁止使用蓄電池進(jìn)行長時(shí)間大電流放電或過量放電D蓄電池工作間中不允許有明火或火花BCD18. 采用炭片調(diào)壓器的直流發(fā)電機(jī)無電壓輸出，其可能故障原因?yàn)椋篈電壓調(diào)節(jié)器工作線圈斷路，炭片燒結(jié) B電壓調(diào)節(jié)器炭柱、電路斷路C發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈斷路 D炭片有磨損，電壓敏感線圈間短路BC19. 下列有關(guān)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的說法，正確的是：A直流電動機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的原動力 B交流發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)

5、的原動力C直流發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載 D交流發(fā)電機(jī)是直流電動機(jī)的負(fù)載AD20. 在直流發(fā)電機(jī)與電瓶并聯(lián)供電系統(tǒng)中，返流故障的危害是：A發(fā)電機(jī)過載 B發(fā)電機(jī)欠載C蓄電池過量充電 D蓄電池過量放電AD21. 直流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和電刷裝置等構(gòu)成，其中： A定子由機(jī)殼、磁極、勵(lì)磁繞組和前后端蓋組成，主要作用是產(chǎn)生磁場B轉(zhuǎn)子又叫電杻，包括鐵心、換向器和轉(zhuǎn)軸，主要作用是產(chǎn)生磁場C定子繞組的作用主要是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢D電刷裝置包括電刷、刷握和彈簧AD22. 下面屬于電網(wǎng)保護(hù)裝置的是：A斷路器 B保險(xiǎn)電門C保險(xiǎn)絲 D開關(guān)ABC23. 對于炭片式電壓調(diào)節(jié)器下列說法正確的是：A炭片調(diào)壓器是通過改變自身電阻來工

6、作的B炭片調(diào)壓器電路中的調(diào)壓電阻是通過手動方式調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)電壓的C炭片調(diào)壓器調(diào)壓精度低、能耗大D炭片調(diào)壓器中電磁鐵的線圈與發(fā)電機(jī)電樞是并聯(lián)的ACD24. 在航空直流發(fā)電機(jī)中，電刷與換向器是：A電接觸 B非電接觸C滑動接觸 D滾動接觸AC25. 電源系統(tǒng)出現(xiàn)瞬間過壓和持續(xù)過壓的不同之處在于:A瞬時(shí)過壓是電極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的，一般不會造成傷害，持續(xù)過壓是因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而造成的B瞬時(shí)過壓峰值超出額定電壓的數(shù)值小，持續(xù)過壓值超出額定電壓值高C瞬時(shí)過壓是在調(diào)壓過程中，不可避免的正?，F(xiàn)象，持續(xù)過壓則采用了反延時(shí)保護(hù)D瞬時(shí)過壓要視過壓值高低來決定是否要保護(hù)，采用的是反延時(shí)特性，持續(xù)過壓要立即保護(hù)AC26. 螺旋槳

7、漿葉防冰一般采用：A電熱防冰 B熱氣防冰C防冰液防冰 D氣動防冰AC27. 單線制的優(yōu)點(diǎn)是：A電網(wǎng)重量輕 B導(dǎo)線的連接長度較短C易于發(fā)生接地短路故障 D金屬機(jī)體作為負(fù)回路ABD28. 關(guān)于飛機(jī)導(dǎo)線，正確的描述是：A飛機(jī)導(dǎo)線由導(dǎo)電線芯和外包緣層構(gòu)成B線芯由多股銅絲鉸合而成C飛機(jī)上使用的導(dǎo)線適應(yīng)溫度均可滿足-60+250的環(huán)境要求D某些用電量大的飛機(jī)用鋁排作為低壓直流供電網(wǎng)主干線ABD29. 直流發(fā)電機(jī)無法為蓄電池正常充電的因素中包括：A發(fā)電機(jī)斷路器跳開 B發(fā)電機(jī)調(diào)壓器故障C發(fā)電機(jī)輸出電壓高于正常值 D蓄電池接觸器無法接通ABD30. 鉛蓄電池充電終止的特征是：A充電電壓持續(xù)兩小時(shí)不再升高 B電解

8、液密度達(dá)到規(guī)定值不再增加C蓄電池電壓開始降低 D電解液大量而連續(xù)的冒出氣泡ABD31. 屬于分散式配電特點(diǎn)是：A分散式配電又稱為獨(dú)立配電 B各電源間互不連接C系統(tǒng)的控制保護(hù)較為簡單 D可實(shí)現(xiàn)不中斷供電ABC32. 屬于集中式配電特點(diǎn)的是：A所有電源都并聯(lián)工作 B有中心配電裝置C配電系統(tǒng)重量大 D系統(tǒng)簡單可靠ABC33. 下列屬于配電裝置的是：A開關(guān) B繼電器C接觸器 D保險(xiǎn)絲ABC34. 晶體管過壓保護(hù)器中包括：A延時(shí)電路 B基準(zhǔn)電壓電路C電壓比較和觸發(fā)電路D脈沖發(fā)生器ABC35. 地面直流電源的插座上有3個(gè)端子，其中控制端的作用是：A接上外電源時(shí)，防止產(chǎn)生火花 B拔出外電源時(shí)，防止產(chǎn)生火花C

9、保證外電源相序正確 D外電源發(fā)生過電壓時(shí)自動跳開AB3.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：A結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力 B結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C結(jié)構(gòu)在外力作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力 D結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力C5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用的安全系數(shù)是指：A使用載荷與設(shè)計(jì)載荷之比B設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比C為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定剩余強(qiáng)度而選用的不小于2 的系數(shù)D為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定承載能力而選用的不小于2 的系數(shù)B6.飛機(jī)的操縱面屬于：A次要結(jié)構(gòu) B主要結(jié)構(gòu)C構(gòu)成流線外形以減小阻力的結(jié)構(gòu) D承受飛行載荷的結(jié)構(gòu)B8.當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí)：A飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)塑性變形 B飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)塑性變形或破壞C飛機(jī)結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)塑

10、性變形不能出現(xiàn)破D飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的塑性變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)B9.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制載荷：A飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用過程中允許承受的最大載荷B飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3秒而不破壞的的載荷C飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的載荷D飛機(jī)使用過程中不應(yīng)出現(xiàn)的載荷A10.為確定飛機(jī)機(jī)身縱向站位所設(shè)置的參考基準(zhǔn)面通常是：A垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心 B平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心C平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭 D垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭或接近機(jī)頭處D11.剖面線12L表示該部件中心在：A距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對稱中心線右邊12英寸的位置B距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面右邊12英寸的位置C距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對稱中心線左邊12英寸的位置D距離機(jī)身結(jié)

11、構(gòu)水平基準(zhǔn)面左邊12英寸的位置C12.飛機(jī)制造和維修時(shí)，常對飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng)，其功用是：A為了便于閱讀和理解技術(shù)資料 B為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置C為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和設(shè)備的位置D為了便于修理發(fā)動機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)C13.機(jī)身縱向站位的參考基準(zhǔn)面的位置：A是由飛機(jī)制造廠給定的 B單位自己制定的 C在機(jī)身頭部 D在機(jī)身中部A16.在飛行中，機(jī)身受到對稱載荷作用時(shí)產(chǎn)生內(nèi)力的特點(diǎn)可以描述為：A機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力B機(jī)身結(jié)構(gòu)只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩C機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生剪力 D機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力A17.關(guān)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的內(nèi)力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起

12、應(yīng)力的描述，哪點(diǎn)是正確的：A剪力使記憶蒙皮承受剪應(yīng)力 B扭矩使機(jī)翼蒙皮承受拉壓正應(yīng)力C彎矩使機(jī)翼的翼梁緣條承受拉壓正應(yīng)力 D扭矩使機(jī)翼的翼梁腹板承受剪應(yīng)C18.應(yīng)力包括：A正應(yīng)力和剪應(yīng)力及壓應(yīng)力三種 B拉應(yīng)力和剪應(yīng)力和正應(yīng)力三種C剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和正應(yīng)力三種 D正應(yīng)力和剪應(yīng)力兩種D20.飛機(jī)的垂直尾翼上作用有水平載荷時(shí)，在機(jī)身蒙皮上產(chǎn)生的剪流分布為：A沿周邊是均勻分布的 B機(jī)身兩側(cè)的剪流較大C機(jī)身上部的剪流比下部的剪流大 D機(jī)身下部的剪流比上部的剪流大A23.應(yīng)力是指材料：A內(nèi)部單位面積上作用的內(nèi)力 B所受的外力C受外力作用時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)力 D抵抗變形的能力A26.飛機(jī)所有相互封閉的結(jié)構(gòu)（如機(jī)翼

13、、機(jī)身和操縱面等）都設(shè)置有：A進(jìn)水口和排水口 B通風(fēng)口和排泄口 C阻燃裝置和消焰器 D進(jìn)氣管和排氣管B27.設(shè)置集水管和排水口將飛機(jī)座艙內(nèi)的積水及時(shí)排出的主要原因是：A因?yàn)榉e水會導(dǎo)致座艙內(nèi)設(shè)備污染和機(jī)體結(jié)構(gòu)組織腐蝕 B因?yàn)榉e水會增加空氣的濕度C因?yàn)榉e水會腐蝕 D因?yàn)榉e水流動會影響飛機(jī)重心的位置A28.飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件有：A縱梁、桁條和蒙皮 B縱梁、隔框和桁條 C桁條和縱梁 D桁條、隔框和蒙皮C29.飛機(jī)在平飛中機(jī)身上表面的蒙皮承受：A拉應(yīng)力 B壓應(yīng)力 C剪切應(yīng)力 D扭矩產(chǎn)生的剪流A31.鉚接鎂合金結(jié)構(gòu)件應(yīng)采用：A1100系列鉚釘 B5056系列鉚釘 C7075系列鉚釘 D2024-T系列

14、鉚釘B32.對于2024-T系列鉚釘應(yīng)當(dāng)在使用前進(jìn)行什么熱處理：A淬火 B回火 C退火 D正火C33.對于2024-T系列鉚釘從冰箱中取出來應(yīng)在多長時(shí)間內(nèi)完成鉚接： A1H B馬上 C10至20分鐘 D2HC34.2024-T鉚釘在熱處理后放入冰箱內(nèi)冷藏的目的是：A提高鉚釘強(qiáng)度 B提高鉚釘耐蝕性能 C消除殘余應(yīng)力 D推遲時(shí)效，保持鉚釘?shù)娜犴g性D35.裝配技術(shù)應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則是：A連接處的強(qiáng)度不應(yīng)低于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度B連接處的強(qiáng)度不應(yīng)高于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度C凡是鋁合金構(gòu)件均不能使用焊接技術(shù)D不能使用等強(qiáng)度連接A36.用粘接工藝對蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理時(shí)，必須查閱相關(guān)的：A結(jié)構(gòu)修理手冊 B維護(hù)

15、手冊 C故障手冊 D飛行手冊A37.進(jìn)行鉻酸處理后，對于蘸浸過鉻酸的抹布應(yīng)如何處理：A晾干后再用 B浸水后可用來擦拭玻璃C用有機(jī)溶液進(jìn)行徹底的清洗 D作廢棄處理D38.經(jīng)鉻酸抑制劑處理后的鎂、鋁合金的表面應(yīng)：A進(jìn)行打磨 B進(jìn)行陽極化處理C進(jìn)行噴漆處理 D進(jìn)行24小時(shí)的晾干處理C39.通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn)：A損傷后容易修復(fù) B對油漆有很好的吸附性C導(dǎo)電性能好 D防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜B40.在外場對鋁合金表面的腐蝕清除后一般用什么方法進(jìn)行表面防腐：A表面陽極化 B鉻酸抑制劑 C涂漆 D拋光B41.在清洗飛機(jī)塑料表面（如風(fēng)擋玻璃）時(shí)，如果使用了汽油或油漆稀釋

16、劑等有機(jī)溶劑，可能導(dǎo)致塑料表面：A硬化和變形 B軟化和龜裂 C彎曲和碎裂 D脫層和劃傷B42.對鋁合金損傷表面進(jìn)行鉻酸抑制劑處理的鉻酸水溶液的濃度是：A百分之五 B百分之十 C百分之十五 D百分之三B43.鋁合金最常用的表面防腐處理方法是：A表面陽極化 B表面陰極化 C拋光 D噴漆A44.校正飛機(jī)主要部件位置和角度時(shí)采用的基準(zhǔn)線是：A垂直基準(zhǔn)垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，縱向基準(zhǔn)機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸B縱向基準(zhǔn)垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，橫向基準(zhǔn)機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸C縱向基準(zhǔn)平行于飛機(jī)中心線，橫向基準(zhǔn)平行于兩翼尖連線D垂直基準(zhǔn)平行于飛機(jī)中心線，縱向基準(zhǔn)平行于兩翼尖連線C45.飛行中機(jī)翼受到的外載荷有:A氣動力

17、、彎矩和扭矩 B結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、剪力和彎矩C部件質(zhì)量力、剪力和扭矩 D氣動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件質(zhì)量力D46.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)為了利用機(jī)身空間，機(jī)翼一般采用：A雙層機(jī)翼 B半懸臂機(jī)翼 C中單翼 D上單翼或下單翼D47.飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱是：A安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的金屬油箱B安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的橡膠油箱C利用機(jī)翼蒙皮、端肋和翼梁腹板圍成并密封的空間D利用蒙皮及端肋圍成并密封的空間C48.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼在機(jī)身結(jié)構(gòu)中布置一段中央翼的主要目的是：A將機(jī)身空間分成上下兩部分 B使機(jī)翼形成穿過機(jī)身的整體受力結(jié)構(gòu)C增加機(jī)身地板的強(qiáng)度 D用作中央油箱，增加飛機(jī)載油量B49.機(jī)翼上發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)

18、翼結(jié)構(gòu)連接方式是：A機(jī)翼艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，發(fā)動機(jī)艙與機(jī)翼艙連接B發(fā)動機(jī)艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，機(jī)翼艙與發(fā)動機(jī)艙連接C發(fā)動機(jī)艙和機(jī)翼艙分別與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定D發(fā)動機(jī)艙與翼梁連接固定，機(jī)翼艙與加強(qiáng)翼肋連接固定A50.機(jī)翼上發(fā)動機(jī)短艙的組成部分包括：A機(jī)翼艙與發(fā)動機(jī)艙 B機(jī)翼艙和吊艙C發(fā)動機(jī)艙和吊艙 D螺旋槳和吊艙A51.飛行中機(jī)翼受到外載荷作用時(shí)，內(nèi)力沿機(jī)翼展向分布可描述為：A從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸增大B從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸減小C從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力基本不變D從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力先增大后減小A52.結(jié)構(gòu)破損安全強(qiáng)度規(guī)范的設(shè)計(jì)思想可表達(dá)為：A結(jié)構(gòu)發(fā)生大面積破

19、壞時(shí)，不會引起災(zāi)難性后果B結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可檢裂紋時(shí)就認(rèn)為結(jié)構(gòu)已失效C對損傷認(rèn)為飛機(jī)已到壽D結(jié)構(gòu)中單個(gè)構(gòu)件破壞時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生災(zāi)難性破壞D53.桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)是： A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D54.登機(jī)門除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出座艙外，還可以：A作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口 B在飛行中打開觀察環(huán)境C作為在緊急情況下的應(yīng)急撤離口 D在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖物C55.桁梁式機(jī)身的受力特點(diǎn)是：A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉

20、、壓應(yīng)力C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力C56.小型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)的應(yīng)急出口通常設(shè)置在：A風(fēng)檔玻璃處 B登機(jī)門對面的側(cè)窗處C登機(jī)門同側(cè)的側(cè)窗處 D座艙天花板處B57.機(jī)身結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)隔框除了具備普通隔框維持機(jī)身剖面形狀和傳遞局部氣動力作用外，還具有：A加強(qiáng)機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用B承受并傳遞部件傳來的集中載荷作用C承受并傳遞機(jī)身所受剪切應(yīng)力的作用D加強(qiáng)機(jī)身蒙皮與桁條構(gòu)成的壁板的強(qiáng)度的作用B58.應(yīng)力蒙皮機(jī)身根據(jù)組成及受力特點(diǎn)可分為： A硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身 B硬殼式機(jī)身和半硬殼式機(jī)身C桁梁式機(jī)身和桁條式機(jī)身 D半硬殼式機(jī)身和桁

21、梁式機(jī)身B59.飛機(jī)的應(yīng)急出口能保證：A在任何撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)B在輕微撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)C在跑道上出現(xiàn)特殊情況時(shí)，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)D在迫降時(shí)讓飛機(jī)乘員快速撤離飛機(jī)A60. 清洗風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃外表面時(shí)，首先用：A充足的清水沖洗掉灰塵和污垢 B軟布或海面蘸中性肥皂水洗刷C干凈鹿皮或脫脂棉擦凈玻璃表面 D浸濕的干凈軟布輕擦除掉表面灰塵A 61.安裝風(fēng)擋塑料玻璃時(shí)，為什么要在玻璃和邊框之間留有足夠的間隙：A因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的大B因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的小C防止邊框劃傷塑料玻璃D便于安裝A62.組成安定面受力骨架的部件是： A梁、

22、桁條和隔框 B梁、縱墻和隔框 C縱墻、隔框和蒙皮 D梁、桁條和肋D63.所謂“全動平尾”是指：A升降舵和水平安定面都可以偏轉(zhuǎn)的水平尾翼B水平升降舵可以隨升降舵成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼C升降舵和水平安定面做成整體結(jié)構(gòu)的水平尾翼D升降舵可隨水平安定面成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼C64.飛機(jī)垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵組成，其功能是：A提供橫向安定性和操縱性 B提供俯仰安定性和操縱性C提供方向穩(wěn)定性和操縱性 D克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響C65.尾翼包括：A垂直安定面和水平安定面 B垂直安定面和方向舵C水平尾翼和垂直尾翼 D方向舵和升降舵C66.水平安定面和垂直安定面為升降舵、方向舵提供鉸接安裝點(diǎn)的構(gòu)件是：

23、A前梁 B后梁 C蒙皮 D隔框B67.飛機(jī)水平尾翼通常由水平安定面和升降舵組成，其功用是：A克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響 B提供俯仰安定性和操縱性C提供方向安定性和操縱性 D提供橫向安定性和操縱性B68.普通襟翼的安定之架：A用螺栓固定在機(jī)翼翼梁或加強(qiáng)翼肋上 B用螺栓固接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上C 用螺栓鉸接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上 D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A69.單發(fā)活塞式發(fā)動機(jī)機(jī)身最前端的隔框作為發(fā)動機(jī)安裝架固定面，該隔框通常為：A普通隔框，用鋁合金制成 B加強(qiáng)隔框，用鎂合金制成C普通隔框，用復(fù)合材料制成 D加強(qiáng)隔框，用不銹鋼制成D70.發(fā)動機(jī)安裝架通常：A直接安裝在機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋上 B直

24、接安裝在發(fā)動機(jī)吊艙的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上C直接安裝在防火墻上 D直接安裝在發(fā)動機(jī)吊艙的隔框上C 71.在單發(fā)活塞發(fā)動機(jī)上，為了保證發(fā)動機(jī)安裝架能夠快速拆裝，并且具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性，通常將發(fā)動機(jī)安裝架：A制作成分離的構(gòu)件，并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成B制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成C制作成分離的構(gòu)件，并采用鋁合金焊接而成D制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用鋁合金鑄造而成B72.發(fā)動機(jī)吊艙由：A蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動機(jī)安裝架組成B蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和發(fā)動機(jī)安裝架組成C蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和防火墻組成D蒙皮、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動機(jī)安裝架組成A73.發(fā)動機(jī)吊艙的骨架是由：A蒙皮、縱

25、梁、桁條和隔框組成 B縱梁、桁條、環(huán)框和隔框組成C縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成 D蒙皮、縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成B74.使用座艙燃燒加熱器的飛機(jī)其溫度控制的方法是：A用熱循環(huán)電門周期性接通和斷開燃燒加熱器燃油B利用熱敏電阻和溫度控制器連續(xù)調(diào)節(jié)燃油的供油量C控制通過加溫器的通風(fēng)量D控制點(diǎn)火器電路的通和斷A多項(xiàng)：76.飛行前檢查時(shí)會發(fā)現(xiàn)， 機(jī)身蒙皮上氧氣系統(tǒng)綠色檢查膜片顯示為紅色， 說明：A氧氣瓶壓力不太正常，但不會影響向座艙供氧B氧氣系統(tǒng)管路壓力過高，應(yīng)當(dāng)釋放部分氧氣C氧氣系統(tǒng)管路存在泄漏，應(yīng)當(dāng)檢查排故D氧氣瓶已熱釋壓，需要檢查氧氣瓶壓力并重新充氧D77.高壓氧氣瓶外表面的標(biāo)志為：A黃色的表面，白色的字

26、 B綠色的表面、白色的字“氧氣瓶”C藍(lán)色的表面、綠色的字“航空人員呼吸用氧”D綠色的表面、白色的字“航空人員呼吸用氧”D78.關(guān)于飛機(jī)座艙內(nèi)安全帶的配置，說法正確的是：A只有飛行員座椅配裝安全帶 B只有機(jī)長座椅配裝安全帶C所有座椅都必須配裝安全帶 D所有后排座椅配裝安全帶C79.在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故后，安全帶：A必須修復(fù)后才能使用 B必須更換后才能適航C必須更換損傷部分才能適航 D不必修理和更換，才可繼續(xù)使用B80.氧氣瓶的水壓試驗(yàn)壓力：A3000psi B工作壓力的5/3倍C工作壓力的2倍 D按要求確定B81.定點(diǎn)探測型火警探測系統(tǒng)的探測元件通常是：A一根長鉻鎳鐵合金管構(gòu)成的單個(gè)熱敏開關(guān) B連

27、續(xù)的熱敏開關(guān)或探測器D相互并聯(lián)的熱敏開關(guān)或探測器A83.當(dāng)飛機(jī)上固定二氧化碳滅火瓶氣體的壓力過高，自動向機(jī)外釋放滅火劑后，以下哪種顏色的膜片被沖破：A黃色 B琥珀色 C紅色 D白色C84.電器著火一般可用下列滅火劑滅火：A鹵代烴、干粉 B鹵代烴、二氧化碳 C鹵代烴、水 D惰性氣體、干粉B85.某飛機(jī)固定式滅火系統(tǒng)由電動爆炸帽釋放的滅火瓶瓶口由銅膜片密封,當(dāng)操縱滅火開關(guān)時(shí)，電流流過電阻絲而發(fā)熱：A使傳爆管內(nèi)火藥燃燒，推動針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑B熔化瓶口密封膜片而釋放滅火劑C加熱瓶口內(nèi)的空氣，氣體膨脹推動針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑D使瓶口密封膜片軟化，瓶內(nèi)壓力沖破膜片而釋放滅火劑A

28、86.鹵代烴滅火劑： A對B、C類火最有效，也適用于A、D類火，但效果較差B對A、C類火最有效，也適合于B、D類火，但效果稍差C對A、B類火最有效，不能用于C、D類火D對A、D類火最有效，不能用于B、C類火A87.將飛機(jī)失火區(qū)域劃分為A、B、C、和X五種區(qū)域的根據(jù)是：A飛機(jī)上艙位內(nèi)空氣流量的大小與特點(diǎn) B國際防火協(xié)會劃分的著火種類C在該區(qū)域放置的滅火器的種類 D該區(qū)域艙容積的大小A88.為了解決某些重心范圍較大或重心靠后的飛機(jī)在進(jìn)行著陸等低速狀態(tài)下，因升降舵調(diào)整片效率下降而面臨遇到紊流可能失速的問題，通常在其俯仰操縱系統(tǒng)中加裝：A副翼方向舵互連彈簧 B方向舵副翼聯(lián)動機(jī)構(gòu)C升降舵反補(bǔ)償片 D升降

29、舵下偏彈簧D89. 小型飛機(jī)常采用內(nèi)部舵面鎖，它是：A用舵夾把副翼、升降舵和方向舵加緊固定B用木板將副翼、升降舵和方向舵之間縫隙夾緊C通過一定方式將駕駛盤、駕駛桿和腳蹬固定D利用鎖銷將傳動機(jī)構(gòu)鎖緊固定C90.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱：A副翼和方向舵 B機(jī)翼、方向舵和襟翼 C方向舵和升降舵 D副翼和升降舵A91.在位檢查鋼索磨損、斷絲的正確方法是：A手持抹布沿鋼索輕輕擦拭，斷絲處有阻礙抹布的感覺B用手沿鋼索撫摸，斷絲處有刺痛皮膚的感覺C有有機(jī)溶劑去掉鋼索保護(hù)油脂，目視檢查D將鋼索彎曲成環(huán)狀，斷絲將突出鋼索A92.之所以能夠利用飛機(jī)鋼索系統(tǒng)中的松緊螺套調(diào)整鋼索長度（張力），是因?yàn)?

30、A松緊螺套兩端均為右旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索B松緊螺套兩端均為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索C松緊螺套一端為右旋螺紋，另一端為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索D松緊螺套內(nèi)部裝有彈簧裝置，當(dāng)鋼索張力變化時(shí)，可隨之拉緊或放松鋼索C93.在小型飛機(jī)的電動襟翼收放系統(tǒng)中，襟翼能夠剛好停止在襟翼手柄選擇的位置是因?yàn)椋篈襟翼電機(jī)控制電路中有計(jì)時(shí)器B襟翼到位時(shí)正好斷電C與手柄對應(yīng)的襟翼各位置處都有相應(yīng)的終點(diǎn)電門使電機(jī)斷電D襟翼指位表位置控制襟翼電機(jī)控制電路，襟翼到位時(shí)斷電C94.飛機(jī)在著陸時(shí)，應(yīng)：A立即將襟翼放出到著陸位 B將襟翼完全收上C分?jǐn)?shù)次將襟翼放出到著陸位 D使

31、襟翼保持原有的狀態(tài)C95.在沒有鋼索張力補(bǔ)償器的小型飛機(jī)上，在冬天鋼索張力會：A增加 B減小 C不變 D隨機(jī)型不同增大或減小B96.有些飛機(jī)的加油口蓋內(nèi)不采用金屬物，這主要是為了：A防止腐蝕 B防止雷擊 C防止氣塞 D防止污染B100.飛機(jī)著陸進(jìn)近中，提醒放起落架的警告形式一般為：A語音提示 B斷續(xù)喇叭響，綠色指示燈亮C連續(xù)喇叭響，紅色警告燈亮 D喇叭警告C101.對于采用單剎車來轉(zhuǎn)彎的小型飛機(jī)，操縱前輪偏轉(zhuǎn)是利用：A前輪限動塊 B地面摩擦力與前輪穩(wěn)定距C定中機(jī)構(gòu) D旋轉(zhuǎn)接頭B102.陀螺半羅盤主要缺點(diǎn)是：A自走誤差 B緯度誤差 C速度誤差 D機(jī)械誤差A(yù)103.兩自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式

32、：A漂移和章動 B進(jìn)動性和章動 C章動和穩(wěn)定 D定軸性和章動A104.陀螺半羅盤的陀螺自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：A經(jīng)線方向 B指向地理北極 C指向地磁北極 D地軸線方向A105.對飛機(jī)表面涂層進(jìn)行小面積的修理時(shí)，一般涂漆的方法是：A噴漆 B浸涂 C刷涂 D烤漆C133.下列哪一種是鎳鎘蓄電池的正極活性物質(zhì)：A二氧化鉛 B鉛 C鎘 D堿式氧化鎳D134.水平狀態(tài)指示器指示的內(nèi)容不包括：A飛機(jī)的航向 B VOR航道偏離 C LO航道偏離 D方位D135.飛機(jī)的人工時(shí)速警告系統(tǒng)的作用是：A接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵、的抖動現(xiàn)象B超過臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動現(xiàn)象C當(dāng)飛機(jī)速度高于失速速度一定

33、值時(shí)，迎角傳感器啟動點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動音響警告信號和抖桿器D當(dāng)飛機(jī)速度等于失速速度時(shí)，迎角傳感器啟動點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動音響警告信號和抖桿器A136.失速是指：A當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然大大降低，阻力突然減小的現(xiàn)象B當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然大大降低，阻力突然增大的現(xiàn)象C當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然增大的現(xiàn)象D當(dāng)迎角增加到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然減小的現(xiàn)象B137.以下有關(guān)磁羅盤使用方法的描述正確的是：A在兩極地區(qū)飛行時(shí)，磁羅盤不能準(zhǔn)確指示航向B若要利用磁航向進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，則不需要修正剩余羅差C為了避免飛行誤差，應(yīng)在加速平飛時(shí)判讀航向D磁

34、羅盤不需要定期校驗(yàn)A138.飛機(jī)的自然失速警告是指：A接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動現(xiàn)象B接近臨界迎角時(shí)，振動馬達(dá)引起飛機(jī)、桿、舵的抖動現(xiàn)象C接近臨界迎角時(shí)，振動馬達(dá)引起駕駛桿抖動的現(xiàn)象D當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動的現(xiàn)象A139.迎角傳感器一般安裝在：A和全壓管在一起 B機(jī)身兩側(cè)，受氣流擾動下的地方C視情況安裝在方便安裝的位置 D機(jī)翼前沿，駐點(diǎn)附近D140.關(guān)于迎角的正/負(fù)，說法正確的是：A相對氣流方向指向翼弦下方為正迎角 B相對氣流方向指向翼弦下方為負(fù)迎角C在飛機(jī)下降時(shí)使用的是負(fù)迎角 D飛行中經(jīng)常使用的是負(fù)迎角A141.飛機(jī)迎角是指：A飛機(jī)速度方向與翼弦之間

35、的夾角 B飛機(jī)速度方向與地面的夾角C飛機(jī)速度方向與飛機(jī)對稱面的夾角 D飛機(jī)速度方向與飛機(jī)橫軸的夾角A 142.飛機(jī)的航向是指：A以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影B以經(jīng)線北端為起點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影C以經(jīng)線南端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影D以經(jīng)線南端為起點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影A143.兩自由度陀螺地平儀的自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：A水平面內(nèi) B指向地理北極 C指向地磁北極 D地垂線方向D144.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中平衡彈簧的作用是：A平衡阻尼力矩 B防止擺動 C平衡陀螺力矩 D消除間隙C145.陀螺羅

36、盤是利用：A三自由度陀螺的穩(wěn)定性工作 B三自由度陀螺的進(jìn)動性工作C三自由度陀螺的穩(wěn)定性和進(jìn)動性工作 D三自由度陀螺的定軸性工作C146.地垂修正器是地平儀的修正部分，其作用是：A測量地垂線 B對陀螺進(jìn)行地垂修正C測量地垂線并對陀螺進(jìn)行地垂修正 D對陀螺進(jìn)行縱向修正C147.感應(yīng)式陀螺磁羅盤系統(tǒng)中，在校正羅盤后修正機(jī)構(gòu)輸出的航向是：A真航向 B磁航向 C羅航向 D反航向B148.對兩自由度陀螺，若外力矩作用在內(nèi)框軸上，則：A陀螺繞內(nèi)框軸轉(zhuǎn)動 B使自轉(zhuǎn)軸能夠跟蹤選定的方位C陀螺繞自轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動 D陀螺自轉(zhuǎn)軸方向不變B149.磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是：A羅盤制造工藝差B飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形

37、成的磁場對羅盤的影響C非鐵磁性貨物的影響D發(fā)動機(jī)振動的影響B(tài)150.轉(zhuǎn)彎儀是利用單自由度陀螺的什么特性工作的：A進(jìn)動性 B穩(wěn)定性 C定軸性 D章動性A151.在磁羅盤的羅差修正器中，兩對小磁鐵的功用是：A抵消飛機(jī)沿縱軸和橫軸的磁場對羅盤的影響 B抵消羅盤的安裝誤差C抵消轉(zhuǎn)彎誤差 D抵消軟鐵磁場的影響A152.在（）時(shí)，轉(zhuǎn)彎儀可以指示飛機(jī)無側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜角：A真空速一定 B飛行高度一定 C飛行俯仰角一定 D飛行傾斜角一定A153.當(dāng)對一個(gè)磁羅盤進(jìn)行羅差修正時(shí)，調(diào)節(jié)羅差修正器是用來校正：A飛機(jī)硬鐵磁場對羅盤的影響 B磁差 C羅差 D輕微磁干擾A154.兩自由度陀螺具有兩個(gè)基本特征： A穩(wěn)定性和定

38、軸性 B穩(wěn)定性和章動 C定軸性和進(jìn)動性 D穩(wěn)定性和進(jìn)動性D155.磁差是： A地磁強(qiáng)度與地垂線的夾角 B地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角C飛機(jī)縱軸與緯度的夾角 D磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線的角度D156.真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面 上投影的夾角叫做：A磁航向 B磁差 C真航向 D羅航向C157.飛機(jī)俯仰角規(guī)定如下：A飛機(jī)縱軸方向與速度向量線之間的夾角 B飛機(jī)速度向量線與地平面的夾角C飛機(jī)縱軸與地平面的夾角 D飛機(jī)縱軸與地理坐標(biāo)系縱軸的夾角C158.當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，地磁場垂直分量及飛機(jī)磁場的垂直分量對羅盤指示產(chǎn)生的誤差稱為：A半羅盤差 B圓周羅差 C飛行誤差 D象限羅差C159.航空地平儀的基本用途是：A指示飛

39、機(jī)真航向 B指示飛機(jī)姿態(tài)角 C指示飛機(jī)升降速度 D指示飛機(jī)高度B160.利用羅盤系統(tǒng)可以直接指示飛機(jī)的：A磁航向 B真航向 C大圓圈航向 D羅航向A161.什么情況下飛行時(shí)指示空速等于真空速：A在巡航階段 B在等速飛行時(shí) C在高度不變時(shí) D在標(biāo)準(zhǔn)海平面上D162.在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，場壓高度等于：A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 B海壓高度 C絕對高度 D相對高度D163.升降速度表通過測量以下哪一大氣參數(shù)得到升降速度：A全壓變化率 B動壓變化率 C靜壓 D靜壓變化率D164.指示空速與真空速不一致的原因是：A大氣壓力隨高度的變化 B大氣密度隨高度的變化C大氣溫度隨高度的變化 D大氣濕度隨高度的變化B165.指示

40、空速表通過以下哪一大氣參數(shù)得到空速：A全壓 B動壓 C靜壓 D密度 B166.升降速度表中開口膜盒的作用是：A感受動壓變化率的同時(shí)把它轉(zhuǎn)換為壓力差 B將毛細(xì)管兩端的壓力差轉(zhuǎn)換為位移C感受全壓 D感受全壓與靜壓之差B167.升降速度表中的延遲誤差是由哪一因素引起： A飛行速度 B升降速度 C飛行高度 D飛行馬赫數(shù)B168.測量指示空速利用下列什么關(guān)系：A空速與靜壓關(guān)系 B空速與動壓的關(guān)系 C空速與全壓的關(guān)系 D空速與全溫的關(guān)系B169.升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力差與升降速率的關(guān)系是：A升降速率越大，壓力差越大 B升降速率越大，壓力差越小C升降速率變化，壓力差不變 D升降速率恒定，壓力差為零A17

41、0.關(guān)于升降速度表的延遲誤差，正確的說法是：A飛機(jī)升降速率越大，延遲誤差越大，延遲時(shí)間越長B無論飛機(jī)的升降速度多大，延遲誤差都不會為零C飛行員可以減小延遲誤差D升降速度表的指示值總是小于飛機(jī)的實(shí)際升降速度值A(chǔ)171.保持指示空速不變，飛行高度升高，則真空速：A大于指示空速 B小于指示空速 C保持不變D減小A172.保持真空速不變，飛行高度降低，則指示空速：A大于真空速 B小于真空速 C保持不變 D減小A173.指示空速是指：A飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動速度 B飛機(jī)相對于空氣運(yùn)動的真實(shí)速度C修正了大氣密度后的速度 D按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下運(yùn)動與空速的關(guān)系可以得到的空速D174.氣壓式高度表通過測量以下

42、哪一大氣參數(shù)表示氣壓高度：A全壓 B動壓 C靜壓 D密度C175.馬赫數(shù)表的功用：A防止低速失速 B防止超速 C防止激波失速 D反映速度的大小C176.關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說法哪一種是正確的： A在標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)音速與空速之比 B空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)的音速之比C真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比 D飛機(jī)所在高度的音速與真空速之比C177.指示空速的功用是：A計(jì)算飛行距離 B作為飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)C計(jì)算地速 D領(lǐng)航計(jì)算B178.在測得指示空速以后，通過修正什么參數(shù)可以得到真空速：A大氣溫度 B大氣密度 C大氣溫度和大氣密度 D靜壓源誤差修正B179.用氣壓式高度表不能夠測量： A絕對高度

43、B真實(shí)高度 C場壓高度 D相對高度B180氣壓式高度表采用的敏感元件是： A開口膜盒 B真空膜盒 C膜片 D毛細(xì)管B181：升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力表與毛細(xì)管長度的關(guān)系是： A長度越長，壓力差越大 B長度越長，壓力差越小C長度變化，壓力差不變 D毛細(xì)管的長度與壓力差無關(guān)A182：根據(jù)飛行需要應(yīng)調(diào)整氣壓高度表的基準(zhǔn)面，在航線飛行時(shí)用：A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 B相對高度 C真實(shí)高度 D海平面高度A183.飛機(jī)從空中到既定機(jī)場的垂直距離叫：A相對高度 B真實(shí)高度 C絕對高度 D標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度A184.如果全壓管堵塞，而管上的排水孔未堵塞： A空速表的讀數(shù)會逐漸增大 B空數(shù)表的讀數(shù)保持不變C空數(shù)表的讀數(shù)不穩(wěn)定

44、 D空速表的讀數(shù)會逐漸降到零D185.下面關(guān)于儀表和儀表系統(tǒng)的敘述，那條是正確的：A升降速度表使用動壓和靜壓 B用抽空的方法進(jìn)行靜壓管路的漏氣試驗(yàn)C用抽空的方法進(jìn)行空速管動壓管路的試驗(yàn) D空速表僅使用全壓B186.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度高于靜壓孔堵塞時(shí)的高度是： A空速表的指示會大于實(shí)際速度 B空速表的指示會小于實(shí)際速度C空速表的指示會逐漸降至零 D空速表的指示不變B187.下列儀表中那組是連接到飛機(jī)的全、靜壓系統(tǒng)上的：A升降速度表、高度表、空速表B轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑儀、空速表、氣動式方向陀螺C轉(zhuǎn)彎方向儀座艙高度表、座艙高度變化率表(增壓座艙)D座艙高度表、座艙高度變化率表A188.如果全壓管和排水

45、孔都堵塞，靜壓孔正常，飛行高度增加到一定值：A空速表的讀數(shù)會逐漸增大 B空速表的讀數(shù)保持不變C空速表的讀數(shù)會逐漸減小 D空速表的讀數(shù)會逐漸降至零A189.全靜壓管一般安裝要求是：A在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸平行 B在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸成一定角度C在飛機(jī)后部，與飛行縱軸平行 D在飛機(jī)后部，與飛機(jī)縱軸成一定角度A190.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時(shí)的高度：A空速表的指示會大于實(shí)際速度 B空速表的指示會小于實(shí)際高度C空速表的指示會降至零 D空速表的指示不變A191.“在大氣層內(nèi)，大氣密度”： A隨高度增加保持不變 B隨高度增加而增大 C隨高度增加而減小 D隨高度增加也可能減小也可能增大C1

46、92.全靜壓系統(tǒng)的組成不包括： A全壓管 B靜壓孔 C高度表 D轉(zhuǎn)換開關(guān)C193.“在大氣層內(nèi)，大氣壓力”：A隨高度增加而增加 B隨高度增加而減小C隨高度增加保持不變 D隨高度增加可能增加，也可能減小B194.自動定向儀（ADF）也叫無線電羅盤，用于測量：A飛機(jī)磁方位 B電臺磁方位 C磁航向 D相對方位角D195.儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施分成二類，1類設(shè)施的性能是： A沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考B沒有決斷高度限制，跑道視距不小于200mC跑道視距不小于400m的條件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度D跑道視距不小于800m的條件下,能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度D196.下述論述中正確的是：

47、A測距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問答方式工作的，兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問，地面臺應(yīng)答B(yǎng)兩者都是地面勸詢問，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答C測距機(jī)是地面臺詢問而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問D應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問測距機(jī)也是機(jī)載設(shè)備詢問D197.下面關(guān)與RMI上指示角度信息的論述哪個(gè)是錯(cuò)誤的： A指針對應(yīng)羅盤牌上刻度讀數(shù)為VOR方位 B固定標(biāo)線對應(yīng)羅盤牌上的刻度數(shù)為磁航線C固定標(biāo)線和指針之間的夾角讀出相對方位角 D指針對應(yīng)羅盤上刻度讀數(shù)為相對方位角D198.無線電高度表測量飛機(jī)相對地面的哪一高度： A相對高度 B標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 C絕對高度 D真實(shí)高度D199.如果預(yù)選航道為90°,飛機(jī)磁航向?yàn)?0°,則HIS上固定標(biāo)線與

48、預(yù)選航道指針間的夾角為：A90° B80° 7C0° D10°D200.機(jī)載測距機(jī)用于測量飛機(jī)到地面測距臺之間的：A水平距離 B垂直距離 C目視距離 D視線距離D201.飛機(jī)進(jìn)行著陸時(shí)，根據(jù)哪些指示信號判斷飛機(jī)飛越那個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺的上空：A指示燈亮的顏色 B識別碼 C音調(diào)高低 D以上三種D202.當(dāng)VOR控制盒上選定VOR頻率時(shí)，還自動調(diào)諧上哪個(gè)設(shè)備的配對頻率： A LOC B G/S C ADF D DMED203.VOR航道偏離信息一般顯示在：A無線電磁指示器（RMI）上 B姿態(tài)指引指示器（ADI）上C相對方位指示器（RBI）上 D水平狀態(tài)指示器(HI

49、S)上D204.VOR方位角的大?。篈隨飛機(jī)航向變化而變化 B隨預(yù)選航道方位角大小而改變C只與飛機(jī)預(yù)選航道方位有關(guān) D只與飛機(jī)所在的VOR臺射線方位有關(guān)D205.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號后，用哪個(gè)信號驅(qū)動警告旗：A90Hz調(diào)幅信號 B150Hz調(diào)幅信號C用兩個(gè)信號的“差信號” D用兩個(gè)信號的“和信號”D206.DME所提供的距離信息是根據(jù)：A所接收的脈沖個(gè)數(shù)而計(jì)算得到的B所接收的脈沖對兩個(gè)脈沖之間的間隔而計(jì)算的C所接收的脈沖重復(fù)頻率而計(jì)算的D同步應(yīng)答機(jī)脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的D207.無線電高度表測高實(shí)際上是測量電波傳播過程中的哪個(gè)參量:A傳播延時(shí) B相位變化 C幅度變化 D

50、頻率不變性C208.航管二次雷達(dá)系統(tǒng)由什么組成：A一次雷達(dá) B二次雷達(dá)C一次雷達(dá)和二次雷達(dá)兩部分 D二次雷達(dá)和ILS兩部分C209.關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是：A只在接通高度報(bào)告開關(guān)后才出現(xiàn)SPI脈沖 B在飛機(jī)超高飛行后出現(xiàn)SPI脈沖C只在按下識別按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖 D當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況（劫機(jī)）時(shí)出現(xiàn)SPI脈沖C210.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號后，用哪個(gè)信號驅(qū)動航道偏離桿：A90Hz調(diào)幅信號 B150Hz調(diào)幅信號C用兩個(gè)信號的“差信號” D用兩個(gè)信號的“和信號”C 211.機(jī)載測距機(jī)： A在接通電源后即開始發(fā)射詢問信號B在控制開關(guān)置于NORM（正常）時(shí)才發(fā)射詢問信號C在接收到足夠多的地面測距臺脈沖后才開始發(fā)射詢問信號D在收到地面詢問脈沖后即開始發(fā)射C212.自動定向機(jī)（ADF）測量的方位角表示： A飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺聯(lián)想之間的夾角B飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面無方向性信標(biāo)臺連線之間