1、黃塔(桃)高速公路路基工程第九合同段馬金嶺隧道二次襯砌砼外觀質(zhì)量控制中鐵十局三建公司黃塔(桃)項(xiàng)目部QC小組二七年二月十五日馬金嶺隧道二次襯砌外觀質(zhì)量控制一、工程概況:黃塔（桃）高速公路位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，是安徽省唯一交通部典型示范工程，我公司承建的馬金嶺隧道是安徽省在建和已建最長的公路隧道，是本標(biāo)段的控制工程，馬金嶺隧道為左右分離式隧道，位于休寧縣東臨溪鎮(zhèn)與龍?zhí)镟l(xiāng)交界處的馬金嶺，隧道進(jìn)口距唯一通道-205國道約2.7公里。左線隧道施工長度為2172m，右線隧道施工長度為2330m。本標(biāo)段隧道為單坡，左線設(shè)計(jì)坡度1.620，右線設(shè)計(jì)坡度1.780。隧道平面線型為曲線-直線，左線R=16

2、50m，右線R=3400m。隧道穿越主要圍巖級別為級圍巖，巖石類型為微風(fēng)化英安巖、鉀長花崗巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石完整呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)。地下水水質(zhì)良好，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，為良好飲用水。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)為柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌方式，二次襯砌采用模板臺車泵送混凝土整體澆筑，為C25防水混凝土，設(shè)計(jì)方量為57952.54m3。級圍巖加強(qiáng)段二襯厚度為45cm，級圍巖一般段和緊急停車帶級圍巖段二襯厚度為40cm，級圍巖段二襯厚度為35cm，級圍巖車行橫洞正常段二襯厚度為30cm質(zhì)量目標(biāo)：爭創(chuàng)安徽省“黃山杯”優(yōu)質(zhì)工程。二、 QC小組簡介：黃塔（桃）項(xiàng)目經(jīng)理部馬金嶺隧道二襯施工質(zhì)量控制QC小

3、組成立于2006年11月10日。1. QC攻關(guān)課題：2. 小組名稱：黃塔（桃）馬金嶺隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制QC小組3. 小組口號：精益求精4. 活動時間：2006年11月至2007年2月5. 活動次數(shù)：6次6. QC小組成員：序號姓名年齡文化程度職稱或職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1韓光明32大專項(xiàng)目總工組長2凡春宇31大專副經(jīng)理副組長3蘇沛春27大專工程部副部長副組長4胡朝龍31大專試驗(yàn)室主任組員5曹克亮28中專技術(shù)主管組員6周祿勝31大專工區(qū)長組員7王小飛30中專物資部長組員8張春和30大本技術(shù)主管組員9王斌34中專技師組員10李水虎38高中班組長組員（表1）小組成員按QC的要求學(xué)習(xí)活動。三、選題理由:理由

4、一: 馬金嶺隧道為全線的控制工程，為監(jiān)理、業(yè)主、公司關(guān)注的焦點(diǎn)，二襯施工在進(jìn)行隧道涂裝之前暴露時間較長，所以二襯砼外觀質(zhì)量關(guān)系到我標(biāo)段工程質(zhì)量的整體形象,關(guān)系到我公司的質(zhì)量信譽(yù)和市場進(jìn)一步開拓的前景；理由二: 按照業(yè)主要求，打造旅游文化路，保護(hù)生態(tài)黃山，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在長大隧道施工中“創(chuàng)精品，創(chuàng)信譽(yù)”；理由三: 隧道二襯砼外觀質(zhì)量難以控制,在前面的施工中出現(xiàn)二襯砼表面有“水印”、錯臺、泛砂等不良現(xiàn)象,公司要求項(xiàng)目人員積極參與,通過此次QC活動探討和總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保證措施。四、質(zhì)量控制目標(biāo):1. 嚴(yán)格控制砼配合比，保證砼強(qiáng)度在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下外觀色澤均勻一致、砼表面

5、無蜂窩、麻面、氣泡和漏搗現(xiàn)象，表面平整、光潔, 結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，施工縫平順無錯臺現(xiàn)象;目 標(biāo)2. 通過本次QC的成果更好的指導(dǎo)和優(yōu)化施工;3. 質(zhì)量控制目標(biāo)可行性分析:不利因素1、一部分技術(shù)及管理人員首次接觸隧道具體施工;2、工人經(jīng)驗(yàn)欠缺、操作不熟練.施工存在困難.實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是可行的有利因素1、項(xiàng)目部成立了由領(lǐng)導(dǎo)帶頭、生產(chǎn)部門和有關(guān)人員參加、大家發(fā)表意見的攻關(guān)小組.2、項(xiàng)目部編制了施工方案，作業(yè)指導(dǎo)書;3、相關(guān)技術(shù)及管理人員集中學(xué)習(xí)了隧道施工.技術(shù)上可行、能力上有保證、領(lǐng)導(dǎo)支持.五、活動情況:第一次PDCA循環(huán)1. 二襯砼施工現(xiàn)狀調(diào)查：為了使馬金嶺隧道二襯外觀質(zhì)量盡可能滿足優(yōu)質(zhì)工程要求，在

6、首次接觸使用整體式二襯臺車和高頻附著式振動器前，小組仔細(xì)研究了整體式二襯臺車的操作方法和該振動器的使用說明，以便使整體式二襯臺車能靈活操作、高頻附著式振動器（以下簡稱振動器）性能可以達(dá)到充分利用的要求。該臺車采用整體式鋼模，液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。其中標(biāo)高用頂升油缸調(diào)節(jié)，拱頂軸線用平移油缸調(diào)節(jié)，側(cè)模由側(cè)模油缸調(diào)節(jié)，另外還有32個螺旋支撐對臺車鋼模進(jìn)行加固。振動器激振頻率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅?。蛰d振幅0.8mm ），傳遞效率高。振動器通過附著鋼板與臺車模板連接，附著鋼板在模板上布置與焊接非常重要。在參照廠家的建議方案結(jié)合二襯臺車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而布置。每一個振動器在焊接定位后均進(jìn)行

7、運(yùn)行調(diào)試，以滿足施工要求。砼施工前對以下工作：1. 整體式二襯臺車操作 ；2.振動器起動、停止的方法與間隔時間；3.砼坍落度與下料順序；4.振動器的使用及砼振搗效果；5.小邊墻的澆筑等各項(xiàng)事宜反復(fù)仔細(xì)地交底，使施工人員對陌生的施工方法有感性認(rèn)識。我們找出第一階段臺車脫模后外觀存在的問題二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表序號項(xiàng) 目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1砼接縫不平順1836.736.72砼表面光澤度較差1224.561.23模板邊角泛砂816.377.54拱頂有“水印”現(xiàn)象613.290.75砼表面有蜂窩、氣泡現(xiàn)象49.3100(表3)2. 根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖（圖表4）繪圖:蘇沛春時間:2007年12月

8、15日結(jié)論：從圖表可見，砼接縫不平順、砼表面光澤度較差、模板邊角泛砂是影響二襯砼外觀質(zhì)量的主要問題。3. 要因分析3.1原因分析針對上面圖表中發(fā)現(xiàn)的問題并結(jié)合統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我小組多次召開會議進(jìn)行討論研究，對主要原因刨析如下：(魚刺型分析圖5 )3.2要因論證(表6)3.3 結(jié)論：通過表6的要因論證及要因確認(rèn)，我們確定了操作不熟練、塌落度過大、臺車模板與小邊墻未密貼、模板縫隙未塞嚴(yán)等4項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。4. 制定對策：針對以上的4項(xiàng)主要影響因素,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，我QC小組制定了對應(yīng)的措施方案。措施方案一：對操作人員進(jìn)行詳細(xì)交底，通過集訓(xùn)班和師帶徒兩種形式使二襯作業(yè)班組熟悉砼的基本知

9、識和機(jī)械常識；措施方案二：實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場監(jiān)督，以實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，以砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為砝碼，嚴(yán)格控制二襯砼的塌落度，消除拱頂”水印”，切實(shí)把好二襯砼的外觀質(zhì)量；措施方案三：在隧道的曲線段嚴(yán)格控制小邊墻的軸線位置，根據(jù)實(shí)際情況按照隧道整體式模板臺車的長度澆筑小邊墻(即12m一檔)，以消除由于曲線而造成的不平順；措施方案四：模板邊緣的縫隙采用土工布塞嚴(yán)，并用雙面膠密封,防止漏漿。5. 確認(rèn)效果：通過本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，馬金嶺隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量有了較大的提高，顏色均勻一致，模板邊角僅有輕微泛砂，砼接縫不平順問題已基本解決，平整度達(dá)到了規(guī)范要求,拱頂”水印”也很少出現(xiàn)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均收到了良

10、好的效果。小組將后面中出現(xiàn)的其它問題在第二個PDCA循環(huán)中進(jìn)一步進(jìn)行論證改進(jìn)。第二次PDCA循環(huán)1. 再次施工現(xiàn)狀調(diào)查：臺車脫模后我們對砼外觀存在的問題再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表序號項(xiàng) 目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1二檔之間砼有錯臺現(xiàn)象1237.537.52結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀92972.53模板邊角泛砂618.781.24砼表面部分有麻面現(xiàn)象39.4100(表7)2. 根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖（圖表8）繪圖:蘇沛春時間:2007年2月15日結(jié)論：從圖表可見，第二次循環(huán)中存在的主要問題是二檔之間砼有錯臺現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀二個方面。3. 原因分析經(jīng)過小組幾次認(rèn)真討論，最后一致認(rèn)為存

11、在問題的主要原因?yàn)榕_車加固不到位、臺車模板與上檔二襯端頭未密貼、砼澆筑之前未全面進(jìn)行檢查等3項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。針對以上的3項(xiàng)主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，我QC小組制定了對應(yīng)的措施方案。4. 措施方案：措施方案一：加強(qiáng)監(jiān)督管理，臺車就位后，必須對臺車模板的加固、拱頂?shù)臉?biāo)高和軸線位置、臺車模板與上檔二襯端頭是否密貼進(jìn)行全面檢查；措施方案二：對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)教育，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識；措施方案三：每次脫模后的臺車模板必須仔細(xì)打磨光滑，并且脫模劑要涂刷均勻。5. 確認(rèn)效果：通過本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，馬金嶺隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量又有了進(jìn)一步的提高，砼外觀色澤均勻一致，表面平整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，砼表面錯臺最大已控制在5mm以內(nèi)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目的，并且為以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。6. 鞏固措施6.1將既有施工方法進(jìn)行完善后整理成冊，發(fā)給所有施工人員。6.2對一些關(guān)健工序，定人定崗，不得隨意調(diào)換，確保熟練操作的連續(xù)性。6.3每個月進(jìn)行一次總結(jié)，對質(zhì)量問題的反彈或新出現(xiàn)的問題運(yùn)行QC法分析解決。6.4制定有效的獎懲措施，獎優(yōu)罰劣，提高工作人員的責(zé)任心與積極性。六、總結(jié)通