1、海上預應力混凝土連續(xù)剛構橋檢測一、 工程概況本工程，建設里程6085.5米，其中大橋長2706米。工程按平原微丘區(qū)二級大路標準建設，橋梁總寬12.5米，橋面雙車道，凈寬9米。主橋采用預應力混凝土繼續(xù)剛構橋，截面型式為單箱單室斷面，橋跨組成76+138+76米。引橋采用40米預應力簡支T梁及20米預應力空心板。大橋水中基礎采用直徑1200毫米預應力鋼筋混凝土圓管打入樁，陸上基礎為鉆孔灌注樁。該橋于1997年3月開工，1999年3月完工，至今已運營3年多。二、 檢測目的通過對該橋的宏觀工作情況及細部健康情況的檢測，了解該橋目前的運營狀況、存在病害及病害緣由，從而對橋梁的技術狀態(tài)作出評價，為養(yǎng)護管理

2、部門決策供應技術依據。另外還將幫助業(yè)主建立橋梁健康檔案，更好的養(yǎng)護管理好橋梁，并能指導今后的橋梁養(yǎng)護、檢測與修理工作。三、 檢測內容 3.1、主橋橋跨范圍結構主體及細部尺寸的復核測量。 3.2、主橋箱梁內表面、岸上部分梁板、承臺及承臺以上3米范圍內橋墩的混凝土質量檢查。 3.3、混凝土鋼筋銹蝕電位；混凝土氯離子含量；混凝土碳化深度的測定。 3.4、伸縮縫及岸上部分支座工作情況檢查。四、 檢測結論本大橋結構健康情況良好，能滿意現有運營要求，應加強墩臺防腐處理。4.1、主橋橋跨范圍結構主體及細部尺寸的復核測量結論主橋橋跨線形平順，但中、邊跨跨中均發(fā)生下撓，最大值達10。箱梁細部尺寸基本滿意設計要求

3、。4.2、混凝土質量檢測結論 本次檢測從橋梁主要控制點的混凝土表觀現狀、混凝土強度、混凝土碳化深度等方面評價混凝土質量。箱梁外表面基本平整?；炷帘砻娲嬖诜涓C、麻面等，但混凝土蜂窩、麻面深度均未超過10。施工縫處混凝土結合良好，未發(fā)覺縫隙夾層，結構整體性良好。有露筋狀況存在，主橋箱梁外表面共發(fā)覺可見露筋13處，其中多集中在翼板端部、根部及排水管附近；箱梁內表面共發(fā)覺露筋2處，面積均小于0.1。箱梁內錨固區(qū)基本完好。橋梁墩臺混凝土存在露筋現象、箍筋或綁扎鋼絲外露，鋼筋的銹蝕形成了混凝土順筋方向開裂（環(huán)向開裂）、承臺邊角混凝土也有局部缺損等病害。主橋箱梁混凝土碳化深度2.5，橋梁墩臺混凝土碳化深度

4、1.5。主橋箱梁檢測18個測區(qū)，共54組（每組10個有效測點）檢測混凝土強度，經計算，箱梁混凝土平均強度55.17Mpa 。主橋箱梁混凝土錨固區(qū)共檢測14個齒板，經計算錨固區(qū)平均強度45.18 Mpa。橋梁墩臺共檢測28個測區(qū)，經計算墩臺平均強度28.20 Mpa。4.3、鋼筋質量檢測結論本次檢測實行局部開鑿法、鋼筋銹蝕電位測定、混凝土氯離子含量等方面評價橋梁鋼筋質量。經分析，本橋主橋、引橋主梁混凝土庇護層完好的區(qū)域可判定鋼筋未發(fā)生腐蝕。混凝土氯離子含量較小，未超過限值規(guī)定。但隨著臨近海平面，氯離子含量顯然增大，承臺邊緣混凝土氯離子含量已經超過臨界限量規(guī)定，應予以重視并實行適當措施處理。4.4、附屬構造檢查結論 伸縮縫、岸上部分的支座、橋面鋪裝、欄桿、排水設施等附屬構造基本完好，橋臺與路基毗連處因為沉降不勻稱，造成橋臺跳車現象。五、 養(yǎng)護工作看法5.1、目前我國對該類橋梁的跨中下撓和數值沒有規(guī)定限制，從該橋目前的狀況看，支點頂板和跨中底板均未發(fā)覺橫向裂縫，主梁運營正常。建議每半年或一年時光對高程舉行復測，分析下撓速度。同時，近兩年內一年一次觀測支點頂板和跨中底板開裂情況。5.2、建議每年或兩年對該橋舉行鋼筋銹蝕情況檢測。針對橋梁下部防腐涂料脫落部位，建議重新噴涂或實行其它措施加強對混凝土的防腐處理。5.3、