1、鐵路貨運(yùn)組織一、填空題：1、按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須、收貨人、到站、地點(diǎn)相同；2、一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的貨物應(yīng)按方式辦理運(yùn)輸。3、一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)則可按 方式辦 理運(yùn)輸。4、按零擔(dān)辦理運(yùn)輸?shù)呢浳铮?鐵路規(guī)定，一件體積不得小于（一件重量10kg以上的除外），一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過(guò) 。5、不易計(jì)算 的貨物（即散、堆裝貨物）不得按零擔(dān)辦理。6、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏冒?辦理。7、一批是鐵路辦理貨物承運(yùn)的基本計(jì)算單位，一批貨物就代表一份 。8、整車貨物原則上以 為一批；跨裝、爬裝及使用游車的貨物以 為一批

2、；9、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物則以 為一批。10、使用集裝箱裝運(yùn)的貨物，必須使用同一箱型，每批不得超過(guò)鐵路 所能裝運(yùn)的箱數(shù)。11、運(yùn)輸條件不同或根據(jù)貨物性質(zhì)不能在一起混裝的貨物，不得按 托運(yùn)。12、貨物發(fā)送期間規(guī)定為 ld ,由承運(yùn)人承運(yùn)貨物的（指定裝車日期的，為指定裝車日的次日）起算。即按整日計(jì)算。13、普通貨物運(yùn)輸以每 運(yùn)價(jià)公里或其未滿為 ld ;按快運(yùn)辦理的整車貨物（指鐵道部指定 開(kāi)行的鮮活貨物快運(yùn)專列車次）則以每 運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld。14、貨物運(yùn)輸?shù)慕K止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，到 完了時(shí)止；由 組織 卸車的貨物，到貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)或貨車交接地點(diǎn)時(shí)止。15、貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，超

3、過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的 ,向收貨人支付 一定數(shù)額的違約金。16、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)承運(yùn)的貨物自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān) 責(zé)任。17、不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎阼F路責(zé)任發(fā)生損失時(shí)，鐵路按實(shí)際損失賠償， 但最高不超過(guò)鐵道部規(guī)定的賠償。18、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失時(shí)，按照實(shí)際損失賠償。全批貨物損失時(shí)，最高不超過(guò) 金額； 一部分損失時(shí)，則按損失貨物占全批貨物的比例 保價(jià)金額賠償。19、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸成本并非與運(yùn)距成正比，而是 。所以當(dāng)前把運(yùn)價(jià)分解 為 基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分。20、貨物在 所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。21、托運(yùn)人向承運(yùn)人提出

4、貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，稱為 。22、貨物運(yùn)單既是 向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是 承運(yùn)貨物、可編輯范本核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)。23、貨物 是貨運(yùn)全過(guò)程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。24、貨物 既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。25、托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站 提出貨物運(yùn)單一份。26、貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“ ”兩部分組成。27、承運(yùn)人應(yīng)按 填記的內(nèi)容，將承運(yùn)的貨物在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)完整地運(yùn)至到站，交付給收貨人。28、托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬人日期或 裝車日期的作業(yè)，稱為

5、。29、在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝車的貨物，托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時(shí)簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站， 并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運(yùn)人的作業(yè)，稱為 。30、在車站公共裝卸場(chǎng)所裝（卸）車的貨物，一般由 負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所裝（卸）車的貨物， 由托運(yùn)人或 負(fù)責(zé)。31、貨物 是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物（車）交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過(guò)程終止的作業(yè)程序。32、鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物 時(shí)間、貨物 時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。33、月計(jì)劃計(jì)劃內(nèi)實(shí)際裝車數(shù)""月計(jì)劃車數(shù)100% ;34、驗(yàn)收指貨場(chǎng)門衛(wèi)和線路貨運(yùn)員，檢查、核對(duì)搬入的貨物。發(fā)站應(yīng) 掌

6、握;35、零擔(dān)車組織站分為 組織站和 組織站兩種;的，中轉(zhuǎn)站可以36、同一車內(nèi)，同一到站或同一中轉(zhuǎn)站數(shù)組貨物夠核心時(shí)，始發(fā)站選一組;37、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)采取一坐、二過(guò)、三落地的方法，或以 為主，為輔的 方法；38、10t集裝箱應(yīng)組織 集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿 箱；39、一般整車貨物的運(yùn)輸合同，包括經(jīng)批準(zhǔn)的月度 計(jì)劃表和加蓋車站 的貨物運(yùn) 單兩部分；40、貨物以每張貨物運(yùn)單為一批；41、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的月度安排，但不是年度計(jì)劃的月 數(shù)。42、月度貨運(yùn)計(jì)劃的體現(xiàn)形式是雙方簽證的月度 計(jì)劃表。43、受理指托運(yùn)人填記、提交運(yùn)單， 審核并簽證了搬入或裝車日期；44、進(jìn)貨指 按簽證的貨

7、物運(yùn)單指定的日期，將貨物搬入車站，并送入貨場(chǎng)指定地點(diǎn)；45、承運(yùn)指 在運(yùn)單上加蓋車站日戳。整車先裝車后承運(yùn)；零擔(dān)先承運(yùn)后裝車。46、貨物運(yùn)單是該批貨物的 憑證，具有法律約束力?？删庉嫹侗?7、是清算運(yùn)輸費(fèi)用，確定運(yùn)到期限及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)，也具有 憑證的作用， 但不能表明運(yùn)輸過(guò)程的開(kāi)始和結(jié)束。48、鐵路貨物運(yùn)單一式 份，隨貨物到站后交收貨人。 憑證是貨物運(yùn)單的附件。49、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏闹亓?，整車?確定，零擔(dān)由 確定；50、鐵路按 和重量承運(yùn)貨物；51、在車站公共場(chǎng)所以外的地方裝卸貨物，由 負(fù)責(zé)；52、整零車分為 整零車和中轉(zhuǎn)整零車兩種；53、一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的 或

8、容積的 ;54、兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的20%或容積的30%;第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的 或容積的60 % ；55、組織裝載整零車，易腐貨物只準(zhǔn)配裝至 到站；56、三站整零車，第一到站只準(zhǔn)加裝 到站的貨物；57、一站中轉(zhuǎn)整零車內(nèi)，對(duì)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站 以上的貨物全部組織 “核心”，以便“坐 車”作業(yè)。58、集裝箱按 可分為1t、5t、10t、20ft和40ft 箱等五種；59、鐵路集裝箱辦理站站名公布于鐵路貨物 表中；60、鐵路集裝箱運(yùn)輸限于在鐵路集裝箱 之間辦理；61、集裝箱由 負(fù)責(zé)裝箱，施封；集裝箱由 負(fù)責(zé)啟封、掏箱；62、使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必?/p>

9、是同一 ,至少一箱，最多不超過(guò) 所裝箱數(shù)；63、集裝箱重量由托運(yùn)人確定， 抽查；64、一件貨物重量超過(guò) 23體積超過(guò) 或長(zhǎng)度超過(guò)9m,應(yīng)按整車貨物托運(yùn)；、判斷并改正:7、整車貨物運(yùn)輸，只需簽訂承運(yùn)合同，即只提出月度要車計(jì)劃表，并經(jīng)批準(zhǔn)；8、裝運(yùn)危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，發(fā)站只需考慮終到站是否辦理該項(xiàng)業(yè)務(wù)；9、裝至第三站的危險(xiǎn)貨物，只需考慮第一站的營(yíng)業(yè)限制；10、零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量以每噸為單位，噸以下四舍五入；11、整車貨物計(jì)費(fèi)重量以 kg （軸）為單位，不足 1kg進(jìn)整計(jì)算；12、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锶繙缡r(shí)，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人賠償貨物損失違約金和貨物運(yùn)到逾期違約金;13、到站票據(jù)交接的手續(xù)是：收貨人將領(lǐng)貨憑證交

10、給貨運(yùn)室，貨運(yùn)室將貨票丁聯(lián)交給收貨人。：1、整車貨物2、零擔(dān)貨物3、托運(yùn)4、受理5、進(jìn)貨6、驗(yàn)收7、貨物交付8、出車9、貨場(chǎng)作業(yè)能力10、換裝11、整理12、參與貨場(chǎng)作業(yè)的四個(gè)部門13、貨場(chǎng)作業(yè)方案14、貨場(chǎng)出車安排15、貨場(chǎng)出車16、一站直達(dá)整裝零擔(dān)車17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車18、零擔(dān)車組織站19、零擔(dān)車直達(dá)站20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站21、零擔(dān)車始發(fā)組織站22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站23、自然中轉(zhuǎn)范圍24、坐車法25、過(guò)車法27、貨車靜載重28、貨車動(dòng)載重四、簡(jiǎn)答題：1、說(shuō)明運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序2、寫出運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運(yùn)單的性質(zhì)是什么？5、貨物運(yùn)單的作用有哪些？6、貨物運(yùn)輸受理審查

11、的內(nèi)容有哪些？7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些？8、簡(jiǎn)述貨票的性質(zhì)和作用9、貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？10、什么是貨物的承運(yùn)？意義如何？11、貨物運(yùn)輸變更的限制有哪些？12、圖示貨物的到達(dá)作業(yè)程序.13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些？14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些？15、何謂交付完畢？16、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的作用有哪些？17、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)是什么？18、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些？19、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸.20、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸.21、簡(jiǎn)述與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸.22、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男?3、組織均衡運(yùn)輸?shù)耐緩接心男?4、什么是貨場(chǎng)作業(yè)方案？貨運(yùn)作

12、業(yè)的過(guò)程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？26、進(jìn)貨和裝車組織措施有哪些？27、簡(jiǎn)述貨場(chǎng)出車三種方法.28、簡(jiǎn)述取送車安排的原則和順序.29、貨位大小如何確定.31、簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物的種類32、簡(jiǎn)述零擔(dān)車種類33、簡(jiǎn)述零擔(dān)車組織的條件與順序34、簡(jiǎn)述兩站整零車組織條件35、 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定的內(nèi)容有哪些？有關(guān)的延伸規(guī)則有哪些？36、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于下列原因之一，造成的滯留時(shí)間，應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)中扣除：37、簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間五、論述及技能題：1、 鐵路實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？2、 鐵路實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？3、鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些？其體現(xiàn)形式各是什么？4、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

13、5、什么是計(jì)劃外要車？有何限制？可編輯范本6、什么是貨物運(yùn)輸計(jì)劃的變更？有哪些限制？7、不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？8、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序如何？貨物的計(jì)費(fèi)重量如何確定？運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？9、貨運(yùn)站如何分類？各有何特點(diǎn)？10、貨場(chǎng)出車有哪三種基本方法？其內(nèi)容分別是什么？分別適合哪種情況采用?11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間？貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算？12、某站某月上旬各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料如表。用近似計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。 貨 位 日重貨位裝 車 數(shù)出貨 車數(shù)T貨6點(diǎn)18點(diǎn)1545031370.762583546300.6110474514311.02合計(jì)5134542213950.7813、什么是貨場(chǎng)取送車能力？如何計(jì)算？1

14、4、什么是保價(jià)運(yùn)輸？保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸有何區(qū)別？什么是運(yùn)輸保險(xiǎn)？保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)有何區(qū)別？16、什么是貨物的承運(yùn)？貨物承運(yùn)的意義何在？17、什么是一批？ 一批的條件有哪些？ 一批如何劃分（整車、零擔(dān)、集裝箱）？18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些？19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%,第二到站不少于 40%?20、對(duì)于中轉(zhuǎn)整零車，同一車內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心”時(shí)，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉(zhuǎn)站可以 任選一個(gè)？21、為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝?、第二到站不辦理危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)時(shí)，不得配裝到達(dá)第三到站的危險(xiǎn)貨物三站整零車？可編輯范本22、某區(qū)段線路配置圖及下行方向運(yùn)量如下:E

15、組織站DEFGHIJKLMNA16453626221311.5D3.84214.32853.82.53.531要求：、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)組織站和中轉(zhuǎn)站；、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)范圍；、編制該區(qū)段下行方向的零擔(dān)車組織計(jì)劃。24、整車輕重配裝的基本原理如何？25、某站某天裝18車，其中50t車10輛，P靜=45t; 60t車8輛，P靜二50t。求載重量利用率。26、貨票的性質(zhì)如何？貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？29、什么是貨物集裝化運(yùn)輸？其條件有哪些？30、提高貨場(chǎng)作業(yè)能力的措施有哪些？參考答案一、填空題1、發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸；2、整車；3、零擔(dān)；4、 0.02 m3、 300

16、件；5、件數(shù)；6、零擔(dān)；7、運(yùn)輸合同；8、每車、每一車組；9、每張運(yùn)單；10、一輛貨車；11、一批；12、次日；13、 250、 500；14、卸車、收貨人；15、百分比；16、賠償；17、限額；18、保價(jià)、乘以；19、遞遠(yuǎn)遞減、發(fā)到；20、發(fā)站；21、托運(yùn)；22、托運(yùn)人、承運(yùn)人；23、運(yùn)單；24、運(yùn)單；25、按批；26、領(lǐng)貨憑證；27、運(yùn)單；28、受理；29、進(jìn)貨；30、承運(yùn)人、收貨人；31、交付；32、發(fā)送、運(yùn)行；33、完成；34、嚴(yán)格；35、始發(fā)、中轉(zhuǎn)；36、最大；37、坐過(guò)、落地；可編輯范本38、一站；39、要車、日戳；40、零擔(dān)；41、平均；42、要車；43、承運(yùn)人；44、托運(yùn)人；4

17、5、發(fā)站；46、承運(yùn)；47、貨票、承運(yùn)；48、一、領(lǐng)貨；49、托運(yùn)人、承運(yùn)人；50、件數(shù)；51、貨主；52、直達(dá)；53、 50、90；54、 20%、 40%；55、第一；56、第二；57、5t、中轉(zhuǎn)站；58、箱型；59、運(yùn)價(jià)里程；60、辦理站；61、托運(yùn)人、收貨人；62、箱型、一車；63、承運(yùn)人；64、 3m3。判斷并改正：托運(yùn)時(shí)還需提運(yùn)單不需計(jì)劃，只提運(yùn)單不足 10kg 進(jìn)整計(jì)算不足1t,四舍五入不足 10kg 進(jìn)整計(jì)算7、整車需預(yù)約和承運(yùn)合同或零擔(dān)只需承運(yùn)合同8、還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營(yíng)業(yè)限制。10、零擔(dān)以每10kg為單位 或整車以噸為單位11、

18、整車以噸為單位或零擔(dān)以每10kg 為單位12、只賠償貨物損失違約金（因其中已包含了運(yùn)到逾期違約金）13、收貨人在貨票丁聯(lián)上簽字貨運(yùn)室將貨物運(yùn)單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?；或貨物性質(zhì)、運(yùn)輸條件決定，必須單獨(dú)使用一輛貨車運(yùn)輸?shù)呢浳铩?-零擔(dān)貨物一一一批貨物，不夠整車運(yùn)輸條件，但一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外），每批不得超過(guò)300 件；3、托運(yùn)托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸?shù)囊螅?、受理車站接受托運(yùn)人提出的運(yùn)單，經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求，在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為受理；5、進(jìn)貨在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝

19、車的貨物，托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時(shí)簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運(yùn)人的作業(yè)，稱為進(jìn)貨。5、一批指鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一個(gè)單位；6、驗(yàn)收車站在接收托運(yùn)人搬人車站的貨物時(shí)，按運(yùn)單記載對(duì)貨物品名、件數(shù)、運(yùn)輸包裝、重量等進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意貨物進(jìn)入場(chǎng)、庫(kù)指定貨位的作業(yè)，稱為驗(yàn)收。7、貨物交付是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物（ 車 ） 交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過(guò)程終止的作業(yè)程序。8、出車由貨場(chǎng)向車場(chǎng)取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。9、貨場(chǎng)作業(yè)能力

20、一晝夜內(nèi)貨場(chǎng)能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即吞吐量。10、換裝因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，不能繼續(xù)運(yùn)行，將貨物卸下，裝入新配車輛。11、整理因原裝載質(zhì)量（高度、寬度、重心、灑漏、穩(wěn)固）不高而進(jìn)行的整理。12、參與貨場(chǎng)作業(yè)的四個(gè)部門貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；13、貨場(chǎng)作業(yè)方案以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時(shí)間和內(nèi)容，安排貨場(chǎng)兩大過(guò)程、三個(gè)環(huán)節(jié)、四個(gè)部門的工作。14、貨場(chǎng)出車安排規(guī)定按各運(yùn)行線出車的時(shí)間、內(nèi)容和數(shù)量。15、貨場(chǎng)出車由貨場(chǎng)向車場(chǎng)取出車列（固定車底、整列掛線） 、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。16、一站直達(dá)整裝零擔(dān)車車內(nèi)所裝貨物全部直接到達(dá)同一到站，途中不需進(jìn)

21、行中轉(zhuǎn)作業(yè)。17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車車內(nèi)所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；18、零擔(dān)車組織站指零擔(dān)貨物的裝車站，零擔(dān)車組織計(jì)劃中指整零車的裝車站；55、 零擔(dān)車直達(dá)站直達(dá)整零車的到站， 即辦理直達(dá)整零車到達(dá)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計(jì)劃中指達(dá)到開(kāi)口條件的組織站的直達(dá)站。56、 零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)整零車的到站， 即辦理零擔(dān)車中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計(jì)劃中指達(dá)到開(kāi)口條件的組織站的中轉(zhuǎn)站。21、零擔(dān)車始發(fā)組織站以本站始發(fā)貨物組織零擔(dān)車的車站；22 -零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站一一主要以本站中轉(zhuǎn)貨物組織零擔(dān)車的車站;23、自然中轉(zhuǎn)范圍一一在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中，由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍。

22、一般情況，經(jīng)由這個(gè)車站中轉(zhuǎn)的徑路，應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路；24-坐車法一一零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將核心貨物（或裝卸作業(yè)困難的貨物）留在原車內(nèi)不卸，將其他到 站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。 應(yīng)用該方法，核心貨物可節(jié)省裝卸作業(yè)各一次。（算中轉(zhuǎn)站工作量，鼓勵(lì)中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè)，以提高站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械的利用效率，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率）25-過(guò)車法一一將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，不卸于貨位，直接換裝于計(jì)劃組織的新到站的整零車內(nèi)，繼 續(xù)運(yùn)送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；26、落地法一一將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，卸入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或站臺(tái)上集結(jié)，重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方

23、法;27-貨車靜載重一一一定時(shí)期內(nèi)，平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。PP靜 P （t/車）. 式中: u裝P 一該時(shí)期內(nèi)貨物發(fā)送噸數(shù) u裝一該時(shí)期內(nèi)總裝車數(shù)28、貨車動(dòng)載重一一一定時(shí)期內(nèi)，平均每運(yùn)行一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)，或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數(shù)。與P靜的區(qū)別：P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數(shù)；動(dòng)載重考慮運(yùn)送的全過(guò)程，包括走行距離。四.問(wèn)答題1 、說(shuō)明運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序（1） 根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價(jià)里程表”中確定實(shí)際經(jīng)由路線的運(yùn)價(jià)里程；（2） 根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)；（3） 根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號(hào)在鐵路運(yùn)價(jià)率表（見(jiàn)表2-8）中確定

24、適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià);（4） 根據(jù)鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定確定計(jì)費(fèi)重量、軸數(shù)或集裝箱箱數(shù)；（5）根據(jù)公式計(jì)算整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的發(fā)到運(yùn)費(fèi)和運(yùn)行運(yùn)費(fèi)。2、寫出運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式整車貨物運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程）M貨車標(biāo)重 等擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)上運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)析里程）x計(jì)需量 集裝箱運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程）X箝數(shù)3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序陽(yáng)1 I 整車譽(yù)物廢送作業(yè)程序樂(lè)意闋4、貨物運(yùn)單的性質(zhì)是什么？貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過(guò)程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同。5、貨物運(yùn)單的作用有哪些？貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核

25、收運(yùn)費(fèi)、填制貨票 的依據(jù)。貨物運(yùn)單是貨運(yùn)全過(guò)程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。貨物運(yùn)單既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。6、貨物運(yùn)輸受理審查的內(nèi)容有哪些？ 發(fā)站在審核運(yùn)單時(shí)應(yīng)主要注意：整車有無(wú)批準(zhǔn)的計(jì)劃號(hào)碼；到站站名是否正確，該到站有無(wú)營(yíng)業(yè) 辦理限制，有無(wú)停裝和限裝命令；托運(yùn)人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求；貨物重量、體積、長(zhǎng)度是否符合鐵路的辦理?xiàng)l件，有關(guān)車站的起重能力能否滿足；證明文件、技術(shù)資料是否齊備；一批中有多種貨物時(shí)，是否滿足一批的條件；易腐貨物的運(yùn)到期限能否滿足等。7、裝

26、車前檢查的內(nèi)容有哪些？貨運(yùn)員根據(jù)貨調(diào)下達(dá)的裝車計(jì)劃，在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好待裝貨物、貨運(yùn)票據(jù)和貨車的檢查工作。貨物運(yùn)單檢查。核對(duì)運(yùn)單記載的到站有無(wú)停裝和限裝命令；核對(duì)托運(yùn)人要求的車種、車噸與計(jì)劃 表上記載的車種、車噸是否相符；對(duì)輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔(dān)貨物 配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔(dān)車組織計(jì)劃的規(guī)定；貨物運(yùn)單內(nèi)托運(yùn)人有無(wú)特別記載事項(xiàng)。貨物檢查。按照運(yùn)單記載內(nèi)容對(duì)待裝貨物進(jìn)行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號(hào)碼與運(yùn) 單記載是否相符；托運(yùn)人記載事項(xiàng)與貨物實(shí)際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全， 符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時(shí)，應(yīng)分別

27、作出標(biāo)記符號(hào)，防止誤裝。車輛檢查。8、簡(jiǎn)述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。貨票的作用：鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送 里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。9、貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何?貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷用；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。10、什么是貨物的承運(yùn)？意義如何？承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn) 單上加蓋承運(yùn)日期

28、戳記的作業(yè)，稱為承運(yùn)。承運(yùn)的意義：貨物承運(yùn)意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同簽訂完畢，開(kāi)始生效。承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始，也是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人履行運(yùn)輸合同的一個(gè)重要標(biāo)志，它表示鐵路開(kāi)始對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，并負(fù)運(yùn)輸上的一切責(zé)任。11、貨物運(yùn)輸變更的限制有哪些？(1) 違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更及蜜蜂的變更；(2) 變更后貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達(dá)作業(yè)程序息收重車.票據(jù)用3-2貨物到達(dá)作業(yè)程序麗意圖13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些？(1) 貨位檢查。貨運(yùn)員接到貨調(diào)下達(dá)的卸車計(jì)劃后，應(yīng)提前準(zhǔn)

29、備好空貨位，確定卸車地點(diǎn)和送車順序。(2) 運(yùn)送票據(jù)檢查。檢查票據(jù)記載內(nèi)容與現(xiàn)車狀況是否相符，與貨調(diào)下達(dá)的卸車計(jì)劃是否相符。(3)現(xiàn)車檢查。認(rèn)真檢查車體或貨物的裝載狀態(tài)，施封、篷布的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，應(yīng)先行處 理后再進(jìn)行卸車，有關(guān)事項(xiàng)應(yīng)予記錄。14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些？(1) 運(yùn)輸票據(jù)檢查。檢查貨物實(shí)際堆放的貨位與票據(jù)記載的卸車貨位是否相符；貨票是否已加蓋了卸 車日期戳記；隨票據(jù)遞交到站的墊款通知書等單據(jù)是否完整。(2) 貨物檢查。檢查貨物的件數(shù)、堆碼及防火、防濕措施是否正確；貨車篷布是否妥善折疊并送往固 定地點(diǎn)；卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處?？删庉嫹侗?

30、3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞，車內(nèi)貨物是否卸凈并清掃干凈；車門、窗及端、側(cè)板是否 已關(guān)嚴(yán)；罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好；失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢？由承運(yùn)人組織卸車和發(fā)站由承運(yùn)人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物或辦理交接手續(xù)后，即為交付完畢；發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。交付完畢，貨物運(yùn)輸合同即告結(jié)束。16、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的作用有哪些？(1)經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰岣哞F路在社會(huì)運(yùn) 輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3) 促進(jìn)各種運(yùn)輸方

31、式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。(4) 科學(xué)地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力。(4)促進(jìn)鐵路自身的計(jì)劃管理，為鐵路內(nèi)部安排各種計(jì)劃提供可靠的運(yùn)量依據(jù)。17、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)是什么？(1) 及時(shí)核對(duì)貨源，正確分配各物資部門、各單位的運(yùn)量。在分配運(yùn)量時(shí)，必須從全局出發(fā)，實(shí)事求 是，保證重點(diǎn)，全面安排，盡可能地滿足需要，保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活正常進(jìn)行，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(2) 正確分配各鐵路局、分局和站段的運(yùn)輸任務(wù)，保證各地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。(3) 協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸任務(wù)，大力組織水陸聯(lián)運(yùn)，正確安排長(zhǎng)短途貨物分流，充分利用水 運(yùn)和公路運(yùn)送短途貨物的優(yōu)勢(shì)。(

32、4) 最大限度地組織合理運(yùn)輸、成組和直達(dá)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提高鐵路運(yùn)輸效率。(5)大力組織均衡運(yùn)輸，保證鐵路均衡生產(chǎn)，為超額完成年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。18、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些？計(jì)劃完成率=(實(shí)際裝車數(shù)/計(jì)劃車數(shù))X100馳訂單兌現(xiàn)率:(實(shí)際裝車數(shù)/審定車數(shù))X 100%貨源組線率=(審定車數(shù)/托運(yùn)人提出車數(shù))X100%裝車增長(zhǎng)率二(考核期裝車數(shù)/去年同期裝車數(shù))-1 x 100%數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率統(tǒng)計(jì)饌車數(shù)一上報(bào)裝車數(shù)1/統(tǒng)計(jì)裝車數(shù))x 1()0%19、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)；或定有合理流向圖的物資，超出了順

33、流方向 規(guī)定范圍的貨物運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸，貨物在長(zhǎng)于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸。短途運(yùn)輸，指可以由地方其他運(yùn)輸工具承擔(dān)的運(yùn)程短的貨物，而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運(yùn)輸。20、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸，指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn) 輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸時(shí)，亦屬對(duì)流運(yùn)輸。在兩條平行線路上往返的對(duì)流運(yùn) 輸，還應(yīng)包括其他運(yùn)輸方式的線路在內(nèi)。交叉運(yùn)輸，此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。凡同種物資，有兩對(duì)以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在 路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運(yùn)送，而產(chǎn)生多余走行公里時(shí)，稱為交叉運(yùn)輸。未充分利用空車方向的運(yùn)輸，凡可以利用空車方向

34、回空運(yùn)輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運(yùn)輸時(shí)，亦屬不合理運(yùn)輸。這種運(yùn)輸在地方性的礦建材料，如磚、瓦、石料等的運(yùn)輸上經(jīng)常出現(xiàn)，因未充分利用空車 方向的運(yùn)輸要同時(shí)增加重車、空車兩個(gè)方向的車流量，占用了較多的運(yùn)輸能力?？删庉嫹侗?1、簡(jiǎn)述與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸，凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后，不經(jīng)過(guò)任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是物資流通過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié)，往往是計(jì)劃不周造成的。重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)了運(yùn)力，引起運(yùn)量重復(fù)計(jì)算，增加物資發(fā)到手續(xù)，延緩物資的周轉(zhuǎn)。違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸，根據(jù)水陸合理分工規(guī)定和充分利用水運(yùn)的原則，應(yīng)利用水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)送的物資，而全程經(jīng)由鐵路運(yùn)輸時(shí)，也屬不

35、合理運(yùn)輸。無(wú)效運(yùn)輸，凡裝運(yùn)的貨物中無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過(guò)多，或含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無(wú)使用價(jià)值的含有物，對(duì)使用者毫無(wú)用處，對(duì)鐵路造成了運(yùn)力浪費(fèi)。22、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男?1) 認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局(2) 制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法(3) 建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸(4) 大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工(5) 提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無(wú)效運(yùn)輸(6) 利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸。23、組織均衡運(yùn)輸?shù)耐緩接心男?1) 調(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地。(

36、2) 重點(diǎn)抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。(3) 妥善安排季節(jié)性物資運(yùn)輸。(4) 搞好日常運(yùn)輸組織。在日常運(yùn)輸組織工作中，認(rèn)真搞好車流調(diào)整，特別是加強(qiáng)空車方向的貨流吸引，可以在一定程度上減小運(yùn)輸方向的不均衡。24、什么是貨場(chǎng)作業(yè)方案？貨運(yùn)作業(yè)的過(guò)程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？貨場(chǎng)作業(yè)方案：以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時(shí)間和內(nèi)容，安排貨場(chǎng)兩大過(guò)程、三個(gè)環(huán)節(jié)、四個(gè)部門的工作。貨場(chǎng)作業(yè)的兩大過(guò)程(發(fā)送和到達(dá))、三個(gè)環(huán)節(jié)：進(jìn)貨f裝車f出車；來(lái)車f卸車f搬出。參與貨場(chǎng)作業(yè)的四個(gè)部門：貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；25、卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法不影響及時(shí)排空合理使用設(shè)備；卸車考慮出貨、裝車和排空；加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、

37、收貨人(尤其大宗貨物)、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。26、進(jìn)貨和裝車組織措施有哪些？ 按線分方向固定發(fā)送單位運(yùn)量大：一線一個(gè)方向，大鉤出車(不一定整列，但整線)；運(yùn)量?。阂痪€分幾段固定方向，成組出車。 插花進(jìn)貨、分方向組織裝車插花進(jìn)貨：到達(dá)幾個(gè)方向(到站)的貨物交叉使用貨位。(不得相對(duì)方向同排貨位)用于貨位緊張，按線或分段困難時(shí)，但同一方向貨流必須安排在同一站臺(tái)或同一排貨位，以便裝車時(shí)可編輯范本拉開(kāi)檔子，實(shí)現(xiàn)不搗順序成組出車。 大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)：來(lái)車不論噸數(shù)，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補(bǔ)齊。27、簡(jiǎn)述貨場(chǎng)出車三種方法.1 、定點(diǎn)、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)

38、站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點(diǎn)：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計(jì)劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長(zhǎng)度及車流到站等）。2、按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場(chǎng)的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。優(yōu)點(diǎn)：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。3、按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車，按其時(shí)間和要求出車。28、簡(jiǎn)述取送車安排的原則和順序1 、原則：規(guī)定車站每天的取送車時(shí)間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。2、順序大宗掛線到達(dá)優(yōu)先送，以保證及時(shí)卸車；掛線裝車，據(jù)空車來(lái)源，裝點(diǎn)安排取送車；零星車輛，盡量

39、集中定點(diǎn)取送，以減少調(diào)機(jī)作業(yè)；中間站利用本務(wù)機(jī)車時(shí)，按該列車到達(dá)時(shí)刻安排。29、貨位大小如何確定整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.52.5倍；零擔(dān)貨位：按發(fā)貨的到站和方向確定；危險(xiǎn)貨位：按貨物的分類和性質(zhì)確定；集裝箱貨位：按箱型、箱數(shù)確定。31、簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物的種類 普零：怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染，需倉(cāng)庫(kù)保管、棚車裝運(yùn)的貨物； 苯零：一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長(zhǎng)度在5m以上，需以敞車運(yùn)送的貨物；貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。 危零：按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。32、簡(jiǎn)述零擔(dān)車種類 直達(dá)整零車：所裝貨物全部直接到達(dá)貨物的到站，途中不中轉(zhuǎn)。

40、一站直達(dá)整零車：所中貨物全部直接到達(dá)同一到站；兩站、三站直達(dá)整零車：所裝貨物直接到達(dá)同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)到站。 中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)：卸下重裝。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。33、簡(jiǎn)述零擔(dān)車組織的條件與順序原則：集結(jié)時(shí)間短，中轉(zhuǎn)次數(shù)少。多裝直達(dá)，合理中轉(zhuǎn)。順序：直達(dá)整零車；組織至貨物到站后方最近中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)整零車。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上；組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。34、簡(jiǎn)述兩站整零車組織條件 第一到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%， 第二到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的40%

41、或容積的60%；第二到站規(guī)定得多，主要考慮第一到站卸車后，即使沒(méi)有加裝的貨物，也接近一站車。 兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過(guò)250km。 (否則浪費(fèi)靜載重)符合下列條件之一時(shí)，不受250km限制。第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%； (已近一站車條件)兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；(必有貨物加裝)第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。35、 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定的內(nèi)容有哪些？有關(guān)的延伸規(guī)則有哪些？?jī)?nèi)容：貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件；貨物運(yùn)輸合同；承托雙方責(zé)任的劃分；貨物的搬入、搬出；貨物的承運(yùn)、交付、裝車、卸車；貨運(yùn)事故的處理等。延伸規(guī)則：鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則、 鐵路月度貨物運(yùn)

42、輸計(jì)劃編制辦法、 貨運(yùn)日常工作組織辦法、集裝箱運(yùn)輸規(guī)則、 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則、 鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則、 超限貨物運(yùn)輸規(guī)則、 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法等。36、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于下列原因之一，造成的滯留時(shí)間，應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)中扣除：(1) 因不可抗力的原因引起的；(2) 由于托運(yùn)人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的；(3) 因托運(yùn)人或收貨人要求運(yùn)輸變更所產(chǎn)生的；(4)運(yùn)輸活動(dòng)物，由于途中上水所產(chǎn)生的；(5)其他非承運(yùn)人責(zé)任發(fā)生的。37、簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間(1) 需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。(2)運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250kmB勺零擔(dān)貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物，另加2d;超過(guò)l

43、000km力口3d。(3) 一件貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3ms或長(zhǎng)度超過(guò)9mW零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2d。(4) 整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d。(5) 準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮砑觢d。五、論述及技能題1、鐵路實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？組織均衡運(yùn)輸，充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸能力，最大限度的滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要。2、鐵路實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？正確劃分和履行承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的責(zé)任。正確規(guī)定鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)章制度。3、鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些？其體現(xiàn)形式各是什么？整車運(yùn)輸：大宗、長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為體現(xiàn)形式，但還需按月提出月度要車計(jì)劃表；月

44、度貨物運(yùn)輸合同。主要以批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃表為體現(xiàn)形式（也可簽訂文本合同）；計(jì)劃外要車運(yùn)輸合同。以批準(zhǔn)的計(jì)劃外要車申請(qǐng)表為體現(xiàn)形式。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時(shí)，還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單，作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同）。零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以貨物運(yùn)單為運(yùn)輸合同的體現(xiàn)形式。4、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？ 全路品類別的發(fā)、到鐵路局運(yùn)量計(jì)劃； 國(guó)際聯(lián)運(yùn)各口岸品類別運(yùn)量計(jì)劃； 主要港口水陸聯(lián)運(yùn)、外貿(mào)到港計(jì)劃； 通過(guò)困難地段運(yùn)量計(jì)劃； 直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃； 品類別靜載重計(jì)劃； 重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃和其他臨時(shí)制定的重點(diǎn)物資運(yùn)量計(jì)劃； 分局站段品類別裝車計(jì)劃。5、什么是計(jì)劃

45、外要車？有何限制？計(jì)劃外要車；指托運(yùn)人對(duì)未按規(guī)定日期提報(bào)月度要車計(jì)劃，臨時(shí)要求的貨物運(yùn)輸，或計(jì)劃被核減后仍需運(yùn)輸?shù)呢浳?，向鐵路提出的運(yùn)輸要求。計(jì)劃外要車的歸口及重點(diǎn)物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規(guī)定。6、什么是貨物運(yùn)輸計(jì)劃的變更？有哪些限制？變更計(jì)劃：指月計(jì)劃業(yè)已批準(zhǔn)，托運(yùn)人臨時(shí)提出變更的要求。變更計(jì)劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過(guò)原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。已批準(zhǔn)的月要車計(jì)劃只準(zhǔn)變更一次；計(jì)劃外要車不得辦理變更。7、不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？ 與距離有關(guān)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。如太原電廠要用河南煤。迂回運(yùn)輸：未走最短徑路，繞道運(yùn)輸。有時(shí)不可避免。短途運(yùn)

46、輸：應(yīng)由其他工具運(yùn)輸，而經(jīng)由鐵路。 與方向有關(guān)對(duì)流運(yùn)輸：同一種物資相對(duì)方向運(yùn)輸。尤其隱蔽對(duì)流運(yùn)輸（指有平行經(jīng)路時(shí)）；交叉運(yùn)輸：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。未充分利用空車方向的運(yùn)輸：增大空車走行比重。 與運(yùn)量有關(guān)重復(fù)運(yùn)輸：到站不經(jīng)任何加工，進(jìn)行第二次運(yùn)輸。違反水陸分工規(guī)定：有水路盡量走水路。無(wú)效運(yùn)輸：沒(méi)有實(shí)際使用價(jià)值的物資進(jìn)行運(yùn)輸。如煤肝石比重過(guò)大。大宗貨物分散運(yùn)輸：影響指大大、成組比重。8、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序如何？貨物的計(jì)費(fèi)重量如何確定？運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？ 計(jì)費(fèi)程序：確定運(yùn)價(jià)里程；確定貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)；確定貨物適用的運(yùn)價(jià)率：確定貨物的計(jì)費(fèi)重量。 計(jì)費(fèi)重量的確定整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標(biāo)

47、記載重計(jì)算，超過(guò)時(shí)按實(shí)重計(jì)。零擔(dān)：以10kg為單位，不足進(jìn)整。集裝箱按箱計(jì)。 計(jì)費(fèi)：運(yùn)費(fèi) = 發(fā)到作業(yè)費(fèi)+ 運(yùn)行費(fèi) ；發(fā)到作業(yè)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)X計(jì)費(fèi)重量；運(yùn)行費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)X計(jì)費(fèi)重量 X運(yùn)價(jià)里程。9、貨運(yùn)站如何分類？各有何特點(diǎn)？ 按辦理貨物種類和服務(wù)對(duì)象分綜合性貨運(yùn)站：多種貨物、各種運(yùn)輸方式均辦理；專業(yè)性貨運(yùn)站：只辦理一種或兩種大宗貨物運(yùn)輸，或只辦理危險(xiǎn)品的運(yùn)輸； 按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分裝車站：裝車量大于卸車量的車站；卸車站：卸車量大于裝車量的車站；裝卸站：裝卸作業(yè)量大致相等，雙重作業(yè)車比重大的車站。 按與區(qū)間正線連接方式分盡頭式貨運(yùn)站：到發(fā)場(chǎng)只有一端與區(qū)間正線連通；通過(guò)式貨運(yùn)站：到發(fā)場(chǎng)兩端均與區(qū)間

48、正線連通；10、貨場(chǎng)出車有哪三種基本方法？其內(nèi)容分別是什么？分別適合哪種情況采用？ 定點(diǎn)、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點(diǎn)：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計(jì)劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長(zhǎng)度及車流到站等）。 按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場(chǎng)的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。優(yōu)點(diǎn)：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。 按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車，按其時(shí)間和要求出車。11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間？貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算？貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間：衡量貨

49、位利用效率的主要指標(biāo)，貨位第一次被占用到騰空后第二次開(kāi)始占用時(shí)止的全部時(shí)間。累積（計(jì)）計(jì)算法：以一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時(shí)間（按貨位別統(tǒng)計(jì)，單位是小時(shí)）除以該時(shí)期的裝車和出貨車數(shù)之和。準(zhǔn)確，工作量大，用于查標(biāo)時(shí)。貨位周車時(shí)間T貨發(fā)送貨物占用總時(shí)間T發(fā) 到達(dá)貨物占用總時(shí)間T到1裝車數(shù)u裝出貨車數(shù)u出24（天）.近似計(jì)算法：以12小時(shí)位一個(gè)時(shí)間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計(jì)，也不論各貨位開(kāi)始占用的時(shí)間，每天只在早6點(diǎn)和晚18點(diǎn)分別統(tǒng)計(jì)一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計(jì)時(shí)占用，即按占用12小時(shí)計(jì)算。統(tǒng)計(jì)方便，但對(duì)長(zhǎng)期被占用的貨位反映不準(zhǔn)確，需注意加速周轉(zhuǎn)。貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間早6點(diǎn)重貨.數(shù) 晚.點(diǎn)重貨位數(shù)_1_ （

50、天）（618點(diǎn)）裝車數(shù)U裝出貨車數(shù)U出212、某貨場(chǎng)一晝夜有 20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中 5車占用12小時(shí)，10車占用18小時(shí)，5車占 用24小叱 有50車貨物到達(dá)等待搬出，其中 10車占用6小時(shí)，10車占用12小時(shí)，10車占用18小時(shí)， 20車占用24小時(shí)。用累計(jì)計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。解：注意：對(duì)于占用時(shí)間24小時(shí)的，計(jì)算時(shí)間而不計(jì)車數(shù)。注意時(shí)間單位（除以 24）。發(fā)到時(shí)間是小時(shí)；周轉(zhuǎn)時(shí)間是天。 .T 發(fā)=5X 12+10X 18+5X24 = 360 （小時(shí)）；T 到=10X 6+10X 12+10X 18+20X24 = 840 （小時(shí)）；U 裝=5+10 = 15 （車）；U出=1

51、0+10+10 = 30 （車）.11.1 （天）.24T 發(fā) T 到1360 840U 裝 U 出 2415 3013、某站某月上旬各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料如表。用近似計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。54 50 131 37 258 35 146 30 20.76 （天）；0.61（天）；T貨2丁貨計(jì)47 45 114 312513 454221 3951.02（天）；0.78（天）.、貨立 日於、重貨位裝 車 數(shù)出貨 車數(shù)T貨6點(diǎn)18點(diǎn)1545031370.762583546300.6110474514311.02合計(jì)5134542213950.78可編輯范本N取送=CN車a （車/晝夜）14、什么是貨場(chǎng)取送車

52、能力？如何計(jì)算? 貨場(chǎng)取送車能力：調(diào)機(jī)一晝夜取送車數(shù)。式中：C:每晝夜取送車次數(shù).中間站指摘掛列車次數(shù)；一般貨場(chǎng)由每批車輛作業(yè)時(shí)間和取送車時(shí)間決 定；24式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時(shí)間；C （次/目夜）一C T作業(yè) 媼、關(guān)t取送：每批車取送作業(yè)時(shí)間.，作業(yè) I取送N車：一次最大取送車數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制； “：貨場(chǎng)雙重作業(yè)系數(shù)（a >1）.貨場(chǎng)取送車能力：N取送 -4上一（車/晝夜）.T作業(yè)t取送15、什么是保價(jià)運(yùn)輸？保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸有何區(qū)別？什么是運(yùn)輸保險(xiǎn)？保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)有 何區(qū)別？保價(jià)與不保價(jià)不保價(jià)：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失，按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限

53、額：只按重量承運(yùn)的貨物，100元/t;按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，2000元/t;個(gè)人行李，30元/kg;實(shí)際損失低于限額時(shí)按實(shí)際；保價(jià)：由于鐵路責(zé)任，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任：i、不可抗力；ii、貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗（半衰期）；話、托運(yùn)人、收貨人或押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)。保價(jià)與保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時(shí)，在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。承運(yùn)人責(zé)任損失：每件 700元及以下部分承運(yùn)人賠償；超過(guò)部分保險(xiǎn)公司補(bǔ)償。非承運(yùn)人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額內(nèi)賠償。16、什么是貨物的承運(yùn)？貨物承運(yùn)的意義何在？答：貨物承運(yùn)就是承運(yùn)人在貨物運(yùn)單上加蓋車站日戳，它表示貨物運(yùn)輸合同的成立，從此時(shí)起，鐵路 對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)法律責(zé)任。17、什么是一批？ 一批的條件有哪些？ 一批如何劃分（整車、零擔(dān)、集裝箱）？答：