1、1、 行車類1. 聯(lián)鎖的定義是什么？答：為了保證行車安全，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約的關(guān)系，這種制約關(guān)系即聯(lián)鎖。2. 閉塞的定義是什么？答：通過站間、閉塞分區(qū)、列車控制設(shè)備或人為控制設(shè)備，保證在一個區(qū)間內(nèi)同一時間只有一個列車占用。3. 行車組織工作必須貫徹的方針和堅持的原則是什么？答：行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。4. 行車組織的基礎(chǔ)是什么？答：運營時刻表。5. 簡述軌道交通對行車時間和行車日期的相關(guān)規(guī)定。答：列車運行時刻以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。以正線接觸軌停/送電作為運營時

2、間與非運營時間的分界點。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。6. 軌道交通關(guān)于限界有何要求？答：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵建筑(含各類隧道建筑物)限界，且應(yīng)滿足曲線部分加寬值需求；各種車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界；與各種車輛有直接相互作用的設(shè)備，必須符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。7. 請畫出行車指揮執(zhí)行層次。答：見下圖。正線行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，有關(guān)行車工作，中心集中控制時由行調(diào)直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，該聯(lián)鎖區(qū)域由集中站車站值班員統(tǒng)一指揮。8. 手信號如何顯示？答：在使用手信號時，按以下規(guī)定顯示。如晝間

3、了望距離不足100m時，采用夜間顯示方式。序號手 信 號類 別顯 示 方 式晝 間夜 間1停車信號：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。2緊急停車信號：要求司機緊急停車展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。3減速信號：要求列車降低速度運行展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次。黃色燈光，無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4發(fā)車指示信號：要求司機發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。綠色燈光上弧線向

4、列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。5通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站通過展開的綠色信號旗。綠色燈光。6引導(dǎo)信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動。黃色燈光高舉頭上左右搖動。7道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。白色燈光高舉頭上。41. 工程車、救援列車及調(diào)試列車在正線運行和出入車輛段，如何辦理？答：均按列車辦理。42. 在行車過程中使用行車專用電話接收命令時，應(yīng)注意什么？答：在使用行車電話時，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語；接收命令時必須執(zhí)行復(fù)誦制度。43. 運營公司行車組織中有關(guān)調(diào)度命令是如何規(guī)定的？答：（1）調(diào)度命令包括口頭指示、口頭命令、書面命令。調(diào)度命令作為列車運行的憑

5、證和其他行車工作的依據(jù)，只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。（2）行車調(diào)度員發(fā)布口頭命令和口頭指示可以使用無線列調(diào)電話或調(diào)度電話直接向司機、車站值班員、車輛段調(diào)度員、車場調(diào)度員發(fā)布，受令人必須復(fù)誦該口頭命令和口頭指示內(nèi)容。（3）行車調(diào)度員發(fā)布書面命令時，在車輛段由車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在車場由車場調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機或其他有關(guān)人員的書面命令須加蓋車站（段、場）行車專用章。（4）同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行車調(diào)度員應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對。抄收命令時如有遺漏或不清楚的地方，受令人應(yīng)立即核對并更正。書面命令須填寫調(diào)度命令登記簿。（5）口頭指示：日常運行調(diào)整指

6、揮內(nèi)容，行車調(diào)度員以口頭指示形式下達(dá)，口頭指示無需給號，只下達(dá)受令人及指示內(nèi)容。（6）口頭命令：行車調(diào)度員發(fā)布的涉及安全或影響較大的指示內(nèi)容以口頭命令形式下達(dá)?？陬^命令內(nèi)容包括：命令號、受令人、受令處所、命令內(nèi)容、發(fā)令人、發(fā)令時間。（7）書面命令：在通訊錄音設(shè)備故障時，所有發(fā)布給司機的口頭命令以書面命令形式發(fā)布；或給司機的口頭命令無法直接發(fā)布給司機時，由其他行車人員以書面形式轉(zhuǎn)交。書面命令的內(nèi)容與口頭命令相同。（8）命令號由1100號順序循環(huán)使用，每一循環(huán)期間不得漏號、跳號及重號；（9）填寫或抄送調(diào)度命令時不得隨意簡化，但允許使用標(biāo)準(zhǔn)縮寫形式；（10）在日常運營過程中，當(dāng)時無法傳達(dá)給司機的書面

7、命令，應(yīng)及時完成命令的補交手續(xù)。44. 敘述辦理電話閉塞相關(guān)規(guī)定。答：（1）電話閉塞法為在移動閉塞、自動閉塞無法使用時的代用閉塞法，在聯(lián)鎖故障、大面積計軸故障等情況下采用。 （2）電話閉塞的閉塞區(qū)間為：以本站的出站信號機至前方站的出站信號機為一個閉塞區(qū)段（即一個區(qū)間加一條站線視為一個閉塞區(qū)段，簡稱區(qū)段）。 （3）一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一列車運行。 （4）追蹤列車的最小發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間（終端站除外）。 （5）列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，路票在閉塞區(qū)車站交接。 （6）所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向鄰站報點；實施電話閉塞法行車區(qū)段內(nèi)的起點站、終點站、聯(lián)鎖集中站及2條線路的交匯站在向鄰站報

8、到/發(fā)點的同時須向行調(diào)報點，其他車站不需向行調(diào)報點。 （7）當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號故障必須進(jìn)行電話閉塞法行車時，必須在信號故障的區(qū)段范圍前后各增加一個防護區(qū)間及車站，作為電話閉塞法行車的起始與終止范圍。 （8） 電話閉塞法時，列車以ATP切除模式運行，每個閉塞區(qū)段首列車限速25km/h，之后限速45km/h運行。 （9）運營期間實施電話閉塞法時電話閉塞法區(qū)段內(nèi)采用單一交路的方式運行。53. 信號系統(tǒng)處于移動閉塞時，值班員應(yīng)做好哪些工作？答：（1）認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和口頭指示；（2）監(jiān)視車站，注意道岔、信號等設(shè)備是否顯示正常；（3）注意列車運行狀態(tài)及乘客乘降情況；（4）隨時做好特殊情況下行車的

9、準(zhǔn)備工作。54. 信號系統(tǒng)處于站間自動閉塞時，車站值班員應(yīng)做好哪些工作？答：（1）車站值班員應(yīng)監(jiān)護中心辦理進(jìn)路情況，并與行車調(diào)度員共同監(jiān)護列車運行。（2）根據(jù)行車調(diào)度員的指令，按要求報點。（3）密切監(jiān)控站臺乘客動態(tài)。55. 2號線一期工程、4號線遇哪些情況時，由中心控制轉(zhuǎn)換到車站控制？答：遇下列情況之一時，由中心控制轉(zhuǎn)換到車站控制：（1）行車調(diào)度員工作站有關(guān)控制命令無法下達(dá)時；（2）中心ATS失去顯示作用或不能正確顯示時；（3）發(fā)生必須由車站辦理的情況時（行車調(diào)度員工作站部分操作功能不具備）；（4）設(shè)備檢修時；（5）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要時。56. 簡述2號線一期工程、4號線控制權(quán)轉(zhuǎn)換的規(guī)定。答

10、：（1）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，行車值班員應(yīng)按行車調(diào)度員的要求核對列車車次及位置；（2）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，行車值班員應(yīng)與行車調(diào)度員共同確認(rèn)正在執(zhí)行中的控制命令連續(xù)執(zhí)行；（3）行車值班員應(yīng)在接到行車調(diào)度員發(fā)布控制權(quán)下放的調(diào)度命令，并報告值班站長后，方可向中心申請控制權(quán)下放；（4）具備中心控制的條件后，行車值班員應(yīng)及時（20分鐘）將控制權(quán)交回中心辦理；（5）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，有關(guān)人員應(yīng)檢查經(jīng)人工介入的各項操作的執(zhí)行情況和設(shè)備狀態(tài)，采取相應(yīng)措施后，方可實施轉(zhuǎn)換；（6）若需要進(jìn)行道岔、進(jìn)路操作，必須由值班站長或其他行車人員監(jiān)護、共同確認(rèn)；（7）盡量減少不必要的控制權(quán)轉(zhuǎn)換操作。注：當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障，中心無法下放控制權(quán)時，車

11、站應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示實行“緊急站控”，實行“緊急站控”除遵循前述相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵循以下規(guī)定：（1）得到行車調(diào)度員發(fā)布的控制權(quán)下放調(diào)度命令；（2）報告部門分管安全副經(jīng)理，得到批準(zhǔn)后，與值班站長共同開啟“緊急站控密碼信封”；（3）值班站長將情況報告站區(qū)長。57. 簡述車站報點的相關(guān)規(guī)定。答：（1）CBTC/ATC模式下，列車在正線運行時車站無需報點。（2）非CBTC/ATC模式下車站報點的規(guī)定：Ø 站間自動閉塞時，全線各站記點，并向相鄰報點站報點，有需要時，行車調(diào)度員通知車站值班員報點；Ø 工程車運行時，全線各站向行車調(diào)度員報點，同時向相鄰站報點；Ø 電話閉塞法

12、報點按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（3）列車在車站停站時間超過正常時間1分及以上時，車站和司機應(yīng)向行車調(diào)度員報告原因。（4）人工報點時列車到、發(fā)、通過時刻，若系統(tǒng)能自動生成則以系統(tǒng)自動生成為準(zhǔn)；若系統(tǒng)不能自動生成，列車到達(dá)時刻以列車在車站停妥時刻為準(zhǔn)，列車出發(fā)時刻以列車啟動時刻為準(zhǔn)，列車通過時刻以列車尾部經(jīng)過站臺中心線的時刻為準(zhǔn)。58. 當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)如何處理？答：（1）調(diào)度電話故障時，使用公司內(nèi)部程控電話指揮行車；（2）無線列調(diào)電話故障時，所有發(fā)布給司機的口頭命令改為書面命令，由車站（段、場）負(fù)責(zé)傳達(dá)。59. 列車封鎖區(qū)間運行時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）當(dāng)列車在一個區(qū)段多次往返運行或

13、列車無法辦理行車閉塞程序時，可采取封鎖區(qū)間運行。（2）原則上一個封鎖區(qū)間內(nèi)只允許一列車運行。（3）列車進(jìn)入封鎖區(qū)間憑證為調(diào)度命令，列車在封鎖區(qū)間內(nèi)的運行不辦理行車閉塞手續(xù)。（4）封鎖區(qū)間內(nèi)的所有道岔應(yīng)保持開通于列車運行方向，且不允許扳動。（5）當(dāng)列車需要封鎖區(qū)間運行時，封鎖區(qū)間內(nèi)車站行車值班員按以下規(guī)定辦理：Ø 準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，并按要求做好命令的轉(zhuǎn)交工作。Ø 有岔站行車值班員應(yīng)確認(rèn)本站道岔是否處于規(guī)定位置。Ø 停止影響列車運行的設(shè)備檢修和施工作業(yè)。Ø 封鎖運行時無需記點，但封鎖區(qū)段首末站行車值班員應(yīng)記錄列車進(jìn)入、駛離封鎖區(qū)間的時間。60. 列車正常運行

14、時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）列車正常運行指列車在CBTC控制模式下采用移動閉塞方式運行。（2）行車值班員應(yīng)實時監(jiān)控CCTV，掌握車站重點區(qū)域設(shè)備運轉(zhuǎn)、乘客情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告并處理，并做好廣播工作。61. 列車退行運行時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）列車退行包括列車過沖退回對標(biāo)、列車由前方區(qū)間退回車站、列車由車站退回后方區(qū)間等。（2）行車值班員接到行車調(diào)度員列車退行的通知后，應(yīng)立即通知站臺崗及值班站長，并按規(guī)定做好乘客廣播。62. 列車反方向運行時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車不準(zhǔn)反方向運行。（2）非ATC模

15、式下客車反方向運行按電話閉塞法組織行車或采取區(qū)間封鎖方式運行。（3）組織反方向運行時，車站行車值班員應(yīng)準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，密切關(guān)注列車在站線范圍內(nèi)的運行狀態(tài)，并做好乘客廣播工作，遇到緊急情況及時上報行車調(diào)度員、部門相關(guān)人員。63. 列車通過車站時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：相關(guān)車站行車值班員應(yīng)準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，提前做好乘客廣播工作，并及時上報部門相關(guān)人員。64. 工程車運行時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）原則上運營時間內(nèi)嚴(yán)禁安排工程車上線運行，特殊情況需要（如列車救援等）時，按行車調(diào)度員的指示辦理。（2）工程車在正線運行按站間自動閉塞或電話閉塞法組織行車。（3）當(dāng)工程車在一個區(qū)段多次

16、往返運行時，應(yīng)按“封鎖運行”方式組織行車。65. 救援列車運行時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）當(dāng)列車發(fā)生故障無法自力運行時（牽引或制動系統(tǒng)故障等），行車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，開行救援列車。（2）相關(guān)站行車值班員接到行車調(diào)度員開行救援列車的命令后，應(yīng)及時將命令內(nèi)容報告值班站長，并做好以下工作：Ø 準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，并按要求做好命令轉(zhuǎn)交工作。Ø 做好乘客廣播工作，指揮站廳崗、站臺崗工作人員做好乘客解釋工作。Ø 救援列車從發(fā)出站出發(fā)后，出發(fā)站行車值班員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員。Ø 接入救援列車的車站行車值班員，應(yīng)將確認(rèn)后的接入輛數(shù)及到達(dá)時間同時報告行車

17、調(diào)度員。（3）如果救援列車是由車站發(fā)出，應(yīng)按行車調(diào)度員命令進(jìn)行清客，與司機共同確認(rèn)清客完畢后報告行車調(diào)度員。66. 列車中途退出運營時，行車值班員應(yīng)注意哪些事項？答：（1）行車值班員接到行車調(diào)度員列車中途退出運營的調(diào)度命令后，應(yīng)及時將命令內(nèi)容報告值班站長，并準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令。（2）與列車司機共同確認(rèn)清客完畢，并及時報告行車調(diào)度員。67. 大雪、大霧、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣下的行車組織有哪些注意事項？答：（1）列車以自動模式駕駛，必要時限速50Km/h運行。（2）能見度不足50米，列車司機應(yīng)打開頭燈并進(jìn)站時鳴笛警示，加強了望，遇有險情，立即采取緊急停車措施。（3）車站應(yīng)加強廣播及站臺秩序維護工作，

18、遇有險情，立即采取緊急停車措施。二、安全應(yīng)急類1. 公司的安全生產(chǎn)方針是什么？答：公司的安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。2. 新員工入司須經(jīng)過幾級安全教育？答：新員工入司須經(jīng)過三級安全教育。3. 三級安全教育分別是哪三級？答：三級安全教育分別是：公司級、部門級、班組級。4. 危險品的定義是什么？答：危險品是指易燃易爆物品、危險化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產(chǎn)安全的物品。5. 安全生產(chǎn)的“四不放過”原則是什么？答：即事故原因沒查清不放過、責(zé)任人員沒處理不放過、整改措施沒落實不放過、有關(guān)人員沒受到教育不放過。6. 武漢地鐵安全管理理念中“三鐵”指的是什么？答：以鐵的手腕、

19、鐵的面孔、鐵的標(biāo)準(zhǔn)抓安全生產(chǎn)。7. 武漢地鐵安全管理理念中“五抓”指的是什么？答：在安全管理上把小事當(dāng)大事抓、把個別當(dāng)一般抓、把偶然當(dāng)必然抓、把無責(zé)當(dāng)有責(zé)抓、把隱患當(dāng)事故抓。8. 武漢地鐵安全管理理念中“三不惜”指的是什么？答：在工程建設(shè)中要不惜成本、不惜精力、不惜時間保安全。9. 武漢地鐵安全管理理念中“三違”指的是什么？答：違章指揮、違規(guī)操作、違反勞動紀(jì)律。10. 國家安全生產(chǎn)月是在幾月份？答：每年6月是安全生產(chǎn)月。11. 什么是軌道交通事故？答：軌道交通機車車輛與人員、機車車輛及其它障礙物相撞；或發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等；或者造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車達(dá)到一定程度

20、；或嚴(yán)重威脅人身、設(shè)備及運營安全等，均構(gòu)成軌道交通事故。12. 根據(jù)武漢市公安局相關(guān)規(guī)定，乘客禁止攜帶的危險品主要有哪些？答：(1)槍支、械具類(含主要零部件)：公務(wù)用槍、民用槍、其他槍支、具有攻擊性的各類器械、械具。(2)爆炸物品類：彈藥、炸破器材、煙火制品。(3)管制刀具：匕首、三棱刀(含機械加工用的三棱刮刀)、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類的單刃、雙刃刀以及砍斧等。(4)易燃易爆物品：易燒、助燃、可燃毒性壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化性物質(zhì)和有機過氧化物。(5)毒害品。(6)腐蝕性物品。(7)放射性物品。(8)傳染病病原體。(9)上述物品以外不能判明

21、性質(zhì)可能具有危險性的物品。(10)國家法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他禁止乘客攜帶的物品。13. 什么是危險源？什么是安全隱患？答：危險源指可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。安全隱患指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的可能導(dǎo)致不安全事件或事故發(fā)生的物不安全狀態(tài)、人的不安全行為、生產(chǎn)環(huán)境的不良和生產(chǎn)工藝、管理上的缺陷。14. 武漢軌道交通運營的三個重要的危險源是什么？ 答：(1)接觸軌牽引供電采用接觸軌供電，帶有750v直流電。接觸軌分布于線路兩側(cè)，距走行軌的水平距離為683.5mm

22、，其接觸面距走行軌軌面高度為160mm。(2)高速運行的列車。高速運行的列車對線路上的作業(yè)構(gòu)成作業(yè)安全風(fēng)險。人員在沒有得到批準(zhǔn)情況下進(jìn)入?yún)^(qū)間和線路，極易發(fā)生觸電事故和車輛傷害。(3)突發(fā)大客流。15. 武漢軌道交通運營有接觸軌和高速運行的列車兩個危險源，應(yīng)采取哪些控制措施進(jìn)行控制？答：(1)控制人員下站臺和進(jìn)入?yún)^(qū)間的行為。(2)加強施工作業(yè)控制。從制度上確保施工段無車、無電、無相互干擾，嚴(yán)格施工計劃管理。(3)加強接觸軌旁作業(yè)控制。接觸軌旁施工嚴(yán)格執(zhí)行“請點驗電掛接地線作業(yè)清理現(xiàn)場銷點”的作業(yè)程序。(4)對委外施工實行歸口管理，并做到“申報施工方案審核簽訂安全協(xié)議下達(dá)施工計劃現(xiàn)場請點”的施工管

23、理程序，嚴(yán)格落實進(jìn)場前安全教育和技術(shù)交底，加強施工現(xiàn)場檢查。16. 軌道交通事故分為幾個等級，其中一般事故分為幾類？答：按照事故的性質(zhì)、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失及對行車造成的影響，將生產(chǎn)安全事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故和一般D類事故。17. 什么是特別重大事故、重大事故、較大事故？答：特別重大事故是指造成30人以上死亡，或100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事

24、故；較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失，或因故障或事故造成運營線路全線停運6小時以上的事故。18. 軌道交通一般A類事故有哪些情形？ 答：A1.造成1人以上3人以下死亡。A2.造成3人以上10人以下重傷。A3.因事故造成一條或多條線路全線停運2小時以上6小時以下。A4.發(fā)生電梯困人3小時以上。A5.造成50萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。19. 軌道交通一般B類事故有哪些情形？ 答：B1.造成3人以下重傷或5人以上輕傷。B2.正線上列車分離。B3.列車沖突、脫軌。B4.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸。B5.因故障造成正線

25、（上下行正線之一）行車中斷運營1小時以上2小時以下B6.防淹門誤動作。B7.發(fā)生電梯困人2小時以上3小時以下B8.造成30萬元以上50萬元以下直接經(jīng)濟損失。20. 軌道交通一般C類事故有哪些情形？ 答：C1.非正線上列車分離。C2.未經(jīng)批準(zhǔn)，擅動使用中的正線行車設(shè)備并造成影響。C3.未經(jīng)批準(zhǔn)，司機擅自轉(zhuǎn)換成切斷模式駕駛。C4.運營列車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門。C5.運營列車夾人動車。C6.運營列車夾物動車導(dǎo)致人員受傷或損壞行車設(shè)備。C7.列車運營期間正線冒進(jìn)禁止信號。C8.機車車輛在正線或折返線碰撞盡頭線擋車器。C9.機車車輛溜逸。C10.在列車運行中，齒輪箱吊掛裝置、空壓機、牽引

26、電機等車輛重要部件脫落；裝載材料超限、墜落等導(dǎo)致人員受傷或損壞行車設(shè)備。C11.各類設(shè)施、設(shè)備等侵入車輛限界，刮傷列車。C12.走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂。C13.擠岔。C14.機車車輛錯誤進(jìn)入封鎖區(qū)域。C15.拉鐵鞋開車。C16.錯誤向停電區(qū)段的接觸軌供電。C17.列車錯誤帶電進(jìn)入停電區(qū)。C18.運營線路給水干管爆裂跑水。C19.AFC設(shè)備全線不能正常使用。C20.因運營線上發(fā)生火災(zāi)，消防車出動現(xiàn)場進(jìn)行撲救滅火。C21.造成10萬元以上50萬元以下直接經(jīng)濟損失。21. 軌道交通一般D類事故有哪些情形？ 答：D1.地鐵排水不暢，積水不能排出，中斷列車運行。D2.AFC設(shè)備全站不能使用。D3.運

27、營中地下車站照明全部熄滅。D4.接觸軌斷軌、倒塌。D5.調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號。D6.調(diào)車作業(yè)碰軋防護信號或盡頭線碰撞擋車器。 D7.錯誤辦理行車憑證發(fā)車。D8.在非保護模式下行車，未預(yù)告司機變更列車運行進(jìn)路。D9.應(yīng)辦理乘客乘降的運營列車在車站通過。D10.列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門。D11.錯辦行車指令致使列車停車或超速運行(含臨時限速區(qū)段)。D12.錯辦列車進(jìn)路，致使列車錯進(jìn)。D13.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令。D14.全線行車或電力指揮通訊系統(tǒng)中斷。D15.運營時間，作業(yè)人員未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入正線（含折返線）區(qū)段。D16.在正線或車輛段(車場)線路上作業(yè)時，無調(diào)度命令施工，超范

28、圍施工，超范圍維修作業(yè)。D17.車站或區(qū)間的主通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運行故障，造成功能失效60分鐘以上。D18.氣體滅火裝置誤動作。D19.私自更改、刪除、銷毀相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的信息資料。D20.漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運營安全。D21.接地線錯掛、漏掛；錯撤、漏撤。D22.運營列車內(nèi)燈管、廣告、電視等脫落，造成后果。D23.造成5萬元以上10萬元以下直接經(jīng)濟損失。22. 軌道交通事故苗子有哪些情形？ 答：E1.全站AFC設(shè)備進(jìn)站或出站單方向不能使用。E2.運營中地下車站正常照明全部熄滅。E3.供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電。E4.車輛、設(shè)備故障或人為操作失誤，造成運營線客流高峰階段車站被迫

29、采取非正常封站或限流。E5.車站客流激增，限流措施不及時或措施不得力，對運營安全造成嚴(yán)重影響。E6.站臺電視監(jiān)視車門設(shè)備故障超過30分鐘。E7.列車客室內(nèi)或車站的設(shè)備、設(shè)施、器材松動等異常情況，造成乘客受傷。E8.使用自動扶梯運送物品，導(dǎo)致扶梯損壞停運。E9.非正常屏蔽、遮擋、損壞火災(zāi)探測器、自動滅火裝置等消防設(shè)備設(shè)施，造成功能失效。E10.嚴(yán)重火災(zāi)隱患整改未落實。E11.發(fā)生火情。E12.應(yīng)辦理乘客乘降的運營列車，因全列站臺門或列車門未打開，造成乘客不能乘降。E13.運營列車應(yīng)開啟照明時，正常照明和應(yīng)急照明全部停電。E14.人員誤操作，造成危及人身安全的。E15.調(diào)度電話無錄音或未到規(guī)定時間

30、錄音丟失。E16.車站視頻監(jiān)控?zé)o記錄或未到規(guī)定時間丟失。23. 簡述車站防火安全管理規(guī)定。答：(1)嚴(yán)禁乘客和工作人員、施工人員攜帶易燃、易爆物品進(jìn)站。(2)嚴(yán)禁車站員工亂拉接電線或使用大功率的電器，以防電器火災(zāi)。(3)站內(nèi)禁止吸煙。車站工作人員應(yīng)嚴(yán)格要求自己，同時勸阻吸煙的乘客，請其先滅煙再進(jìn)站。24. 請列舉車站必須按壓緊急停車按鈕的情況。答：(1)乘客跳下站臺，進(jìn)入軌道區(qū)間時；(2)物品掉下站臺，影響列車運行時；(3)設(shè)備及物品侵入限界，阻擋列車正常進(jìn)出車站時；(4)屏蔽門或車門夾人時；(5)屏蔽門或車門夾物影響行車時；(6)其它可能危及行車安全的突發(fā)性事件發(fā)生時。25. 簡述2號線一期

31、工程、4號線屏蔽門故障的處理原則。答：（1）發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理；（2）原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)；（3）運營時段屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車；（4）屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，除運營時段外，非運營時段處理屏蔽門故障仍然需要考慮屏蔽門狀態(tài)對有關(guān)信號機開放或關(guān)閉的影響。（5）屏蔽門故障時的處理按車門/屏蔽門故障應(yīng)急處理辦法執(zhí)行。26. 簡述信息傳遞的原則。答：(1)車站信息上報應(yīng)做到及時、準(zhǔn)確，并遵循逐級上報和屬地上報的原則，特殊情況下可采用并舉上報和關(guān)聯(lián)上報原則。(2)因現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚的，應(yīng)先報告了解到的初步情況

32、，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時報告。如發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時，應(yīng)立即給予更正。27. 使用拾物鉗的注意事項有哪些？答：(1）使用時需手持絕緣鉗的工作部分進(jìn)行拾物。(2）工作時避免接觸到接觸軌高壓電，應(yīng)將手放在工作部分，不要接觸到絕緣材料與絕緣材料之間的PVC管。(3） 需按規(guī)定定期對絕緣鉗進(jìn)行絕緣檢查，對不符合絕緣要求的應(yīng)立即停止使用。28. 簡述火災(zāi)的類型。答：(1)A類：含碳固體可燃物如木材、棉、毛、麻、紙張等燃燒的火災(zāi)。(2)B類：甲乙丙類液體如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃燒的火災(zāi)。(3)C類：可燃?xì)怏w如煤氣、天燃?xì)?、甲烷、丙烷、乙炔、氫氣等燃燒的火?zāi)。(4)D類：可燃金屬如鉀、鈉、鎂、鈦、

33、鋯、鋰、鋁、鎂合金等燃燒的火災(zāi)。(5)E類：電器火災(zāi)(一般帶電設(shè)備所引起的火災(zāi))。29. 消防安全管理工作的方針、原則及逐級安全責(zé)任制分別是什么？答：方針：預(yù)防為主，防消結(jié)合。原則：(1)部門經(jīng)理為消防安全責(zé)任人，由部門綜合技術(shù)室主管和專（兼）職安全員負(fù)責(zé)消防工作的實施管理，站區(qū)長負(fù)責(zé)本站區(qū)消防管理工作，車站值班站長負(fù)責(zé)消防管理日常工作。(2)部門應(yīng)接受公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和消防管理機構(gòu)的檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)。(3)部門全體員工都有維護消防安全、保護消防設(shè)施、預(yù)防火災(zāi)、報告火警、參加滅火的義務(wù)。逐級安全責(zé)任制：“誰主管誰負(fù)責(zé)”、“誰使用誰負(fù)責(zé)”、“誰管轄誰負(fù)責(zé)”。30. 簡述滅火器的檢查方法。答：

34、(1)有壓力表的滅火器，如干粉滅火器，其指針應(yīng)指示在綠色區(qū)域，若到了紅色區(qū)域說明壓力偏小，需重新充裝內(nèi)容物；若在黃色區(qū)域則說明壓力過高，若是新充裝的滅火器問題不大，但若是舊滅火器則比較危險應(yīng)重新充裝，因為有可能會發(fā)生爆炸。(2)檢查筒體外表是否有銹蝕情況，嚴(yán)重銹蝕的要報廢，每周檢查時要注意觀察。(3)二氧化碳滅火器：一是檢查噴嘴和噴射管道是否堵塞、腐蝕和損壞；二是剛性連接式噴嘴是否能繞其軸線回轉(zhuǎn)，并可停留在任何位置，這樣的檢查半年一次。31. 敘述發(fā)生電扶梯摔傷時的應(yīng)急處理流程。答：（1）若乘客發(fā)生電扶梯摔傷，附近工作人員立即關(guān)停電梯，查看傷者傷情。（2）將乘客帶至站長室對傷者受傷部位進(jìn)行簡單

35、處置，若乘客傷情嚴(yán)重或應(yīng)乘客要求可立即撥打120救護。（3）嚴(yán)重客傷時使用隔離帶將電扶梯隔離，停止使用并拍照取證，報保險公司（24小時內(nèi)），等待公安、保險公司到現(xiàn)場勘查，處理完畢后撤除隔離帶。（4）尋找2名以上目擊證人，做好筆錄，及時將錄像備份。32. 敘述乘客突發(fā)疾病時的應(yīng)急處理流程。答：(1)發(fā)現(xiàn)有乘客突發(fā)疾病時立即上前查看，通知值班站長。(2)有家人或親友陪同時，詢問其家人或親友，是否需要提供幫助；沒有家人或親友陪同時，盡量幫助其聯(lián)系家人或親友。(3)必要時或乘客要求時，通知行車值班員幫助其撥打120急救。(4)挽留至少2名目擊證人，留下證言、證詞。(5)必要時撥打110報警。33. 敘

36、述乘客被困無障礙電梯時車站工作人員的處理流程。答：（1）立即到現(xiàn)場查看情況并報告值班站長。（2）在電梯維護專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場前，工作人員應(yīng)與轎廂內(nèi)人員保持通話，安撫其情緒，告知其保持鎮(zhèn)靜，詢問有無人員受傷，如有人員受傷，通知行車值班員撥打120救護。 （3）電梯維護人員到達(dá)現(xiàn)場后，協(xié)助疏散被困人員。34. 敘述車站、列車發(fā)生乘客間糾紛時車站工作人員的處理流程。答：（1）接到發(fā)生糾紛報告后，立即通知值班站長和車站保安。（2）向當(dāng)事人了解情況，盡量避免沖突惡化，及時疏散其他乘客，維持秩序。當(dāng)糾紛發(fā)生在站臺或由列車轉(zhuǎn)移到站臺時，應(yīng)盡量將當(dāng)事人勸離站臺。（3）維持站臺或站廳秩序。（4）當(dāng)乘客發(fā)生沖突時，

37、在公安人員到達(dá)現(xiàn)場后，積極配合公安人員處理。35. 敘述應(yīng)對不聽勸阻乘客的處理流程。答：（1）第一個發(fā)現(xiàn)的工作人員應(yīng)立即通知值班站長，并上前勸阻乘客，告知乘客所攜帶的物品違反了相關(guān)乘車規(guī)定，不能攜帶乘車，請乘客配合車站工作。（2）與值班站長、保安一起向乘客耐心解釋，勸阻乘客。（3）當(dāng)乘客不聽勸阻，執(zhí)意攜帶“三品”等危及行車安全和乘客安全的物品上車時，車站應(yīng)按壓緊急停車按鈕，強行將乘客清出列車，盡快恢復(fù)運營，并將該乘客移交公安處理。36. 敘述物品落入?yún)^(qū)間的處理流程。答：異物較小且不影響行車時：站線范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)區(qū)間有異物，形態(tài)較小，不影響列車運行，原則上運營時間車站不進(jìn)行處理，待運營結(jié)束后，值班

38、站長指定人員下區(qū)間拾取。異物較大或異物影響行車時：拾物鉗能處理時，站臺崗立即用拾物鉗進(jìn)行拾取，不能立即拾取的利用拾物鉗先拔至線路旁邊不影響行車處，以不耽誤列車運行為原則，待列車通過后利用行車間隔下區(qū)間拾取。拾物鉗不能處理時，值班站長應(yīng)派站務(wù)人員下區(qū)間進(jìn)行處理，程序如下：（1）值班員接站臺崗報告后第一時間按下異物側(cè)或上下行（異物有移動的可能時）緊急停車按鈕，向行調(diào)申請下區(qū)間拾物，視情況要求站線接觸軌停電。（2）得到行調(diào)同意，需要接觸軌停電的確認(rèn)接觸軌已斷電后，值班站長派人下到區(qū)間將異物拾起。視情況對異物的形態(tài)及位置進(jìn)行拍照留證。站臺崗做好站臺防護。（3）處理完畢線路出清后向行調(diào)報告，恢復(fù)緊急停車

39、按鈕。（4）值班員要通過CCTV全程監(jiān)控，密切關(guān)注處理過程，隨時向上級匯報。乘客貴重物品掉落區(qū)間時：對于乘客掉落在站線區(qū)間內(nèi)的貴重物品，如手機、相機、錢包等物品，為避免乘客財產(chǎn)受損失及防止其它乘客跳下站臺拾取影響運營，應(yīng)及時用拾物鉗拾取，如拾物鉗不能拾取的，應(yīng)利用行車間隔拾取。48. 什么是 “三不動、三不離”？答：“三不動”：未聯(lián)系登記好不動；對設(shè)備性能狀況不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動?！叭浑x”制度：工作完了不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設(shè)備缺點未維修好前不離；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。49. 武漢地鐵安全“六道防線”是什么？答：武漢地鐵通過長期的安全管理活動，形成“六道防線”安全控制體系：第一道防線：設(shè)計階段安全控制；第二道防線：強化施工單位的