1、武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院1船舶管系船舶管系武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院2第四節(jié)第四節(jié) 船舶管系船舶管系 一、總述一、總述 ( (一一) )船舶管路系統(tǒng)的組成船舶管路系統(tǒng)的組成 船舶管路系統(tǒng)是專門用于輸送各種液體和氣體的管路設(shè)備以及檢查、船舶管路系統(tǒng)是專門用于輸送各種液體和氣體的管路設(shè)備以及檢查、測控儀表的總稱。測控儀表的總稱。 按按 船舶管路系統(tǒng)的功用，可分為兩大類：船舶管路系統(tǒng)的功用，可分為兩大類： 1 1動力管系（動力系統(tǒng)）動力管系（動力系統(tǒng)） 動力管系是為船舶動力裝置服務(wù)的管系。其任務(wù)是保證動力裝置正常動

2、力管系是為船舶動力裝置服務(wù)的管系。其任務(wù)是保證動力裝置正常工作。工作。 主要有：主要有：燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、排氣燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和蒸汽系統(tǒng)等。系統(tǒng)和蒸汽系統(tǒng)等。 2 2通用管系（通用系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)）通用管系（通用系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)） 通用管系又稱為船舶管系或船體管系，是為全船服務(wù)的管系。其任務(wù)通用管系又稱為船舶管系或船體管系，是為全船服務(wù)的管系。其任務(wù)是保證船舶安全營運和滿足船上人員生活需要。是保證船舶安全營運和滿足船上人員生活需要。 主要有：主要有：艙底水系統(tǒng)、壓艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、日用淡水和衛(wèi)生水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷

3、與空調(diào)系載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、日用淡水和衛(wèi)生水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)，統(tǒng)，以及其它特殊任務(wù)系統(tǒng)以及其它特殊任務(wù)系統(tǒng)( (如破冰船上調(diào)整縱傾與橫傾系統(tǒng)、油輪及化如破冰船上調(diào)整縱傾與橫傾系統(tǒng)、油輪及化學(xué)品等船上的液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰性氣體保護系統(tǒng)等學(xué)品等船上的液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰性氣體保護系統(tǒng)等) )。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院3(二二)管路的涂色與識別管路的涂色與識別 1管路油漆顏色，主要包括兩個內(nèi)容：管路油漆顏色，主要包括兩個內(nèi)容： 1)管路管子顏色。管路管子顏色。 2)識別符號及顏色。識別符號是在管子上涂上箭頭，在箭頭后面涂管子一周

4、識別符號及顏色。識別符號是在管子上涂上箭頭，在箭頭后面涂管子一周或半周與箭頭相同顏色的環(huán)帶?；虬胫芘c箭頭相同顏色的環(huán)帶。 2管路標色的含義，見下表管路標色的含義，見下表顏色名稱顏色名稱含含 義義顏色名稱顏色名稱含含 義義綠綠 色色銀銀 色色棕棕 色色黃黃 色色淺藍色淺藍色海水海水(舷外水舷外水)蒸汽或排煙蒸汽或排煙燃燃 油油滑滑 油油壓縮空氣壓縮空氣紅紅 色色灰灰 色色黑黑 色色藍藍 色色消消 防防淡淡 水水污污 水水制冷劑制冷劑武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院4(三三)管路破損的修復(fù)管路破損的修復(fù) 排除管路破損的器材主要有：管子卡箍、排除管路破損的器材主要

5、有：管子卡箍、 包扎材料、墊料等。包扎材料、墊料等。 常用的排除方法有：常用的排除方法有： 1)用管箍修理法：用管箍修理法： 2)包緊法：包緊法： 3)膠管套接法：膠管套接法： 4)環(huán)氧樹脂貼補法：環(huán)氧樹脂貼補法： 5)更換管路法：更換管路法： 6)焊補法：焊補法： 7)鐵水泥修補法。鐵水泥修補法。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院5二、動力系統(tǒng)二、動力系統(tǒng) (一一) 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)一、燃油系統(tǒng)的作用及組成一、燃油系統(tǒng)的作用及組成 燃油系統(tǒng)是為主、副柴油機、鍋爐等供應(yīng)足夠數(shù)量和一定品質(zhì)的燃油燃油系統(tǒng)是為主、副柴油機、鍋爐等供應(yīng)足夠數(shù)量和一定品質(zhì)的燃油 。 燃

6、油系統(tǒng)一般是由注入、儲存、駁運、凈化、供給和計量六燃油系統(tǒng)一般是由注入、儲存、駁運、凈化、供給和計量六 部分組成。部分組成。1燃油的注入、儲存和駁運燃油的注入、儲存和駁運 燃油的注入是指燃油自船舶兩舷甲板經(jīng)注入口和注入管路注入主燃油艙。燃油的注入是指燃油自船舶兩舷甲板經(jīng)注入口和注入管路注入主燃油艙。 船上設(shè)有足夠容量的儲油艙，儲備燃油以滿足船舶最大續(xù)航力的需要。船上設(shè)有足夠容量的儲油艙，儲備燃油以滿足船舶最大續(xù)航力的需要。 燃油的駁運是為滿足船舶穩(wěn)性的要求，在各燃油艙柜之間進行燃油的相互燃油的駁運是為滿足船舶穩(wěn)性的要求，在各燃油艙柜之間進行燃油的相互調(diào)駁。調(diào)駁。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WU

7、T能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院6 3 1 1 5 5 3 3 4 2 1-1-注入頭；注入頭；2-2-連通管；連通管；3-3-截止閥；截止閥；4-4-注入管；注入管；5-5-油艙油艙（1） 注入（注入（inject）：注入頭（兩個）：注入頭（兩個）（2） 儲存（儲存（store）：雙層底艙、左右舷深艙）：雙層底艙、左右舷深艙武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院72燃油的凈化燃油的凈化 對于燃油中所含的水分和雜質(zhì)通常采用對于燃油中所含的水分和雜質(zhì)通常采用加熱、沉淀、過濾和分加熱、沉淀、過濾和分離離等方法進行凈化和處理。等方法進行凈化和處理。 沉淀法是靠油、

8、水、雜質(zhì)的密度不同進行沉降分離。沉淀法是靠油、水、雜質(zhì)的密度不同進行沉降分離。 推薦重柴推薦重柴油沉淀時間不少于油沉淀時間不少于1216h；燃料油不少于；燃料油不少于2024 h；渣油不少渣油不少于于36 h。 燃油中的一些水分和較小顆粒的雜質(zhì)需采用燃油中的一些水分和較小顆粒的雜質(zhì)需采用離心分離法凈化離心分離法凈化。 對對劣質(zhì)燃油劣質(zhì)燃油凈化常采用凈化常采用分油機串聯(lián)分油機串聯(lián)進行處理，凈化效果比較理想；進行處理，凈化效果比較理想；當燃油中當燃油中含有較多水分和雜質(zhì)時含有較多水分和雜質(zhì)時常采用常采用分油機并聯(lián)分油機并聯(lián)運行，可獲得較運行，可獲得較好的分離效果。好的分離效果。 燃油通過沉淀、分離

9、處理后，較大顆粒雜質(zhì)已被除去，燃油中懸燃油通過沉淀、分離處理后，較大顆粒雜質(zhì)已被除去，燃油中懸浮的微小顆料則由系統(tǒng)中的浮的微小顆料則由系統(tǒng)中的粗、細濾器予以濾去粗、細濾器予以濾去。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院8 1-1-注入頭；注入頭； 2-2-儲油艙；儲油艙； 3-3-過濾器；過濾器； 4-4-駁運泵；駁運泵； 5-5-輸油泵；輸油泵； 6-6-日用油柜；日用油柜；7-7-過濾器；過濾器； 8-8-主機；主機； 9-9-加熱管；加熱管； 10-10-分油機分油機 1 9 2 3 4 5 6 7 9 10 8 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力

10、工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院93燃油的供給和計量燃油的供給和計量 將經(jīng)過沉淀、分離凈化后符合要求的燃油駁入日將經(jīng)過沉淀、分離凈化后符合要求的燃油駁入日用油柜，再由燃油供給泵或靠重力使燃油經(jīng)過濾器過用油柜，再由燃油供給泵或靠重力使燃油經(jīng)過濾器過濾后輸送到主、副柴油機和鍋爐。濾后輸送到主、副柴油機和鍋爐。 在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有測量與指示裝置，如流量計、在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有測量與指示裝置，如流量計、溫度計和壓力表等。溫度計和壓力表等。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院10二、對燃油系統(tǒng)的要求二、對燃油系統(tǒng)的要求(1)燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶橫傾橫傾10O、

11、縱傾、縱傾7O的情況下，管路仍能的情況下，管路仍能正常供油。正常供油。(2) 大、中型船舶設(shè)獨立驅(qū)動的燃油輸送泵，小型船舶設(shè)機帶泵。大、中型船舶設(shè)獨立驅(qū)動的燃油輸送泵，小型船舶設(shè)機帶泵。 現(xiàn)代低速柴油機加壓燃油系統(tǒng)還需增設(shè)燃油加壓輸送泵?，F(xiàn)代低速柴油機加壓燃油系統(tǒng)還需增設(shè)燃油加壓輸送泵。(3) 雙層底以上的儲油艙雙層底以上的儲油艙(柜柜)的供油出口應(yīng)安裝速閉閥的供油出口應(yīng)安裝速閉閥 。 (4)燃油管路布置必須與其他管路隔離。燃油管路布置必須與其他管路隔離。 (5)重油重油(燃料油燃料油)加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)不大于不大于07 MPa，以防，以防燃油結(jié)炭燃油結(jié)炭。(6)燃油

12、管路應(yīng)設(shè)置回油管路。燃油管路應(yīng)設(shè)置回油管路。 (7)沉淀油柜、日用油柜應(yīng)安裝自閉式放水閥或旋塞沉淀油柜、日用油柜應(yīng)安裝自閉式放水閥或旋塞 。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院11三、燃油系統(tǒng)實例三、燃油系統(tǒng)實例 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院12四、燃油系統(tǒng)的管理四、燃油系統(tǒng)的管理 (1)正確選用燃油正確選用燃油 。 (2) 做好燃油的凈化工作。做好燃油的凈化工作。 (3)定時排放各油艙定時排放各油艙(柜柜)的水和臟污物。的水和臟污物。 在大風(fēng)浪中尤應(yīng)注意放水、放污在大風(fēng)浪中尤應(yīng)注意放水、放污 。 (4)做好燃油的申領(lǐng)、加

13、裝與日常管理工作。做好燃油的申領(lǐng)、加裝與日常管理工作。使用重油的注意事項：使用重油的注意事項： (1)重油加熱重油加熱。由于重油粘度很高，凝固點在。由于重油粘度很高，凝固點在30OC以上以上 。因此。因此在注在注入、駁運和凈化燃油時均應(yīng)加熱。入、駁運和凈化燃油時均應(yīng)加熱。 不同機型對燃油進入高壓油泵的粘度要求不同，一般不同機型對燃油進入高壓油泵的粘度要求不同，一般中速機中速機要求燃油粘度在要求燃油粘度在9618 cst之間之間；低速機在低速機在122225 cst之間之間。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院13武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)

14、院能源與動力工程學(xué)院14(2)重油的凈化。重油的凈化。 (3)注意燃油腐蝕注意燃油腐蝕。 目前廣泛采用堿性氣缸油中和酸性物質(zhì)，并目前廣泛采用堿性氣缸油中和酸性物質(zhì)，并使氣缸溫度超過硫酸的露點，防止腐蝕。使氣缸溫度超過硫酸的露點，防止腐蝕。 (4)在柴油機輕、重油切換在柴油機輕、重油切換時，應(yīng)控制溫度變化和正確操作。時，應(yīng)控制溫度變化和正確操作。 換油時關(guān)鍵是防止油溫突變致使偶件咬死換油時關(guān)鍵是防止油溫突變致使偶件咬死。 由輕油改為重油時，加熱輕油至由輕油改為重油時，加熱輕油至85，柴油機在熱輕油下運，柴油機在熱輕油下運轉(zhuǎn)一段時間，待噴油泵預(yù)熱后再改換重油，并調(diào)節(jié)蒸汽加溫閥使轉(zhuǎn)一段時間，待噴油泵

15、預(yù)熱后再改換重油，并調(diào)節(jié)蒸汽加溫閥使重油達到所要求的溫度，由粘度計自動調(diào)溫。重油達到所要求的溫度，由粘度計自動調(diào)溫。 由重油換用輕油時，可直接進行，然后關(guān)閉蒸汽加熱系統(tǒng)和由重油換用輕油時，可直接進行，然后關(guān)閉蒸汽加熱系統(tǒng)和粘度計。粘度計。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院15(二二)滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng) 一、滑油系統(tǒng)的功能與組成一、滑油系統(tǒng)的功能與組成 滑油系統(tǒng)用以保證供給柴油機動力裝置各運動部件的潤滑和冷卻所滑油系統(tǒng)用以保證供給柴油機動力裝置各運動部件的潤滑和冷卻所需的潤滑油。滑油系統(tǒng)一般是由滑油儲存艙需的潤滑油?；拖到y(tǒng)一般是由滑油儲存艙(柜柜)、滑油循環(huán)艙、

16、滑油循環(huán)艙(柜柜)、滑油、滑油泵、凈油設(shè)備泵、凈油設(shè)備(濾器、分油機濾器、分油機)及滑油冷卻器等組成。其組成形式依柴油及滑油冷卻器等組成。其組成形式依柴油機結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。機結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。1濕油底殼式滑油系統(tǒng)濕油底殼式滑油系統(tǒng) 此種此種滑油系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單，柴油機帶滑油泵，管路依附于機滑油系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單，柴油機帶滑油泵，管路依附于機體上，油底殼存油量少體上，油底殼存油量少。但該系統(tǒng)的缺點是油底殼中的滑油將經(jīng)常受到。但該系統(tǒng)的缺點是油底殼中的滑油將經(jīng)常受到燃燒室泄漏的高溫燃氣的污染，容易變質(zhì)，故滑油的使用壽命短。燃燒室泄漏的高溫

17、燃氣的污染，容易變質(zhì)，故滑油的使用壽命短。 常用常用于小型柴油機動力裝置。于小型柴油機動力裝置。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院16 4 3 1 1-主機；主機；2-滑油循環(huán)柜；滑油循環(huán)柜；3 滑油壓力泵；滑油壓力泵；4-滑油冷卻器；滑油冷卻器；5-滑油抽吸泵滑油抽吸泵濕底殼式濕底殼式431243125干干底底殼殼式式武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院172干油底殼式滑油系統(tǒng)干油底殼式滑油系統(tǒng) (1)單泵系統(tǒng)單泵系統(tǒng) 滑油循環(huán)艙滑油循環(huán)艙(柜柜)設(shè)置于柴油機油底殼之下，滑油泵自其內(nèi)設(shè)置于柴油機油底殼之下，滑油泵自其內(nèi)吸油，經(jīng)

18、滑油冷卻器冷卻后送至各潤滑部件，潤滑后借助重力流回柴油機底吸油，經(jīng)滑油冷卻器冷卻后送至各潤滑部件，潤滑后借助重力流回柴油機底部，最后流回滑油循環(huán)艙部，最后流回滑油循環(huán)艙(柜柜)中。中。 (2)雙泵系統(tǒng)雙泵系統(tǒng) 該系統(tǒng)有兩臺滑油泵，一臺具有單泵系統(tǒng)中的吸油和泵送該系統(tǒng)有兩臺滑油泵，一臺具有單泵系統(tǒng)中的吸油和泵送功能；另一臺則專門用于抽吸柴油機油底殼中的滑油，將油泵至循環(huán)艙功能；另一臺則專門用于抽吸柴油機油底殼中的滑油，將油泵至循環(huán)艙(柜柜)中。該系統(tǒng)的中。該系統(tǒng)的循環(huán)艙循環(huán)艙(柜柜)與管路布置不受柴油機位置限制與管路布置不受柴油機位置限制，滑油不存于油底，滑油不存于油底殼中，改善了滑油工作條件，

19、延長了使用壽命，但需增加一臺滑油泵。殼中，改善了滑油工作條件，延長了使用壽命，但需增加一臺滑油泵。 在柴油機滑油系統(tǒng)中以在柴油機滑油系統(tǒng)中以單泵干底殼式滑油系統(tǒng)單泵干底殼式滑油系統(tǒng)居多，此種系統(tǒng)居多，此種系統(tǒng)適用于大、適用于大、中型柴油機中型柴油機。 重力循環(huán)式滑油系統(tǒng)是用滑油泵將滑油泵至柴油機上方的高置油箱中，重力循環(huán)式滑油系統(tǒng)是用滑油泵將滑油泵至柴油機上方的高置油箱中，滑油在重力作用滑油在重力作用下送至柴油機各潤滑部位，最后流至循環(huán)油箱。該系統(tǒng)的特下送至柴油機各潤滑部位，最后流至循環(huán)油箱。該系統(tǒng)的特點是滑油壓力均衡；當泵出現(xiàn)故障時系統(tǒng)存油可維持一定時間的潤滑；點是滑油壓力均衡；當泵出現(xiàn)故障

20、時系統(tǒng)存油可維持一定時間的潤滑； 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院18二、對滑油系統(tǒng)的要求二、對滑油系統(tǒng)的要求 (1)滑油系統(tǒng)的管路應(yīng)簡單和較短滑油系統(tǒng)的管路應(yīng)簡單和較短 ； (2)油泵位置應(yīng)盡量靠近油艙油泵位置應(yīng)盡量靠近油艙(柜柜)， 保證泵的正常吸入。保證泵的正常吸入。 (3)主機循環(huán)油泵至少應(yīng)設(shè)置兩臺，互為備用，其中至少一臺為獨立驅(qū)動主機循環(huán)油泵至少應(yīng)設(shè)置兩臺，互為備用，其中至少一臺為獨立驅(qū)動泵；泵； (4)主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，其主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，其調(diào)定壓力為管路正常調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的供油壓力的11倍

21、；倍； (5)滑油系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置滑油冷卻器；滑油系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置滑油冷卻器； (6)滑油系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置沉淀柜、粗與細濾器、分油機等凈油設(shè)備并安裝溫滑油系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置沉淀柜、粗與細濾器、分油機等凈油設(shè)備并安裝溫度、壓力、液位監(jiān)測報警裝置度、壓力、液位監(jiān)測報警裝置 ； (7)當滑油艙與燃油艙、水艙相鄰時，必須設(shè)置隔離空艙當滑油艙與燃油艙、水艙相鄰時，必須設(shè)置隔離空艙 。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院19三、滑油系統(tǒng)的實例分析三、滑油系統(tǒng)的實例分析 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院20四、滑油系統(tǒng)的管理四、滑油系統(tǒng)的管理 (1)正確選用滑油

22、。正確選用滑油。 (2)正確調(diào)節(jié)滑油系統(tǒng)中的溫度與壓力?；瓦M、出柴油機的溫差一般為正確調(diào)節(jié)滑油系統(tǒng)中的溫度與壓力。滑油進、出柴油機的溫差一般為1015。 (3) 暖機時，油溫應(yīng)達到暖機時，油溫應(yīng)達到38左右。完車后左右。完車后滑油泵滑油泵應(yīng)應(yīng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)繼續(xù)運轉(zhuǎn)20 min以上。以上。 (4)檢查滑油循環(huán)柜的油位。檢查滑油循環(huán)柜的油位。 油位過高可能是循環(huán)油柜加熱管泄漏，活塞或缸套冷卻水油位過高可能是循環(huán)油柜加熱管泄漏，活塞或缸套冷卻水(油油)漏泄。油位過漏泄。油位過低可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機跑油、閥門誤操作等引起的。低可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機跑油、閥門誤操作等引起的。

23、(5)定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器 。通常殼管式冷卻器使用。通常殼管式冷卻器使用三氯乙烯三氯乙烯溶液溶液進行清洗；板式冷卻器則用人工清洗。進行清洗；板式冷卻器則用人工清洗。 (6)定期取樣檢查滑油質(zhì)量。定期取樣檢查滑油質(zhì)量。 通常采用的理化檢驗，是采用簡易儀器對滑油的通常采用的理化檢驗，是采用簡易儀器對滑油的粘度、閃點、水分、酸值和雜質(zhì)粘度、閃點、水分、酸值和雜質(zhì)等進行定量檢查等進行定量檢查 。 還可采用專門精密設(shè)備對油還可采用專門精密設(shè)備對油樣進行樣進行光譜分析或鐵譜分析光譜分析或鐵譜分析，以便對滑油中的金屬顆粒的大小或成分、含量等做，以便對滑油中的金屬顆粒的

24、大小或成分、含量等做出分析報告，確定油的質(zhì)量和診斷柴油機的故障。出分析報告，確定油的質(zhì)量和診斷柴油機的故障。 取樣應(yīng)按規(guī)定進行。取樣應(yīng)按規(guī)定進行。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院21 冷卻介質(zhì)主要冷卻介質(zhì)主要有海水、淡水、滑油、燃油和空氣有海水、淡水、滑油、燃油和空氣等等.一、冷卻系統(tǒng)的種類一、冷卻系統(tǒng)的種類 冷卻系統(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)分為開式、閉式和集中式三種類型開式、閉式和集中式三種類型 。 1開式冷卻系統(tǒng)開式冷卻系統(tǒng) 開式冷卻系統(tǒng)是利用舷外水直接冷卻主、副機。將部分海水通過開式冷卻系統(tǒng)是利用舷外水直接冷卻主、副機。將部分海水通過回水管引入回水管引入海水泵進口

25、海水泵進口，可，可調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的海水進口溫度不低于調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的海水進口溫度不低于25OC。 1)開式冷卻系統(tǒng)的特點和應(yīng)用開式冷卻系統(tǒng)的特點和應(yīng)用 開式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為舷外水，開式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為舷外水，水質(zhì)和水溫變化較大水質(zhì)和水溫變化較大，容易使零部件冷，容易使零部件冷卻水腔積垢和堵塞，使受熱零部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。特別是海水，當水溫達到卻水腔積垢和堵塞，使受熱零部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。特別是海水，當水溫達到5055時，海水中的鹽分會大量析出，積垢則更為嚴重時，海水中的鹽分會大量析出，積垢則更為嚴重，因此水溫不可超過，因此水溫不可超過45。 開式冷卻系統(tǒng)主要用于某些小型船舶柴油機的冷卻。開

26、式冷卻系統(tǒng)主要用于某些小型船舶柴油機的冷卻。 (三三)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院222)開式冷卻系統(tǒng)的布置開式冷卻系統(tǒng)的布置 (1)在開式冷卻系統(tǒng)中，在開式冷卻系統(tǒng)中， 設(shè)兩臺海水泵，其中一臺作為備用。設(shè)兩臺海水泵，其中一臺作為備用。 (2)海水泵應(yīng)連接不少于兩個舷外吸水口。海水泵應(yīng)連接不少于兩個舷外吸水口。 高位吸水口應(yīng)位于船舶空載吃高位吸水口應(yīng)位于船舶空載吃水線以下約水線以下約300mm處；低位吸水口位于船的舭部或船底。處；低位吸水口位于船的舭部或船底。 (3)設(shè)置電解海水裝置。設(shè)置電解海水裝置。它是將通過電解已殺死海生物的海水經(jīng)

27、管道進入它是將通過電解已殺死海生物的海水經(jīng)管道進入海底閥箱，隨舷外水一起進入系統(tǒng)，從而防止海生物對系統(tǒng)的污染。海底閥箱，隨舷外水一起進入系統(tǒng)，從而防止海生物對系統(tǒng)的污染。 在柴油機動力裝置中，海水泵的排量是最大的，通常在在柴油機動力裝置中，海水泵的排量是最大的，通常在其吸入管中接一其吸入管中接一應(yīng)急艙底水吸入口，以備機艙進水時應(yīng)急排水用應(yīng)急艙底水吸入口，以備機艙進水時應(yīng)急排水用。 有些船舶的海水管路上裝有有些船舶的海水管路上裝有MGPS裝置（裝置（Marine Growth Protect System）它能使海水中的氯離子失去電子生成氯氣，用氯氣起到殺死）它能使海水中的氯離子失去電子生成氯氣

28、，用氯氣起到殺死海生物海生物 的作用。的作用。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院23 2閉式冷卻系統(tǒng)閉式冷卻系統(tǒng) 閉式冷卻系統(tǒng)是用淡水冷卻高溫零部件，閉式冷卻系統(tǒng)是用淡水冷卻高溫零部件，然后用海水冷卻淡水使溫度降低后再次使用。然后用海水冷卻淡水使溫度降低后再次使用。 膨脹水柜的作用膨脹水柜的作用是：是： 使系統(tǒng)中的使系統(tǒng)中的水受熱后有膨脹的余地水受熱后有膨脹的余地。 當系統(tǒng)中的淡水因蒸發(fā)或漏泄而減少時，當系統(tǒng)中的淡水因蒸發(fā)或漏泄而減少時，膨脹水柜可予以補足膨脹水柜可予以補足； 排出系統(tǒng)中的空氣排出系統(tǒng)中的空氣； 膨脹水柜與淡水泵的吸入口連通，可膨脹水柜與淡水

29、泵的吸入口連通，可保證淡水泵有足夠的吸入壓保證淡水泵有足夠的吸入壓力力。因此，膨脹水柜被置于機艙高處，距柴油機曲軸中心的高度為。因此，膨脹水柜被置于機艙高處，距柴油機曲軸中心的高度為916m，在其上安裝水位表、透氣管、水位報警器、與淡水壓力，在其上安裝水位表、透氣管、水位報警器、與淡水壓力柜連通的補水管和溢流泄放管等。柜連通的補水管和溢流泄放管等。 在在膨脹水柜中投藥以對淡水冷卻水進行化學(xué)處理。膨脹水柜中投藥以對淡水冷卻水進行化學(xué)處理。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院24 系統(tǒng)中設(shè)置系統(tǒng)中設(shè)置預(yù)熱泵和加熱器預(yù)熱泵和加熱器是為了滿足是為了滿足備車時暖機備車時暖

30、機的需要。船上副柴的需要。船上副柴油機有其獨立的淡水冷卻系統(tǒng)，大多數(shù)船上主、副柴油機的缸套冷卻水系油機有其獨立的淡水冷卻系統(tǒng)，大多數(shù)船上主、副柴油機的缸套冷卻水系統(tǒng)之間加設(shè)腰接閥以互相連通。統(tǒng)之間加設(shè)腰接閥以互相連通。 閉式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)是淡水，水質(zhì)較好、含鹽少，通?？梢詫⑦M閉式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)是淡水，水質(zhì)較好、含鹽少，通?？梢詫⑦M口水溫提高到口水溫提高到6075，出口水溫達，出口水溫達7085，最高不超過，最高不超過90，這，這將有利于降低燃燒室零件的熱應(yīng)力和提高熱效率。將有利于降低燃燒室零件的熱應(yīng)力和提高熱效率。 由于閉式冷卻系統(tǒng)包括高、低溫淡水系統(tǒng)和海水系統(tǒng)，使整個冷卻系由于閉式冷

31、卻系統(tǒng)包括高、低溫淡水系統(tǒng)和海水系統(tǒng)，使整個冷卻系統(tǒng)變得復(fù)雜。統(tǒng)變得復(fù)雜。 但閉式冷卻系統(tǒng)可提高柴油機動力裝置的經(jīng)濟性和延長其零部件的使但閉式冷卻系統(tǒng)可提高柴油機動力裝置的經(jīng)濟性和延長其零部件的使用壽命，因此用壽命，因此被大型船舶廣泛采用被大型船舶廣泛采用。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院25武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院26 3集中式冷卻系統(tǒng)集中式冷卻系統(tǒng) 在在60年代年代產(chǎn)生的集中式冷卻系統(tǒng)，或稱產(chǎn)生的集中式冷卻系統(tǒng)，或稱中央冷卻系中央冷卻系統(tǒng)統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)的閉式冷卻系統(tǒng)。逐漸取代了傳統(tǒng)的閉式冷卻系統(tǒng)。 集中式冷卻

32、系統(tǒng)幾乎使系統(tǒng)中的集中式冷卻系統(tǒng)幾乎使系統(tǒng)中的所有設(shè)備用低溫淡水所有設(shè)備用低溫淡水冷卻冷卻，低溫淡水循環(huán)工作也是一種閉式冷卻系統(tǒng)，淡水所，低溫淡水循環(huán)工作也是一種閉式冷卻系統(tǒng)，淡水所吸收的熱量在中央冷卻器中傳遞給海水。吸收的熱量在中央冷卻器中傳遞給海水。 用于冷卻中央冷卻器的海用于冷卻中央冷卻器的海水系統(tǒng)，只包括海水泵、過水系統(tǒng)，只包括海水泵、過濾器、閥件和長度極短的海水管路。在海水溫度濾器、閥件和長度極短的海水管路。在海水溫度32OC時，時，低溫淡水低溫淡水(中央冷卻水中央冷卻水)維持維持36，以防止掃氣溫度過高。以防止掃氣溫度過高。低溫淡水也有膨脹水箱。低溫淡水也有膨脹水箱。 武漢理工大學(xué)

33、武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院27集中式冷卻的幾種方案：集中式冷卻的幾種方案：1）獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖1 ）海水泵低溫淡水冷卻器高溫淡水冷卻器主機空冷器滑油冷卻器主機1 主機2 主機低溫淡水高溫淡水海水低溫淡水泵高溫淡水泵圖1武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院28圖2低溫淡水高溫淡水海水2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)(圖圖2)武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院29圖33）混合式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖）混合式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖3）武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工

34、程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院30二、冷卻系統(tǒng)的管理二、冷卻系統(tǒng)的管理 (1)正確控制冷卻介質(zhì)的壓力。例如，正確控制冷卻介質(zhì)的壓力。例如，淡水壓力應(yīng)高于海水壓力，集中式冷卻淡水壓力應(yīng)高于海水壓力，集中式冷卻系統(tǒng)中低溫淡水壓力要低于滑油壓力系統(tǒng)中低溫淡水壓力要低于滑油壓力 。 (2)正確調(diào)節(jié)冷卻水的溫度正確調(diào)節(jié)冷卻水的溫度. 切切不可調(diào)節(jié)冷卻水進機流量不可調(diào)節(jié)冷卻水進機流量。淡水出口溫度取上限。淡水出口溫度取上限值，值，進出口溫差小于進出口溫差小于12。 (3)注意膨脹水箱的變化。注意膨脹水箱的變化。 如水位、水溫的變化，水中氣體的逸出、水中漂浮如水位、水溫的變化，水中氣體的逸出、水中漂浮油量等情況。

35、油量等情況。 (4)定期清潔海水濾器和定期投藥，以抑制海生物在系統(tǒng)中的生長，并在其裝置定期清潔海水濾器和定期投藥，以抑制海生物在系統(tǒng)中的生長，并在其裝置內(nèi)安裝防腐鋅塊。內(nèi)安裝防腐鋅塊。 (5)定期對冷卻系統(tǒng)進行水質(zhì)處理。定期對冷卻系統(tǒng)進行水質(zhì)處理。 (6)柴油機采用閉式淡水冷卻時，應(yīng)設(shè)有開式海水冷卻管路。在開、閉式管路之柴油機采用閉式淡水冷卻時，應(yīng)設(shè)有開式海水冷卻管路。在開、閉式管路之間應(yīng)設(shè)間應(yīng)設(shè)隔離閥，隔離閥，在淡水系統(tǒng)發(fā)生故障時，可用海水直接冷卻。在淡水系統(tǒng)發(fā)生故障時，可用海水直接冷卻。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院31 (四四) 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 一

36、、排氣系統(tǒng)的作用和形式一、排氣系統(tǒng)的作用和形式 排氣系統(tǒng)的作用是將主、副柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去排氣系統(tǒng)的作用是將主、副柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去 。 還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星熄滅廢氣中的火星)。 二、對排氣系統(tǒng)的要求二、對排氣系統(tǒng)的要求 (1)除廢氣鍋爐外除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不應(yīng)與柴油機的排氣管相連接。鍋爐煙道不應(yīng)與柴油機的排氣管相連接。 (2) 排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管系應(yīng)保持一定距離，以免引起火災(zāi)。排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管系應(yīng)保持一定距離，以免引起火災(zāi)。 (3

37、)裝運易燃或易爆貨物裝運易燃或易爆貨物(如棉花、麻等如棉花、麻等)的貨船及拖船，排氣管必須裝設(shè)滅火星的貨船及拖船，排氣管必須裝設(shè)滅火星設(shè)備。設(shè)備。 (4)排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得超過不得超過60 。 (5)消聲器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于進行內(nèi)部清潔和檢查。消聲器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于進行內(nèi)部清潔和檢查。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院32三、排氣系統(tǒng)的管理三、排氣系統(tǒng)的管理 (1)定期清洗廢氣鍋爐，消聲器及火星捕捉器的氣體流通面使排定期清洗廢氣鍋爐，消聲器及火星捕捉器的氣體流通面使排氣通過這些設(shè)

38、備的壓降在正常值范圍之內(nèi)；氣通過這些設(shè)備的壓降在正常值范圍之內(nèi)；(2)定期檢查補償器，排氣管及其接頭處是否有破損、泄漏定期檢查補償器，排氣管及其接頭處是否有破損、泄漏 ；(3)定期試驗廢氣鍋爐上方排氣管附近的煙、溫警報器，防止排氣定期試驗廢氣鍋爐上方排氣管附近的煙、溫警報器，防止排氣系統(tǒng)火災(zāi)。系統(tǒng)火災(zāi)。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院33武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院34(五五) 壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng) 一、壓縮空氣在船上的應(yīng)用一、壓縮空氣在船上的應(yīng)用(1)以壓縮空氣為動力，實現(xiàn)大、中型柴油機的起動、換向、控制與操縱。

39、用壓縮空氣起以壓縮空氣為動力，實現(xiàn)大、中型柴油機的起動、換向、控制與操縱。用壓縮空氣起動主、副機可以獲得大的起動扭矩。動主、副機可以獲得大的起動扭矩。 缸數(shù)在缸數(shù)在最低起動缸數(shù)以上最低起動缸數(shù)以上的柴油機，一般采用壓縮空氣直接充入氣缸進行起動運轉(zhuǎn)，的柴油機，一般采用壓縮空氣直接充入氣缸進行起動運轉(zhuǎn)，少于最低起動缸數(shù)的柴油機則多用起動馬達起動；少于最低起動缸數(shù)的柴油機則多用起動馬達起動；(2)向氣動自動化設(shè)備和系統(tǒng)提供清潔的壓縮空氣；向氣動自動化設(shè)備和系統(tǒng)提供清潔的壓縮空氣；(3)向海水、淡水壓力柜充氣，以維持其一定的工作壓力；向海水、淡水壓力柜充氣，以維持其一定的工作壓力；(4)吹洗海底門、糞

40、便柜、油渣柜、煙囪、空氣冷卻器和增壓器等；吹洗海底門、糞便柜、油渣柜、煙囪、空氣冷卻器和增壓器等；(5)作為航行中汽笛、霧笛等設(shè)備的吹鳴動力；作為航行中汽笛、霧笛等設(shè)備的吹鳴動力；(6)作為消防系統(tǒng)的動力源，例如粉末滅火劑的噴射動力；作為消防系統(tǒng)的動力源，例如粉末滅火劑的噴射動力；(?)作為氣動動力系統(tǒng)的能源，如氣動工具、氣動儀表等；作為氣動動力系統(tǒng)的能源，如氣動工具、氣動儀表等；(8)作為船上的救生艇、舷梯起落裝置的動力源；作為船上的救生艇、舷梯起落裝置的動力源；(9)機艙和甲板的雜用；機艙和甲板的雜用；武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院35 船上壓縮空氣的

41、用途不同其使用壓力亦不同，如表船上壓縮空氣的用途不同其使用壓力亦不同，如表43所示。所示。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院36二、對壓縮空氣系統(tǒng)的要求二、對壓縮空氣系統(tǒng)的要求 (1)供主機起動用的空氣瓶供主機起動用的空氣瓶(主空氣瓶主空氣瓶)至少應(yīng)有至少應(yīng)有2個個，其總?cè)萘繎?yīng)在不充氣的情況下，其總?cè)萘繎?yīng)在不充氣的情況下，保證每臺，保證每臺可換向的主機能從冷車連續(xù)起動不少于可換向的主機能從冷車連續(xù)起動不少于12次次，試驗時應(yīng)正倒車交替進行；，試驗時應(yīng)正倒車交替進行；對每臺對每臺不能換向的柴油機能從冷車連續(xù)起動不少于不能換向的柴油機能從冷車連續(xù)起動不少于6次次。

42、 (2)用壓縮空氣起動的主機用壓縮空氣起動的主機至少應(yīng)設(shè)兩臺空氣壓縮機，其中一臺應(yīng)為獨立驅(qū)動至少應(yīng)設(shè)兩臺空氣壓縮機，其中一臺應(yīng)為獨立驅(qū)動，其，其總總排量應(yīng)在排量應(yīng)在1 h內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至連續(xù)起動所需要的壓力內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至連續(xù)起動所需要的壓力。對無限航區(qū)的船舶，。對無限航區(qū)的船舶，還應(yīng)設(shè)置一臺應(yīng)急空氣壓縮機還應(yīng)設(shè)置一臺應(yīng)急空氣壓縮機 。 (3)空壓機空壓機安全閥的開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力的安全閥的開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力的11倍倍。 在空壓機與空氣瓶之間應(yīng)在空壓機與空氣瓶之間應(yīng)安裝油、氣分離器或過濾器安裝油、氣分離器或過濾器 。 柴油機柴油機起動總管上的安全閥開啟壓力為最高起動

43、壓力的起動總管上的安全閥開啟壓力為最高起動壓力的11倍倍。在通往柴油機的。在通往柴油機的起動空氣管路上裝有截止止回閥起動空氣管路上裝有截止止回閥。缸徑大于缸徑大于230mm的柴油機，其起動空氣系統(tǒng)應(yīng)安的柴油機，其起動空氣系統(tǒng)應(yīng)安裝火焰阻止器裝火焰阻止器。 空氣瓶是壓力容器，其空氣瓶是壓力容器，其排出閥為止回閥排出閥為止回閥，以防當一只空氣瓶壓力低時，另一只壓力，以防當一只空氣瓶壓力低時，另一只壓力高的空氣瓶在開啟時空氣倒灌入壓力低的瓶內(nèi)。高的空氣瓶在開啟時空氣倒灌入壓力低的瓶內(nèi)。 空氣瓶上安全閥的開啟壓力不超過工空氣瓶上安全閥的開啟壓力不超過工作壓力的作壓力的11倍倍。如在空氣進氣管上或空壓機

44、上裝有安全閥，且在充氣時能防止瓶內(nèi)。如在空氣進氣管上或空壓機上裝有安全閥，且在充氣時能防止瓶內(nèi)壓力超過設(shè)計壓力時，則可不安裝安全閥，但應(yīng)裝易熔塞；壓力超過設(shè)計壓力時，則可不安裝安全閥，但應(yīng)裝易熔塞；熔點約為熔點約為7090OC。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院37三、壓縮空氣系統(tǒng)的組成三、壓縮空氣系統(tǒng)的組成 主空壓機、兩個主空氣瓶和壓力表、減壓閥、空氣濾器等附件主空壓機、兩個主空氣瓶和壓力表、減壓閥、空氣濾器等附件組成。組成。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院38四、壓縮空氣系統(tǒng)的管理四、壓縮空氣系統(tǒng)的管理 (1)空壓機應(yīng)

45、處于隨時起動狀態(tài)。空壓機應(yīng)處于隨時起動狀態(tài)。 管理中應(yīng)注意以下問題：管理中應(yīng)注意以下問題： 定期檢查曲柄箱油位和油質(zhì)。定期檢查曲柄箱油位和油質(zhì)。 注意傾聽空壓機運轉(zhuǎn)聲音，特別是起、停車過程中的氣流注意傾聽空壓機運轉(zhuǎn)聲音，特別是起、停車過程中的氣流聲音。定期檢查氣、水分離器工作的有效性。聲音。定期檢查氣、水分離器工作的有效性。 注意察看各儀表的讀數(shù)是否正常。注意察看各儀表的讀數(shù)是否正常。 (2)保持空氣瓶中空氣壓力在保持空氣瓶中空氣壓力在2025MPa以上，并定期放以上，并定期放殘水。殘水。 (3)定期校驗安全閥和檢驗空氣瓶。定期校驗安全閥和檢驗空氣瓶。 (4)定期清洗空氣濾器和放出其中的殘水。

46、定期清洗空氣濾器和放出其中的殘水。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院39武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院40武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院41 (六六) 蒸汽系統(tǒng)蒸汽系統(tǒng) 一、蒸汽系統(tǒng)的作用和組成一、蒸汽系統(tǒng)的作用和組成 在小型船舶上，蒸汽用于加熱生活用水，蒸飯和艙室取暖等；在中大型船在小型船舶上，蒸汽用于加熱生活用水，蒸飯和艙室取暖等；在中大型船舶上，蒸汽除了用于主機啟動時暖缸、燃油和滑油加熱以及生活需要外，還舶上，蒸汽除了用于主機啟動時暖缸、燃油和滑油加熱以及生活需要外，還有用來驅(qū)動

47、透平發(fā)電機；在油輪上，蒸汽用于加熱貨油艙及清洗油艙，蒸汽有用來驅(qū)動透平發(fā)電機；在油輪上，蒸汽用于加熱貨油艙及清洗油艙，蒸汽驅(qū)動貨油泵，故油輪的蒸汽需要量很大。此外，蒸汽還應(yīng)用于空調(diào)、消防、驅(qū)動貨油泵，故油輪的蒸汽需要量很大。此外，蒸汽還應(yīng)用于空調(diào)、消防、沖洗海底門等。沖洗海底門等。 輔助鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過管路、閥門及輔助機構(gòu)等供至各用汽設(shè)備。蒸輔助鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過管路、閥門及輔助機構(gòu)等供至各用汽設(shè)備。蒸汽在各用汽設(shè)備中放出熱量，溫度降低變成凝水。其凝水流入熱水井汽在各用汽設(shè)備中放出熱量，溫度降低變成凝水。其凝水流入熱水井(凝水凝水柜柜)，再由給水泵吸出打入輔助鍋爐內(nèi)，形成蒸汽，再由給水泵

48、吸出打入輔助鍋爐內(nèi)，形成蒸汽凝水循環(huán)，其工作原理凝水循環(huán)，其工作原理如圖如圖4-8所示。所示。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院42武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院43二、對蒸汽系統(tǒng)的要求二、對蒸汽系統(tǒng)的要求 (1)蒸汽管一般不應(yīng)穿過燈間、油漆間和貨艙。蒸汽管一般不應(yīng)穿過燈間、油漆間和貨艙。 (2)工作壓力大于工作壓力大于098MPa的蒸汽管沿燃油艙壁布置時，管子的蒸汽管沿燃油艙壁布置時，管子與燃油艙壁的距離一般應(yīng)不小于與燃油艙壁的距離一般應(yīng)不小于250 mm。 (3)蒸汽管路應(yīng)布置在機、爐艙內(nèi)容易看到且易于接近的地方。蒸

49、汽管路應(yīng)布置在機、爐艙內(nèi)容易看到且易于接近的地方。 (4)若若2臺或臺或2臺以上鍋爐的蒸汽管相連通時，則應(yīng)在每臺鍋爐至臺以上鍋爐的蒸汽管相連通時，則應(yīng)在每臺鍋爐至總管的連接管上加設(shè)一只截止止回閥。總管的連接管上加設(shè)一只截止止回閥。 (5)蒸汽管系的任何管段應(yīng)能有效地泄放凝水，放水閥和旋塞應(yīng)蒸汽管系的任何管段應(yīng)能有效地泄放凝水，放水閥和旋塞應(yīng)便于接近；若設(shè)有凝水阻汽器，則應(yīng)設(shè)旁通管路。便于接近；若設(shè)有凝水阻汽器，則應(yīng)設(shè)旁通管路。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院44武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院45三、蒸汽系統(tǒng)的管理三、蒸

50、汽系統(tǒng)的管理 蒸汽系統(tǒng)的管理主要是對輔助鍋爐、廢氣鍋爐的管理，蒸汽系統(tǒng)的管理主要是對輔助鍋爐、廢氣鍋爐的管理，此外，此外， 還應(yīng)注意：還應(yīng)注意： (1)在送汽前，應(yīng)對蒸汽管進行暖管，泄放蒸汽管內(nèi)殘水，在送汽前，應(yīng)對蒸汽管進行暖管，泄放蒸汽管內(nèi)殘水，以防產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力和水擊。以防產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力和水擊。 (2) 應(yīng)防止油污混入凝水中，如發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時處理。應(yīng)防止油污混入凝水中，如發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時處理。 (3)應(yīng)保持蒸汽管安全閥的正常工作狀態(tài)。應(yīng)保持蒸汽管安全閥的正常工作狀態(tài)。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院46三、船舶輔助管系三、船舶輔助管系武漢理工大學(xué)武漢理工

51、大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院47 （一）（一） 壓載水系統(tǒng)壓載水系統(tǒng)一、壓載水系統(tǒng)的作用和組成一、壓載水系統(tǒng)的作用和組成 (1)調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度； (2)減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動；減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動； 壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關(guān)閥件組成。一壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關(guān)閥件組成。一般船上可用首尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載般船上可用首尖艙、尾尖艙、雙層

52、底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載水艙。水艙。首、尾尖艙對調(diào)整船舶的縱傾最有效，邊艙對調(diào)整船舶橫向平衡最首、尾尖艙對調(diào)整船舶的縱傾最有效，邊艙對調(diào)整船舶橫向平衡最有效，而調(diào)節(jié)深艙壓載水量可有效地調(diào)整船舶的穩(wěn)心高度。有效，而調(diào)節(jié)深艙壓載水量可有效地調(diào)整船舶的穩(wěn)心高度。 貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的5070；油船的貨油艙可兼；油船的貨油艙可兼作壓載水艙，有的還設(shè)專用壓載艙。壓載水量占貨油量的作壓載水艙，有的還設(shè)專用壓載艙。壓載水量占貨油量的4060。 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院48二、對壓載水系統(tǒng)的要求二、對壓載水系統(tǒng)的

53、要求 壓載水系統(tǒng)壓載水系統(tǒng) 中的壓載水應(yīng)中的壓載水應(yīng)具有具有“可進可出可進可出”雙向流動雙向流動的工作特點。的工作特點。 (1)壓載水系統(tǒng)的管路上壓載水系統(tǒng)的管路上不可設(shè)置不可設(shè)置任何形式的任何形式的止回閥止回閥； (2)壓載水管路應(yīng)設(shè)置在雙層底艙中央的管隧內(nèi)，壓載水管路應(yīng)設(shè)置在雙層底艙中央的管隧內(nèi)，不可穿過貨艙不可穿過貨艙，也，也不得穿過不得穿過飲水艙、爐水艙和滑油艙飲水艙、爐水艙和滑油艙。 (3)首尖艙壓載水管在首尖艙壓載水管在穿過船首防撞艙壁穿過船首防撞艙壁時，應(yīng)在時，應(yīng)在甲板上設(shè)置截止閥甲板上設(shè)置截止閥 ； (4) 各壓載水艙的控制閥應(yīng)相對集中。各壓載水艙的控制閥應(yīng)相對集中。 (5)干

54、貨艙或油艙干貨艙或油艙(包括深艙包括深艙)用作壓載水艙時，用作壓載水艙時，壓載水管系應(yīng)裝設(shè)壓載水管系應(yīng)裝設(shè)盲板或隔離盲板或隔離裝置裝置。 (6)含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定；含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定； (7)壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺以上的壓載水泵壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺以上的壓載水泵 。 通常，通常，要求壓載水系統(tǒng)在要求壓載水系統(tǒng)在225h內(nèi)將最大的壓載艙注滿或排空，在內(nèi)將最大的壓載艙注滿或排空，在68h內(nèi)將全船的壓載水艙注滿或排空。內(nèi)將全船的壓載水艙注滿或排空。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院49 三、壓載水系統(tǒng)的布置原則三、壓載水系統(tǒng)的布置原則

55、(1)壓載水系統(tǒng)的管路布置有三種形式：支管式、總管式和管隧式。壓載水系統(tǒng)的管路布置有三種形式：支管式、總管式和管隧式。 (2)為滿足壓載水系統(tǒng)的工作特點和簡化管路，多采用調(diào)駁閥箱來調(diào)駁各為滿足壓載水系統(tǒng)的工作特點和簡化管路，多采用調(diào)駁閥箱來調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。壓載水艙的壓載水。 (3)各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置在有利于壓載水排出的位置。各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置在有利于壓載水排出的位置。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院50 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院51四、壓載水系統(tǒng)實例四、壓載水系統(tǒng)實例 (1) 壓載水的注

56、入壓載水的注入：壓載水泵自海水總管吸水，經(jīng)閥箱、各艙支管進：壓載水泵自海水總管吸水，經(jīng)閥箱、各艙支管進入各壓載水艙，如利用海水自流式可將海水注入各雙層底壓載水艙。入各壓載水艙，如利用海水自流式可將海水注入各雙層底壓載水艙。 (2)壓載水的排出壓載水的排出：雙層底艙的可通過壓載水泵、控制閥箱將各艙支管：雙層底艙的可通過壓載水泵、控制閥箱將各艙支管吸入的壓載水排至兩舷集合水井再排至舷外；上部邊艙的壓載水可采用吸入的壓載水排至兩舷集合水井再排至舷外；上部邊艙的壓載水可采用自流式或通過壓載水泵排出。自流式或通過壓載水泵排出。 (3)壓載水的調(diào)駁壓載水的調(diào)駁 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工

57、程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院52 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院53五、壓載水系統(tǒng)的管理五、壓載水系統(tǒng)的管理 自動化程度高的船舶大多是由甲板部直接進行壓載水系統(tǒng)的日常操作，這種自動化程度高的船舶大多是由甲板部直接進行壓載水系統(tǒng)的日常操作，這種船舶設(shè)有專門的船舶壓載一平衡水控制室，其內(nèi)安裝各艙液位檢測裝置、泵的控船舶設(shè)有專門的船舶壓載一平衡水控制室，其內(nèi)安裝各艙液位檢測裝置、泵的控制裝置和各種控制閥的遙控設(shè)備。制裝置和各種控制閥的遙控設(shè)備。 (1)壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵，壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵， 應(yīng)全開吸入閥、全關(guān)排出閥進行應(yīng)全開吸入閥、全關(guān)

58、排出閥進行封封閉起動閉起動，以防大起動電流沖擊電網(wǎng)；，以防大起動電流沖擊電網(wǎng)； (2)注意壓載水泵軸封處的泄漏情況注意壓載水泵軸封處的泄漏情況 ； (3)壓載水泵出口壓力一般為壓載水泵出口壓力一般為015025 MPa，可通過泵的進、出口間的旁，可通過泵的進、出口間的旁通閥進行壓力調(diào)節(jié)；通閥進行壓力調(diào)節(jié)； (4)對用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系應(yīng)裝設(shè)對用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系應(yīng)裝設(shè)盲板或其他隔斷裝置盲板或其他隔斷裝置. . 武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院54YK型船舶壓載水遙控和液位測量裝置適用于各類船舶壓載水系統(tǒng)的遙控遙測，是實現(xiàn)船舶集

59、中控制的自動化設(shè)備之一；也適用于遠距離控制閥門開閉的場合如：石油、化工、油庫、油船等的管道閥門遙控。該裝置主要由控制臺、模擬操作面板、液壓泵站、蝶閥、液位傳感器等組成。產(chǎn)品設(shè)計先進，制造精良。根據(jù)需要，該裝置亦可采用壓縮空氣為動力控制壓載閥，并配以壓載艙液位遙測，實現(xiàn)全船壓載水的集中控制。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院55（二）（二）船舶艙底水系統(tǒng)船舶艙底水系統(tǒng)一、船舶艙底水系統(tǒng)的作用與組成一、船舶艙底水系統(tǒng)的作用與組成 船舶正常營運中，船舶正常營運中，由于機艙設(shè)備的泄水、各種管路由于機艙設(shè)備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、船體接縫不嚴密處的滲漏、從艙口的

60、漏泄、沖洗水、船體接縫不嚴密處的滲漏、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚等均聚集于艙底，形成艙底水。通常機艙艙底水最多。集于艙底，形成艙底水。通常機艙艙底水最多。 艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關(guān)附件組成。口、閥件及有關(guān)附件組成。武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué) WUT能源與動力工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院56 二、對艙底水系統(tǒng)的要求二、對艙底水系統(tǒng)的要求 (1)所有機動船舶均應(yīng)設(shè)置艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除積水。所有機動船舶均應(yīng)設(shè)置艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除積水。 (2)艙底