1、認(rèn)認(rèn) 識(shí)識(shí) 實(shí)實(shí) 習(xí)習(xí) 飛機(jī)電子系飛機(jī)電子系統(tǒng)統(tǒng)第第3章章 儀表系統(tǒng)儀表系統(tǒng) 3.1 航空儀表概述航空儀表飛行儀表發(fā)動(dòng)機(jī)儀表其他儀表大氣數(shù)據(jù)儀表航向儀表姿態(tài)指引儀表高度表、指示空速表升降速度表馬赫數(shù)表、大氣靜溫表空氣總溫表磁羅盤(pán)、陀螺羅盤(pán)陀螺磁羅盤(pán)姿態(tài)指引儀程度指引儀地平儀等轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表、油量表振動(dòng)指示器等前往1 分類(lèi)2 航空儀表的開(kāi)展歷程與規(guī)劃?rùn)C(jī)械儀表階段電氣儀表階段機(jī)電式伺服儀表階段綜合指示儀表階段電子綜合顯示儀表3 航空儀表顯示數(shù)據(jù)的根本“T形格式分別式儀表顯示數(shù)據(jù)的根本“T形格式 空速 姿態(tài) 氣壓高度 航向分立式儀表顯示數(shù)據(jù)的根本“T形格式電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的根本“T形格式3

2、.2大氣數(shù)據(jù)儀表1 國(guó)際規(guī)范大氣 國(guó)際規(guī)范大氣以平均海平面作為零高度。規(guī)范海平面大氣的參數(shù)是：氣壓為760mmHg(或1013mbar或29.921inHg)；氣溫為15；密度為0.125公斤-秒2/米4。2 氣壓式高度表氣壓式高度表原理圖3 升降速度表4 馬赫空速表指示空速表原理圖3.3 全靜壓系統(tǒng)1靜壓系統(tǒng)2 全壓系統(tǒng)3.4 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 輸出信息的方式：串行數(shù)據(jù)的輸出，并行數(shù)據(jù)的輸出，交流模擬電壓輸出，直流模擬電壓輸出，同步信號(hào)輸出，離散開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出。 輸入多路轉(zhuǎn)換器：在系統(tǒng)的輸入端把并列在一同的各個(gè)信息按一定順序別分開(kāi)來(lái)，經(jīng)系統(tǒng)采樣，然后送去調(diào)制或數(shù)字化處置。輸入端和輸出端的多路

3、處置應(yīng)堅(jiān)持嚴(yán)厲的同步。3.5 飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 記錄數(shù)據(jù)的作用：記錄數(shù)據(jù)的作用： 在設(shè)計(jì)制造時(shí)可以改良飛機(jī)性能，提在設(shè)計(jì)制造時(shí)可以改良飛機(jī)性能，提高平安性和經(jīng)濟(jì)性。高平安性和經(jīng)濟(jì)性。 飛行培訓(xùn)時(shí)可以記錄和評(píng)判駕駛員的飛行培訓(xùn)時(shí)可以記錄和評(píng)判駕駛員的技術(shù)，提高訓(xùn)練質(zhì)量。技術(shù)，提高訓(xùn)練質(zhì)量。 維護(hù)部門(mén)根據(jù)數(shù)據(jù)確定缺點(diǎn)，根據(jù)數(shù)維護(hù)部門(mén)根據(jù)數(shù)據(jù)確定缺點(diǎn)，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)制定維修實(shí)施程序。據(jù)的變化趨勢(shì)制定維修實(shí)施程序。 飛機(jī)事故時(shí)協(xié)助分析事故緣由。飛機(jī)事故時(shí)協(xié)助分析事故緣由。數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)方框圖3.6 陀螺 陀螺：可以繞定點(diǎn)軸陀螺：可以繞定點(diǎn)軸作高速旋轉(zhuǎn)的物體。作高速旋轉(zhuǎn)的物體。 特性：當(dāng)它高

4、速旋轉(zhuǎn)特性：當(dāng)它高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)以后，能穩(wěn)定地起來(lái)以后，能穩(wěn)定地直立在地面不會(huì)倒下，直立在地面不會(huì)倒下，也就是高速旋轉(zhuǎn)的物也就是高速旋轉(zhuǎn)的物體具有堅(jiān)持其自轉(zhuǎn)軸體具有堅(jiān)持其自轉(zhuǎn)軸方向不變的特性，即方向不變的特性，即穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 三自在度陀三自在度陀螺螺 三自在度陀三自在度陀螺是由轉(zhuǎn)子、螺是由轉(zhuǎn)子、內(nèi)框、外框內(nèi)框、外框組成，且可組成，且可以繞三個(gè)相以繞三個(gè)相互垂直的軸互垂直的軸旋轉(zhuǎn)的陀螺旋轉(zhuǎn)的陀螺 3.7 陀螺儀表 磁羅盤(pán)的表殼上固定有航向標(biāo)線(xiàn)，它代表飛機(jī)縱軸線(xiàn)的位置。當(dāng)飛機(jī)航向改動(dòng)時(shí)，磁條和刻度環(huán)不動(dòng)，表殼上的航向標(biāo)線(xiàn)隨飛機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)于刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。這樣，航向標(biāo)線(xiàn)在刻度盤(pán)上所對(duì)的讀數(shù)就

5、是子午線(xiàn)與飛機(jī)縱軸在程度面上的夾角。5.8 警告系統(tǒng) 5.8.1高度警告塔臺(tái)指揮飛機(jī)飛行在不同的飛行層面，飛機(jī)必需在塔臺(tái)空中交通控制員指定的高度上飛行，以防止飛機(jī)空中相撞。5.8.2 超速警告超速警告 馬赫馬赫-空速指示器顯示出實(shí)踐空速和速度空速指示器顯示出實(shí)踐空速和速度限制。在分別式儀表上，速度限制用紅限制。在分別式儀表上，速度限制用紅/白白相間的相間的VMO/MMO指針指示在馬赫指針指示在馬赫-空速指空速指示器上。在屏幕顯示的飛機(jī)上，速度限制示器上。在屏幕顯示的飛機(jī)上，速度限制在在PFD的空速帶上用紅黑相間區(qū)域表示。的空速帶上用紅黑相間區(qū)域表示。 5.8.3 失速警告 當(dāng)飛機(jī)到達(dá)最大迎角時(shí)

6、，氣流不能夠流過(guò)飛機(jī)機(jī)翼的上外表，而產(chǎn)生氣流分別。假設(shè)迎角再繼續(xù)增大，那么氣流分別嚴(yán)重，飛機(jī)出現(xiàn)失速景象。失速是非常危險(xiǎn)的，由于此時(shí)升力急劇地下降。假設(shè)飛機(jī)不在足夠的高度上飛行將難以恢復(fù)，從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。因此，在發(fā)生失速之前，必需盡能夠早地警告駕駛員。這就是失速警告系統(tǒng)的義務(wù)。5.9 電子飛行儀表系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 隨著航空器技術(shù)的開(kāi)展和需求，基于大規(guī)模集成電路和微處置機(jī)的高度開(kāi)展，在現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙儀表板的設(shè)計(jì)上采用了數(shù)字式電子顯示技術(shù)，并將飛行、導(dǎo)航等大量信息進(jìn)展了綜合顯示設(shè)計(jì)成“綜合電子儀表系統(tǒng)。 綜合電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS和電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)ECAM或發(fā)

7、動(dòng)機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)EICAS組成。在駕駛艙儀表板上主要由6個(gè)顯示組件完成，其中包括2個(gè)主飛行顯示PFD、2個(gè)導(dǎo)航顯示ND和2個(gè)ECAM或EICAS顯示器。 主要飛行參數(shù)，如飛機(jī)的姿態(tài)、高度信息、速度信息、A/P和A/T的銜接形狀及任務(wù)方式、甚至重要的警告信息等； 主要的導(dǎo)航信息：各種導(dǎo)航參數(shù)和飛行方案等； 系統(tǒng)的缺點(diǎn)信息。 飛行員經(jīng)過(guò)EFIS的顯示信息，能實(shí)時(shí)地對(duì)相應(yīng)飛機(jī)系統(tǒng)的任務(wù)形狀進(jìn)展全過(guò)程監(jiān)控。機(jī)務(wù)人員利用電子飛行儀表系統(tǒng)，可進(jìn)展缺點(diǎn)分析和隔離。5.10發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)與電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 在飛行過(guò)程中，駕駛員必需求知道飛機(jī)各系統(tǒng)的異常形狀，以致能了解問(wèn)題的嚴(yán)重程度，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確保飛行平