1、第十一章第十一章 隧道運營與養(yǎng)護隧道運營與養(yǎng)護 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風1、鐵路隧道通風目的、鐵路隧道通風目的2、洞內空氣的衛(wèi)生標準、洞內空氣的衛(wèi)生標準3、保護洞內環(huán)境的綜合治理措施、保護洞內環(huán)境的綜合治理措施第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風2、洞內空氣的衛(wèi)生標準、洞內空氣的衛(wèi)生標準鐵路隧道設計規(guī)范鐵路隧道設計規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：“列車通過隧道后列車通過隧道后15 min內，空氣中內，空氣中C

2、O濃度應在濃度應在30 mg/m3以下；氮氧化以下；氮氧化物（換算成物（換算成NO2）濃度應在）濃度應在10 mg/m3以下。以下。”鐵路隧道設計規(guī)范鐵路隧道設計規(guī)范規(guī)定電化運營隧道內的衛(wèi)生規(guī)定電化運營隧道內的衛(wèi)生標準還應符合：標準還應符合：“隧道內濕度應小于隧道內濕度應小于80%，溫度低，溫度低于于28，臭氧濃度應小于，臭氧濃度應小于0.3 mg/m3，含有，含有10似似下游離下游離Si02的粉塵濃度應小于的粉塵濃度應小于10 mg/3?！?第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風3、保護洞內環(huán)境的綜合治理措施、保護洞內環(huán)境的綜合治理措施（3）隧道內污染空氣高峰濃度持續(xù)時間較長）隧道內

3、污染空氣高峰濃度持續(xù)時間較長地段的避車洞，宜安裝防煙門，并為隧道內工作地段的避車洞，宜安裝防煙門，并為隧道內工作人員配備防毒口罩。人員配備防毒口罩。（1）提高列車通過隧道的行駛速度。）提高列車通過隧道的行駛速度。（2）隧道內鋪設混凝土寬枕道床或整體道床。）隧道內鋪設混凝土寬枕道床或整體道床。（4）設置機械通風。）設置機械通風。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風運營隧道的通風運營隧道的通風 自然通風自然通風 機械通風機械通風 隧道通風的一般規(guī)定：隧道通風的一般規(guī)定：當用內燃機車牽引時，當用內燃機車牽引時，2 km以上；以上；用電力機車牽引時，用電力機車牽引時，20 km以上的高鐵、客

4、專隧道，以上的高鐵、客專隧道，15km以上以上 貨專、客貨公用隧道貨專、客貨公用隧道應設置機械通風。應設置機械通風。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風（一）機械通風-縱向式通風它是在通風機的作用下，使風流沿著隧道軸線方它是在通風機的作用下，使風流沿著隧道軸線方向流動的通風方式。向流動的通風方式。 1.洞口風道式通風洞口風道式通風2.噴咀式通風噴咀式通風3.豎井、斜井式通風豎井、斜井式通風4.射流式通風射流式通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風1.洞口風道式通風洞口風道式通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風2.噴咀式通風噴咀式通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運

5、營通風鐵路隧道運營通風3.豎井、斜井式通風豎井、斜井式通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風4.射流式通風射流式通風射流式通風是在隧道內安設射流式通風機，用以射流式通風是在隧道內安設射流式通風機，用以升壓，進行通風的方式。升壓，進行通風的方式。射流風機的安設可采用洞口堆放式，洞內壁龕式射流風機的安設可采用洞口堆放式，洞內壁龕式和拱部吊裝式。和拱部吊裝式。通常根據(jù)需要，在隧道洞口或沿隧道縱向以適當通常根據(jù)需要，在隧道洞口或沿隧道縱向以適當?shù)拈g隔安設數(shù)組，每組為的間隔安設數(shù)組，每組為1至數(shù)個射流式通風機。至數(shù)個射流式通風機。射流式通風機具有體積小，風量大的特點，其噴射流式通風機具有體積

6、小，風量大的特點，其噴射風速能達到射風速能達到2530m/s。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風（二）機械通風-全橫向式通風在通風機的作用下，風流的方向與隧道軸線方在通風機的作用下，風流的方向與隧道軸線方向成正交的稱為橫向式通風。向成正交的稱為橫向式通風。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風（三）機械通風-半橫向式通風這種通風系統(tǒng)是在隧道的頂部設置進風管，并在進風管的下這種通風系統(tǒng)是在隧道的頂部設置進風管，并在進風管的下部，沿隧道的長度方向每隔一定距離開一通風口，氣流則沿部，沿隧道的長度方向每隔一定距離開一通風口，氣流則沿通風口流向隧道內，然后隧道內的空氣在新鮮氣流的

7、推動下，通風口流向隧道內，然后隧道內的空氣在新鮮氣流的推動下，沿隧道的縱向排出洞外。半橫向式通風效果比縱向好，但沒沿隧道的縱向排出洞外。半橫向式通風效果比縱向好，但沒有全橫向式通風能力強。有全橫向式通風能力強。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風第一節(jié)第一節(jié) 鐵路隧道運營通風鐵路隧道運營通風1、摩擦阻力、摩擦阻力2、局部阻力、局部阻力3、風道總阻力、風道總阻力第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 1、公路隧道通風目的、公路隧道通風目的2、改善隧道內空氣污染的途徑、改善隧道內空氣污染的途徑3、通風設計方法、通風設計方法生產(chǎn)無公

8、害汽車；生產(chǎn)無公害汽車；使用濾毒裝置還原被污染的空氣；使用濾毒裝置還原被污染的空氣；把污染空氣的有害物稀釋到容許值以下。把污染空氣的有害物稀釋到容許值以下。（1）交通狀況的調查）交通狀況的調查（2）環(huán)境調查、地形、地質調查）環(huán)境調查、地形、地質調查（3）通風設計內容）通風設計內容1、CO設計濃度設計濃度2、煙霧設計濃度、煙霧設計濃度1971年國際道路協(xié)會常設委員會(PIARC)推薦如下： 城市隧道 正常狀態(tài)70- 100ppm 阻塞狀態(tài)250 ppm(15min)山嶺隧道 正常狀態(tài)150 ppm 阻塞狀態(tài)250 ppm(15min)現(xiàn)行現(xiàn)行公路隧道通風照明設計規(guī)范公路隧道通風照明設計規(guī)范規(guī)定，

9、當采用鈉燈光源時，煙霧設規(guī)定，當采用鈉燈光源時，煙霧設計濃度應按表計濃度應按表8.4取值，當采用熒光燈光源時煙霧設計濃度提高一級。取值，當采用熒光燈光源時煙霧設計濃度提高一級。 1、按稀釋、按稀釋 CO計算新風量計算新風量2、按稀釋煙塵計算新風量、按稀釋煙塵計算新風量3、交通阻滯條件下稀釋、交通阻滯條件下稀釋CO濃度的檢算濃度的檢算4、關于安全通風、關于安全通風5、稀釋空氣中異味的需風量、稀釋空氣中異味的需風量nmmmivhdaCOCOfNLffffqQ16)(106 . 31DnmVImmVIIVVIhdVIaVIVIfNffffqQ1)()()()(6)(106 . 31第二節(jié)第二節(jié) 公路

10、隧道運營通風公路隧道運營通風 （一）通風方式概述（二 ）機械通風1、縱向式通風、縱向式通風2、半橫向式通風、半橫向式通風3、全橫向式通風、全橫向式通風4、混合式通風、混合式通風（三）通風方式選擇第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 通風時，除通風機外，還有電動機、供電、變通風時，除通風機外，還有電動機、供電、變電設備、控制轉換風路的風門、電設備、控制轉換風路的風門、CO檢測計以及煙檢測計以及煙霧透過率計等。霧透過率計等。 通風系統(tǒng)不是孤立的系統(tǒng)，它與照明、安全通風系統(tǒng)不是孤立的系統(tǒng)，它與照明、安全設施等有密切聯(lián)系。例如發(fā)生火災時，需要調整設施等有密切聯(lián)系。例如發(fā)生火災時，需要調整通風

11、狀態(tài)，但必須有火災報警器、緊急電話直至通風狀態(tài)，但必須有火災報警器、緊急電話直至閉路電視等設備及時發(fā)現(xiàn)異常情況。閉路電視等設備及時發(fā)現(xiàn)異常情況。 通風系統(tǒng)的電源應有通風系統(tǒng)的電源應有2套獨立的供電系統(tǒng)，并套獨立的供電系統(tǒng)，并能自動轉換。能自動轉換。第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 （一）隧道照明（二）公路隧道交通工程設計第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 （一）隧道照明4、其它問題、其它問題3、公路隧道照明設計要求、公路隧道照明設計要求2、照明區(qū)段的劃分、照明區(qū)段的劃分1、概述、概述第二節(jié)第二節(jié) 公路隧道運營通風公路隧道運營通風 1、概述、概述規(guī)范規(guī)范規(guī)定規(guī)定300m

12、以下的行人稀少且交通量不大的隧以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不設照明，但二級以上公路隧道長度超過道可不設照明，但二級以上公路隧道長度超過l00m時時必須有可靠的照明設施。必須有可靠的照明設施。在隧道內要保證司機以設計車速安全舒適地運行，在隧道內要保證司機以設計車速安全舒適地運行，就要首先保證照明的質量，有足夠的路面平均亮度、就要首先保證照明的質量，有足夠的路面平均亮度、如果亮度高，則亮度均勻度的要求可以不很嚴格，如果亮度高，則亮度均勻度的要求可以不很嚴格，但對干燥路面和路面平均亮度較低的情況，路面亮但對干燥路面和路面平均亮度較低的情況，路面亮度均勻度（總均勻度、縱向均勻度）應予嚴格要求，度

13、均勻度（總均勻度、縱向均勻度）應予嚴格要求，并要求滿足眩光限制，具有誘導作用。并要求滿足眩光限制，具有誘導作用。1、概述、概述 隧道狀況：隧道長度、線形、凈空斷面、建筑限界等與隧道狀況：隧道長度、線形、凈空斷面、建筑限界等與照明的關系。照明的關系。 照明器的選擇、安裝位置、照明器效率、維修率；路照明器的選擇、安裝位置、照明器效率、維修率；路面、墻壁和頂棚的種類及反射率等。面、墻壁和頂棚的種類及反射率等。 隧道附近的環(huán)境：隧道洞口與附近的野外亮度，隧道隧道附近的環(huán)境：隧道洞口與附近的野外亮度，隧道方位及附近地形，進出引線及附近的視野狀況和線形（曲線方位及附近地形，進出引線及附近的視野狀況和線形（

14、曲線與坡度等）狀況，氣象狀況（晴、陰、云、雨、霧、煙塵、與坡度等）狀況，氣象狀況（晴、陰、云、雨、霧、煙塵、霆、風及攜帶物等）。霆、風及攜帶物等）。 交通狀況：單向交通還是對向交通、汽車專用還是混交通狀況：單向交通還是對向交通、汽車專用還是混合交通、設計交通量和遠期計劃交通量等對照明設計的影響。合交通、設計交通量和遠期計劃交通量等對照明設計的影響。 附屬設備狀況：電源狀況、配電線路、照明器材、道附屬設備狀況：電源狀況、配電線路、照明器材、道路標志、通風裝置等。路標志、通風裝置等。 維護管理狀況：為保持照明水平，需要對路面污染及維護管理狀況：為保持照明水平，需要對路面污染及墻面清潔狀況等進行維護

15、管理的程度。墻面清潔狀況等進行維護管理的程度。根據(jù)上述情況，進行綜合分析后才能作具體照明設計。根據(jù)上述情況，進行綜合分析后才能作具體照明設計。進行照明設計時，應考慮以下事項：進行照明設計時，應考慮以下事項：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。 2、照明區(qū)段的劃分、照明區(qū)段的劃分根據(jù)現(xiàn)場調查確定洞外亮度；根據(jù)設計車輛、交通根據(jù)現(xiàn)場調查確定洞外亮度；根據(jù)設計車輛、交通方式、交通流量、空氣透過率等確定中間段的所需方式、交通流量、空氣透過率等確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)視覺適應規(guī)律、洞外與

16、中間段亮度亮度水平；根據(jù)視覺適應規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等，確定入口段和過渡段的亮差、亮度減低的速率等，確定入口段和過渡段的亮度水平和長度。由于入口段和過渡段需要一定的長度水平和長度。由于入口段和過渡段需要一定的長度，加上出口眩光的影響，所以隧道長度在度，加上出口眩光的影響，所以隧道長度在200m以下時，不存在中間段照明，稱為照明上的短隧道，以下時，不存在中間段照明，稱為照明上的短隧道，短隧道的照明問題比較復雜。長度在短隧道的照明問題比較復雜。長度在200m以上的以上的隧道，稱為照明上的長隧道，一般教材要著重討論。隧道，稱為照明上的長隧道，一般教材要著重討論。長度很短的隧道，受

17、進、出口人射自然光影響較大，長度很短的隧道，受進、出口人射自然光影響較大，所以長度小于所以長度小于70m的汽車專用隧道，一般白天可以的汽車專用隧道，一般白天可以不考慮照明。不考慮照明。其要點是其要點是：3、公路隧道照明設計要求、公路隧道照明設計要求 (1)長度大于長度大于100m的隧道應設置照明。的隧道應設置照明。 (2)照明設計應綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、交通照明設計應綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、交通結構設計、供電條件、建設與營運費用等因素。結構設計、供電條件、建設與營運費用等因素。 (3)照明設計路面亮度總均勻度應不低于表照明設計路面亮度總均勻度應不低于表15-6的要的要求，路面亮度縱向

18、均勻度應不低于表求，路面亮度縱向均勻度應不低于表15-7的要求。的要求。（4）中間段亮度：）中間段亮度：中間段亮度可按表中間段亮度可按表158取值取值；當行車道單向交通當行車道單向交通700輛輛hN2400輛輛/h,雙向雙向交通交通360 /hN1300輛輛h，且通過隧道的行車時，且通過隧道的行車時間超過間超過135s時，可按表時，可按表15-8的的80%取值；取值；人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于2.5cd/m2；隧道兩側墻面隧道兩側墻面2m高范圍內，宜鋪設反射率不高范圍內，宜鋪設反射率不小于小于0. 7的強面材料；為了增加誘導性，早期發(fā)的強面

19、材料；為了增加誘導性，早期發(fā)現(xiàn)障礙物和看清車道界線，除了保證亮度、均現(xiàn)障礙物和看清車道界線，除了保證亮度、均勻度以外，車道的分隔線、路緣石應該是反射勻度以外，車道的分隔線、路緣石應該是反射率最高的白色線條標志或反光標志。率最高的白色線條標志或反光標志。 燈具布置應滿足閃爍頻率低于燈具布置應滿足閃爍頻率低于2.5Hz的要求；的要求；中間段燈具的平面布置形式可采用單光帶布中間段燈具的平面布置形式可采用單光帶布置、兩側交錯布置或兩側對稱布置；燈具的間隔置、兩側交錯布置或兩側對稱布置；燈具的間隔S與懸掛高度與懸掛高度H之間，如果組合得好，則路面亮度均之間，如果組合得好，則路面亮度均勻度能較好的得到滿足

20、。一般可按下列關系組合：勻度能較好的得到滿足。一般可按下列關系組合：對稱排列對稱排列S2.5H；中間排列及交錯排列；中間排列及交錯排列Sl.5H緊急停車帶宜采用熒光燈光源，其照明度應大于緊急停車帶宜采用熒光燈光源，其照明度應大于7 cd/m2；連接通道亮度大于連接通道亮度大于2 cd/m2。（5）入口段亮度）入口段亮度 )S(kLL20thLth入口段亮度（入口段亮度（cdm2）；）；K入口段亮度折減系數(shù)，可按表入口段亮度折減系數(shù)，可按表15-9取值；取值；L20(S)洞口亮度洞口亮度(cdm2）。）。（6）過渡段照明）過渡段照明 過渡段亮度。過渡段由過渡段亮度。過渡段由TR1, TR2, T

21、R3三個照明三個照明段組成，與之對應的亮度可按表段組成，與之對應的亮度可按表15-10取值；取值；過渡段長度。過渡段的長度可按表過渡段長度。過渡段的長度可按表15-11取值。取值。 （7）出口段照明：）出口段照明：在單向交通隧道中，應設置出口段照明；出口在單向交通隧道中，應設置出口段照明；出口段長度宜取段長度宜取60m，亮度宜取中間段亮度的，亮度宜取中間段亮度的5倍；倍；在雙向交通隧道中，可不設出口段照明。在雙向交通隧道中，可不設出口段照明。（8）隧道照明燈具的防護等級應不低于）隧道照明燈具的防護等級應不低于IP65。IP65含義是防塵達到含義是防塵達到6級，無塵埃進入；防水達到級，無塵埃進入

22、；防水達到5級，任何方向噴水無有害影響。級，任何方向噴水無有害影響。防護等級防護等級“代號代號”的說明：表示防護等級的的說明：表示防護等級的“代代號號”通常由特征字母通常由特征字母“IP和兩個特征數(shù)字組成。第和兩個特征數(shù)字組成。第一位特征數(shù)字是指防護形式一位特征數(shù)字是指防護形式(1)項中的防護等級；第項中的防護等級；第二位特征數(shù)字是指防護形式二位特征數(shù)字是指防護形式(2)項中的防護等級。見項中的防護等級。見表表21-11、表、表21-120（二）公路隧道交通工程設計公路隧道交通工程設計內容主要包括標志、標線、公路隧道交通工程設計內容主要包括標志、標線、交通監(jiān)控、通風與照明控制、緊急呼叫、火災報

23、警、交通監(jiān)控、通風與照明控制、緊急呼叫、火災報警、防災與避難、供配電與中央控制管理等。防災與避難、供配電與中央控制管理等。 （1)根據(jù)隧道交通工程分級，設施配置采用前期根據(jù)隧道交通工程分級，設施配置采用前期配置、后期完善的方法。配置、后期完善的方法。（2）長度）長度1.0km以上的公路隧道各類設施的配以上的公路隧道各類設施的配置規(guī)模應根據(jù)預測交通量進行總體規(guī)劃設計，并置規(guī)模應根據(jù)預測交通量進行總體規(guī)劃設計，并據(jù)此一次性征用土地和實施基礎工程、地下管線據(jù)此一次性征用土地和實施基礎工程、地下管線及預留預埋工程等。及預留預埋工程等。（3）各設施（系統(tǒng)）應視技術發(fā)展和交通量增）各設施（系統(tǒng)）應視技術發(fā)

24、展和交通量增長情況等逐步補充完善。長情況等逐步補充完善。 隧道交通工程設施配置應遵循如下原則：隧道交通工程設施配置應遵循如下原則：在正常交通狀況下，為車輛提供安全、舒適的行駛在正常交通狀況下，為車輛提供安全、舒適的行駛環(huán)境；環(huán)境；在事故發(fā)生時，將隧道內發(fā)生的緊急事態(tài)迅速通知在事故發(fā)生時，將隧道內發(fā)生的緊急事態(tài)迅速通知中心控制室和后續(xù)車輛，控制事故避免其擴大。中心控制室和后續(xù)車輛，控制事故避免其擴大。隧道安全防災設施設置的目的：隧道安全防災設施設置的目的：第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 我國隧道養(yǎng)護面臨的主要問題我國隧道養(yǎng)護面臨的主要問題 已建隧道營運狀態(tài)堪憂已建隧道營運狀態(tài)堪憂; ;(2)(2

25、)隧道施工單位的良莠不齊和隧道施工單位的良莠不齊和“重建設、輕維護重建設、輕維護”的理念的理念; ;(3)(3)我國隧道建設與維護的經(jīng)驗相對國外來講，目前尚存在一我國隧道建設與維護的經(jīng)驗相對國外來講，目前尚存在一定的差距，對隧道健康的認識存在著嚴重不足。定的差距，對隧道健康的認識存在著嚴重不足。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 線別隧道總座數(shù)嚴重漏水(座)襯砌裂損(座)仰拱、鋪底損壞(座)坍方落石(座)失格座數(shù)/失格率()隴海2328013433207/89.2成昆276170582836235/85.1襄渝4002248811786333/83.8陽安1489

26、248318122/82.4寶成3446617437267/77.6貴昆18063323431134/74.4焦柳436952748195/44.7京原1281941683/64.8襄黔319333435117/36.7第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 公路隧道公路隧道 公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，20世紀世紀60年代以前修建的年代以前修建的隧道大多未作防水處理，滲漏水問題突出。近年來一些新建的隧道大多未作防水處理，滲漏水問題突出。近年來一些新建的公路隧道，也存在較嚴重的滲漏水。公路隧道滲漏水已被列為公路隧道，也存在較嚴重的滲漏水。公路隧道滲漏水已被列為公路工程公路工

27、程十大通病十大通病之一。之一。 公路隧道內以內燃機動車為主，廢氣、有害氣體排放量公路隧道內以內燃機動車為主，廢氣、有害氣體排放量大，通風不良引起的洞內空氣污染問題普遍存在口另外，由于大，通風不良引起的洞內空氣污染問題普遍存在口另外，由于照明設計或運營管理不善，隧道內部亮度及照度達不到規(guī)范要照明設計或運營管理不善，隧道內部亮度及照度達不到規(guī)范要求，導致交通事故。這些問題極有可能引發(fā)災難性的火災事故。求，導致交通事故。這些問題極有可能引發(fā)災難性的火災事故。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 防治要點防治要點: 1、預防為主、預防為主 2、早期發(fā)現(xiàn)、早期發(fā)現(xiàn) 3、及時維

28、護、及時維護 4、對癥下藥、對癥下藥 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 3.1 3.1 隧道的水害及其防治隧道的水害及其防治 一、隧道水害的類型及其成因一、隧道水害的類型及其成因 1 1、類型、類型第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 2 2、成因、成因 修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當隧道圍巖成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當隧道圍巖與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設施、方法不與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設施、方法不完善時，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結為客觀和完善時，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結

29、為客觀和主觀兩種因素：主觀兩種因素： (1)隧道穿過含水的地層隧道穿過含水的地層 (2)隧道襯砌防水及排水設施不完善隧道襯砌防水及排水設施不完善第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 二、隧道防水原則二、隧道防水原則 隧道防水要隧道防水要“防患于未然防患于未然”，首先從設計做起，要在水，首先從設計做起，要在水文地質調查的基礎上，從工程規(guī)劃、結構設計、材料選擇、文地質調查的基礎上，從工程規(guī)劃、結構設計、材料選擇、施工工藝等方面進行合理設計。防水設計應考慮地表水、施工工藝等方面進行合理設計。防水設計應考慮地表水、地下水、毛細管水等的作用，以及由于人為因素引起的附地下水、毛細管水等的作用，以及由于人為因素引

30、起的附近水文地質改變的影響。近水文地質改變的影響。防水設計要遵循隧道防水原則，定級準確、方案可靠、施防水設計要遵循隧道防水原則，定級準確、方案可靠、施工簡便、經(jīng)濟合理。工簡便、經(jīng)濟合理。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 3.2 3.2 隧道襯砌裂損及其防治隧道襯砌裂損及其防治襯徹裂損變形的主要危害：襯徹裂損變形的主要危害： (1)降低襯砌結構對圍巖的承載能力；降低襯砌結構對圍巖的承載能力； (2)使隧道凈空變小，侵人建筑限界，影響車輛安全通過；使隧道凈空變小，侵人建筑限界，影響車輛安全通過； (3)拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全；拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全； (4)裂縫漏水，造成洞內設

31、施銹蝕，道床翻漿，嚴寒和寒冷地裂縫漏水，造成洞內設施銹蝕，道床翻漿，嚴寒和寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害；區(qū)產(chǎn)生凍害； (5)鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，被迫降低車輛運行速度，大量增加養(yǎng)護維修工作量；被迫降低車輛運行速度，大量增加養(yǎng)護維修工作量； (6)在運營條件下對裂損襯砌進行大修整治，施工與運輸互在運營條件下對裂損襯砌進行大修整治，施工與運輸互相干擾，費用增大。相干擾，費用增大。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 1 1、隧道襯砌開裂的類型、隧道襯砌開裂的類型 縱向裂縫：縱向裂縫： 縱向裂縫平行于隧道軸線，縱向裂縫平行于隧道軸線，其危

32、害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷其危害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷裂甚至整個隧道塌方。裂甚至整個隧道塌方。 第三節(jié)第三節(jié) 隧道養(yǎng)護隧道養(yǎng)護 診斷方法與原理診斷方法與原理1、直接法直接法：肉眼觀察結合鉆孔檢測：肉眼觀察結合鉆孔檢測2、聲學法聲學法：撞擊回波法：撞擊回波法3、物探法：地質雷達、地震、物探法：地質雷達、地震CT4、光學法光學法：激光掃描：激光掃描5、電學法：瞬變電磁法、電學法：瞬變電磁法 ( (四四) )襯砌背后空洞與密實性檢測襯砌背后空洞與密實性檢測 直接觀察法原理直接觀察法原理直接觀察法原理直接觀察法原理撞擊回波法撞擊回波法 地震地震CT技術原理技術原理 X線衰減規(guī)律

33、通過電子計算機運算列出人體組織受檢層面的吸收系數(shù)，并將之分布在合成圖象的柵狀陣列即矩陣的方格（陣元）內。矩陣上每個陣元相當于重建圖象上的一個圖象點，稱為像素。CT的成像過程就是求出每個像素的衰減系數(shù)的過程。如果像素越小、探測器數(shù)目越多，計算機所測出的衰減系數(shù)就越多、越精確，重建出的圖象也就越清晰。deII0成像地質調查成像地質調查地震地震CT波速圖像波速圖像地震地震CT圖像圖像地震成像地震成像地質雷達波速圖地質雷達波速圖1地質雷達波速圖地質雷達波速圖2地質雷達成像技術地質雷達成像技術地質雷達剖面圖地質雷達剖面圖雷達分辨提高技術雷達分辨提高技術激光掃描技術原理激光掃描技術原理激光掃描技術原理激光掃描技術原理瞬變電磁儀器瞬變電