1、飛機(jī)供電系統(tǒng)飛機(jī)供電系統(tǒng)w恒速傳動(dòng)裝置恒速傳動(dòng)裝置 1 1、差動(dòng)游星齒輪系的工作原理、差動(dòng)游星齒輪系的工作原理2 2、液壓泵與液壓馬達(dá)的工作原、液壓泵與液壓馬達(dá)的工作原理、理、C CS SD D工作情況工作情況3 3、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、恒裝輸入脫、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、恒裝輸入脫開(kāi)裝置、典型飛機(jī)開(kāi)裝置、典型飛機(jī)CSDCSD工作舉例工作舉例w飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)飛機(jī)交流發(fā)電機(jī) 1 1飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式形式/ /勵(lì)磁方式勵(lì)磁方式2 2、交流發(fā)電機(jī)的相復(fù)勵(lì)電路、交流發(fā)電機(jī)的相復(fù)勵(lì)電路、旋轉(zhuǎn)整流器旋轉(zhuǎn)整流器 1 1、電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)概述、炭片、電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)概述、炭片式電壓調(diào)節(jié)器式電壓調(diào)節(jié)器2

2、2、晶體管式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管式電壓調(diào)節(jié)器VR-1VR-1（PWMPWM）w交流發(fā)電機(jī)電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié) w外部電源系統(tǒng)外部電源系統(tǒng)w飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電w交流交流 直流電源控制和控制關(guān)系直流電源控制和控制關(guān)系w電源保護(hù)電源保護(hù) w蓄電池蓄電池 課程主要內(nèi)容課程主要內(nèi)容1 1、交流電源保護(hù)：、交流電源保護(hù)：DPDP、OEOE、UEUE、 OVOV、UVUV、ECEC及其及其他保護(hù)他保護(hù)2 2、DCDC電源保護(hù)電源保護(hù); OV; OV、UVUV、反流保護(hù)、短路保護(hù)、反流保護(hù)、短路保護(hù)航空酸性蓄電池航空酸性蓄電池航空堿性蓄電池航空堿性蓄電池第一章 概

3、述n飛機(jī)供電系統(tǒng)與發(fā)展概況n飛機(jī)供電系統(tǒng)的基本參數(shù)n飛機(jī)供電系統(tǒng)正常與應(yīng)急工作n飛機(jī)供電系統(tǒng)工作條件及基本要求第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 飛機(jī)供電系統(tǒng)與發(fā)展概況飛機(jī)供電系統(tǒng)與發(fā)展概況 是現(xiàn)在飛機(jī)的一個(gè)主要系統(tǒng)，用以提供機(jī)上各系統(tǒng)的各種用電設(shè)備用電。（如飛行控制，飛行管理，雷達(dá)，通信導(dǎo)航，防冰加溫，生活服務(wù)和照明等）。 1 1、飛機(jī)供電系統(tǒng)的作用、飛機(jī)供電系統(tǒng)的作用: :-產(chǎn)生、變換、輸送與分配電能的總稱產(chǎn)生、變換、輸送與分配電能的總稱2、航空航天器用電設(shè)備分類(lèi)n按功用：n(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的操縱控制設(shè)備。n發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、點(diǎn)火、推動(dòng)及轉(zhuǎn)速控制。n飛機(jī)飛行儀表、通風(fēng)、導(dǎo)航、燃油供給、起n

4、落架收放、艙門(mén)起啟閉。航空航天器用電設(shè)備分類(lèi)n按功用：n(2) 機(jī)上人員生活和工作所需的保障設(shè)備。 環(huán)控、照明、加熱、防冰、氧氣、安全救生。n(3) 完成任務(wù)所需的任務(wù)設(shè)備。3. 用電設(shè)備與供電系統(tǒng)的相互關(guān)系4、航空航天器用電設(shè)備的特性航空航天器的二次能源（參看1.1.5 多電和全電飛機(jī)）供電系統(tǒng)定義供電系統(tǒng)的組成飛機(jī)電源系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程n早期的中小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的機(jī)載電源主要以直流為主，28V的低壓直流電源由（活塞式）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，通過(guò)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓作用而產(chǎn)生。n隨著航空事業(yè)的發(fā)展，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)的升限和航程都增大，對(duì)電源容量的需求也大大增加，在增大直流電源

5、容量的同時(shí)，也要求增大交流電源的容量，因此，逐步發(fā)展和采用了交流電源系統(tǒng)。 這樣出現(xiàn)了渦輪螺旋槳飛機(jī)上交流電源與直流電源并存的情況。如安安-12、安、安-24、運(yùn)、運(yùn)-七、肖特七、肖特-360和和SAAB-340ERJ-145等機(jī)型既保留了等機(jī)型既保留了28V低壓低壓直流電源直流電源系統(tǒng)，又配備有系統(tǒng)，又配備有交流電源交流電源系統(tǒng)。系統(tǒng)。n科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在大型運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力裝置從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到高函道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以大大節(jié)省燃油，同時(shí)可以使飛機(jī)電源系統(tǒng)發(fā)展更趨完善。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的電源系統(tǒng)均以交流電作為主電源，直流電源從交流電網(wǎng)經(jīng)過(guò)變壓

6、整流，穩(wěn)壓而獲得，相對(duì)于主電源為交流電源來(lái)說(shuō)，直流電源就是二次電源。分類(lèi)：分類(lèi)： 1 1、機(jī)載電源主要以直流為主的機(jī)載電源主要以直流為主的早期的中小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，如安早期的中小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，如安-2、運(yùn)、運(yùn)-5、立、立-2、伊爾、伊爾-12和和C-46飛機(jī)等，其飛機(jī)等，其28伏的低壓直流電源由（活伏的低壓直流電源由（活塞式）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，塞式）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī)， 28V低壓直流電源系統(tǒng)，又配備有交流電源系統(tǒng)低壓直流電源系統(tǒng)，又配備有交流電源系統(tǒng)安安-12、安、安-24、運(yùn)、運(yùn)-七、肖特七、肖特-360和和SAAB-340ERJ-145等機(jī)型等

7、機(jī)型另外，應(yīng)急電源由蓄電瓶提供，少量負(fù)載用的交流電另外，應(yīng)急電源由蓄電瓶提供，少量負(fù)載用的交流電源則由旋轉(zhuǎn)變流機(jī)（直流源則由旋轉(zhuǎn)變流機(jī)（直流直流電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)交流）交流）提供。提供。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的電源系統(tǒng)。在這渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的電源系統(tǒng)。在這些飛機(jī)上，交流電源系統(tǒng)采用了無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)；些飛機(jī)上，交流電源系統(tǒng)采用了無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)；每臺(tái)交流發(fā)電機(jī)由相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)恒速傳動(dòng)裝置（每臺(tái)交流發(fā)電機(jī)由相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)恒速傳動(dòng)裝置（CSD）來(lái)驅(qū)動(dòng)，飛機(jī)上，恒速傳動(dòng)裝置與交流發(fā)電機(jī)合為一體，成為來(lái)驅(qū)動(dòng)，飛機(jī)上，恒速傳動(dòng)裝置與交流發(fā)電機(jī)合為一體，成

8、為所謂的整體傳動(dòng)發(fā)電機(jī)（所謂的整體傳動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）。）。飛機(jī)上采用的晶體管調(diào)壓，從而既降低了飛機(jī)設(shè)備的重量，飛機(jī)上采用的晶體管調(diào)壓，從而既降低了飛機(jī)設(shè)備的重量，又提高了系統(tǒng)的工作可靠性?？刂齐娐吩诒Ａ袅四承├^電器、又提高了系統(tǒng)的工作可靠性?？刂齐娐吩诒Ａ袅四承├^電器、接觸器的基礎(chǔ)上，增加了晶體管元件，集成電路和電子計(jì)算機(jī)，接觸器的基礎(chǔ)上，增加了晶體管元件，集成電路和電子計(jì)算機(jī)，使系統(tǒng)自動(dòng)化程度大大提高。使系統(tǒng)自動(dòng)化程度大大提高。數(shù)字、文字信息顯示代替了過(guò)去的某些指示儀表；數(shù)字、文字信息顯示代替了過(guò)去的某些指示儀表；EICAS / ECAM一些主要部件都具有自檢測(cè)功能。一些主要部件都具有自檢

9、測(cè)功能。2 2、以交流電作為主電源，直流電源從交流電網(wǎng)中經(jīng)變、以交流電作為主電源，直流電源從交流電網(wǎng)中經(jīng)變壓整流，穩(wěn)壓而獲得壓整流，穩(wěn)壓而獲得波音波音777飛機(jī)的交流發(fā)電機(jī)最大飛機(jī)的交流發(fā)電機(jī)最大120KVA；在在757飛機(jī)上，應(yīng)急系統(tǒng)還增設(shè)了飛機(jī)上，應(yīng)急系統(tǒng)還增設(shè)了RAT（沖壓空氣渦輪）（沖壓空氣渦輪）驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)，其容量為驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)，其容量為7.5KVA，（，（HMG：A-340-2.5KVA） 它與原有的電瓶、靜變流機(jī)系統(tǒng)一同向飛機(jī)重要交、直流它與原有的電瓶、靜變流機(jī)系統(tǒng)一同向飛機(jī)重要交、直流負(fù)載提供應(yīng)急電源，大大提高了系統(tǒng)的工作可靠性。負(fù)載提供應(yīng)急電源，大大提高了系統(tǒng)的工作可

10、靠性。飛機(jī)的主電源類(lèi)型航空交流發(fā)電機(jī)實(shí)物圖航空交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子CSD外形圖CSD分解圖電源系統(tǒng)主要設(shè)備在機(jī)上的分布電源系統(tǒng)主要設(shè)備在機(jī)上的分布 1.2 飛機(jī)供電系統(tǒng)的基本參數(shù)3 、電動(dòng)機(jī) ：n一定,f p對(duì)電機(jī)結(jié)構(gòu)不利。加大輸出減速器減速比。4、有觸點(diǎn)電器、開(kāi)關(guān)滅弧：400600Hz斷弧時(shí)間最短。電壓增長(zhǎng)率，電弧間空氣介電強(qiáng)度5、電網(wǎng) ：f ， 導(dǎo)線感抗L ， 集膚效應(yīng) R，400Hz適宜。線路壓降，損耗。n電壓、頻率、相數(shù)及波形選取依據(jù)。n，nzn三相四線制（可得線、相電壓）n正弦波1.3 飛機(jī)供電系統(tǒng)正常與應(yīng)急工作供電類(lèi)別單 相三 相正常非正常應(yīng)急正常非正常應(yīng)急A11011898126106

11、122113.5116.599.5124.5108120B10811896126104122109.5116.597.5124.5106120C10411892126100122105.5116.593.5124.5102120表1-1 交流供電系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)電壓范圍 ( V )四. 飛機(jī)各種供電狀態(tài)下用電設(shè)備的工作正常：完全的技術(shù)性能，保證安全。非正常：對(duì)性能不做要求，應(yīng)安全。應(yīng)急：飛行任務(wù)設(shè)備應(yīng)提供規(guī)定的技術(shù)性能和安全保證。供電恢復(fù)后應(yīng)恢復(fù)全部特性。飛機(jī)供電系統(tǒng)的三種工作狀態(tài)：正常、非正常、應(yīng)急主電源應(yīng)急程序1.4 飛機(jī)供電系統(tǒng)工作條件1.4 飛機(jī)供電系統(tǒng)基本要求n電源系統(tǒng)：包括電源和輸配電網(wǎng)。n主電源為交流電源系統(tǒng)，由2臺(tái)三相四線15KW恒速恒頻組合式液壓傳動(dòng)發(fā)電機(jī)（提供115/200V，400赫三相交流電115V，400赫單相交流電）及其配套設(shè)備組成。n應(yīng)急電源為1臺(tái)DBL500A型單相變流機(jī)提供115V，400赫單相交流電，1臺(tái)20GNG-40型鎘鎳蓄電池，提供24V直流電。此外，機(jī)上還裝有三相四線制115/200V、400赫的交流地面電源插座和直流電源插座，提供地面維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電源。 小結(jié)n用電設(shè)備的定義、分類(lèi)及特性。n現(xiàn)代飛機(jī)的三種二次能源：液壓、氣壓和電能。 各自的應(yīng)