1、 一一 概述概述 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 二二) ) 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 含義含義: :是指主要服務(wù)于城市客運交通是指主要服務(wù)于城市客運交通, ,通常以通常以電力為動力電力為動力, ,以輪軌運行方式為特征的車輛與軌以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和. .1) 1)按基本技術(shù)特征分類按基本技術(shù)特征分類 A:A:地下鐵道地下鐵道 B:B:輕軌鐵道輕軌鐵道 C:C:單軌鐵道單軌鐵道 D:D:自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) E:E:市郊鐵路市郊鐵路

2、 地鐵地鐵: :由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地下隧道里下隧道里, ,故稱地下鐵路故稱地下鐵路輕軌輕軌: :是指車輛對軌道施加的荷載相對于城際鐵路較輕是指車輛對軌道施加的荷載相對于城際鐵路較輕, ,多多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來的為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來的. .單軌單軌: :是指車輛或是指車輛或列列車在單一軌道梁上車在單一軌道梁上運行的軌道交通設(shè)運行的軌道交通設(shè)施施. .兩種形式兩種形式: :跨騎式跨騎式, ,懸掛式懸掛式. .懸掛式獨軌懸掛式獨軌 是一種狹義的新交通系是一種狹義的新交通系統(tǒng)統(tǒng). .它采用混凝土道床它采用混凝土道床, ,車車輛采用橡膠輪胎通過導(dǎo)輛采用橡膠輪

3、胎通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運行向輪引導(dǎo)車輛運行, ,自動自動控制控制. . 2)2)按路權(quán)及列車運行控制方式分類按路權(quán)及列車運行控制方式分類 A:A:路權(quán)專用路權(quán)專用, ,按信號指揮運行類型按信號指揮運行類型 市郊鐵路市郊鐵路, ,地下鐵路地下鐵路, , B: B:路權(quán)專用路權(quán)專用, ,按可見距離運行類型按可見距離運行類型 C:C:路權(quán)混用路權(quán)混用, ,按可視距離運行類型按可視距離運行類型 低技術(shù)輕軌低技術(shù)輕軌, ,有軌電車有軌電車, , 3)3)按高峰小時單向運輸能力分類按高峰小時單向運輸能力分類 A:A:高運量軌道交通系統(tǒng)高運量軌道交通系統(tǒng) 重型地鐵重型地鐵, ,輕型地鐵輕型地鐵 B:B:中運量

4、軌道交通系統(tǒng)中運量軌道交通系統(tǒng) 單軌單軌, , C: C:低運量軌道交通系統(tǒng)低運量軌道交通系統(tǒng) 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)自動導(dǎo)向交通系統(tǒng), ,有軌電車有軌電車, , 二二) )城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1) 1) 地鐵地鐵 地鐵是地下鐵道的簡稱，地地鐵是地下鐵道的簡稱，地鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一般在般在310310人左右，每小時單向交通流量在人左右，每小時單向交通流量在3636萬人。它是一種獨立的有軌交通系萬人。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快

5、速、安照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益好的社會效益 地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運行間隔最小運行間隔:2min:2min 每節(jié)車輛定員每節(jié)車輛定員:310:310人人; ; 每列車輛組車廂節(jié)數(shù)每列車輛組車廂節(jié)數(shù):610:610節(jié)節(jié); ; 每小時單向最大運輸能每小時單向最大運輸能力力:5500085000:5500085000人人; ; 旅行速度旅行速度:4060km/h:4060km/h 小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較小型地鐵與現(xiàn)行地

6、鐵斷面的比較 土建占總投資的土建占總投資的60%60% 2) 2) 輕軌輕軌 是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等載客容量的車箱，每輛定員一般在載客容量的車箱，每輛定員一般在202202人左右，人左右，每小時單向交通流量在每小時單向交通流量在1.531.53萬人左右萬人左右。其設(shè)計其設(shè)計成本較地鐵要輕。成本較地鐵要輕。輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運行間隔最小運行間隔:2min:2min 每節(jié)車輛定員數(shù)每節(jié)車輛定員數(shù):120270:120270人人; ; 每列車編組車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):210:210節(jié)節(jié); ; 每小時單向最大運送能

7、力每小時單向最大運送能力:600030000:600030000人人; ; 最高速度最高速度:6080km/h:6080km/h馬尼拉輕軌馬尼拉輕軌 3)3)市郊鐵路系統(tǒng)市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運輸輸, ,主要為出行距離較長的通勤者提供運輸主要為出行距離較長的通勤者提供運輸服務(wù)服務(wù), ,服務(wù)于人口密度相對較低的郊區(qū)服務(wù)于人口密度相對較低的郊區(qū). .特特點是裝備重型化點是裝備重型化, ,速度較高速度較高. . 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運行間隔最小運行間隔:5min;:5min; 每節(jié)車輛定員每節(jié)車輛定員:80118:80118 每列車編組

8、車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):810:810節(jié)節(jié); ; 每小時單向最大運輸能力每小時單向最大運輸能力:30000:30000以上以上; ; 最高時速最高時速:120km/h:120km/h 4)4)單軌鐵路單軌鐵路 單軌交通可分為單軌交通可分為跨騎式跨騎式和和懸掛式懸掛式兩種，兩種，單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本低，每小時單向交通流量一般在低，每小時單向交通流量一般在0.842.520.842.52人間，人間，適合與速度和運輸需求低的場合。適合與速度和運輸需求低的場合。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運行間隔最小運行間隔:3:3分鐘分鐘 每節(jié)

9、車輛編組定員每節(jié)車輛編組定員:140190:140190人人; ; 每列車編組車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):26:26節(jié)節(jié); ; 每小時單向最大運送能力每小時單向最大運送能力:500020000:500020000人人; ; 最高速度最高速度:80km/h:80km/h跨座式獨軌跨座式獨軌 懸掛式獨軌懸掛式獨軌 5)自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運行的軌道交通方式.導(dǎo)向方式可分為側(cè)面導(dǎo)向式和中央導(dǎo)向式兩種.軌道多為混凝土高架結(jié)構(gòu). 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運行間隔:2分鐘; 每節(jié)車廂乘客人數(shù):70人; 每列車編組車廂節(jié)數(shù):412節(jié); 每小時單向最大運送能力:840025000人;

10、 旅行速度:30km/h橡膠輪車輛橡膠輪車輛 6 6）磁懸浮系統(tǒng)）磁懸浮系統(tǒng) 與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運行速度可以達(dá)到粘著極限速度的限制，其運行速度可以達(dá)到500km/h500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當(dāng)擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當(dāng)磁懸浮列車以每小時磁懸浮列車以每小時300300公里行駛時，是火車公里行駛時，是火車每小時行駛每小時行駛160160公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸浮列車也無廢氣污染。至于電磁污染，采用浮列車也無廢

11、氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場強度降低到接磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場強度降低到接近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現(xiàn)完全自動化運行；由于磁懸浮低；并可實現(xiàn)完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗件下，

12、磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的的能源為飛機的1/31/3，高速火車的，高速火車的2/32/3。 高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別 國內(nèi)城市的軌道交通國內(nèi)城市的軌道交通 一一) )發(fā)展形式發(fā)展形式 二二) )技術(shù)水平技術(shù)水平 三三) )經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)水平 四四) )技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 五五) )我國已運營的城市軌道交通我國已運營的城市軌道交通 一一) ) 發(fā)展形式發(fā)展形式 1)1)具有建設(shè)和運營管理城市軌道交通的經(jīng)具有建設(shè)和運營管理城市軌道交通的經(jīng)驗驗, ,進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè), ,在城市內(nèi)形成在城市內(nèi)形

13、成軌道交通網(wǎng)絡(luò)軌道交通網(wǎng)絡(luò). .如北京如北京, ,上海上海, ,廣州等廣州等. . 2) 2)具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市的城市, ,開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè)開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè), ,爭取盡快爭取盡快形成城市軌道交通客運網(wǎng)絡(luò)形成城市軌道交通客運網(wǎng)絡(luò). .如重慶如重慶, ,南京南京, ,深圳深圳, ,武漢武漢, ,長春等長春等. . 3) 3)正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市城市. .如杭州如杭州, ,成都成都, ,沈陽等沈陽等. . 4) 4)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群, ,正在醞釀

14、建設(shè)正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作城市間的軌道交通建設(shè)前期工作. . 二二) )技術(shù)水平技術(shù)水平 施工方面不落后施工方面不落后. .明挖法明挖法, ,蓋挖法蓋挖法, ,沉埋法沉埋法, ,盾構(gòu)法盾構(gòu)法. . 規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃設(shè)計, ,運營管理有較大差距運營管理有較大差距. . 1) 1)機械化施工機械化施工: :盾構(gòu)機仍需進(jìn)口盾構(gòu)機仍需進(jìn)口, ,時挖有了新時挖有了新的進(jìn)展的進(jìn)展. . 2) 2)運營設(shè)備技術(shù)運營設(shè)備技術(shù): :信號控制系統(tǒng)集成能力不信號控制系統(tǒng)集成能力不強強, ,缺乏全過程管理缺乏全過程管理. . 3) 3)運營管理運營管理: :自動化自動化, ,信息化水平低信息化水平低.

15、. 4) 4)車輛技術(shù)車輛技術(shù): :車輛檢修工藝落后車輛檢修工藝落后, ,故障檢測技故障檢測技術(shù)有待提高術(shù)有待提高. . 三三) )經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)水平 兩方面兩方面: : 一是降低工程造價一是降低工程造價; ;二是提高社會經(jīng)二是提高社會經(jīng)濟(jì)濟(jì), ,環(huán)保效益環(huán)保效益. . 特點特點: : 規(guī)模大規(guī)模大, ,造價高造價高, ,技術(shù)復(fù)雜技術(shù)復(fù)雜. . 工程費工程費: :占占60%70%60%70% 借款利息約占工程造價的借款利息約占工程造價的4%8%4%8% 四四) )技術(shù)交流技術(shù)交流 我國城市軌道交通發(fā)展突出的四個特點我國城市軌道交通發(fā)展突出的四個特點 城市軌道交通系統(tǒng)運營特性城市軌道交通系統(tǒng)運營特

16、性 一一) )我國城市軌道交運營管理我國城市軌道交運營管理 二二) )城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵 三三) )城市軌道交通的運營特性城市軌道交通的運營特性 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 五五) )城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 一一) )我國城市軌道交通運營管理我國城市軌道交通運營管理1)行車管理行車管理運輸計劃的編制運輸計劃的編制( (客運計劃與全日行車計劃客運計劃與全日行車計劃) )車輛配備計劃車輛配備計劃列車牽引計算列車牽引計算列車運行圖的鋪畫列車運行圖的鋪畫列車交路計劃列車交路計劃運輸能力計算運輸能力計算列車運

17、行與行車調(diào)度列車運行與行車調(diào)度2)2)站務(wù)管理站務(wù)管理 城市軌道交通的站務(wù)管理城市軌道交通的站務(wù)管理: :密切注意車站乘密切注意車站乘客動態(tài)客動態(tài), ,發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況, ,及時與及時與有關(guān)人員聯(lián)系有關(guān)人員聯(lián)系, ,進(jìn)行處理進(jìn)行處理. . 3) 3)票務(wù)管理票務(wù)管理 包括票制包括票制, ,票價的確定和自動售檢票系統(tǒng)及票價的確定和自動售檢票系統(tǒng)及其運用管理其運用管理. . 4) 4)車站設(shè)備的運營管理車站設(shè)備的運營管理 車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng), ,通信及信號系統(tǒng)通信及信號系統(tǒng), ,收費收費系統(tǒng)系統(tǒng), ,供電系統(tǒng)供電系統(tǒng), ,環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng), ,

18、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)通風(fēng)及排煙系統(tǒng), ,防災(zāi)防災(zāi)系統(tǒng)系統(tǒng), ,給排水及消防系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng), ,自動扶梯及電梯運載系自動扶梯及電梯運載系統(tǒng)等設(shè)施統(tǒng)等設(shè)施, ,設(shè)備的操作運用和養(yǎng)護(hù)維修管理設(shè)備的操作運用和養(yǎng)護(hù)維修管理. . 二二) )城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵 1)1)基本理念基本理念-安全運營安全運營 主要影響因素主要影響因素: : A: A:運行線路運行線路, ,設(shè)備設(shè)備, ,設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運送能力模的運送能力, ,滿足乘客出行需求滿足乘客出行需求, ,并能在最佳經(jīng)并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運營濟(jì)狀態(tài)下運營. . B; B;車輛是運送旅

19、客的工具車輛是運送旅客的工具, ,車輛的運用應(yīng)適合客車輛的運用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要, ,并考并考慮到擴大列車規(guī)模和列車編組的潛力慮到擴大列車規(guī)模和列車編組的潛力. . C: C:周密的運營計劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運行的基周密的運營計劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運行的基礎(chǔ)礎(chǔ). . 保障安全運行的條件保障安全運行的條件 A:A:充足的備用運營設(shè)備充足的備用運營設(shè)備, , B: B:訓(xùn)練有素的工作人員訓(xùn)練有素的工作人員 2)2)規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\營管理機構(gòu)規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\營管理機構(gòu)城市軌道交城市軌道交通運營公司通運營公司行政管行政管理部門理部門人事部門人事部門

20、經(jīng)營及經(jīng)營及財務(wù)部門財務(wù)部門運營部門運營部門 運營部門的主要職責(zé)運營部門的主要職責(zé) (1)(1)運營策劃運營策劃 負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計, ,客流調(diào)查與統(tǒng)計分析客流調(diào)查與統(tǒng)計分析, ,運運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理營統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理, ,乘客意見處理乘客意見處理, ,運營公司與其他公交部運營公司與其他公交部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò), ,制定運營方案及行車時刻表制定運營方案及行車時刻表, ,制定司機及制定司機及乘務(wù)員服務(wù)守則乘務(wù)員服務(wù)守則, ,制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則, ,制定車站制定車站管理人員及售票員的服務(wù)守則管理人員及售票員的服務(wù)守則, ,制定交叉道口服務(wù)用冊制定交叉道口

21、服務(wù)用冊, ,制定司機培訓(xùn)計劃制定司機培訓(xùn)計劃, ,實施旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開實施旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開發(fā)發(fā). . (2) (2)運營執(zhí)行運營執(zhí)行 中央控制室及車站的管理與監(jiān)督中央控制室及車站的管理與監(jiān)督, ,列車及司列車及司機的調(diào)度機的調(diào)度, ,管理與監(jiān)督管理與監(jiān)督, ,監(jiān)督人員的管理與監(jiān)督監(jiān)督人員的管理與監(jiān)督, ,運營執(zhí)運營執(zhí)行過程中發(fā)生的特殊情況的處理行過程中發(fā)生的特殊情況的處理, ,運營故障及事故的調(diào)運營故障及事故的調(diào)查查. . (3)(3)票務(wù)管理票務(wù)管理 售檢票及自動售檢票機的管理售檢票及自動售檢票機的管理, ,票款結(jié)票款結(jié)算統(tǒng)計算統(tǒng)計, ,做好售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理做

22、好售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理. . (4) (4)乘務(wù)管理乘務(wù)管理 主要是列車駕駛員主要是列車駕駛員. .合理安排乘務(wù)員作合理安排乘務(wù)員作息時間息時間, ,制定值乘方案制定值乘方案, ,分配人員分配人員, ,教育培訓(xùn)和安教育培訓(xùn)和安全監(jiān)督全監(jiān)督. . (5) (5)客運服務(wù)客運服務(wù) 對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組織客流運送全過程織客流運送全過程, ,并妥善接待處理乘客的投訴并妥善接待處理乘客的投訴和建議和建議. . (6)(6)防災(zāi)報警及安全防災(zāi)報警及安全 災(zāi)害預(yù)防及搶救災(zāi)害預(yù)防及搶救, ,防災(zāi)報警設(shè)施防災(zāi)報警設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)的維護(hù)與保養(yǎng), ,運營安全的宣傳教

23、育運營安全的宣傳教育, ,安全安全保人員的管理保人員的管理. . 三三) )城市軌道交通的運營特性城市軌道交通的運營特性 1)1)網(wǎng)絡(luò)化運營網(wǎng)絡(luò)化運營 (1)(1)經(jīng)營管理主體多元化經(jīng)營管理主體多元化. . (2) (2)軌道交通形式軌道交通形式, ,功能和制式多樣化功能和制式多樣化. . (3) (3)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化. . (4) (4)列車運行方式的多樣化列車運行方式的多樣化. . (5) (5)其他交通方式銜接需求的多重性其他交通方式銜接需求的多重性. . (6) (6)客運需求的高增長和波動性客運需求的高增長和波動性. . 2)2)系統(tǒng)聯(lián)動系統(tǒng)聯(lián)動 安全運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基

24、礎(chǔ)是安全運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是: :城市城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時正常協(xié)調(diào)地運行軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時正常協(xié)調(diào)地運行保障城市軌道交通保障城市軌道交通3030余項不同專業(yè)設(shè)施設(shè)余項不同專業(yè)設(shè)施設(shè)備備2424小正常地運行小正常地運行. . 車輛車輛, ,供電供電, ,信號信號, ,接觸網(wǎng)接觸網(wǎng), ,線路線路, ,車站車站等有各自的運行規(guī)律等有各自的運行規(guī)律. .各種設(shè)備之間正常運各種設(shè)備之間正常運行時具有相互依托關(guān)系行時具有相互依托關(guān)系, ,這些關(guān)系的存在要這些關(guān)系的存在要求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程. . 3)3)時空安排時空安排 有別于一般制造業(yè)明顯不同的時間和

25、空間有別于一般制造業(yè)明顯不同的時間和空間概念概念. . 設(shè)備故障必須立即處理設(shè)備故障必須立即處理, ,盡快恢復(fù)正常盡快恢復(fù)正常. . 設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行, ,有些需同有些需同時到場聯(lián)合作業(yè)時到場聯(lián)合作業(yè). . 4) 4)統(tǒng)一指揮統(tǒng)一指揮 控制中心控制中心( (調(diào)度室調(diào)度室) ) 信號系統(tǒng)信號系統(tǒng), ,供電系統(tǒng)供電系統(tǒng), ,環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng), ,主機及顯示主機及顯示屏屏, ,通信系統(tǒng)等通信系統(tǒng)等. . 行車調(diào)度員行車調(diào)度員, ,電力調(diào)度員電力調(diào)度員, ,環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員. . 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 1)1)促進(jìn)城市可持續(xù)

26、發(fā)展促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展 節(jié)約土地資源節(jié)約土地資源, ,能源利用率高空氣污染少能源利用率高空氣污染少. . 2) 2)城市布局趨于合理化城市布局趨于合理化 推動城市產(chǎn)業(yè)布局推動城市產(chǎn)業(yè)布局, ,人口分布的優(yōu)化人口分布的優(yōu)化. . 一是強化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能一是強化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能; ;一是副中心的一是副中心的建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化. . 3) 3)滿足大客運量的要求滿足大客運量的要求 4)4)充分利用城市空間充分利用城市空間 5)5)節(jié)省土地資源節(jié)省土地資源 6)6)促進(jìn)軌道交通沿線地價上升促進(jìn)軌道交通沿線地價上升 7)7)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 8)8

27、)較高社會綜合效益較高社會綜合效益 五五) )城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 1)1)由一條線路獨立運營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運由一條線路獨立運營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運營過渡營過渡 大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò)大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò). . 正在向多線路聯(lián)運成網(wǎng)聯(lián)通過渡正在向多線路聯(lián)運成網(wǎng)聯(lián)通過渡. . 對技術(shù)裝備的要求對技術(shù)裝備的要求 A:A:實現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運時實現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運時, ,以相鄰兩線為以相鄰兩線為宜宜, ,最多最多4 4線線. . B: B:車輛段設(shè)置車輛段設(shè)置, ,在相鄰線路間可實現(xiàn)兩線在相鄰線路間可實現(xiàn)兩線一段或多線一段一段或多線一段, ,以實現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)

28、配以實現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配, ,從而達(dá)到從而達(dá)到資源共享資源共享. . C;C;相關(guān)線路的信號制式兼容相關(guān)線路的信號制式兼容, ,不可能出現(xiàn)不可能出現(xiàn)不同線路不同線路ATCATC制式不同的現(xiàn)象制式不同的現(xiàn)象, ,應(yīng)采用統(tǒng)一應(yīng)采用統(tǒng)一的信號制式的信號制式. . D: D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng)通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng), ,通信網(wǎng)絡(luò)可以使通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運輸網(wǎng)絡(luò)用開放運輸網(wǎng)絡(luò), ,或使用同步數(shù)字系列方式或使用同步數(shù)字系列方式, ,以傳遞整個系統(tǒng)的信息以傳遞整個系統(tǒng)的信息, ,圖像圖像, ,文字及多媒文字及多媒體等公用信息體等公用信息. . E: E:運營控制中心的運作辦法將發(fā)生變化運營控制中心的運作辦法將發(fā)生變化

29、. . 2) 2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運輸運輸 為減少乘客換乘為減少乘客換乘, ,提高直達(dá)率提高直達(dá)率, ,方便出方便出行行, ,擴大城市軌道交通的吸引力擴大城市軌道交通的吸引力, ,許多國家許多國家有地鐵有地鐵, ,輕軌與干線鐵路過軌運輸輕軌與干線鐵路過軌運輸. .3)3)城市軌道交通列車運行組織將發(fā)生較大變化城市軌道交通列車運行組織將發(fā)生較大變化 目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是指追蹤運行指追蹤運行, ,沒有快慢車沒有快慢車, ,一樣的速度一樣的速度, ,一樣的停一樣的停站站. . 隨城市軌道交

30、通這的發(fā)展隨城市軌道交通這的發(fā)展, ,有可能實現(xiàn)不同有可能實現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運行速度的行車區(qū)域的不同的運行速度. .4)4)實行城市公共交通一體化管理實行城市公共交通一體化管理 隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立, ,為城為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件. .5)5)城市軌道交通的票務(wù)管理規(guī)模擴大城市軌道交通的票務(wù)管理規(guī)模擴大 現(xiàn)行軌道交通票務(wù)采用兩級管理現(xiàn)行軌道交通票務(wù)采用兩級管理: :車站車站, ,線路線路( (公司公司) ) 隨成網(wǎng)運營隨成網(wǎng)運營, ,票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次增加票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次增加. . 6)

31、6)城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動化方向城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動化方向發(fā)展發(fā)展 站務(wù)管理設(shè)備站務(wù)管理設(shè)備 A:AFCA:AFC票務(wù)管理自動售檢票的運用和管理票務(wù)管理自動售檢票的運用和管理. . B:FAS B:FAS防災(zāi)報警系統(tǒng)防災(zāi)報警系統(tǒng). . C:BAS C:BAS環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng) D:SCADAD:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng)供電監(jiān)控系統(tǒng). . 管理方式管理方式: :兩級管理即車站級和中心級兩級管理即車站級和中心級. . 列車密度和客流的增加列車密度和客流的增加, ,使得行車指揮趨使得行車指揮趨于復(fù)雜化于復(fù)雜化, ,設(shè)備綜合自動化成為城市軌道交通站設(shè)備綜合自動化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向務(wù)管理的發(fā)展方向. . 第五節(jié)第五節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃中國城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃 一一) )中國城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵中國城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵 二二) )城市軌道交通規(guī)則劃城市軌道交通規(guī)則劃 三三) )我國城市交通規(guī)劃中出現(xiàn)的問我國城市交通規(guī)劃中出現(xiàn)的問題題一一) )中國城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵中國城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵 1)1)城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃 城市軌道交通項目建設(shè)是一個城市最大城市軌道交通項目建設(shè)是一個城市最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施的公益性基礎(chǔ)設(shè)施, ,是一個綜合性強是一個綜合性強, ,涉及涉及面廣的系統(tǒng)工程面廣的系統(tǒng)工程. . 城市軌道交通規(guī)劃要慎重研究城