1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論 一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為 的三輪汽車是由德國(guó)工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。2由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎 車而言有 型、型、型、_型、_型和_型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3 .1889年法國(guó)的別儒研制成功了 和; 1891年 在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。4*未來(lái)的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ ”；可在泥濘道路或沼澤地 自由行走的 汽車；有仿動(dòng)

2、物行走特征的四“腿”無(wú)輪 汽車；水陸空三用汽車及 汽車、汽車。5 .我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 。它們的第一 代產(chǎn)品分別是 型、型；第二代產(chǎn)品分別是 型、型；第三代產(chǎn)品分別 是 型、型。6 .按照國(guó)標(biāo)-88汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為車、車、車、車、車、車和 車等七類。7 .現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分 為、和 四大部分。8 .汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速

3、直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 、和。二、解釋術(shù)語(yǔ)9 .整車裝備質(zhì)量10 最大裝載質(zhì)量11 轉(zhuǎn)彎半徑12 平均燃料消耗量13 記號(hào)（4X2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義14 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（）2 .越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（）3 .汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（）4 .汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）5 .汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、

4、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）6 .當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（）7 .汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。（）8 .汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（）四、問(wèn)答題1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么2 .汽車底盤的含義是什么其基本作用是什么3 .什么是附著作用和附著力4 .保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么5 .汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的6 .汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1 .往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、和 組成。2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣

5、門各開(kāi)閉 次，氣缸里 熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、次。3 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 。6 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 、和 等一系列過(guò)程，這一系列過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2 .壓縮比3 .活塞行程4 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量5 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6爆燃與表面點(diǎn)火7 .發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8 .發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9 .發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13 .發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（

6、正確打，、錯(cuò)誤打X）1 . 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （）2 .越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（）3 .汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。 （）4 .汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （）5 .汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）6 . 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（）7 .汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。（）8 .汽車驅(qū)動(dòng)力的大

7、小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（）9 . 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （）10 . 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （）11 . 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）12 . 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（） 四、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（） 。A、指示功率B、有效功率 C最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3*燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

8、時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)H發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4 . 汽車耗油量最少的行駛速度是（） 。A、低速B、中速C、全速D、超速5 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（） 。A、15min功率B、1h功率C、12h功率 D、持續(xù)功率6在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和車t速D、負(fù)荷五、問(wèn)答題1 . 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2 . 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)3 .柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣4 .汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用5 .解放CA

9、6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm ,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 101.6mm ）若知其壓縮比為7 ，問(wèn)燃燒室容積是多少升。6為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）7*試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、和。2 .機(jī)體的作用是 ,安裝 并承受。3 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種。CA6102汽油機(jī)和 YC6105QC柴油機(jī)均采 用。4*EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪 1

10、00 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室。5 .活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 、和;間隙過(guò)小又會(huì) 產(chǎn)生、。6 .活塞受、和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或。8 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、和 三個(gè)組。9 .機(jī)體組包括 、等；活塞連桿組包括 、 等；曲軸飛輪組包括 、等。10 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。11 .油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。12 .氣環(huán)的截面形狀主要有 、幾種。13 .氣缸套有 和 兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1

11、.燃燒室2 .濕式缸套3 .扭曲環(huán)4 .活塞銷偏置5 .“傘浮式”活塞銷6 .全支承曲軸7 .曲軸平衡重三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2倍。（）2 .經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）3 .通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī)ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。（）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）5 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（）6 .發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）7 .同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（）8在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇

12、、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（）9. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （）10. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （）11. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （四、選擇題型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ） 。A、干式缸套B、濕式缸套C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ） 。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ） 。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（） 。A、前一后二支承B、前二后一支承C 前二后二

13、支承5*YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位6 .外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ） 。A、向上B、向下7 . 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ） 。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問(wèn)答題1 . 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2 .簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3 .簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5 .活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的6 .安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么7 . 曲軸由哪幾部分組成8 .對(duì)活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料9 .氣缸蓋的作用是什么安裝時(shí)有什么要求10 . 填寫出下圖各序號(hào)

14、的零件名稱。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式;龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。一2 4 3; 1 3 4 2; 15362 4; 1 4263 5o8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣

15、缸蓋所圍成的空間(容積)，稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3 .在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4 .某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5 .既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6 .每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7 .用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題(正確打，、錯(cuò)誤打X)1. (V) ; 2. (，)； 3. (，)； 4. (X) ; 5. (

16、X) ; 6. (，)； 7. (X) ; 8. (X) ; 9. (X) ; 10. (X) ； 11. (X)。 四、選擇題1. (A); 2. (C); 3. (A); 4. (A); 5. (D); 6. (B) ; 7. (A)。五、問(wèn)答題1 .活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸， 使曲軸旋轉(zhuǎn)(對(duì)外輸出機(jī)械功)2 .把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3 .氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? .這種摩擦式

17、減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5 .矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6 .首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7 .由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8 .要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的

18、活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9 .氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸;11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸

19、輪軸有 、三種布置型式。3 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。5 .氣門彈簧座一般是通過(guò) 或固定在氣門桿尾端的。6 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。7 .搖臂通過(guò) 空套在上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。8*.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ,與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9 .曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、等三種形式。10 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .充氣系數(shù)2 .氣門間隙3 .配氣相位4 .氣門重疊5 .氣門錐角三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 . 采用頂置式

20、氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。（）四、選擇題1*YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ A ）。A.頂置式B、側(cè)置式 C下置式2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min 時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ） 。A、 3000 次 B、 1500 次C、 750 次3 .頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ C ） 。A、挺桿上 以推桿上C、搖臂上4 .安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A ） 。A.螺距小的B、螺距大的5 . 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C ） 。A、 1 ： 1B、 1 ： 2 C、 2 ： 1

21、6 . 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ） 。A、 120 B、 90C、 607 .搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ B ） 。A、等臂的 日靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ A ） 。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ B ） 。A、相同的 以不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ B ）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸五、問(wèn)答題1 . 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么2 .氣門導(dǎo)管的作用是什么3 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)4 .為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧5 .為什么要預(yù)留氣門

22、間隙氣門間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好6 .氣門為什么要早開(kāi)遲閉發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么8 .繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1 ）進(jìn)、排氣門打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。 2.下置；中置；上置。3.正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。 4.挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。 5.鎖塊；鎖

23、銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。 8.液壓挺柱；無(wú)；不。 9.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。 10.反。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 . 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2 .氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3 .進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。4 .在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。5 .氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1.（X）； 2. （X） ; 3. （X） ; 4. （，）； 5.（，）； 6.（X） ; 7. （，）；8. （，）；9.（，）。四、選擇題1.（

24、A） ；2.（ B） ； 3. （ C） ； 4. （A） ； 5. （C）； 6. （ C） ；7. （ B） ； 8. （A）； 9. （B） ；10.（ B） 。五、問(wèn)答題1 . 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2 .保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配

25、氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4 .氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下） 。5 .在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而

26、影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于 燒蝕。6 .進(jìn)氣門早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7 . 曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。8

27、.以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明：進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240。；排氣門打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為 240。進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角為12。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為 48曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開(kāi)啟提前角為42。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18。曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為 30。曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都是早開(kāi)、遲閉。9 .保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1. 在汽油發(fā)

28、動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有2 .發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為 、 和。3 .蓄電池點(diǎn)火系主要由 、 、 、 、及高壓導(dǎo)線等組成。4 .蓄電池點(diǎn)火系是借、和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷模话雽?dǎo)體點(diǎn)火系則有和將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系則是由 產(chǎn)生高壓電。5 .分電器是由 、 、 以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個(gè)部件。6 .配電器主要由 和組成。7 .火花塞由 、 、 及等四個(gè)部分組成。8 .火花塞根據(jù)熱特性可分為 、 和火花塞。 凡、 、 的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。9 .蓄電池每個(gè)單格電池的端電壓約為 ，三個(gè)單格電池串聯(lián)后的電壓約為

29、。10 .鉛蓄電池的電解液是由 和配制而成的。11 .目前，國(guó)內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是.12 .硅整流發(fā)電機(jī)是由 、 、 、端蓋、 、 等組成。13 .交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來(lái)建立發(fā)電機(jī)的 ，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的和壓裝在軸上的兩個(gè) 構(gòu)成。14 .交流發(fā)電機(jī)的定子是用來(lái)產(chǎn)生，它由 和對(duì)稱安裝的 組成。15 .定子繞組的連接方式有和兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采用 接法。16 .硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)變?yōu)?并輸出。17 .無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由 、 、 、 及等組成。 18.無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有、 、 等三種形式。二選擇題1 . 作用于

30、火花塞兩極之間的電壓一般為（ ） 。1800V15000V2 .為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ） 。A.正極B.負(fù)極C正、負(fù)不一定D.正負(fù)無(wú)所謂3 .斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ） 。:1: 2C.1: 6D.不一定4 .分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為 （）.A. 1 : 1 B . 1 : 2: 1: 65 .點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ ） 。A .過(guò)熱B .功率下降 C .燃料消耗率下降D .排氣管冒黑煙6 .點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A.排氣管放炮B .耗油率下降C.化油器回火D.曲軸反轉(zhuǎn)7 .離心式點(diǎn)火裝置是通過(guò)改變（）的相位關(guān)系

31、來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪B.凸輪與分電器軸C托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪8 . 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過(guò)改變（ ）的相位來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪B.凸輪與分電器軸C.托盤與分電器軸D.拔板與凸輪9 .要是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（ ） 。90?C80?C600?C900?C10 . 壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用（） .A.冷型火花塞B.中型火花塞C.熱型火花塞、B、C均可11 . 國(guó)產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長(zhǎng)度（）的為冷型火花塞。=8mm=11mm=14mm=16mm12 . 當(dāng)電容器擊穿（短路）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致火花塞（） 。A.

32、無(wú)火B(yǎng).火弱C觸電燒蝕D.火強(qiáng)13 . 柴油機(jī)采用的起動(dòng)電源電壓多為（） 。14 . 硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦?，所以不必配裝（） 。A.調(diào)壓器B.調(diào)節(jié)器 C.限流器D.斷流器三、判斷改錯(cuò)題1. 火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。 （）改正：2. 為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。 （）改正：3. 分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。 （）改正：4. 點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長(zhǎng)生的。 （）改正：5. 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。 （）改正：6. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)

33、的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置（ ）改正：7. 點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（）改正：8. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（）改正：9. 要是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。 （）改正：10. 配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。 （）改正：11. 從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。 （）改正：12. 熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。 （）改正：13. 汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)動(dòng)

34、機(jī)。 （）改正：14. 汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。 （）改正：15. 當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過(guò)發(fā)電機(jī)的輸出功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。 （）改正：16. 蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（）改正：17. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（）改正：18. 車用蓄電池由3 個(gè)或 6 個(gè)單個(gè)蓄電池并聯(lián)組成。 （）改正：19. 單個(gè)蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（）改正：20. 單個(gè)蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（）改正：21. 單個(gè)蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。改正：四、名詞解釋1 . 火花塞的擊穿電壓2 .單線制連接3 .搭

35、鐵4 .發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系5 .點(diǎn)火提前角五 . 問(wèn)答題1 . 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么2 .蓄電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成3 .試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。4 .點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響為什么5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響6 .什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙其過(guò)大或過(guò)小對(duì)點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶來(lái)什么不良影響7 . 當(dāng)更換配電器時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線8 .汽車點(diǎn)火系中有幾套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置各用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角9 .辛烷值校正器是用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系10 . 在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級(jí)繞組放在次級(jí)繞組之外點(diǎn)火線圈外部的導(dǎo)磁

36、缸套起何作用11 . 目前我國(guó)蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少此間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)火花塞工作有什么不良影響12 . 在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用13 . 半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪幾種14 . 半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么16. 為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無(wú)燒蝕現(xiàn)象17. 無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器的作用是什么常用哪些類型的傳感器說(shuō)明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理18. 車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器它是采用什么方法調(diào)節(jié)的第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系. 填空題1. 一般汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為 ，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為

37、 。2. 汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動(dòng)方法有和兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用 。3. 起動(dòng)機(jī)一般由 、 和 三大部分組成。4. 車用起動(dòng)機(jī)按操縱方式的不同有和兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是起動(dòng)機(jī)。5. 車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的 轉(zhuǎn)變?yōu)?，產(chǎn)生 以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。6. 起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)有 和兩個(gè)線圈，由這兩個(gè)線圈實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)主電路的接通，接通后 線圈保持開(kāi)關(guān)的吸合。二 . 選擇題1 . 車用汽油機(jī)所用的起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率一般在（）以下。A.1.5KW2 .車用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)所需要的電壓為（） 。三.名詞解釋1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)2 .啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩3 .啟動(dòng)轉(zhuǎn)速4 .直接操縱式起動(dòng)機(jī)5 .電磁草總式起動(dòng)機(jī) 四.問(wèn)

38、答題1 .為何柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高2 .為何柴油機(jī)不能用手搖起動(dòng)3 .為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下起動(dòng)困難4 .為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用哪些輔助起動(dòng)裝置各適用于哪類柴油機(jī)5 .車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串激直流電動(dòng)機(jī)6 .試述起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程。7 .為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種8 .試述滾柱式單項(xiàng)離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1 .汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 等裝置組成。2 .汽油供給裝置包括 、和 等零部件。它的作用是完成汽油的、和。3 .可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、和 等零部件。4 .根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅

39、速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油,再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ,最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5 .過(guò)量空氣系數(shù)a 1,則此混合氣稱為一混合氣；當(dāng)a V時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火，此a值稱為 。6 .車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分 為、等五種基本工況。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣； 怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí) 應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。8 .化油器的五大裝置是 裝置、裝置、裝置、裝置和

40、裝置。9 .按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、和;按空氣管腔的數(shù)目可分 為、和。10 .采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。11 .平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與t方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12 .在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和。13 .汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和,從而保證 和 的正常工作。14 .機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的 作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ,泵送到 。15 .機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開(kāi)、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔 內(nèi)

41、；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、開(kāi)，汽油被壓送到 中。16 .按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、和 三種。17 .汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。18 .排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ,以消除 。 二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .可燃混合氣2 .可燃混合氣濃度3 .過(guò)量空氣系數(shù)4 .怠速5 .平衡式浮子室6 .化油器三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（）2 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）3 .排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）4 .進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的

42、小。（）5 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）7 .挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）8 .正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（）9 .過(guò)量空氣系數(shù)”為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）10 .混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）11 .怠速工況需要供給多而濃（a=）的混合氣。（）12 .車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（）13 .消聲器有迫擊聲（放炮

43、），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。（）14 .浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（）四、選擇題）。1 . 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A、a=Ba =1C、a=2 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ） 。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3 .怠速噴口在（ ） 。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4 .汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ） 。A、相通 B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封5 .膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ） 。A、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實(shí)際行程五、問(wèn)答題1 . 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么2 .化油器的作用是什么3 .主供油裝

44、置的作用是什么它在哪些工況下參加供油4 .為什么把加濃裝置稱為省油器5 .在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力6 .為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣7 .為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通8 .汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的9 .簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。10 . 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進(jìn)氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣

45、；空氣。5.?。惶珴?；燃燒上限。6.起動(dòng)；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動(dòng)式；雙腔（或四腔）分動(dòng)式。 10.充氣量；燃油霧化。11.阻風(fēng)門；空氣濾清器。12.腳操縱機(jī)構(gòu)；手操縱機(jī)構(gòu)。13.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進(jìn)油閥；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過(guò)濾式；綜合式。17.可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。18.溫度和壓力；火星和

46、噪聲。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2 .可燃混合氣中燃油含量的多少。3 .燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5 .化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6 .在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1. （X） ; 2. （X） ; 3. （X） ; 4. （，）； 5. （X） ; 6. （X） ; 7. （，）； 8. （，）； 9. （X） ; 10. （，）； 11. （，）； 12. （

47、X）;13. （，）； 14.（，）。四、選擇題1 .（A） ； 2.（A） ； 3. （B）； 4.（A） ； 5.（C） ； 6.（B） 。五、問(wèn)答題1 .汽油機(jī)燃料供給系的作用是： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求， 配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2 .化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3 .主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（a =）o除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃

48、混合氣的要求， 是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的， 這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5 .在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力， 可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后， 利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。6 .起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法

49、燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。7 .在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。8 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9 .當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克

50、服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開(kāi)啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，汽油從出油口流向化油器。10 .由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面 對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1 .柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、等優(yōu)點(diǎn)， 因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2 .柴

51、油機(jī)燃料供給系由 、四套裝置組成。3 .柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 和 等組成。4廢氣渦輪增壓器由 、等三部分組成。5大柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、和 四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類， 即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。8 .長(zhǎng)型孔式噴油器是由 、和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ;針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。9 .噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和 來(lái)表示。1

52、0.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 _、_、_、_和_、_、_等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均 采用型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的 與, 與, 與,稱為柴油機(jī)燃料供 給系的“三大偶件”。13*.A型噴油泵由 、和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 , n號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。14*.p型噴油泵與 A型泵和n號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分 泵總成采用,油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ,潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)

53、速?gòu)椈傻?之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16* .RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有,它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?變?yōu)?式,調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。17 .全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?最大 是 的。18 .與 A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元 件、及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19 .為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ,并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ,以獲得最佳的

54、 。20 .柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、及 等。目前廣泛采用 的。21 .輸油泵型式有活塞式、 、等幾種，而目前都采用 。活塞式輸油泵 由、及 等組成。22 .汽車的公害有三個(gè)方面，一是 ,二是 ,三是。其中 的影響最大。23.汽車排放物污染的來(lái)源主有 、O24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ,二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。對(duì)后者的主要措施有 和 兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語(yǔ)1 .噴油提前角2 .供油提前角3 .備燃期4 .速燃期5 .緩燃期6 .后燃期7 .壓力升高率8 .統(tǒng)一式燃燒室9 .閉式噴油器10 .柱塞供油有效行程11 .噴油泵速度特性12 .全速式調(diào)速器13 .柴油機(jī)“飛車”14 .最佳噴油提前角15 .排放物凈化16 .排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。2. 真空加濃裝