1、城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì) 第七章 車站建筑空間布局及設(shè)施布局 車站建筑分為主體建筑與附屬建筑。主體建筑主體建筑主要包括站臺(tái)、站廳、設(shè)備及管站臺(tái)、站廳、設(shè)備及管理用房、列車運(yùn)行空間，附屬建筑包括出入口、通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等理用房、列車運(yùn)行空間，附屬建筑包括出入口、通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等。 車站的總體建筑布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求，妥善處理與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。車站建筑設(shè)計(jì)遵循的原則為：最大限度吸引客流，流線順暢；確保乘客安全，方便乘客的出行和換最大限度吸引客流，流線順暢；確保乘客安全，方便乘客的出行和換乘；站位優(yōu)

2、先選在拆遷和占道少及施工期間對(duì)地面交通干擾小的區(qū)域，能充分利用乘；站位優(yōu)先選在拆遷和占道少及施工期間對(duì)地面交通干擾小的區(qū)域，能充分利用地上地下有限空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。地上地下有限空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。 7.1 車站建筑空間布局概述7.1.1 總平面布局的影響因素 影響車站站位和總平面布局的因素比較多，設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題也比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)前需詳細(xì)調(diào)查、收集以下幾個(gè)方面資料： (1)周圍環(huán)境。主要包括：現(xiàn)有道路及交通條件，公交及其他交通方式站點(diǎn)設(shè)置，周圍建筑物功能性質(zhì)；車站周圍現(xiàn)狀建筑物和地下管線的布置情況，拆遷改移條件以及規(guī)劃建筑物、管線方案和可能的實(shí)施時(shí)間等。 (2)客流來(lái)源及方向。車站要能最大限度

3、地吸引客流，需根據(jù)主要客流的來(lái)源和方向考慮站位和出入口通道的設(shè)置。 LOREM IPSUM DOLOR (3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站，其總平面布局是不一祥的。對(duì)于換乘站，應(yīng)考慮乘客的換乘條件，盡可能減少換乘距離，并應(yīng)有足夠的換乘能力；對(duì)于接駁大型客流集散點(diǎn)的車站，要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；對(duì)于有列車折返運(yùn)行需要的車站，考慮車站配線的設(shè)置以及由此帶來(lái)的車站站位及平面布局的變化等。 (4)施工方法。要結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和周圍狀況，提出可實(shí)施的施工方法，結(jié)合總平面方案一同考慮。7.1.2 車站的平面布局原則 車站是整個(gè)城市軌道交通工程的重

4、要組成部分。車站站位布局方案的比選在線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)車站設(shè)計(jì)工作中，占有頭等重要的地位。在解決車站中心位置及方向以后，車站建筑總平面布局關(guān)系到乘客能否安全、迅速、方便地進(jìn)、出車站，關(guān)系到車站的各項(xiàng)安全設(shè)施能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還關(guān)系到車站出入口、通道、風(fēng)道、地面風(fēng)亭與城市建筑物、道路交通、綠地等組成部分能否相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 1 平面布局設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備 平面布局設(shè)計(jì)的前期工作包括調(diào)查和收集資料、分析設(shè)計(jì)資料和功能要求調(diào)查和收集資料、分析設(shè)計(jì)資料和功能要求。前期工作是構(gòu)思、落實(shí)好車站總平面布局設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵。 收集的設(shè)計(jì)資料收集的設(shè)計(jì)資料主要包括：線路、車站位置的地形、地貌圖及車站的客流資料；有關(guān)城市道路

5、、公交站點(diǎn)的資料；批準(zhǔn)用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀總平面圖及規(guī)劃總平面圖；有關(guān)城市地下過(guò)街道或天橋的位置；有關(guān)城市地下管網(wǎng)、地下建筑物、地下構(gòu)筑物的資料；地區(qū)內(nèi)的文物古跡及有保留價(jià)值的其他有關(guān)資料。 平面布局設(shè)計(jì)要根據(jù)站址區(qū)域的條件，對(duì)車站站位、主體工程建筑布置和出、人口通道、風(fēng)道與風(fēng)亭位置以及車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法進(jìn)行綜合研究。平面布局設(shè)計(jì)既要滿足車站必要功能的要求，也要考慮到站址條件的實(shí)際情況。LOREM IPSUM DOLOR 在平面布局方案的比選中，既要滿足車站各方面客流的通過(guò)能力，方便乘客乘降和換乘，也要注意工裎建設(shè)與改造舊城區(qū)、發(fā)展新城區(qū)相結(jié)合?？紤]拆遷工程量大小，并統(tǒng)籌兼顧施工期間的地面交通。

6、 在充分統(tǒng)籌考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地下管線條件的前提下，盡量減小車站埋置深度，以方便乘客乘降和降低工程投資。對(duì)條件較為復(fù)雜的車站，除進(jìn)行多方案比選外，還應(yīng)征求市規(guī)劃部門的意見，反復(fù)研究，認(rèn)真優(yōu)化。 在平面布局方案比選過(guò)程中，應(yīng)特別重視出入口通道、風(fēng)道與風(fēng)亭位置的協(xié)調(diào)。對(duì)周邊環(huán)境的現(xiàn)狀和規(guī)劃，要深入調(diào)查、研究、落實(shí)。避免實(shí)施過(guò)程中的突變，造成位置變動(dòng)，影響設(shè)備功能和運(yùn)營(yíng)功能。 2平面布局的要點(diǎn) (1)車站站位及設(shè)計(jì)規(guī)模選擇 車站車站站站位應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和線路平縱斷面設(shè)計(jì)的要求，滿足城市規(guī)劃和位應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和線路平縱斷面設(shè)計(jì)的要求，滿足城市規(guī)劃和地面交通的要求。地面交通的要求。最大限度地吸引客

7、流，充分考慮乘客使用安全、快捷，方便乘降，便于施工，最大限度地減少施工期間對(duì)周邊環(huán)境的影響。 車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流及設(shè)備設(shè)置需要車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流及設(shè)備設(shè)置需要。為了保證乘客能安全、方便、迅速地進(jìn)、出車站，要保證車站站廳、站臺(tái)、出人口、人行通道、步梯和扶梯以及售檢票設(shè)備的能力與客流相互匹配。 車站設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地下、地上空間，并予以綜合利用和開發(fā)。 車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)則的要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)，積車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)則的要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新工藝、新材料。在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，應(yīng)使車站極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新工藝、新材料。

8、在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，應(yīng)使車站的建筑設(shè)計(jì)合理，并滿足各設(shè)備工藝及技術(shù)要求。的建筑設(shè)計(jì)合理，并滿足各設(shè)備工藝及技術(shù)要求。 (2)車站出入口及通道的布局車站出入口及通道的布局 一般選在城市道路兩側(cè)、交叉路口或人流聚集區(qū)域城市道路兩側(cè)、交叉路口或人流聚集區(qū)域；出人口宜分散均勻布置，使其能夠最大限度地吸引更多的乘客。 車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的位置，便于乘客識(shí)別。 車站人行通道、地面出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的設(shè)置和相互關(guān)系，應(yīng)積極配合城市道路及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。除經(jīng)城市規(guī)劃部門同意外，位于規(guī)劃道路兩側(cè)的車除經(jīng)城市規(guī)劃部門同意外，位于規(guī)劃道路兩側(cè)的車站地面建筑物，均應(yīng)設(shè)在站地面建筑物，均應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線規(guī)劃道

9、路紅線以外。以外。 對(duì)于火車站、公共汽車站、電車站附近的車站，其出入口應(yīng)與其他各類車站盡量接近，便于乘客換乘。在有可能的情況下，車站出入口也可設(shè)置在附近商便于乘客換乘。在有可能的情況下，車站出入口也可設(shè)置在附近商廈等重要建筑物的地面一層，以方便乘客進(jìn)、出車站廈等重要建筑物的地面一層，以方便乘客進(jìn)、出車站，同時(shí)也可帶動(dòng)周邊物業(yè)發(fā)展。 地鐵車站出入口地鐵車站出入口LOREM IPSUM DOLOR 單獨(dú)修建的地面出入口和地面風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周邊物業(yè)結(jié)合修建的地面出入口和地面風(fēng)一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周邊物業(yè)結(jié)合修建的地面出入口和地面風(fēng)亭，亭

10、，其位置應(yīng)反復(fù)與物業(yè)開發(fā)商協(xié)調(diào)，使車站出入其位置應(yīng)反復(fù)與物業(yè)開發(fā)商協(xié)調(diào)，使車站出入口口與附近的地下商場(chǎng)等建筑物連與附近的地下商場(chǎng)等建筑物連通，通，既方便乘客的商業(yè)活動(dòng)，也方便乘客進(jìn)入車站。既方便乘客的商業(yè)活動(dòng)，也方便乘客進(jìn)入車站。 在既有建筑中修建車站出入口及地面風(fēng)亨時(shí)，應(yīng)盡量少拆除建筑物，減少拆少拆除建筑物，減少拆遷費(fèi)用。遷費(fèi)用。 每座車站應(yīng)至少在兩端各有一個(gè)獨(dú)立設(shè)置的人行通道地面出入口，并要保證滿足車站乘客緊急疏散的有效計(jì)算寬度。 LOREM IPSUM DOLOR 在車站初期使用階段，應(yīng)充分考慮好足夠的乘客疏散通道，與物業(yè)開發(fā)區(qū)合建的車站出入口，應(yīng)保證有完善的保護(hù)措施和通道的暢通性。 車

11、站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等車站地面建筑需要獨(dú)立設(shè)置時(shí)，應(yīng)與周圍景觀相協(xié)調(diào)。當(dāng)設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)時(shí)，應(yīng)有防撞措施及設(shè)施。風(fēng)風(fēng)亭亭 (3)車站內(nèi)部空間平面布局車站內(nèi)部空間平面布局 站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件，為乘客提供安全和較舒適的環(huán)境。 車站地面出入口、人行通道、售檢票區(qū)、步梯和扶梯口，站臺(tái)內(nèi)，以及為乘客服務(wù)的用房和設(shè)施處，應(yīng)設(shè)置足夠的明顯導(dǎo)向標(biāo)志牌明顯導(dǎo)向標(biāo)志牌。 車站內(nèi)客流流線應(yīng)順暢，盡量避免交叉流線應(yīng)順暢，盡量避免交叉。若站內(nèi)設(shè)有影響乘客流動(dòng)的障礙物時(shí)，應(yīng)盡量減少到最低限度，并使其避開主要行走路線。 7.2 車站主體建筑層次與布局 車站地段的軌

12、道中心線的高程決定了該車站的空間位置及建筑結(jié)構(gòu)類型。地面地面車站與高架車站通常為車站與高架車站通常為2層層，分別是站臺(tái)層和站廳層，站臺(tái)層空間較寬裕的車站也可以不設(shè)站廳層。地下車站的層次有多種形式，根據(jù)其埋置的深度又可以劃分為淺淺埋式車站和深埋式車站埋式車站和深埋式車站。淺埋式車站地下埋深較淺(軌頂至地表距離小于小于15 m)，一般劃分為12層，深埋式車站埋深較深(軌頂至地表距離大于25 m)，大部分劃分為23層，少數(shù)分成4層。埋深介于15 m至至25 m的也稱作中埋式車站站的也稱作中埋式車站站，一般劃分為23層。由于地下車站設(shè)置為兩層結(jié)構(gòu)已完全能夠滿足一般運(yùn)營(yíng)的需要，因此地下二層式的車站最為普

13、遍和典型二層式的車站最為普遍和典型。在特殊情況下，由于地理位置因素或多線立體交叉的原因，地下車站的埋置深度可至地下3層甚至4層。7.2.2 車站建筑布局Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo co

14、nsequat.LOREM IPSUM DOLOR 乘客流線是車站的主要流線，也是決定車站建筑布局的主要依據(jù)。站內(nèi)除乘客流線外，還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。這些流線具體、集中地反映出客運(yùn)組織與站內(nèi)建筑布局之間的功能關(guān)系。只有對(duì)車站各部位進(jìn)行功能分析，綜合考慮這些功能關(guān)系，才能夠合理地設(shè)計(jì)車站平面布置。 以地下車站為例，進(jìn)站乘客從地面入口處進(jìn)入車站，首先要在地下通道內(nèi)行走，經(jīng)過(guò)自動(dòng)售票機(jī)或人工售票窗口購(gòu)票，然后通過(guò)檢票閘機(jī)檢票，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再經(jīng)由車站的通道、樓電梯等才能到達(dá)車站的站臺(tái)乘車。同樣，出站乘客下車后，首先進(jìn)入站臺(tái)，然后經(jīng)由樓電梯、站廳、通道，在檢票閘機(jī)進(jìn)行檢票后，再通過(guò)出站通

15、道、出入口出站。 根據(jù)乘客在車站內(nèi)的活動(dòng)過(guò)程分析，地下車站的站臺(tái)層設(shè)置在車站的最底層較為合適。這樣，對(duì)于地下二層的車站，底層（負(fù)二層）設(shè)置為站臺(tái)層，上層（負(fù)一層）設(shè)為站廳層，對(duì)于地下二層的車站，底層（負(fù)二層）設(shè)置為站臺(tái)層，上層（負(fù)一層）設(shè)為站廳層，較符合乘客在車站的活動(dòng)規(guī)律，較符合乘客在車站的活動(dòng)規(guī)律， 購(gòu)票購(gòu)票 進(jìn)站進(jìn)站 通通 道道 乘客在站臺(tái)層上車乘客在站臺(tái)層上車LOREM IPSUM DOLOR7.2.3地面及高架車站的布局地面及高架車站的布局 1地面車站 根據(jù)客流量、線路、站址環(huán)境、城市規(guī)劃及與其他交通方式銜接等條件，地面車站可設(shè)計(jì)成單層或雙層。單層或雙層。 地面單層車站宜為側(cè)式站臺(tái)車

16、站，站廳布置在線路的兩側(cè)，兩站廳用天橋或地下通道連接。地面雙層車站的站廳宜設(shè)在站臺(tái)層的上方。 地面線路為了節(jié)省土地資源，區(qū)間上下行線路的線間距通常較小，在不設(shè)置道岔群及輔助線路的車站，站內(nèi)上下行的線間距也相應(yīng)縮小。這種情況下，站臺(tái)分設(shè)于上下行線路的兩側(cè)，因此在地面車站設(shè)置側(cè)式站臺(tái)較為理想。這類車站可以設(shè)計(jì)為單層車站，站廳分別設(shè)置于上下行站臺(tái)的外側(cè)。當(dāng)站外廣場(chǎng)的客流組織和交通銜接條件較好時(shí)，也可不設(shè)置站廳，乘客可以通過(guò)地下通道或人行天橋進(jìn)出站。LOREM IPSUM DOLOR 當(dāng)站址可用空間面積較小而又必須設(shè)置站廳時(shí)，站廳可以設(shè)于站臺(tái)層的上方，即采取雙層車站的方案。 2高架車站 高架車站多是因

17、為環(huán)境及景觀等因素，鋪設(shè)高架線路產(chǎn)生的。為減少高架橋的工程量，高架車站的線間距設(shè)置和布局思路和地面車站一致。 為了節(jié)省車站周邊的地面資源，并充分利用線路與地面之間的垂直空間，高架車站多采用雙層設(shè)計(jì)，站臺(tái)層在上方，站廳層在下方，也可以利用高架橋下的站外廣場(chǎng)。 高架車站站臺(tái)層的布局與地面站站臺(tái)層的布局非常接近，不同之處是增加了乘客登上高架橋面站臺(tái)的樓梯和電梯。 地面和高架站臺(tái)平面圖Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore

18、 magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. 地鐵地面車站 高架車站 7.2.4 地下車站布局 根據(jù)客流量與功能要求、線路及站址環(huán)境等條件，地下車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層。單層車站的站廳宜布置在車站的兩端，兩站廳用樓梯和通道連接。雙層車站的站廳宜設(shè)于上層，站臺(tái)宜設(shè)于下層。 地下車站由于所處位置的特殊性，在施工條件、設(shè)備安裝和布置方面都較地面車站和高架車站更為復(fù)雜。車站結(jié)構(gòu)的內(nèi)部?jī)艨眨菨M足設(shè)計(jì)客

19、流量疏散通過(guò)的必要空間，是保證各專業(yè)的設(shè)備和管線布置需要的空間。 LOREM IPSUM DOLOR 其尺寸由建筑限界、曲線半徑、道床、線路安全距離、施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、建筑裝修吊頂限高，以及大型設(shè)備和管線安裝限高等因素確定。 在車站有限的空間里，供電、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、防災(zāi)、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)、建筑裝修照明、廣告牌、標(biāo)志指示牌等專業(yè)要根據(jù)各自的功能要求確定相應(yīng)設(shè)備的安裝位置。 地下車站多采用島式站臺(tái)的設(shè)計(jì)。常見的地下車站站廳和島式站臺(tái)布局結(jié)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)車站布局示意圖Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit

20、, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.1一半自動(dòng)售票機(jī)；2一進(jìn)站閘機(jī)；3-出站閘機(jī)；4-車站控制室；5一環(huán)控機(jī)房；6一降壓變電所7.3.1 乘客使用空間設(shè)計(jì)原則 1、根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)。 進(jìn)、出站客流和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾；

21、 乘客購(gòu)票、問(wèn)訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行； 當(dāng)車站與城市建筑物合建時(shí)，應(yīng)保持車站客流組織空間自成體系。 2乘客使用空間應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口及檢票設(shè)施進(jìn)行分隔。換乘設(shè)備和空間一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 3車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過(guò)能力應(yīng)合理匹配，且通過(guò)能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量及緊急疏散要求確定。 4有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用空間；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，采取隔、吸聲措施。 5車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 7.3.2 站廳設(shè)計(jì) 站廳的作用是將進(jìn)站上車乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚦稣镜?/p>

22、乘客引導(dǎo)至車站出入口，離開車站。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，站廳是上、下車的過(guò)渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理售檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配人流的作用。 1站廳位置 站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站斤設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺(tái)形式及布置關(guān)系密切。站廳的布置有以下4種： 站廳位于車站一端這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。 站廳位于車站兩側(cè)這種布置方式常用于設(shè)置側(cè)式站臺(tái)的車站且客流量不大的車站。

23、 站廳位于車站兩端的上層或下層這種布置方式常用于設(shè)有島式或側(cè)式站臺(tái)的地下車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層，且車站的客流量較大。 站廳位于車站上層或下層這種布置方式常用于客流量很大的地下或高架車站。 2付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)設(shè)置 站廳設(shè)計(jì)時(shí)，按照車站運(yùn)營(yíng)和合理組織客流的需要，一般將站廳劃分為付費(fèi)區(qū) 和非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。其中付費(fèi)區(qū)是指乘客需經(jīng)購(gòu)票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域；非付費(fèi)區(qū)也稱免費(fèi)區(qū)或公用區(qū)，乘客可以在本區(qū)內(nèi)自由通行。 付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺(tái)層的樓梯、自動(dòng)扶梯、補(bǔ)票處，在換乘車站，還設(shè)有通向另一車站的換乘通道。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有售票、問(wèn)詢、公用電話等，必要時(shí)，可增設(shè)金融、郵電、服務(wù)業(yè)等機(jī)構(gòu)。其中，售票口

24、和自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯的布置有密切關(guān)系，一般應(yīng)在客流路徑一側(cè)沿客流進(jìn)站方向排列，布設(shè)在便于購(gòu)票、比較寬敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和干擾。 進(jìn)、出站檢票口（機(jī)）應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的分界線上，且應(yīng)垂直于客流方向。為了分散進(jìn)、出站客流，避免相互干擾，通常進(jìn)站檢票口（機(jī)）布置在站廳至站臺(tái)的客流流線一側(cè)；出站檢票口（機(jī)）布置在站臺(tái)至站廳層客流流線另一側(cè)，宜靠近出入口。檢票口（機(jī)）處宜設(shè)監(jiān)票亭，便于對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)助。需要補(bǔ)票的乘客可到設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的補(bǔ)票處辦理補(bǔ)票手續(xù)。如站廳位于整個(gè)車站上層時(shí)，應(yīng)沿站廳一側(cè)留一條通道，便于站廳兩端非付費(fèi)區(qū)之間

25、的連通。 站廳面積一般除考慮正常所需購(gòu)票、檢票及通行面積外，還需考慮乘客的短暫停留、聚集及特殊情況下的緊急疏散，留有適當(dāng)富余空間。站廳內(nèi)車站用房宜集中設(shè)置，便于聯(lián)系與管理，與乘客有聯(lián)系的房間如售票、問(wèn)詢、站長(zhǎng)室、公安室等應(yīng)面向或臨近非付費(fèi)區(qū)。7.3.3 站臺(tái)設(shè)計(jì) 站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場(chǎng)所。站臺(tái)層一般布設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。目前國(guó)內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺(tái)形式絕大多數(shù)為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種。 側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái) 島式站臺(tái)島式站臺(tái) 1站臺(tái)長(zhǎng)度 站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和站臺(tái)總長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度是指遠(yuǎn)期列車編組總長(zhǎng)度加上列車停站時(shí)誤差距離（附加距離）。站臺(tái)總長(zhǎng)度是指每側(cè)站臺(tái)的總長(zhǎng)度

26、，是站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度加上站臺(tái)層兩端車站用房的長(zhǎng)度，由房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度公式如下所示： 2站臺(tái)寬度 站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)形式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定形式、站臺(tái)形式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。 島式站臺(tái)，樓梯及自動(dòng)扶梯沿站臺(tái)中間縱向布置，兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺(tái)。在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，其面積應(yīng)不小于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)上行及下行高峰小時(shí)客流人數(shù)所需面積。 側(cè)式站臺(tái)，樓梯及自動(dòng)扶梯、車站用房均可布置在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍以外，在此情況

27、下，站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘客上、下車，候車及進(jìn)、出站通路所需面積要求。 單拱結(jié)構(gòu)車站，由于站內(nèi)不設(shè)立柱，站臺(tái)寬度不考慮柱寬度。矩形斷面車站，站臺(tái)設(shè)有立柱，站臺(tái)寬度應(yīng)考慮立柱寬度尺寸。 3站臺(tái)高度 站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定，高度選擇需要與車型匹配。為了方便乘客上下車，站臺(tái)高度與車廂地板高度之間的距離應(yīng)盡量相平，尤其是流量較大、車站停車時(shí)間較短的場(chǎng)合，考慮到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度，設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面50100 mm。車站站臺(tái)應(yīng)考慮排水要求，橫斷面設(shè)1%的坡度。 4站臺(tái)邊緣與車輛外邊距離 站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度范圍內(nèi)的站臺(tái)邊緣與車輛外邊

28、（或塞拉門開啟時(shí)門外邊）之間的距離，在直線段應(yīng)為80100 mm，在曲線段不宜大于140 mm(特殊情況下不得大于180 mm)。7.3.4 樓梯和升降設(shè)備 1樓梯 在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種垂直升降設(shè)備。當(dāng)升降高差在6m以內(nèi)時(shí)，一般采用樓梯；大于6m時(shí)，上、下行宜增設(shè)自動(dòng)扶梯。每個(gè)樓梯的不超過(guò)18步，休息平臺(tái)長(zhǎng)度宜在1. 21.8 m之間，雙向通行不小于2.4 m，當(dāng)寬度大于3.6 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手。 車站用房區(qū)內(nèi)，上下層之間至少應(yīng)設(shè)一處樓梯。除設(shè)在出入口內(nèi)的樓梯外，站廳層至站臺(tái)層供乘客使用的樓梯應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 車站均應(yīng)在付費(fèi)區(qū)及車站人行通道出入口，按運(yùn)營(yíng)、土建及緊急疏散

29、要求設(shè)置夠的步行樓梯。人行通道內(nèi)的步梯還應(yīng)同時(shí)留有足夠的富余量以滿足過(guò)街行人的需要。 為保證地面車站站廳付費(fèi)區(qū)至站臺(tái)間扶梯損壞或停止運(yùn)行時(shí)仍能滿足乘客疏散的要求，至少應(yīng)設(shè)一個(gè)凈寬不小于2 400 mm的步梯。 2自動(dòng)扶梯 在客流量大的地下車站中，自動(dòng)扶梯是便利的升降設(shè)備。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送效率高，可以減輕乘客疲勞，故障停運(yùn)時(shí)仍可作為樓梯使用，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。各國(guó)地下車站中普遍采用了自動(dòng)扶梯。我國(guó)地下車站，根據(jù)具體情況，自動(dòng)扶梯采取一次或分期安裝。站廳層供乘客至站臺(tái)層使用的自動(dòng)扶梯應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 3電梯 在車站設(shè)備及管理用房區(qū)，站廳層到站臺(tái)層之間應(yīng)設(shè)置電梯以運(yùn)送站內(nèi)小型機(jī)具、設(shè)備和物件。在每座車站中

30、除考慮在設(shè)備與管理用房區(qū)設(shè)置一部工作人員專用電梯外，還要設(shè)置能滿足殘障人士進(jìn)出站的專用電梯。若確有條件合用一部電梯時(shí)，要能同時(shí)滿足殘障人士使用的規(guī)格和要求。 工作人員使用的電梯應(yīng)設(shè)在主要設(shè)備與管理用房區(qū)，并與管理區(qū)步梯及主要通道相鄰，該電梯只在站廳與站臺(tái)之間運(yùn)行。若車站地面有設(shè)備與管理用房區(qū)時(shí)，也可通到地面管理用房區(qū)內(nèi)。 車站內(nèi)需考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置了殘疾人電梯。電梯門口設(shè)有兩道安全保護(hù)裝置，使人員出入更安全。電梯門寬為Im，比普通電梯門寬，便于殘疾人乘輪椅出入。電梯應(yīng)安裝有主副操縱箱，副操縱箱位置較低，副操縱箱位置較低，便于坐輪椅的殘疾人操作便于坐輪椅的殘疾人操作。電梯還應(yīng)

31、設(shè)有語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)，可用語(yǔ)音（普通話）準(zhǔn)確地向乘客報(bào)道地面站、站廳層、站臺(tái)層等到達(dá)情況，方便殘疾人及時(shí)了解運(yùn)行狀況。電梯還帶有盲文按鈕，可引導(dǎo)盲人憑觸摸按鈕上的盲文進(jìn)行電梯操繳。電梯內(nèi)應(yīng)在三邊安裝扶手，方便乘客在使用電梯時(shí)扶持。 地面和站廳內(nèi)的殘疾人專用電梯設(shè)置在車站同一端，并應(yīng)盡可能靠近。 站臺(tái)層上的殘疾人專用電梯門應(yīng)盡可能避免朝向股道方向開啟，若布置確有困難，需要有完善的安全保護(hù)措施。 設(shè)在地面的殘疾人專用電梯門的下口應(yīng)比附近地面高程至少高150450 mm，并要設(shè)無(wú)障礙坡道。該電梯的防淹要求與車站出入口要求相同。7.3.5 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是車站中的重要設(shè)施。它服務(wù)于乘客

32、，也是消防災(zāi)害情況下的安全疏散的重要誘導(dǎo)設(shè)施。車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該符合人的心理和行為模式，采取通俗易懂的語(yǔ)言和符號(hào)，選用醒目的色彩與適宜的材料，精心構(gòu)思，細(xì)心設(shè)計(jì)。同時(shí)，結(jié)合車站周邊環(huán)境的特點(diǎn)與建筑空間的形式，合理布置，達(dá)到最佳的服務(wù)與使用效果。 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)內(nèi)容多，分類細(xì)，各標(biāo)識(shí)的內(nèi)容、編排、圖形、色彩以及設(shè)置有嚴(yán)格的規(guī)定。國(guó)外資料顯示，在城市軌道交通建設(shè)歷史較長(zhǎng)，技術(shù)相對(duì)成熟的國(guó)家，車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)的設(shè)置，不僅有著一整套嚴(yán)格的規(guī)范體系，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置、高度、間隔、標(biāo)識(shí)表達(dá)方式及其選用材料等各方面都有嚴(yán)格的規(guī)定和要求， 而這些規(guī)定和要求是與其他公共建筑的相關(guān)尋向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)協(xié)

33、調(diào)統(tǒng)一的，這樣有利于強(qiáng)化公眾對(duì)這些標(biāo)識(shí)的識(shí)別意識(shí)，提高標(biāo)識(shí)的實(shí)用效率。 1設(shè)置要求 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，主要體現(xiàn)在色彩、圖案、造型、設(shè)置位置幾個(gè)方面，其中對(duì)乘客行為方式影響最大、與建筑空間聯(lián)系最密切的是導(dǎo)向指示牌設(shè)置的合理性與科學(xué)性，這是發(fā)揮標(biāo)識(shí)功能的核心與關(guān)鍵。 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)中誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置具有連續(xù)性、系統(tǒng)性和一致性特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)具有可持續(xù)發(fā)展的前瞻性。誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置首先要遵從國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的規(guī)范，同時(shí)可以達(dá)到向出行者順利傳遞交通信息的目的，誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置還應(yīng)注意如下問(wèn)題： (1)檢驗(yàn)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置是否科學(xué)、有效的最基本依據(jù)是所設(shè)置的誘導(dǎo)標(biāo)志能否為出行者提供既及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，

34、使標(biāo)志既容易觀察又不增加視覺(jué)負(fù)擔(dān)，引導(dǎo)站內(nèi)乘客的出行活動(dòng)。鑒于此，誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該以向初次前往公共交通樞紐的出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的交通信息服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，為其提供全方位、無(wú)矛盾、漸進(jìn)的信息鏈。 (2)數(shù)字化引領(lǐng)著現(xiàn)代科技的前沿，也將是誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)展的一個(gè)方向。利用文字、形狀、顏色及圖案3個(gè)傳統(tǒng)的基本要素傳遞信息的同時(shí)，可以充分利用現(xiàn)代技術(shù)，通過(guò)數(shù)字化的誘導(dǎo)標(biāo)志，使某些抽象的信息具體化，吸引出行者的注意力，方便出行者掌握時(shí)間，做出正確的判斷。 (3)圖形符號(hào)被公認(rèn)為是一種“跨文化”的標(biāo)志，可使識(shí)別人不受文化程度的限制，同時(shí)也容易被語(yǔ)言背景不同的人們所理解。圖形符號(hào)表達(dá)的信息通常形象直觀、生動(dòng)易懂，

35、無(wú)論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息優(yōu)越。因此，誘導(dǎo)標(biāo)志也應(yīng)考慮從人本化、國(guó)際化角度出發(fā)，對(duì)同一信息有多種表達(dá)方式時(shí)，優(yōu)先采用國(guó)際通用、有明確含義的圖案，其次采用明確的數(shù)字符號(hào)，再次采用文字。 (4)心理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，不同顏色會(huì)使人有不同的聯(lián)想。可以利用顏色的不同特性，設(shè)計(jì)不同功能的誘導(dǎo)標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性、誘視性、可讀性和識(shí)別性的最佳化。城市軌道交通系統(tǒng)的導(dǎo)向標(biāo)志使用紅、黃、綠、藍(lán)、黑、白6種。 (5)正確、簡(jiǎn)明、立體地向出行者傳遞信息，信息量既不要過(guò)載，也不要缺失。在向出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的換乘信息時(shí)，注意“突出主體”，防止“過(guò)猶不及”。對(duì)于重要的信息要突出，可按一定的規(guī)律重復(fù)出現(xiàn)，起到多

36、次提示的作用，而另一方面，則要避免信息量過(guò)剩，因?yàn)檫^(guò)量且無(wú)用的信息可能增加出行者視覺(jué)上的額外負(fù)擔(dān)，致使出行者眼花繚亂，無(wú)所適從，在辨別不了主要信息的同時(shí)，造成判斷失誤，所以要盡量減少標(biāo)識(shí)中的信患量，做到簡(jiǎn)單明了。 (6)從當(dāng)前誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的實(shí)際情況看，在何處設(shè)置何種誘導(dǎo)標(biāo)志主要是依據(jù)有關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)定確定，這使得一些誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置存在著一定的隨意性，造成一些本該設(shè)置標(biāo)志的地方未能設(shè)置，而一些不需要的地方卻照設(shè)不誤。從而導(dǎo)致誘導(dǎo)標(biāo)志向出行者傳遞的信息連續(xù)性、完整性較差。何處需要傳遞信息，傳遞何種信息均需根據(jù)環(huán)境的實(shí)際情況整體統(tǒng)一考慮，并由此確定出需要設(shè)置的誘導(dǎo)標(biāo)志種類與數(shù)量，再依據(jù)人接受、

37、加工處理信息的規(guī)律確定各個(gè)誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)。 (7)誘導(dǎo)標(biāo)志的醒目性要強(qiáng)。要清晰地展現(xiàn)標(biāo)志所固有的外部形態(tài)特征，以充分引起使用者的注意。任何標(biāo)志都應(yīng)設(shè)置在最容易注意到的地方，即視認(rèn)性要好，標(biāo)志附近的干擾因素要小。 (8)為了在夜間或在自然照度低的情況下也能發(fā)揮標(biāo)志的作用，需要對(duì)標(biāo)志板面照明或標(biāo)志板面本身采用反光材料，以增加標(biāo)志板面的亮度，將標(biāo)志的內(nèi)容顯示出來(lái)，從而保證夜間標(biāo)志的可見性。 2運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的使用功能分類及組成內(nèi)容 (1)靜態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)靜態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí) 導(dǎo)向類標(biāo)志：包括乘車導(dǎo)向、線路導(dǎo)向、行車方向?qū)?、發(fā)車預(yù)告、行車方向、換乘導(dǎo)向、出口導(dǎo)向、售檢票導(dǎo)向（售票、檢票、補(bǔ)票、兌零

38、、充值等導(dǎo)向標(biāo)志）、交通設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)志（樓、扶梯、電梯）、服務(wù)設(shè)施導(dǎo)向（公廁、公用電話、付費(fèi)儲(chǔ)物箱、客服中心、警務(wù)室等）。 定位類：供乘客確認(rèn)其目的地場(chǎng)所的標(biāo)志。 安全警告類：禁止及警告類標(biāo)志。 資訊類標(biāo)志：提供大量綜合信息，如地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、閘機(jī)使用資訊等，地面資訊類標(biāo)志（如區(qū)域街區(qū)圖、地面重要資訊及地面公交資訊等） (2)動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)識(shí) 出人口動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志顯示本線和換乘線路實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息。 換乘通道口動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示本線實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息、換乘車站的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息。 檢票閘機(jī)上的動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示檢驗(yàn)票機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)。 站臺(tái)層動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示列車到達(dá)時(shí)間及列車運(yùn)行方向等實(shí)時(shí)

39、運(yùn)營(yíng)信息。 列車車廂內(nèi)動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志顯示包括當(dāng)次列車開行方向、沿途?？空军c(diǎn)預(yù)報(bào)信息、換乘信息等。 地鐵各種標(biāo)識(shí)地鐵各種標(biāo)識(shí) 公益信息，重要資訊，地面公交資訊以及其他宣傳類信息。 7.3.6 無(wú)障礙設(shè)施 國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究開展得較早，尤其是美、日等國(guó)。美國(guó)是世界上第一個(gè)制訂無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，確立了無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)的立法性、科學(xué)性、全面性，及與建筑的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。日本也在其所制訂的統(tǒng)一建設(shè)法規(guī)中納入了殘疾人、老年人的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。如：每幢建筑物竣工時(shí)，須由專門部門驗(yàn)收其是否符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求。公共設(shè)施，特別是商店，按商業(yè)建筑面積大小來(lái)實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)等。 城市軌道交通應(yīng)考慮服

40、務(wù)的全方位性，尤其要考慮有特殊需耍的人士（以下簡(jiǎn)稱特殊人士老、幼、病、殘等），由此引出了城市軌道交通中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 1無(wú)障礙設(shè)施的范圍 城市軌道交通中的無(wú)障礙設(shè)施，涵蓋無(wú)障礙設(shè)計(jì)的全方位。包括坡道、垂直電梯、輪椅升降臺(tái)、導(dǎo)盲道、專用的無(wú)障礙廁所、售票口、問(wèn)詢處柜臺(tái)、飲水器及公用電話等等，甚至車廂中的專用座椅和輪椅停放位等。 2無(wú)障礙客流流線 城市軌道交通客流具有突發(fā)、迅速聚集以及逗留站內(nèi)時(shí)間短等特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)中應(yīng)充分貫徹使進(jìn)、出站客流方便、快捷的原則。無(wú)障礙客流流線是專為特殊人士服務(wù)的，只有他們方便、順利地通行，才不會(huì)影響正?？土髁骶€的順暢，同時(shí)也減少了特殊人士因出行不便造成的心理負(fù)擔(dān)。 1

41、)由地面到車站非付費(fèi)區(qū) 城市軌道交通的高架及地面車站在其出入口處設(shè)置緩坡道，以方便使用輪椅者的順利通行。地下車站則需通過(guò)垂直電梯或設(shè)于車站出入口處樓梯旁可臨時(shí)展開使用的輪椅升降臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中輪椅升降臺(tái)由于運(yùn)行速度較慢，展開使用時(shí)影響樓梯正常使用寬度等問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有得到推廣。 (2)由非付費(fèi)區(qū)到付費(fèi)區(qū) 車站非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間采用金屬欄桿或玻璃欄板分隔，并在垂直于進(jìn)、出站客流的方向上設(shè)置檢票系統(tǒng)，乘客購(gòu)票后，通過(guò)檢票系統(tǒng)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。特殊人士 （乘坐輪椅、使用拐杖、懷抱小孩或攜帶大型行李等乘客）則需通過(guò)特殊通道或檢票系統(tǒng)（即無(wú)障礙通道）進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。通道凈寬度應(yīng)不小于o9 m。 (3)由付費(fèi)區(qū)到候

42、車區(qū)分兩種情況來(lái)考慮：當(dāng)分隔付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的檢票系統(tǒng)和候車區(qū)在同一層時(shí)，應(yīng)在非付費(fèi)區(qū)到付費(fèi)區(qū)中的特殊通遒旁就近設(shè)置供特殊人士需要的專用候車區(qū)，區(qū)內(nèi)可設(shè)有必要的設(shè)施，方便特殊人士的使用；當(dāng)檢票系統(tǒng)和候車區(qū)不在同一層時(shí)，需設(shè)置滿足輪椅尺寸要求的垂直電梯來(lái)解決不同層間的垂直無(wú)障礙交通問(wèn)題。這一過(guò)程中的無(wú)障礙流線應(yīng)避免過(guò)多繞行，避免與正?？土鞯慕徊娓蓴_，合理設(shè)置垂直電梯。 (4)由候車區(qū)乘車 候車區(qū)站臺(tái)面應(yīng)與列車車廂地面平齊，以方便乘客順利上下車。車廂內(nèi)宜設(shè)有供特殊人士專用的座椅和輪椅停放位，相應(yīng)的廣播系統(tǒng)也應(yīng)考慮到他們的特殊需要。 3無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求 城市軌道交通中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)除需滿足城市道路和建筑

43、物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ50-2001)的相關(guān)條例外，尚有以下幾點(diǎn)需加以注意： (I)專用座椅在車站候車區(qū)或車廂內(nèi)設(shè)置的供特殊人士專用的座椅，宜設(shè)有環(huán)繞感應(yīng)系統(tǒng)，提醒耳聾、視障人士。 (2)專用廁所-供特殊人士專用的廁所，內(nèi)部設(shè)施、空間應(yīng)充分考慮特殊人士的需要（如輪椅轉(zhuǎn)向、滯留的空間，應(yīng)急呼救按鈕，廁所內(nèi)鎖可由外面打開等）。 (3)其他小賣部、問(wèn)詢臺(tái)等服務(wù)窗口應(yīng)設(shè)置供特殊人士使用的專用柜臺(tái) 7.4 車站用房 設(shè)備管理用房通常分設(shè)于車站的兩端，中間留出站廳公共區(qū)，有利于客流均勻通向站臺(tái)候車。在設(shè)備用房中面積最大的是環(huán)控機(jī)房，一旦環(huán)控機(jī)房得到合理、緊湊的布置，其余設(shè)備用房就較易解決。地下車站的環(huán)控

44、設(shè)備基本上由五個(gè)子系統(tǒng)組成： 車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)； 車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)； 站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； 車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的送風(fēng)排煙系統(tǒng)； 各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。 這5個(gè)系統(tǒng)直接影響到環(huán)控機(jī)房的形狀和面積大小。環(huán)控機(jī)房有許多與站臺(tái)相連的孔洞，這些孔洞的位置影響到車站的整體布局。如車道的廢氣需先后通過(guò)車道排熱、排煙風(fēng)道、站臺(tái)與站廳上下連通的排風(fēng)洞口、站廳的排風(fēng)設(shè)備、排風(fēng)通道、風(fēng) 7.4.1 設(shè)備用房井，以及地面風(fēng)亭才能排出，這洞孔的面積特別大，其位置設(shè)計(jì)是用房布局需要考慮的重要因素。另外，車站活塞風(fēng)及區(qū)間

45、隧道災(zāi)變時(shí)的送風(fēng)排煙系統(tǒng)也是環(huán)控機(jī)房布局中另一個(gè)重點(diǎn)。不但要組織上下行車道的活塞風(fēng)，還要考慮區(qū)間災(zāi)變時(shí)兩活塞風(fēng)道雙向可變送排風(fēng)流程，使（新風(fēng)）送風(fēng)迎著人流逃生的方向。送風(fēng)流程的不同以及風(fēng)機(jī)的大小都會(huì)影響環(huán)控機(jī)房的布局及風(fēng)道和風(fēng)井的位置。7.4.2 車站管理用房 車站管理用房一般按照規(guī)范集中布置在站廳和站臺(tái)的兩側(cè)。管理用房的設(shè)計(jì)主要解決車控室及站長(zhǎng)室的位置、消防疏散兼工作樓梯的位置，以及工作人員廁所的位置。車控室要求視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況，一般設(shè)于站廳公共區(qū)的盡端中部，室內(nèi)地坪要高出站廳公共區(qū)地坪；站長(zhǎng)室緊連車控室，便于快速處理應(yīng)急事件。消防疏散兼工作樓梯位于管理用房的中部，應(yīng)照顧到

46、該梯與站臺(tái)的位置，避免與其他樓梯發(fā)生沖突。廁所要與設(shè)于站臺(tái)的污水泵房有直接管道連通。 1車站控制室 車站控制室宜設(shè)在車站站廳層客流量大的一端。如果有兩個(gè)分開的站廳，車站控制室宜位于客流量相對(duì)較大的站廳內(nèi)。車站控制室地面，宜較站廳地面高約600 mm，面對(duì)站廳一側(cè)宜設(shè)大面積的防火玻璃窗，便于必要的監(jiān)視。避免設(shè)置臺(tái)階，以便輪椅的靠近和接受服務(wù)。公用電話、飲水器等設(shè)施的造型、設(shè)置高度也應(yīng)兼顧到特殊人士的使用需要。 綜上所述，城市軌道交通車站應(yīng)積極地開展大量調(diào)查研究工作，為無(wú)障礙設(shè)計(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，并盡快使其規(guī)范化、系統(tǒng)化。 車站控制室 2. 站長(zhǎng)室 站長(zhǎng)室應(yīng)毗鄰車站控制室設(shè)置，并設(shè)直通車站

47、控制室的門。 3票務(wù)處 票務(wù)處鄰近進(jìn)、出站檢票口（機(jī)）布置，以方便處理補(bǔ)票、故障票分析和票務(wù)糾紛等事宜。 4會(huì)議室 每個(gè)車站宜設(shè)一個(gè)會(huì)議室，會(huì)議室的位置設(shè)于有車站控制室的一端。 5警務(wù)（公安）室 每個(gè)車站應(yīng)設(shè)一處警務(wù)（公安）室。其位置宜與非付費(fèi)區(qū)相鄰。 6男、女更衣室 在車站設(shè)有車站控制室的一端，宜設(shè)男、女更衣室各一間。 7衛(wèi)生間 在車站設(shè)有車站控制室的一端，設(shè)置工作人員衛(wèi)生間，并應(yīng)按工作人員定員確定其規(guī)模。根據(jù)各工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，亦可在車站公共區(qū)設(shè)置公共衛(wèi)生間。 8通道 設(shè)備管理用房的通道寬度應(yīng)根據(jù)工作人員、設(shè)備及管線布置等因素綜合考慮，主要通道凈寬不小于1.5 m，次要通道凈寬不小于1.2

48、m。通道長(zhǎng)度不宜大于20 m。若設(shè)雙通道、且相連通時(shí)，長(zhǎng)度不宜大于30 m。 9主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（一般情況下的參考值） 除了應(yīng)滿足地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和有關(guān)設(shè)備與運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求外，公共區(qū)裝修后凈高不小于2.500 mm;管理用房區(qū)內(nèi)的通道裝修后凈高不小于2.300 7.5 車站附屬建筑 車站附屬建筑主要是指與車站配套的人行通道及地面出入口、風(fēng)道及風(fēng)亭、冷卻塔。這些建筑雖然被稱之為車站附屬建筑，卻與車站整體方案的穩(wěn)定性、合理性有著密切關(guān)系。如果能很好地解決車站附屬建筑的設(shè)計(jì)問(wèn)題，將對(duì)車站及附近地帶的城市建設(shè)起到有益的作用。 7. 5.1 車站出入口 出入口是車站的門戶，連接了車站外部空間和內(nèi)部

49、空間。車站一般設(shè)置多處地面出入口，與人行橫道連接，有利于乘客的快速集散。地面出入口包括樓梯（或自動(dòng)扶梯）、地面或地下售票處和地下人行通道。出人口可設(shè)計(jì)成敞口式、半封閉式和全封閉式單獨(dú)修建，也可以與其他建筑物合建，或與車站地面通風(fēng)亭組建。1出入口的規(guī)模與數(shù)量 車站出入口規(guī)模及數(shù)量，要與車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流、站址環(huán)境和自動(dòng)扶梯或樓梯數(shù)量及其寬度相匹配。在計(jì)算車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流時(shí)，主要以遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的線路通過(guò)能力為依據(jù)，并綜合考慮其他交通工具的換乘和附近大型公共建筑副起的客流量。 出入口通道通過(guò)能力應(yīng)大于車站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯的通過(guò)能力之和。每座車站至少有一個(gè)出入口設(shè)置自動(dòng)扶梯。出人口與站廳的聯(lián)接處應(yīng)保證有足夠

50、的集散面積，并在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮車站客流分布的不均勻系數(shù)以及緊急疏散的要求。 車站出入口數(shù)量是結(jié)合車站規(guī)模、車站埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、環(huán)境條件等因素，按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)分方向設(shè)計(jì)客流量，綜合計(jì)算確定的。 地下車站出入口應(yīng)因地制宜設(shè)置，一般設(shè)計(jì)4個(gè)。當(dāng)車站設(shè)計(jì)客流量較小，分期修建時(shí)，可根據(jù)站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數(shù)量，但不得少于2個(gè)，必要時(shí)還要統(tǒng)籌考慮地面人行過(guò)街因素 2 出入口布局原則 車站出入口宜設(shè)于道路或城市廣場(chǎng)的醒目位置，以便吸引客流、方便乘客識(shí)別和進(jìn)出車站，并應(yīng)設(shè)置足夠的客流集散空間。在與地面交通銜接的站點(diǎn)，出入口宜設(shè)在火車站、公共汽（電）車站附近，便于乘

51、客換乘，并保證有足夠的集散空間。 車站出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離盡可能大一些，使其能夠最大限度地吸引更多的乘客，方便乘客進(jìn)入車站。 車站出入口宜盡可能地直接連接已建的（或待建的）建筑物地下室、過(guò)街道、商場(chǎng)、人行天橋及其他大型公共蓮筑。這種車站出入口兼作城市過(guò)街通道，一般宜設(shè)在車站的端部，這樣布置應(yīng)不影響車站的管理，減少對(duì)站內(nèi)人流路線的干擾?？傮w看來(lái)，與城市過(guò)街地道、天橋結(jié)合的車站出入口，對(duì)城市建設(shè)和線路運(yùn)營(yíng)都是有利的。 3 出入口平面形式設(shè)計(jì) (1)出人口平面形式 車站出入口平面一般有“一一”字型、字型、“L”型和型和“T”型型3種基本形式和由基本形式演變出的其他形式。 “一”字型

52、出入口：指出入口、通道“一”字形布置。這種出入口占地面積少，人員進(jìn)出方便。由于口部寬度要求，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。 “L”型出入口：指出入口與通道呈一次轉(zhuǎn)折布置。由于口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)，。 “T”型出入口：指出人口與通道呈“T”形布置。這種形式人員進(jìn)出方便，由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)， 其他形式：一般由出人口位置和地面交通換乘要求具體確定，常用的有“n”型和“Y”型出入口?！皀”型出人口指出入口與通道呈兩次轉(zhuǎn)折布置，由于環(huán)境條件所限，出入口長(zhǎng)度按一般情況設(shè)置有困難時(shí)，可采用這種布置形式的出人口，這種形式的出入口乘客要迂回行走?！癥”型出人口布置常用于一個(gè)主出入口通道有兩

53、個(gè)及兩個(gè)以上出入口的情況，這種形式布置比較靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，4 出入口詳細(xì)設(shè)計(jì) 出入口寬度按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定。但應(yīng)考慮到客流不均勻的影響，寬度應(yīng)設(shè)置有一定富余。即：根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，分別乘以客流木均勻系數(shù)。 車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量疏散所需的總寬度。出入口的最小寬度不小于2.5 m。兼作城市地下人行過(guò)街道的車站出入口及通道，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過(guò)街客流量適當(dāng)加寬。 地面出入口的建筑體量和建筑形式要結(jié)合地面建筑的特點(diǎn)統(tǒng)一考慮、適當(dāng)控制，與周圍城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足車站500 m服務(wù)半徑的需求。位于物業(yè)開發(fā)建筑內(nèi)且直接通向街道的出入口還應(yīng)考慮到將來(lái)再開發(fā)的需要。與其他建筑物連接的車站出入口通道，凡是在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)不能保證正常通行的不應(yīng)計(jì)入車站出入口的總通過(guò)能力中。 車站出入口平臺(tái)標(biāo)高應(yīng)比附近規(guī)劃地面或車站防洪設(shè)防高程至少高出150450 mm，車站出入口與地面建筑物合建時(shí)，在出入口和地面建筑之間應(yīng)采取可靠的防火及排水措施。設(shè)計(jì)時(shí)要注意步梯、扶梯下截水溝構(gòu)造處理，確保安全