1、第十一章第十一章 液體散貨運(yùn)輸液體散貨運(yùn)輸 JMI JMI 邵軍邵軍第一節(jié) 石油及其產(chǎn)品的種類和特性一、石油及其產(chǎn)品的種類 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 車用汽油按照其辛烷值高低分為5個(gè)牌號(hào)。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分為輕柴油和重柴油。輕柴油 按凝點(diǎn)高低分為0、-10、-20、-35四個(gè)牌號(hào)，分別表示其不高于分別表示其凝點(diǎn)不高于 0 、-10、-20、-35。牌號(hào)越高，凝點(diǎn)越低，成本和價(jià)格就越高。 w 重柴油 按凝點(diǎn)高低分為10、20、30三個(gè)牌號(hào)，分別表示其凝點(diǎn)不高于10、20、30。牌號(hào)越高，凝

2、點(diǎn)越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分為3個(gè)牌號(hào)，牌號(hào)越大，粘度越大。 一、石油及其產(chǎn)品的種類1、易燃性（Flammability）衡量指標(biāo)：閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)。石油等級(jí)：閃點(diǎn)28為一級(jí)，28閃點(diǎn)60為二級(jí)，閃點(diǎn)60為三級(jí) 。 2、爆炸性（Explosive）衡量指標(biāo)：爆炸極限、爆炸范圍可用惰性氣體減小爆炸范圍，保證安全。 3、揮發(fā)性（Volatility）衡量指標(biāo)：飽和蒸汽壓和雷氏蒸汽壓影響因素：溫度。溫度，揮發(fā)性二、石油及其產(chǎn)品的特性揮發(fā)性的危害數(shù)量減少質(zhì)量降低為燃燒爆炸提供油氣 4、毒害性（Toxicity）衡量指標(biāo)：MAC（有害氣體最大容許濃度）、TLV（濃度臨界值）MA

3、C ,TLV ,揮發(fā)性，毒害性。 5、靜電性（static electricity）主要影響因素：流速二、石油及其產(chǎn)品的特性防止靜電的措施防止靜電積聚防止尖端放電 6、粘結(jié)性（Viscosity ）衡量指標(biāo)：凝點(diǎn)和粘度降低粘結(jié)性的措施：加溫加溫過(guò)高的危害：不僅會(huì)加快油品的揮發(fā)，而且還能產(chǎn)生氣阻，使流速降低。 7、脹縮性(distensibility &contractility)w 衡量指標(biāo)：膨脹系數(shù)f 8、腐蝕性（cauterization）二、石油及其產(chǎn)品的特性第三節(jié) 油輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)備系統(tǒng)一、油輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)尾機(jī)型船舶。設(shè)有隔離空艙，長(zhǎng)度不小于0.76m。設(shè)多道橫縱艙壁，貨艙尺度

4、小。船舶結(jié)構(gòu)采用縱骨架式。貨油艙上部設(shè)置膨脹艙口。核定的最小干舷較其他船舶小。甲板上設(shè)有各種管系。第四節(jié) 油輪配積載特點(diǎn)一、航次貨運(yùn)量的確定吃水受限影響在計(jì)算航次總儲(chǔ)備量時(shí)，還必須額外考慮為完成油輪的特殊技術(shù)作業(yè)所需的燃料和淡水的數(shù)量。滿艙不滿載狀態(tài)的影響。SCGDWNDWQ穩(wěn)性吃水差縱向強(qiáng)度 滿載時(shí)常處于中垂?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需留空艙時(shí)，空艙位置應(yīng)選在近船中部。需留兩個(gè)以上空艙時(shí)，位置應(yīng)適當(dāng)隔開(kāi)。橫傾 應(yīng)避免單邊裝載。 二、貨油在船上的配置v 每個(gè)油艙的膨脹余量均用空檔高度（油面到測(cè)量孔上緣或主甲板下邊緣的垂直距離）來(lái)表示。每艙的空檔高度由裝油體積查各艙的油艙容量表即得。（不小于油艙總?cè)莘e的2%） t

5、ftfVVto1.VVVtot.三、合理確定膨脹余量及空檔高度例題：w某油艙艙容為5000m3，預(yù)計(jì)始發(fā)港與航線上最高油溫溫差為20，石油體積溫度系數(shù)f=0.00081，則在裝油時(shí)應(yīng)留出 m3作為膨脹余量。A. 47 B. 79 C. 180 D. 240確定裝卸順序時(shí)應(yīng)考慮的主要因素保證油輪的縱向強(qiáng)度不受損傷；保證適當(dāng)?shù)某运俺运睿?防止不同油種的摻混，保證貨油質(zhì)量； 盡可能同時(shí)使用所有主要的貨油干管，加速裝卸。合理的裝卸順序 先中、后首、再均衡。 四、確定合理的裝卸順序配艙順序：先裝黑油，后裝白油。管系使用順序 裝載：先裝白油，后裝黑油；（優(yōu)質(zhì)汽油常規(guī)汽油透平燃料油煤油柴油） 卸載：正相

6、反。六、壓載水安排壓載目的：減少過(guò)大的中拱彎矩和船體的震動(dòng)，并有利于獲得最大的航速。壓載要求： (同雜貨船） 尾吃水必須使螺旋槳全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0五、保證貨油質(zhì)量第五節(jié)第五節(jié) 油量計(jì)算油量計(jì)算 一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)石油標(biāo)準(zhǔn)溫度 石油計(jì)量時(shí)規(guī)定的貨油溫度。我國(guó)為20；日本等國(guó)為15；英美等國(guó)為60。石油標(biāo)準(zhǔn)密度石油標(biāo)準(zhǔn)體積石油比重（相對(duì)密度）SGt1/t2或Dt1/t2 21212121/vvmmtSGtv 我國(guó)：SG20/4；日本：SG15/4； 歐美等國(guó)： SG60/60。石油視密度 非標(biāo)準(zhǔn)溫度下的液體密度。不能直接用于石油計(jì)量。t一、油量計(jì)

7、算的基本術(shù)語(yǔ)石油密度（比重）溫度系數(shù)、20tt20一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)石油體積系數(shù)（膨脹系數(shù)）f （教材普遍錯(cuò)誤）2020f一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ))20(2020tVVVftt石油體積系數(shù)K20 )20(1202020tfVVKt一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)空氣浮力修正系數(shù)：F、B質(zhì)量修正系數(shù)F（0F1）密度修正值B（B=-0.0011g/cm3） 計(jì)量時(shí)堆油量數(shù)值有爭(zhēng)議，則應(yīng)以 的計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)FVm)(2020w某輪裝原油后，經(jīng)測(cè)定各艙空檔及貨油密度，根據(jù)油艙容量表查的貨油的總體積為74000m3，實(shí)測(cè)各艙內(nèi)的平

8、均油溫t=41，查得貨油的標(biāo)準(zhǔn)密度20=0.8603gcm3，體積溫度系數(shù)f=0.00076, 油內(nèi)含水1.5，則該輪實(shí)際裝載的貨油凈重量為 t。A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.l D. 61627.6 )20(20tt54/15.54/15.2020CGSCGS)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 02020FGSFGS二、我國(guó)石油密度和其它國(guó)家石油密度的換算1、計(jì)算裝油體積Vt測(cè)量貨油艙的空檔高度h空檔高度修正縱傾修正橫傾修正BPLtACABtgACAB三、石油計(jì)量方法及過(guò)程例題：w某油輪裝載原油后，實(shí)測(cè)第3油艙中艙空檔為3.0

9、m，該艙測(cè)孔中心在艙中心線左邊5.15m測(cè)空檔時(shí)船舶右傾1.0，則該油輪空擋的橫傾修正量為 。A. +0.028m B. -0.028mC. +0.090m D. -0.090m利用修正后的空檔高度查取油艙容量表，查得各貨艙實(shí)際裝油體積。三、石油計(jì)量方法及過(guò)程2、測(cè)量貨油溫度和貨油密度測(cè)量貨油溫度v 三層油溫測(cè)定法v 中層油溫測(cè)定法 當(dāng)油艙數(shù)量不多于15個(gè)時(shí)，應(yīng)全部測(cè)量各艙油溫；若超過(guò)15個(gè)，則每增加5個(gè)，加測(cè)1個(gè)。5tt3ttdmu三、石油計(jì)量方法及過(guò)程測(cè)量貨油密度 用密度計(jì)測(cè)量各艙貨油的視密度，求出平均值，以便于查取標(biāo)準(zhǔn)密度。3、計(jì)算航次裝（或卸）油量 （P274)四、油樣選取及封存 1、

10、油樣選取裝貨港 裝油過(guò)程中，從碼頭裝油管道末端的小開(kāi)關(guān)處取樣。裝油開(kāi)始取一次，以后每個(gè)12h取一次。 從裝油后的油艙內(nèi)取樣。通常至少?gòu)?5的油艙內(nèi)選取，其中首尾部各占5。 卸貨港 在開(kāi)始卸貨前，從油艙內(nèi)選取油樣進(jìn)行檢測(cè)，油樣合格后才能開(kāi)始卸貨。2、油樣封存 將已選取的油樣經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝笱b入兩只容器內(nèi)，其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人，作為發(fā)貨的質(zhì)量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。 四、油樣選取及封存第六節(jié) 油船安全裝運(yùn)一、裝前準(zhǔn)備工作編制配積載計(jì)劃排盡壓載水貨艙及管系清潔接好地線和輸油管：先接地線、后接輸油管。備好消防器材接好應(yīng)急拖纜：首尾各一二、裝油作業(yè)

11、中的注意事項(xiàng)掌握裝油速度：慢快慢。注意裝油進(jìn)度：防止溢出。正確盤艙調(diào)整纜繩意外情況停止作業(yè)（1）停止靠泊作業(yè)6級(jí)及6級(jí)以上風(fēng)力將穿越油區(qū)；風(fēng)速超過(guò)15m/s、浪高1m。雷暴天氣油區(qū)海上能見(jiàn)度在1000m以下。（2）停止裝卸作業(yè)風(fēng)速超過(guò)15m/s、浪高1m且預(yù)計(jì)將持續(xù)增大。雷暴天氣附近有火災(zāi)，危及本船。有船鄰靠鄰駛，可能危及本船。（3）緊急駛離風(fēng)速超過(guò)18m/s、浪高1.5m以上。鄰區(qū)有火災(zāi)，危及本船。調(diào)整吃水差拆除地線和輸油管：先拆輸油管，再拆地線。三、卸油作業(yè)接好地線與軟管：先接地線，后接軟管。 貨油計(jì)量與油樣分析注意卸貨速度：慢快貨油清艙：保證船舶較大的尾傾和橫傾調(diào)整纜繩檢查艙底油腳 用頂

12、水法或壓縮空氣將管系內(nèi)的油打入岸上的儲(chǔ)油罐中。四、油輪防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒嚴(yán)禁煙火防止金屬摩擦或撞擊產(chǎn)生火花防止電器火花防止靜電火花：防止靜電積聚和尖端放電 防止靜電積聚的措施：防止靜電積聚的措施：排盡殘余油水接好地線控制裝卸油速度洗艙機(jī)接地良好禁止有關(guān)人員在裝卸油現(xiàn)場(chǎng)穿著或更換化纖服裝。裝油后，不用壓縮空氣掃線。 防止尖端放電的措施：防止尖端放電的措施：必須使用非導(dǎo)電及不吸油和水的量油工具伸入油艙的金屬構(gòu)件必須與油艙絕緣消除艙內(nèi)的金屬漂浮物。 防止人員中毒 確認(rèn)封閉處所的氧氣濃度不低于18。（2）油輪防污染油輪污染海洋的原因操作性排油事故性溢油防止油輪污染海洋的措施

13、嚴(yán)格執(zhí)行MARPOL 73/78和其它規(guī)定中對(duì)船舶排油量的控制增加船舶及港口接收與處理含油污水的設(shè)施和裝置 油輪上必須具備的防污設(shè)施：v 專用壓載艙SBT（Segregated ballast tank）v 足夠大的污油艙（Slop tank）v 清潔壓載艙CBT（Clean ballast tank）v 油水分離器v 排油監(jiān)控裝置v 原油洗艙系統(tǒng)COW（Crude oil washing）P281防止操作性排油和事故性溢油 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施： 使用以上各種防污設(shè)備 采用LOT裝載法P284 在裝油港將污油水排到岸上的處理中心防止事故性溢油的措施：防止事故性溢油的措施

14、： 設(shè)置雙層底和雙層船側(cè) 設(shè)置專用壓載艙保護(hù)位置SBT/PL 正確進(jìn)行裝卸油作業(yè)，防止貨油的跑、冒、滴、漏?？刂坪拖Ｉ嫌臀鄣姆椒▏鷻诜ㄈ紵幚矸ɑ瘜W(xué)處理法生物處理法第八節(jié) 散化品和液化氣運(yùn)輸一、散裝化學(xué)品的定義 根據(jù)IBC規(guī)則：散裝液體化學(xué)品，溫度在37.8C時(shí)，其蒸汽絕對(duì)壓力不超過(guò)0.28Mpa的液體危險(xiǎn)化學(xué)品。 根據(jù)MARPOL73/78公約附則“控制散貨有毒物質(zhì)污染規(guī)則”的規(guī)定：依據(jù)散裝液體化學(xué)品對(duì)人類、海洋資源和環(huán)境的危害程度，可將這類物質(zhì)分成A、B、C、D4類。(其中A類物質(zhì)毒性最高，D類相對(duì)而言最低。散化船向海洋排放有毒液體物質(zhì)及其混合物的途徑主要有貨艙壓載水、洗艙水、操作失誤

15、發(fā)生溢漏和海難事故等，對(duì)海洋造成的污染主要是含有有毒液體物質(zhì)的洗艙水和壓載水。)自2007年2月1日起，IMO新修改的MARPOL73/78附則已將上述名稱更改為X、Y、Z及OS四類，基本對(duì)應(yīng)于上述A、B、C、D四類。 二、散裝化學(xué)品的特性 易燃易爆性 毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和間接毒害性（EEL、貨品水溶性、貨品揮發(fā)性）。腐蝕性 化學(xué)反應(yīng)性三、散化船的種類 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。（P287)四、散化船液貨艙的種類（1）按與船體結(jié)構(gòu)的關(guān)系分 整體液艙 獨(dú)立液艙（2）按照艙頂設(shè)計(jì)表的壓力分 重力液

16、艙：設(shè)計(jì)壓力不大于0.07Mpa； 壓力液艙：設(shè)計(jì)壓力大于0.07Mpa。(只能是獨(dú)立液艙）五、散化船的運(yùn)輸特點(diǎn) 裝貨前應(yīng)采取措施對(duì)貨艙進(jìn)行控制 惰化法、隔絕法、干燥法、通風(fēng)法。 貨艙充裝極限： 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過(guò)1250m3； 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過(guò)3000m3。 裝貨開(kāi)始時(shí)，以低速進(jìn)行，1m/s以下。 裝貨過(guò)程中的正常流速應(yīng)限制在3m/s以下。 停止靠泊和裝卸作業(yè)的條件 風(fēng)速超過(guò)15m/s，浪高超過(guò)1.5m。 裝卸時(shí)與他船的安全距離至少30m。 船方應(yīng)逐項(xiàng)填寫“船/岸安全檢查項(xiàng)目表”中的A組和B組內(nèi)容。六、液化氣的定義在常溫常壓下為氣體，通過(guò)冷卻或在臨界溫度以下加壓或冷卻而

17、變成液態(tài)的物質(zhì)。 根據(jù)IGC規(guī)則：溫度為37.8時(shí)，其蒸氣絕對(duì)壓力超過(guò)0.28Mpa的液體。七、液化氣的分類根據(jù)液化氣的主要成分液化石油氣LPG：丙烷液化天然氣LNG：甲烷液化化學(xué)氣LCG：某些碳?xì)浠衔?根據(jù)液化氣的沸點(diǎn)和臨界溫度高沸點(diǎn)液化氣體 沸點(diǎn)不低于-10的物質(zhì)。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。中沸點(diǎn)液化氣體 沸點(diǎn)在-10-55之間且臨界溫度在45以上的物質(zhì)。如氨、丙烷等。低沸點(diǎn)液化氣體 沸點(diǎn)低于-55或臨界溫度低于45的物質(zhì)。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化氣船舶的分類按照所運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)程度分 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。按照所運(yùn)輸對(duì)象的液化方式 全加壓式液化氣船 液艙管系不需絕熱。船上不需要設(shè)置再液化裝置，操作簡(jiǎn)便；但是該船舶空間利用率低，