1、1. 概述(i sh)第1頁/共97頁第一頁，共98頁。 CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用于160km/h速度等級(jí)發(fā)展起來。 CW-200型轉(zhuǎn)向架是我廠在借鑒各國(guó)先進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，自主研制開發(fā)的轉(zhuǎn)向架，在研制過程中得到了鐵道科學(xué)研究院和各個(gè)鐵路院校的技術(shù)支持。該型轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷十余年的研制開發(fā)、試制生產(chǎn)、形式試驗(yàn)、正線試驗(yàn)，現(xiàn)已完善(wnshn)成熟，成為我廠主型轉(zhuǎn)向架，按速度級(jí)CW-200型轉(zhuǎn)向架分為300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四種。第2頁/共97頁第二頁，共98頁。 每個(gè)速度級(jí)的轉(zhuǎn)向架在研究、設(shè)計(jì)過程中，均進(jìn)行了如下計(jì)算和試驗(yàn)：

2、構(gòu)架(u ji)及各種吊座的強(qiáng)度計(jì)算和1000萬次疲勞試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算；試驗(yàn)臺(tái)滾振試驗(yàn)、環(huán)行道試驗(yàn)和正線試驗(yàn)及運(yùn)行考核，使參數(shù)更加優(yōu)化，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加合理，從而保證了轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的性能且方便檢修。 第3頁/共97頁第三頁，共98頁。 CW-200K型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。其中制動(dòng)盤為兩盤，動(dòng)力學(xué)參數(shù)按160km/h要求重新進(jìn)行( jnxng)了優(yōu)化。設(shè)計(jì)中盡可能采用無磨耗結(jié)構(gòu)，因此使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)、易維修。第4頁/共97頁第四頁，共98頁。2 轉(zhuǎn)向架基本(jbn)結(jié)構(gòu)第5頁/共97頁第五頁，共98頁。 CW-200K轉(zhuǎn)向架

3、基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動(dòng)臺(tái)、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。轉(zhuǎn)向架主要(zhyo)由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置部分組成。第6頁/共97頁第六頁，共98頁。第7頁/共97頁第七頁，共98頁。2.1 構(gòu)架(u ji)組成 構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組成。側(cè)梁為中間下凹的魚腹形，由4塊鋼板組焊成箱形封閉結(jié)構(gòu)。側(cè)梁內(nèi)部有密封隔板使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附加空氣室。橫梁采用日本進(jìn)口( jn ku)無縫鋼管，外徑為165.2mm，壁厚14.3m

4、m。在側(cè)梁上焊有定位座、橫向減振器座、高度閥座和防過充裝置座等，在橫梁上焊有盤形制動(dòng)吊座，抗側(cè)滾扭桿座、牽引拉桿座第8頁/共97頁第八頁，共98頁。 等。在構(gòu)架的焊接過程中所有部件均采用“V”型坡口，以便(ybin)于機(jī)械手操作，鋼板材料為16MnR即保證有足夠的剛度同時(shí)又保證有良好的焊接性。 構(gòu)架在設(shè)計(jì)后進(jìn)行了有限元強(qiáng)度計(jì)算，焊接后通過了靜強(qiáng)度和1000萬次疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)的構(gòu)架既減輕本身的重量又能保障有足夠的強(qiáng)度和剛度。構(gòu)架組成重量約為1435kg。實(shí)現(xiàn)了輕量化。第9頁/共97頁第九頁，共98頁。第10頁/共97頁第十頁，共98頁。2.2. 軸箱定位(dngwi)裝置 軸箱定位裝置

5、采用分體式軸箱結(jié)構(gòu)的無磨耗轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱轉(zhuǎn)臂一端與軸箱體連接,另一端壓裝定位節(jié)點(diǎn)，并通過定位座與構(gòu)架相連。軸箱定位裝置主要包括(boku)輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。 第11頁/共97頁第十一頁，共98頁。第12頁/共97頁第十二頁，共98頁。第13頁/共97頁第十三頁，共98頁。2.2.1 輪對(duì)組成(z chn) （1）車軸(chzhu) 軸重為16.5t，軸徑中心距為2000 mm，軸型RD3A1，該軸型標(biāo)準(zhǔn)于2002年由四方所頒布，在此之前出廠的轉(zhuǎn)向架車軸(chzhu)軸型在沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋的情況下出廠時(shí)均刻打“RD3B”，這與后來200km/h三個(gè)制

6、動(dòng)盤車軸(chzhu)軸型相沖突（此后四方所標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定三個(gè)制動(dòng)盤車軸(chzhu)軸型為 “RD3B”）。第14頁/共97頁第十四頁，共98頁。 （2）車輪 車輪采用KKD車輪，LM磨耗型踏面。 （3）制動(dòng)盤 制動(dòng)盤使用鐵科院產(chǎn)品較多，其余(qy)還有戚墅堰機(jī)車車輛研究所、沈陽鐵道制動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)品。 輪對(duì)組裝后需作動(dòng)平衡試驗(yàn), 允許不平衡值為75g.m，采用去重法對(duì)不平衡進(jìn)行校正。第15頁/共97頁第十五頁，共98頁。2.2.2 定位(dngwi)節(jié)點(diǎn)組成 定位節(jié)點(diǎn)( ji din)組成包括定位轉(zhuǎn)軸、定位套，是輪對(duì)軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，它決定著輪對(duì)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的定位剛度，并承受兩者交變的縱、橫向

7、力。定位節(jié)點(diǎn)( ji din)的縱、橫向剛度可根據(jù)整車的動(dòng)力學(xué)優(yōu)化及試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。第16頁/共97頁第十六頁，共98頁。 定位套從轉(zhuǎn)臂定位孔兩端分別(fnbi)壓入后用定位軸和蓋形螺母鎖緊，蓋形螺母的擰緊力矩為450500N.M。 第17頁/共97頁第十七頁，共98頁。第18頁/共97頁第十八頁，共98頁。2.2.3 軸箱彈簧(tnhung)組成 彈簧裝置(zhungzh)由內(nèi)、外圈彈簧、彈簧上、下夾板及預(yù)壓緊螺栓、螺母組成為一體，螺母上開有銷孔。彈簧組裝高度為300 mm，組裝后用銷子穿入螺母銷孔處。 內(nèi)、外圈彈簧材料為60Si2CrVA第19頁/共97頁第十九頁，共98頁。第20頁/共97

8、頁第二十頁，共98頁。3.2.4 一系垂向減振器 在軸箱轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架間設(shè)有垂向油壓減振器，安裝尺寸為423mm，工作行程為70mm。該減振器用以有效(yuxio)地控制轉(zhuǎn)向架的垂直振動(dòng)和點(diǎn)頭振動(dòng)。軸箱減振器主要為進(jìn)口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為15KN.S/m。參數(shù)可根據(jù)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化進(jìn)行修正。 第21頁/共97頁第二十一頁，共98頁。3.2.5 軸端安裝(nzhung) 軸承采用SKF短圓柱滾子軸承，外形尺寸130X250X（2X80）軸承潤(rùn)滑脂采用國(guó)產(chǎn)鐵道車輛型滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂。潤(rùn)滑脂的填注量為每軸箱0.70.8kg，換脂期為1824個(gè)月。 每個(gè)軸的其中一端安裝有防滑器測(cè)速齒輪其作用主要(zhyo)是將速度信

9、號(hào)傳到防滑器主機(jī)來調(diào)整制動(dòng)力以防止車輪擦傷。第22頁/共97頁第二十二頁，共98頁。 在2003年以后出廠車的轉(zhuǎn)向架每一個(gè)(y )軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生電蝕。第23頁/共97頁第二十三頁，共98頁。第24頁/共97頁第二十四頁，共98頁。第25頁/共97頁第二十五頁，共98頁。第26頁/共97頁第二十六頁，共98頁。2.3 中央(zhngyng)懸掛及牽引裝置 中央懸掛裝置包括空氣(kngq)彈簧、高度閥、壓差閥、橫向擋、橫向減振器、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿、防過充裝置及牽引裝置等主要部件。 第27頁/共97頁第二十七頁，共98頁。第28頁/共97頁第二十八頁，共98頁。第29頁/

10、共97頁第二十九頁，共98頁。3.3.1 空氣(kngq)彈簧空氣彈簧是無搖枕轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，對(duì)空氣彈簧的基本要求是：（1）由于取消了搖枕，車輛通過曲線(qxin)時(shí)需要依靠空氣彈簧的水平變位來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，這就要求空氣彈簧具有足夠的水平和扭轉(zhuǎn)變位能力。第30頁/共97頁第三十頁，共98頁。（2） 應(yīng)具有穩(wěn)定的水平方向復(fù)原能力，同時(shí)在通過曲線時(shí)，不會(huì)形成過大的回轉(zhuǎn)阻力而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大車輪和鋼軌的磨耗。在直線上運(yùn)行時(shí)又需要(xyo)較大的回轉(zhuǎn)阻力，以不致因回轉(zhuǎn)阻力過小而使車輛產(chǎn)生蛇形失穩(wěn)（3） 力求使車輛的垂向和橫向自振頻率達(dá)到1赫茲左右，以保證車輛具有優(yōu)良的乘座舒適性，但又不

11、因?yàn)榭諝鈴椈蛇^分柔軟而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)滾振動(dòng)。第31頁/共97頁第三十一頁，共98頁。（4）應(yīng)保證空氣彈簧無氣狀態(tài)下，車輛能夠安全運(yùn)行?？諝鈴椈芍饕?zhyo)由以下四部分組成：(1) 上蓋板；(2) 空氣膠囊；(3) 底座橡膠墊(4) 可變節(jié)流閥第32頁/共97頁第三十二頁，共98頁。第33頁/共97頁第三十三頁，共98頁。2.3.2 附加空氣室、高度(god)控制閥、差壓閥和管路 空氣(kngq)彈簧附加空氣(kngq)室由側(cè)梁內(nèi)室組成，兩個(gè)附加空氣(kngq)室由管子相通，管路間設(shè)有壓差閥，防止兩側(cè)空簧壓差過大影響安全。壓差閥壓差為1.2Mpa，空氣(kngq)彈簧系統(tǒng)設(shè)有高度控制閥，

12、以保證車體在任何靜載下與軌面保持相同高度。 第34頁/共97頁第三十四頁，共98頁。2.3.3 橫向(hn xin)止擋 橫向擋設(shè)在中央牽引座上，與縱向梁的間隙為40mm，其作用主要(zhyo)防止過曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移過大及保證車輛運(yùn)行時(shí)具有良好的橫向平穩(wěn)性。第35頁/共97頁第三十五頁，共98頁。2.3.4橫向(hn xin)減振器 橫向減振器每側(cè)設(shè)1個(gè)，分別連在中央牽引座和構(gòu)架上的減振器座上。其作用保證車輛運(yùn)行時(shí)具有(jyu)良好的橫向平穩(wěn)性。第36頁/共97頁第三十六頁，共98頁。2.3.5 抗蛇行(shxng)減振器 抗蛇行減振器分別安裝與轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，一端與構(gòu)架上的減振器座

13、連接另一端與車體下的減振器座連接。其作用是提高車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，同時(shí)又不降低(jingd)曲線的通過能力。第37頁/共97頁第三十七頁，共98頁。2.3.6 牽引(qinyn)裝置 牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，桿身為整體鍛件，兩端裝有相同球形橡膠節(jié)點(diǎn)，一端與構(gòu)架相連，另一端與車輛牽引座連接。 牽引裝置在垂向、橫向的位移主要由拉桿兩端的球形橡膠變形來實(shí)現(xiàn)，垂向和橫向剛度很小，對(duì)中央懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)性能影響(yngxing)很小，具有良好的隨動(dòng)性，牽引裝置的縱向剛度由牽引拉桿彈性節(jié)點(diǎn)提供。第38頁/共97頁第三十八頁，共98頁。第39頁/共97頁第三十九頁，共98頁。2.3.7抗側(cè)滾扭桿

14、 扭臂一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的扭桿座連接另一端與車體枕梁下的扭桿座連接。其作用主要是通過抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)抵消車體的側(cè)滾振動(dòng)。 抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿、扭臂、連桿和支承座等組成。其中扭桿是該裝置中最主要的受力件，承受循環(huán)扭矩作用。扭桿和扭臂之間采用可靠性很高的圓錐形漸開線花鍵連結(jié)，能夠傳遞(chund)較大的扭矩。連桿與扭臂及車體之間的連接均采用自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，且本身帶有防塵密封裝置。第40頁/共97頁第四十頁，共98頁。第41頁/共97頁第四十一頁，共98頁。2.3.8 防過充裝置(zhungzh) 在構(gòu)架的兩外側(cè)，各有一根防過充安全鋼絲繩，安全鋼絲繩的功能是：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，即空氣彈簧處

15、于過充狀態(tài)、高度調(diào)整閥、壓差閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全鋼絲繩將車體和構(gòu)架拉住，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界(xinji)之間的有效安全距離，從而達(dá)到保證車輛的行車安全。第42頁/共97頁第四十二頁，共98頁。2.4 基礎(chǔ)(jch)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(zhungzh)每軸安裝2個(gè)軸裝式制動(dòng)盤，2個(gè)帶有間隙調(diào)整器的單元制動(dòng)缸，閘片的材質(zhì)采用粉末冶金，可滿足最高運(yùn)行速度200km/h的要求。該制動(dòng)盤與閘片組成的一對(duì)摩擦付，具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，導(dǎo)熱率高等特點(diǎn)。第43頁/共97頁第四十三頁，共98頁。2.5 2.5 軸溫報(bào)警裝置軸溫報(bào)警裝置 在構(gòu)架(u ji)側(cè)梁外側(cè)安裝有軸溫報(bào)警裝置的接線盒

16、和連接線，溫度傳感頭安裝在軸箱體上，用來檢測(cè)車輛運(yùn)行過程中軸箱內(nèi)部溫度的變化，一旦軸箱內(nèi)部的溫度高于外界溫度40，車上報(bào)警器立即發(fā)出警報(bào)，此時(shí)必須立即停車進(jìn)行檢查，排除故障并進(jìn)行徹底修復(fù)后方可繼續(xù)運(yùn)行。第44頁/共97頁第四十四頁，共98頁。3 轉(zhuǎn)向架的組裝、調(diào)整(tiozhng)及分解第45頁/共97頁第四十五頁，共98頁。 轉(zhuǎn)向架的組裝(z zhun)與調(diào)整分兩部分轉(zhuǎn)向架本身的組裝(z zhun)與調(diào)整和落車的組裝(z zhun)與調(diào)整。第46頁/共97頁第四十六頁，共98頁。3.1 轉(zhuǎn)向架的組裝(z zhun)調(diào)整軸箱彈簧的組裝(z zhun)要求 軸箱彈簧根據(jù)自重試驗(yàn)高度選配，同一轉(zhuǎn)向

17、架高度差不大于4mm，同一輪對(duì)及同一側(cè)高度差不大于2 mm。輪對(duì)的組裝(z zhun)要求 同一輪對(duì)上車輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于0.3 mm。同一轉(zhuǎn)向架及同一車輛上不大于1 mm。動(dòng)平衡值不大于0.735N.M。第47頁/共97頁第四十七頁，共98頁。 輪對(duì)與構(gòu)架的組裝要求 a.a.轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于1 mm1 mm，對(duì)角線之差不大于1.5 mm1.5 mm。 b.b. 調(diào)整同一輪對(duì)上兩車輪外側(cè)面分別與構(gòu)架上定位塊的間隙差不大于2 mm2 mm。 轉(zhuǎn)向架四角高的調(diào)整 調(diào)整四角高時(shí)應(yīng)在轉(zhuǎn)向架上加載相當(dāng)于車輛自重的載荷，此時(shí)測(cè)量構(gòu)架定位塊下表面距軌面的高度(god)437.5(god)43

18、7.5（+4+4、-4-4），四角高差不大于4 mm4 mm，如滿足不了要求可調(diào)整軸簧下調(diào)整墊的厚度。第48頁/共97頁第四十八頁，共98頁。3.2 落車組裝(z zhun)調(diào)整空氣簧高度調(diào)整 落車調(diào)整后空氣簧高度為210210（+2+2，-2-2）（充氣狀態(tài)(zhungti)(zhungti)），同一轉(zhuǎn)向架兩空氣簧高度差不大于2 2。調(diào)整時(shí)可測(cè)量空氣簧上表面距構(gòu)架上基準(zhǔn)塊距離150150（+2+2，-2-2）。如空氣簧下加調(diào)整墊時(shí)再加上調(diào)整墊的厚度。第49頁/共97頁第四十九頁，共98頁。高度閥調(diào)整桿的調(diào)整 調(diào)整時(shí)將垂直(chuzh)(chuzh)桿上的兩處螺母松開轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿即可調(diào)整閥桿的高度

19、，當(dāng)空氣簧充氣后達(dá)到所要求的高度，水 平 桿 處 于 水 平 位 置 時(shí) 可 擰 緊 垂 直(chuzh)(chuzh)桿兩處的螺母。 車鉤鉤高的調(diào)整 旋輪后滿足不了鉤高要求時(shí)可優(yōu)先考慮在軸箱簧下加墊簧下最多可加20mm20mm，簧上可加5mm5mm如果仍滿足不了鉤高時(shí)可在空氣簧下加墊調(diào)整，加墊厚度不允許超過20mm20mm?？栈上抡{(diào)整墊的厚度為5 mm5 mm，當(dāng)加兩個(gè)墊時(shí)兩個(gè)墊之間應(yīng)點(diǎn)焊在一起。第50頁/共97頁第五十頁，共98頁。橫向止擋的調(diào)整 位于牽引支座上的橫向止擋與構(gòu)架縱向梁之間的間隙(jin x)(jin x)為4040（+2+2，-2-2）如滿足不了要求時(shí)可通過縱向梁處加調(diào)整墊

20、調(diào)整。 軸箱減振器處鉤子的調(diào)整 此處要求鉤子的上表面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤的下表面之間的間隙(jin x)(jin x)應(yīng)大于30mm30mm，如滿足不了要求時(shí)可在鉤子上安裝表面加墊。第51頁/共97頁第五十一頁，共98頁。其它要求落車前將牽引支座(zh zu)組成與車體相聯(lián)，再將車體落于轉(zhuǎn)向架上。由于轉(zhuǎn)臂和箍為整體組裝后加工，因此更換時(shí)須整體更換，不允許只更換其中一件。單車調(diào)車時(shí)空氣彈簧必需按規(guī)定要求充風(fēng)。作修程時(shí)構(gòu)架除垢、除銹不允許采用水煮以防構(gòu)架內(nèi)腔防腐層被破壞。第52頁/共97頁第五十二頁，共98頁。3.3 轉(zhuǎn)向架的分解(fnji) 轉(zhuǎn)向架的分解分為(fn wi)轉(zhuǎn)向架與車體的分解和轉(zhuǎn)向架本身

21、的分解第53頁/共97頁第五十三頁，共98頁。 轉(zhuǎn)向架與車體的分解 該型轉(zhuǎn)向架由于結(jié)構(gòu)原因，車體與構(gòu)架間接口較多，當(dāng)分離車體與轉(zhuǎn)向架時(shí),以下部件均需拆開(chi ki)： （1） 抗側(cè)滾扭桿 （2） 牽引拉桿 （3） 橫向減振器 （4） 防過充裝置 （5） 高度閥調(diào)整桿 （6） 抗蛇行減振器 （7） 相關(guān)的電器連線和制動(dòng)管路第54頁/共97頁第五十四頁，共98頁。 轉(zhuǎn)向架的分解(fnji) （1）構(gòu)架組成與軸箱定位裝置的分解(fnji) 將構(gòu)架定位座節(jié)點(diǎn)下方鎖緊板處螺栓分解(fnji)。 將軸箱減振器下端螺栓分解(fnji)。 將吊勾處螺栓分解(fnji)。 上述項(xiàng)目完成后即可起吊構(gòu)架組成。第

22、55頁/共97頁第五十五頁，共98頁。 （2） 軸箱定位裝置的分解 將轉(zhuǎn)臂和箍連接處的4個(gè)螺栓分解即可將轉(zhuǎn)臂、箍和輪對(duì)組成(z chn)分離。 注：.分解時(shí)轉(zhuǎn)臂、箍和彈簧應(yīng)作標(biāo)記恢復(fù)時(shí)按原位恢復(fù)。 分解時(shí)對(duì)各處所加調(diào)整墊數(shù)量應(yīng)作好記錄以便按原樣恢復(fù)第56頁/共97頁第五十六頁，共98頁。4 CW-200K轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用情況(qngkung)及易發(fā)生的問題第57頁/共97頁第五十七頁，共98頁。4.1運(yùn)用(ynyng)情況 CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架自20012001年1010月首次批量裝備上海局上海高質(zhì)車以來，目前已裝備了165165輛快速車，含蓋8 8個(gè)路局。其中(qzhng)(qzh

23、ng)上海至北京豪華高檔列車、上海至南京城際雙層列車、專運(yùn)處高包車及昆明雙客等均采用CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架。第58頁/共97頁第五十八頁，共98頁。4.2 4.2 易發(fā)生的問題(wnt)(wnt)通過CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架兩年多的實(shí)際運(yùn)行及蘭州段A2A2修，上海段A2A2及A3A3修的情況看。該轉(zhuǎn)向架總體運(yùn)用情況良好。我公司設(shè)計(jì)及售后服務(wù)人員對(duì)運(yùn)用中的CW-CW-200K200K型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行過多次調(diào)研及跟蹤服務(wù)，用戶普遍反映該型轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良，維修方便。通過對(duì)CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架上海段和蘭州段的A2A2、A3A3修程的跟蹤服務(wù)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中主要出現(xiàn)的問題(wn

24、t)(wnt)如下：第59頁/共97頁第五十九頁，共98頁。4.2.1 空氣(kngq)彈簧漏風(fēng) 空氣彈簧漏風(fēng)主要有以下幾種情況： 空氣簧膠囊表面出現(xiàn)破損、裂紋。 空氣簧進(jìn)口、出口處密封膠圈破損。 空氣彈簧上蓋與膠囊結(jié)合處結(jié)合不良夾入雜 質(zhì)或膠囊唇口處出現(xiàn)破損、缺肉等現(xiàn)象。 空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管路(un l)管接頭處密封不良。 第60頁/共97頁第六十頁，共98頁。 為了防止空氣彈簧漏風(fēng)應(yīng)經(jīng)常查看空氣簧膠囊表面(biomin)的狀況，空氣簧進(jìn)口管路連接處及膠囊與上蓋結(jié)合處的密封狀況。 第61頁/共97頁第六十一頁，共98頁。4.2.2 抗側(cè)滾扭桿連桿(lin n)處關(guān)節(jié)軸承損壞 連桿是連接扭桿與車體

25、的一個(gè)部件，連桿兩頭是銷軸和軸承，外面用橡膠密封圈密封，為了能滿足車輛發(fā)生浮沉及橫擺振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的連接點(diǎn)的兩個(gè)方向(fngxing)的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此采用GE40纖維球軸承。 其中橡膠密封圈主要起保護(hù)球軸承的作用，一旦橡膠損壞雜質(zhì)將進(jìn)入內(nèi)部的軸承處將加速軸承配合表面的磨損導(dǎo)致軸承處間隙增大，當(dāng)軸承軸向間隙大于2mm時(shí)軸承將報(bào)廢。從檢修情況看該處軸承損壞比較多。為了避免軸承磨損過快應(yīng)經(jīng)常查看相膠密封圈的狀態(tài)如有破損盡快更換。第62頁/共97頁第六十二頁，共98頁。第63頁/共97頁第六十三頁，共98頁。4.2.3 減振器失效(sh xio) 減振器漏油、滲油 喪失減振作用 造成上述問題的主要原因： 一是

26、減振器內(nèi)部的橡膠密封圈磨損或破損嚴(yán)重。 二是減振器內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)(yndng)部件的磨耗。第64頁/共97頁第六十四頁，共98頁。 輪對(duì)在運(yùn)用一個(gè)A2修程后踏面出現(xiàn)裂紋(li wn)，實(shí)際上就是有夾層，運(yùn)用一段時(shí)間后夾層單邊露出表面，形狀類似裂紋(li wn)。兩條輪對(duì)經(jīng)直經(jīng)方向旋修30mm后裂紋(li wn)消失，此項(xiàng)旋修大大損失輪對(duì)使用壽命。4.2.4車輪(ch ln)踏面裂紋第65頁/共97頁第六十五頁，共98頁。4.2.5 車輪(ch ln)輪輞夾層 有兩條輪對(duì)踏面剝離情況超差，旋修時(shí)發(fā)現(xiàn)直經(jīng)方向旋修30mm后內(nèi)部夾層仍不消失，一條(y tio)肯定報(bào)廢，另一條(y tio)旋修后也快接近

27、限度。 由于國(guó)產(chǎn)車輪目前在質(zhì)量方面還存在一些問題，上述問題今后還可能大量出現(xiàn)。這是所有快速車及200km/h車用車輪的共性問題。 第66頁/共97頁第六十六頁，共98頁。4.2.6 轉(zhuǎn)向架各種吊裝(diozhung)件的連接螺栓松動(dòng) 2002年底以后出廠的CW-200K轉(zhuǎn)向架按部里統(tǒng)一要求轉(zhuǎn)向架上連接部位的連接螺栓均采用防松螺母。該防松螺母的作用機(jī)理主要是依靠螺栓和螺母牙形之間的塑性變形起到防松作用，因此安裝螺母時(shí)只有達(dá)到所要求的扭矩才能起到防松作用。由于組裝時(shí)有些螺母沒有按要求擰到位使運(yùn)行(ynxng)過程中出現(xiàn)某些部位的螺母松動(dòng)或丟失。第67頁/共97頁第六十七頁，共98頁。 各種不同規(guī)格

28、(gug)(gug)防松螺母扭矩安裝表 備注： 1. M20扭矩有兩組，其中(qzhng)23010Nm用于軸箱蓋處， 其余部位 扭矩為31010 Nm。 2. 段修或廠修時(shí)安裝扭矩應(yīng)取上限。第68頁/共97頁第六十八頁，共98頁。 因此要求列檢人員要認(rèn)真仔細(xì)的檢查各部位(bwi)的防松螺母的狀況，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的按要求的力矩緊固。 同時(shí)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修后組裝時(shí)防松螺母的緊固力矩嚴(yán)格按規(guī)定的力矩要求執(zhí)行。第69頁/共97頁第六十九頁，共98頁。 上述出現(xiàn)的問題僅限于通過對(duì)上海和蘭州局進(jìn)行的A2、A3修的跟蹤服務(wù)以及售后所反映掌握的一些情況。可能還有些問題在我們(w men)的受控之外，希望各路局相關(guān)

29、部門今后及時(shí)與我們(w men)溝通這方面的信息以利于我們(w men)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更好的改進(jìn)。第70頁/共97頁第七十頁，共98頁。 通過CW-200K轉(zhuǎn)向架兩年多的實(shí)際運(yùn)行特別是通過對(duì)上海到北京、蘭州到北京兩個(gè)區(qū)段的運(yùn)行考核，經(jīng)歷了A2、A3修程從中暴露了一些問題。從上述出現(xiàn)的問題可以看出轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身的問題不多，大多數(shù)是外協(xié)外構(gòu)配套件的質(zhì)量問題。因此要提高CW-200K轉(zhuǎn)向架的整體質(zhì)量還有待于提高各配套件的質(zhì)量。 總體看CW-200K轉(zhuǎn)向架與其它轉(zhuǎn)向架相比具有性能優(yōu)良，安全可靠，檢修方便等優(yōu)點(diǎn)，用戶反映良好。同時(shí)我們也有必要對(duì)上述問題以及可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)和預(yù)防已確保旅客(lk)的生命

30、財(cái)產(chǎn)安全。第71頁/共97頁第七十一頁，共98頁。5 CW-200K轉(zhuǎn)向架重點(diǎn)檢修轉(zhuǎn)向架重點(diǎn)檢修(jinxi)部位及檢修部位及檢修(jinxi)方法方法第72頁/共97頁第七十二頁，共98頁。 轉(zhuǎn)向架是客車的走行部位，是安全檢查的重點(diǎn)，轉(zhuǎn)向架上的螺栓、螺母松動(dòng)丟失都可能引起重大行車事故，主要受力部件的裂紋、折斷就可能造成(zo chn)重大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。所以對(duì)轉(zhuǎn)向架的日常維護(hù)和安全檢查特別是重點(diǎn)部位的檢修需認(rèn)真對(duì)待。第73頁/共97頁第七十三頁，共98頁。5.1 軸箱輪對(duì)裝置軸箱輪對(duì)裝置(zhungzh)軸箱A2修程： 軸箱在A2修時(shí)應(yīng)分解檢查，清洗內(nèi)孔表面，檢查內(nèi)孔表面不允許有查傷劃

31、痕存在。A3修程： 軸箱在A3修時(shí)分解檢修，清洗內(nèi)孔表面。對(duì)內(nèi)孔表面進(jìn)行探傷檢查發(fā)現(xiàn)有裂紋(li wn)時(shí)更換。如軸箱體內(nèi)孔表面有縱向擦傷或劃痕，其深度不超過1mm時(shí)允許將邊緣棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超過0.3mm，超過時(shí)加修或更換，如有銹蝕應(yīng)磨除。迷宮槽上不得有凹陷、變形，有銹蝕、尖角及毛刺時(shí)須消除。第74頁/共97頁第七十四頁，共98頁。 軸承 軸承的檢修按“25K型客車檢修規(guī)程”有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行(zhxng)。 輪對(duì)組成 輪對(duì)組成的檢修按“25K型客車檢修規(guī)程”有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行(zhxng)。第75頁/共97頁第七十五頁，共98頁。5.2 軸箱彈簧(tnhung)組成 彈簧 A2修程：

32、（1）將彈簧組成分解后清除各另部件銹垢。 （2）外觀(wigun)檢查彈簧表面是否有裂紋、磕痕如有須更換。 （3）檢查彈簧自由高應(yīng)與簧牌規(guī)定的高度相符。第76頁/共97頁第七十六頁，共98頁。 A3 修程： （1）彈簧須進(jìn)行(jnxng)噴丸處理。 （2）經(jīng)過熱修的鋼彈簧要按圖紙規(guī)定的最大試驗(yàn)載荷壓縮不少于3次，每次壓縮時(shí)不應(yīng)有永久變形。 （3）全車鋼彈簧按規(guī)定載荷進(jìn)行(jnxng)試驗(yàn)。 （4）如發(fā)現(xiàn)彈簧有裂紋、折損及腐蝕過限時(shí)更換（超出原絲徑的10%）。 （5）檢修完的彈簧應(yīng)按圖紙要求的預(yù)壓縮高度300mm進(jìn)行(jnxng)組裝。第77頁/共97頁第七十七頁，共98頁。預(yù)壓緊螺栓、螺母(l

33、um)、銷子 檢查螺栓、螺母(lum)螺紋表面是否有脫扣現(xiàn)象如有則更換。 檢查銷子是否有磨損嚴(yán)重或折斷如有則更換。第78頁/共97頁第七十八頁，共98頁。5.3 軸箱定位軸箱定位(dngwi)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn) A2修程： 節(jié)點(diǎn)不需分解，只須外觀檢查節(jié)點(diǎn)處橡膠表面是否有明顯的裂紋(li wn)破損現(xiàn)象。第79頁/共97頁第七十九頁，共98頁。 A3修程： （1）轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須分解并探傷檢查，不允許裂紋存在。轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套圓錐表面及轉(zhuǎn)軸桿部表面不允許有偏磨痕跡如有則須更換，更換時(shí)橡膠定位套、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須成套更換。 （2）外觀檢查節(jié)點(diǎn)處橡膠表面是否有明顯的裂紋破損(p sn)現(xiàn)象，如有須更換定位套，更換時(shí)橡

34、膠定位套、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須成套更換。 （3）檢修完轉(zhuǎn)向架落成后必須將節(jié)點(diǎn)處蓋形螺母緊死，緊固力矩為450500N.M，并檢查定位套與轉(zhuǎn)軸之間不允許有間隙存在。第80頁/共97頁第八十頁，共98頁。 下面舉一實(shí)際案例(n l)分析一下由于節(jié)點(diǎn)處蓋形螺母沒有緊到位所產(chǎn)生的后果。第81頁/共97頁第八十一頁，共98頁。附件：關(guān)于藍(lán)箭動(dòng)車組CW-200CW-200型轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)裝置(zhungzh)(zhungzh)非正常磨損案例分析第82頁/共97頁第八十二頁，共98頁。 10月9日廣州中車公司檢修人員發(fā)現(xiàn)，籃箭3號(hào)動(dòng)車組RZ25DT110928號(hào)拖車軸箱節(jié)點(diǎn)裝置(zhungzh)磨損嚴(yán)重，做了甩車處理。 一.現(xiàn)車情況 轉(zhuǎn)向架從車體下推出并將軸箱轉(zhuǎn)臂分解出來后，首先發(fā)現(xiàn)定位套與轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸套配合處有很大間隙（見照片）。 全面分解后發(fā)現(xiàn) 第83頁/共97頁第八十三頁，共98頁。定位套與轉(zhuǎn)軸(zhunzhu)之間有間隙第84頁/共97頁第八十四頁，共98頁。轉(zhuǎn)軸磨損(m sn)情況第85頁/共97頁第八十五頁，共98頁。轉(zhuǎn)軸(zhunzhu)套磨損情況第86頁/共97頁第八十六頁，共98頁。轉(zhuǎn)軸(zhunzhu)磨損情況第87頁/共97頁第八十七頁，共98頁。定位(d