1、地下工程課程設(shè)計沈陽市某單建式地下一層汽車庫建設(shè)設(shè)計說明書第一章 地下停車場設(shè)計說明11.1設(shè)計內(nèi)容：11.2考慮的因素：21.3設(shè)計原則21.3.1 安全性原則21.3.2 實用性原則21.3.3 穩(wěn)定性原則21.3.4易維護性原則21.4 設(shè)計依據(jù)21.4.1 設(shè)計規(guī)范21.4.2其他參考資料3第二章 智能化管理系統(tǒng)設(shè)計32.1 智能停車場系統(tǒng)的構(gòu)成32.2 車輛出入管理系統(tǒng)32.2.1車輛出入場管理流程32.2.2防止砸車功能42.2.3應(yīng)急功能42.3 圖像識別系統(tǒng)42.4 車位引導(dǎo)系統(tǒng)42.5 安防系統(tǒng)42.6 車庫照明系統(tǒng)42.7 行車指示系統(tǒng)52.8 小結(jié)5第三章 庫內(nèi)交通組織設(shè)

2、計53.1 設(shè)計說明53.2設(shè)計條件53.3 停放停車方式53.4 車庫凈高5中型貨車汽車庫室內(nèi)最小凈高為4.2m，因而此汽車庫室內(nèi)凈高設(shè)計取值為5.5m。63.5 行車通道寬度63.11柱網(wǎng)設(shè)計的基本要求7第四章 坡道、進出口設(shè)計84.1 設(shè)計說明842 出入口的坡道設(shè)計84.2.1 坡道的設(shè)計原則：84.2.2 坡道技術(shù)參數(shù)84.2.3 彎道的技術(shù)參數(shù)依據(jù)10第五章 通風(fēng)設(shè)計115.1防煙分區(qū)的確定115.2通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計115.3設(shè)備消聲、隔振措施及環(huán)境保護14第六章 防火設(shè)計146.1 防火分區(qū)146.2安全疏散146.3 消防栓及滅火器的設(shè)置146.5其他防火措施17第七章 電氣照

3、明設(shè)計說明書187.1 設(shè)計說明187.2 設(shè)計原理187.3 照度計算及相關(guān)驗算187.4 配電方式207.5 負荷計算20以照明線路負荷計算為例：207.6 導(dǎo)線、開關(guān)選擇20第八章 防排水設(shè)計228.1 設(shè)計說明228.2 出入口的排水設(shè)計228.3地下車坪的排水設(shè)計228.4其他23第九章 平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計239.1 設(shè)計說明239.2 戰(zhàn)時使用功能的確定239.2.1 工程概況239.2.2 組織機構(gòu)239.3 建筑設(shè)計249.3.1 口部防護249.3.2 主體防護259.3.3 平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換259.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計279.4.1 掩蔽所的結(jié)構(gòu)特點279.4.2 材料279.4.3 掩蔽所

4、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計279.4.4 出入口通道及其他結(jié)構(gòu)279.4.5 防護設(shè)備與設(shè)施289.4.6 構(gòu)造要求289.5 內(nèi)部功能配備289.5.1 通風(fēng)空調(diào)289.5.2 給排水299.5.3 電氣設(shè)計29引言：建設(shè)現(xiàn)代化地下停車場的社會背景城市地下空間的開發(fā)利用已成為當今世界城市發(fā)展的趨勢，并成為衡量城市現(xiàn)代化的重要標志之一，尤其是在我國深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)又好又快發(fā)展，推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)的歷史階段，加快城市地下空間開發(fā)利用，將具有更加突出的作用和廣闊的前景?，F(xiàn)代城市隨著城市化進程的飛速發(fā)展，產(chǎn)生了一系列的城市問題，諸如城市生存空間縮小，城市中心區(qū)交通擁擠，環(huán)境污染嚴重等等。城

5、市的加速發(fā)展使城市矛盾進一步惡化，出現(xiàn)了城市立體化改造和建設(shè)的客觀需要，一些城市把開發(fā)地下空間作為解決這一問題的出路。步行化是21世紀上半葉城市生態(tài)化發(fā)展的一個重要趨勢，我國在城市中心地下空間開發(fā)利用過程中，地下商業(yè)街往往和地下連接通道、廣場等相聯(lián)系形成地下步行系統(tǒng)。地下步行系統(tǒng)的建設(shè)，激發(fā)了區(qū)域活力，將城市的地下空間聯(lián)成系統(tǒng)，增強了城市的內(nèi)聚力，使其成為地下空間的重要組成部分，成為體現(xiàn)對人的關(guān)懷，改善城市環(huán)境的重要標志。城市地下空間合理的開發(fā)和利用，隨著人類經(jīng)濟發(fā)展和人類文明的不斷進步，已經(jīng)成為全球各個國家及地區(qū)日趨重視的課題，歐美及日本等國家地區(qū)較早在這一領(lǐng)域進行了積極的探索和建設(shè)，我國近

6、半個世紀以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市需求，在這一領(lǐng)域也取得了快速發(fā)展。由于我國人口眾多，地貌復(fù)雜，地區(qū)間經(jīng)濟差距較大，在地下空間開發(fā)和利用方面，相比較國外較早起步的國家和地區(qū)存在一定的差距。地下停車場是城市地下空間利用的重要組成部分，目前大規(guī)模地下空間均有停車場的規(guī)劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應(yīng)停車場不足，城市汽車“行車難，停車難”的現(xiàn)象已十分普遍，充分利用地下空間建設(shè)停車場對緩解城市道路擁擠具有十分重要的作用。同時，加快地下空間開發(fā)利用是人防民防一體化的必然趨勢。二戰(zhàn)以來，城市地下人防工程在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了較大的居民防護作用。如在海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克依靠其強大的地下人防工程防護體系，大大

7、降低了人員傷亡，有效地保護了戰(zhàn)時人民生命財產(chǎn)安全。同時，在平時的防災(zāi)減災(zāi)中人防工程亦發(fā)揮了獨特作用。 第一章 地下停車場設(shè)計說明1.1設(shè)計內(nèi)容：1. 總圖馬2. 智能化管理系統(tǒng)馬3. 庫內(nèi)交通設(shè)計馬4. 坡道、進出口設(shè)計陳5. 庫內(nèi)通風(fēng)設(shè)計方6. 庫內(nèi)防火設(shè)計呂7. 電氣照明設(shè)計付8. 防排水設(shè)計岳9. 平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計杭1.2考慮的因素：1. 沈陽位于中國東北地區(qū)南部，遼寧省中部。屬溫帶半濕潤大陸性氣候，全年氣溫在-3536之間。平均氣溫8.3，全年降水量500毫米，全年無霜期183天。受季風(fēng)影響、降水集中、溫差較大、四季分明。2. 場地的建筑布置、形式、道路走向、行車密度及行車方向；3. 是否

8、有其它地下設(shè)施，如地下街、地鐵等；4. 周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度等；5. 工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、土質(zhì)等；6. 出入口宜設(shè)在寬度大于6m，縱坡小于10%的次干道上；7. 出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定的距離，距立交應(yīng)大于50m；8. 要考慮地面出入口一側(cè)有至少兩輛車位置的候車長度；9. 停車場應(yīng)有明顯的標志，并按規(guī)定設(shè)置標線；10. 單建式停車場要考慮車庫建成后面部分的規(guī)劃；11. 要考慮所在地區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)向、溫濕度變化情況等，地下車庫的排風(fēng)口應(yīng)設(shè)在下風(fēng)口，不應(yīng)朝向建筑物和公共活動場所，排風(fēng)口離室外地坪的高度應(yīng)大于 2.5m，并做消聲處理。1.3設(shè)計原則1.3.1 安全性

9、原則停車場系統(tǒng)中的所有設(shè)備應(yīng)符合中國或國際有關(guān)的安全標準，并可在部分惡劣環(huán)境下使用，可實時監(jiān)控與其他系統(tǒng)聯(lián)動功能，并充分保證使用者的環(huán)境安全性。1.3.2 實用性原則在產(chǎn)品的選擇上應(yīng)根據(jù)市場的實際需要進行，不單純追求先進而不實用的產(chǎn)品，系統(tǒng)應(yīng)有良好的可學(xué)習(xí)性和操作性，是使用人員只需經(jīng)過簡單的培訓(xùn)即可正常操作使用。1.3.3 穩(wěn)定性原則停車場一般24小時不間斷工作，系統(tǒng)的穩(wěn)定性尤為重要。1.3.4易維護性原則在設(shè)計、生產(chǎn)上使用好的配件，使系統(tǒng)的故障率達到最低。系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時通過簡單的工具即可進行維護，在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，數(shù)據(jù)自動保存并能快速恢復(fù)，同時保證在工作人員的操作下可正常使用。1.4 設(shè)計

10、依據(jù)1.4.1 設(shè)計規(guī)范1. 汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ10098）2. 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范（GB5006797）3. 汽車庫（坡道式）建筑構(gòu)造（05J927-1）4. 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB501082008）5. 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50052-95）6. 建筑照明設(shè)計規(guī)范（GB50034-2004）7. 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（JGJ/T 16-92）8. 人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范(GB50098-2009)9. 暖通空調(diào)制圖標準（GB-T50014-2001） 10. 采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范（ GB50019-2003）11. 自動噴水滅火系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范（

11、GB502612005）12. 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB500842001）13. 建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB500162006）14. 建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范（GB501402005）15. 建筑給水排水制圖標準（GB/T501062010）16. 建筑給水排水設(shè)計規(guī)范（GB500152003）17. 給水排水管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB503322002）18. 通信光纜的一般要求（GB/T 7427-1987）19. 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB 60116-1998）20. 智能建筑設(shè)計標準（GB/T 50314-2006）1.4.2其他參考資料1. 工業(yè)通風(fēng)（第三版） 孫一堅編，中國建

12、筑工業(yè)出版社出版，1994年；2. 簡明工業(yè)通風(fēng)手冊孫一堅編，中國建筑工業(yè)出版社出版，1994年；3. 供暖通風(fēng)設(shè)計手冊陸耀慶主編，中國建筑工業(yè)出版社出版，1987年；4. 通風(fēng)除塵與凈化唐中華主編，中國建筑工業(yè)出版社，2009年；5. 電氣照明技術(shù)孫建民主編，中國建筑工業(yè)出版社；6. 智能建筑課程設(shè)計與項目實例于軍琪主編，中國電力出版社。 第二章 智能化管理系統(tǒng)設(shè)計傳統(tǒng)的停車場系統(tǒng)由于采用人工管理的方式，車輛的進出、停放都由人工引導(dǎo)，計費也有人工收取，自動化程度低，管理的隨意向較大。隨著現(xiàn)代建筑進入智能建筑時代，計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)、智能信息及其處

13、理技術(shù)、自動化控制技術(shù)等停車場系統(tǒng)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)都日臻成熟，其成本在逐漸降低，而系統(tǒng)的安全性及可靠性則在不斷提升。一個自動化、智能化的停車場能夠?qū)崿F(xiàn)：車輛出入的自動提示，車輛進出的自動化監(jiān)控聯(lián)動、自動記錄基礎(chǔ)車輛的相關(guān)信息及歷史數(shù)據(jù)，對進出車輛和人員智能化的管理和監(jiān)控。目前最先進的專用自動化停車系統(tǒng)（如立體車庫）智能化程度更高，車輛入庫只需取卡后定點等待，自動化傳輸設(shè)備自動完成車輛的傳送、托舉、入庫、計時及出庫過程。整個停車場系統(tǒng)實現(xiàn)了全程高度智能化，停取車過程高度自動化。2.1 智能停車場系統(tǒng)的構(gòu)成 根據(jù)該地下停車場的現(xiàn)場情況,智能停車場管理系統(tǒng)由以下幾個部分組成:1.出入口管理系統(tǒng)；2.安

14、防監(jiān)控系統(tǒng)；3.車位引導(dǎo)系統(tǒng)；4.車庫照明系統(tǒng)；5.行車指示系統(tǒng)。2.2 車輛出入管理系統(tǒng) 2.2.1車輛出入場管理流程 車輛入場管理流程見圖2-1圖2-1 停車場車輛入口管理示意圖1) 固定卡持有者.車輛行駛至遠距離微波卡讀卡器的讀卡范圍時( 6m12m)，讀卡器自動讀取用戶數(shù)據(jù)，如讀卡有效，車閘自動升起( 也可設(shè)為操作員確認開閘)；如讀卡有誤，中文電子顯示屏亦會顯示原因，車閘不會開啟；司機開車入場，進場后車閘自動關(guān)閉。2）臨時泊車者。司機將車駛至讀卡機前，值班人員通過鍵盤輸入車牌號，進行車牌預(yù)置（也可不預(yù)置車牌）；司機按動位于讀卡機盤面的出卡按鈕取卡（也可由操作員手工發(fā)卡或電腦出卡）；卡片

15、出卡即讀或在讀卡機感應(yīng)區(qū)讀卡，司機將卡取至手中后，車閘自動開啟，司機開車入場，進場后車閘自動關(guān)閉。 車輛出場管理流程與入場類似，此處不作贅述。2.2.2防止砸車功能 在自動車閘的前后均設(shè)有地感線圈，進口車閘的前部地感線圈感應(yīng)到有車輛存在時，入E1讀卡機才發(fā)放臨時卡，避免臨時卡被惡意取出。車輛經(jīng)過車閘后部的地感線圈后，車閘桿才落下，地感線圈的靈敏度根據(jù)現(xiàn)場安裝情況調(diào)節(jié)，使得車閘落桿時間在車輛安全通行后，并確保一車一桿。 2.2.3應(yīng)急功能 進出口處均設(shè)置對講分機，在進出設(shè)備出現(xiàn)故障時，司機可通過對講機呼叫停車場管理人員。停車場管理人員可以采用手動方式打開車閘放行車輛。系統(tǒng)對手動放行的車輛也進行記

16、錄。 2.3 圖像識別系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要由高清晰度帶背景光補償攝像機、廣角自動光圈鏡頭、防護罩、室外支架、聚光燈、視頻捕獲卡、圖像處理軟件等組成。鏡頭采用自動光圈，便于圖像信號自動調(diào)節(jié)圖像的亮度，廣角型是為了擴大攝像的范圍。聚光燈用在當環(huán)境光線太暗時，提供攝像照明用。視頻捕捉卡具有圖像抓拍，圖像壓縮存檔功能。系統(tǒng)通過圖像對比與IC卡配合使用，徹底達到防盜車的目的，進出圖像存檔，杜絕了謊報免費車輛。車輛進場讀卡時，攝下車輛圖像，經(jīng)電腦處理，將與車主所持卡的信息一并存入電腦數(shù)據(jù)庫。當車輛出場時，攝像系統(tǒng)再次工作，攝下出場車輛，調(diào)出進場時的圖像，同時顯示在計算機屏幕上確認，有效防止車輛被盜。管理人員可

17、以隨時監(jiān)視出口的狀況。常駐車、月保車、臨時車進出場圖像均有保存，以備查詢時所用。2.4 車位引導(dǎo)系統(tǒng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由如下一些設(shè)備組成:車位引導(dǎo)軟件、超聲波探測器、車位指示牌、智能轉(zhuǎn)向燈、信息顯示屏、地感檢測器。在停車場入口處設(shè)置18 (1 行8字)或28 (2 行8字)的全點陣條屏幕 ,信息顯示內(nèi)容方便直觀。在每個停車位安裝一個超聲波探測器 ,準確地檢測出每個車位的停車情況。每個探測器將車位有無車輛的信息通過 RS485 通訊總線傳給控制計算機。同時為了司機能夠直觀 ,快速的看到引導(dǎo)車位 ,在每個車位上設(shè)計了一個 S04 車位閃爍指示牌 ,當指引停本車位時 ,該指示牌會不斷的閃爍提示司機。在

18、車場的各個道口設(shè)置 L ED 箭頭指示牌 ,可以指示向前、向左、向右方向行駛。在指引行駛方向時 ,該方向箭頭會不斷的閃爍提示司機行駛路線 ,確保司機能準確、方便的找到指引的車位。數(shù)據(jù)實時性保障:在重要路口或車場入口都設(shè)計地感檢測器 ,一旦車輛經(jīng)過后 ,系統(tǒng)立即更新前進區(qū)域的剩余車位數(shù)量,保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時性。系統(tǒng)引導(dǎo)流程為:進場 引導(dǎo) 停放 離場。2.5 安防系統(tǒng)在停車場內(nèi)的重要出入口，主要行車道和停車位設(shè)置攝像機,在停車場管理中心通過監(jiān)視器對停車場情況進行實時監(jiān)視，如有異常情況發(fā)生 ,可實時報警提醒管理人員；停車場內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的巡更點,保安人員定時巡視,確保場內(nèi)車輛的安全。安防監(jiān)控系統(tǒng)的主

19、要目的是：防止車輛被盜、被破壞等，提高停車場的安全系數(shù)。2.6 車庫照明系統(tǒng)車庫照明系統(tǒng)包括安裝地面路燈、地下照明燈、車道燈和進出指示標識燈等。在設(shè)計時需要考慮到正常照明和應(yīng)急疏散照明。地下停車場出于安全防范的考慮。有些燈是24小時常亮的，有些是臨時的。因此設(shè)計成智能照明系統(tǒng)既能節(jié)約成本，又能合理的利用資源。2.7 行車指示系統(tǒng)為幫助司機方便、快捷、安全的停放車輛，行車指示系統(tǒng)里包括安裝車輛車庫標識牌、行車指示牌、墻面防撞反光板、凸透鏡和減速拱等。2.8 小結(jié)大型停車場的管理是一項綜合工程,涉及到車輛的出入安全、防盜,收費安全,車輛出入的快速停車的方便等多個方面。智能停車場系統(tǒng)的設(shè)計和實施應(yīng)充

20、分考慮現(xiàn)場情況 ,提供安全、可靠、方便的停車場管理收費模式,降低停車場的運營費用、保障場內(nèi)車輛的安全,實現(xiàn)停車場管理的自動化、現(xiàn)代化。 第三章 庫內(nèi)交通組織設(shè)計3.1 設(shè)計說明庫內(nèi)交通組織是地下汽車庫建筑布置的重要內(nèi)容，要組織好車輛在停車間內(nèi)的進、出、上、下和水平行駛，使進出順暢，上下方便，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。由于停車間內(nèi)人員較少，故人流的組織一般處于次要地位，主要使人員進出方便和行走安全即可。庫內(nèi)水平交通組織首先應(yīng)保證出入口、坡道和行車通道有足夠的寬度和必要的轉(zhuǎn)彎半徑。在建筑布置上，主要應(yīng)協(xié)調(diào)好行車通道與停車位的關(guān)系以及行車通道與坡道及出入口位置的關(guān)系。行車通道與停車位的關(guān)系常見的

21、有一側(cè)通道一側(cè)停車，中間通道兩側(cè)停車，兩側(cè)通道中間停車，和環(huán)形通道四周停車等多種。行車通道可以是單車道，車輛一律單向順行；也可以是雙車道，車輛雙向相對行駛。根據(jù)本次設(shè)計圖紙的要求，同時考慮到小型停車庫停車數(shù)量較小，故而車道設(shè)計成單車道在節(jié)約空間的同時也能保證庫內(nèi)行車的通暢。車輛由一側(cè)的入口進入，再由另一側(cè)的出口駛出。根據(jù)車輛的擺放的要求，行車通道與停車位的關(guān)系為中間通道兩側(cè)停車（見附圖2-2），庫內(nèi)的垂直交通，通過坡道進出地面。詳細設(shè)計見出入口設(shè)計。3.2設(shè)計條件該地下車庫共有24個停車位，建筑總面積3582.09為平方米。其中，停車場面積為3150.00平方米，設(shè)備房(包括衛(wèi)生間，消防間）面

22、積為215.43平方米，兩個樓梯間面積為32.4平方米.主要停放中型貨車，屬于小型地下車庫。為了方便施工，選用500*500mm的方柱。方柱東西間隔10m，南北間隔6m。（具體尺寸見附圖2-1，平面總圖）汽車尺寸，按照汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.1，選擇中型貨車作為地下停車場的設(shè)計依據(jù)。中型貨車的尺寸為（9.00*2.50*4.00）。（此次設(shè)計采用江淮汽車大功臣中型貨車的車身尺寸為參考樣本，以下為該型汽車的基本信息。）基本信息品牌：江淮汽車 大功臣 車身參數(shù)額定載質(zhì)量：12820kg 整備質(zhì)量：12000kg 總質(zhì)量：24950kg 整車長度：8600mm 整車寬度：2

23、495mm 整車高度：3500mm 貨箱長度：6000mm 貨箱寬度：2300mm貨箱高度：1080mm軸距：1700+3950mm 前輪距 1940/1940mm 后輪距：1847mm 前懸：1530mm 后懸：1420mm3.3 停放停車方式 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）4.1.3，汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30、45、60）和垂直式（圖4.1.3），或混合采用此三種停車方式。該地下停車場的設(shè)計選擇斜列式（傾角30）。 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.5，選擇停車方式為前進停車方式。3.4 車庫凈高 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ10

24、0-98）汽車庫室內(nèi)最小凈高應(yīng)符合表4.1.13的規(guī)定。 中型貨車汽車庫室內(nèi)最小凈高為4.2m，因而此汽車庫室內(nèi)凈高設(shè)計取值為5.5m。3.5 行車通道寬度根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.5，通車道的最小寬度Wd為4.5m。 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）4.1.5 ，汽車庫內(nèi)的通車道寬度可按下列公式計算，但應(yīng)等于或大于3.0m。式中 = 30 Wd通車道寬度S出入口處與鄰車的安全距離(取300mm)Z行駛車與車或墻的安全距離(取5001000mm）Re汽車回轉(zhuǎn)中心至汽車后外角的水平距離c車與車的間距 (取1000mm） r汽車環(huán)行內(nèi)半徑 a汽車長度 b汽車

25、寬度 e汽車后懸尺寸 R汽車環(huán)行外半徑 汽車停車角度 d汽車前懸尺寸l汽車軸距 n汽車前輪距r1汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.9 可知中型貨車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8.0010.00m,此處計算取最小轉(zhuǎn)彎半徑r1為10m。則有計算公式得數(shù)據(jù)如下:abzscer1ld n86002495800300100014201000056501530 1940rReRLrWd603486471114977665233 根據(jù)計算汽車庫內(nèi)的通車道寬度為5233mm4.5m，因此車庫內(nèi)通車道寬度設(shè)計值取6m。3.6停車位尺寸設(shè)計 本次設(shè)計依據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-9

26、8）表中型貨車尺寸，并保證一定的富裕尺寸，停車位的設(shè)計尺寸為39.8m，滿足中型貨車（2.59m）要求。3.7垂直通道方向的最小停車寬度 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.5，垂直通道方向的最小停車寬度We為6.2m。 由中型貨車的尺寸（9.00*2.50*4.00），計算垂直通道方向的最小停車寬度： We=9.00sin 30+2.5sin 60=6.66m 由計算所得垂直通道方向的最小停車寬度為6.66m6.2m，設(shè)計停車位的停車寬度為9.80sin 30+3.00sin 60=7.50m6.6m.柱子到墻的垂直通道方向的距離為8m7.5m滿足設(shè)計要求。3.8 平行通道

27、方向的最小停車寬度 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.5，平行通車道方向的最小停車位寬度Lt為7m。 由中型貨車的尺寸（9.00*2.50*4.00），計算平行通道方向的最小停車寬度： We=2.5+0.42=3.3m由計算所得平行通道方向的最小停車寬度為3.3m6033mm，外徑為14.5m11398mm,因此內(nèi)部調(diào)車彎道的尺寸符合要求。3.10凈距校檢 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.4 斜列式停車方式汽車間縱向最小凈距為0.8m，汽車間橫向最小凈距為1.00m，汽車與柱間最小凈距為0.4m，汽車與墻、護欄及其它構(gòu)筑物間的縱向最小凈距為0.5m、橫

28、向最小凈距為1.0m；為滿足上述要求，設(shè)計車位如附圖（2-2）的方式排列。車位間距1200mm，滿足汽車件橫向最小間距要求。車位與柱的最小凈距為417mm，滿足汽車與柱的最小凈距要求。車位與墻的縱向最小凈距為500mm，滿足汽車與墻、護欄及其它構(gòu)筑物間的縱向最小凈距要求。車位與墻的橫向最小凈距為3463mm，滿足汽車與墻、護欄及其它構(gòu)筑物間的橫向最小凈距要求。3.11柱網(wǎng)設(shè)計的基本要求一般以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合格的綜合指標，并同時滿足以下基本要求：、適應(yīng)一定的車型的停車方式、通道布置，并具有一定的靈活性；、保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞；、盡量做到充分利用面積；、

29、施工方便，經(jīng)濟，合理；、盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一。 第四章 坡道、進出口設(shè)計4.1 設(shè)計說明擬建停車場為專門的物流公司使用，停車場場區(qū)在廣場之下，考慮到停車的方便，地下停車場長邊與東西公路平行，使用者可以從公路通過入口進入停車場，然后通過出口回到公路，這樣大大減少了停車的距離。將地下停車場與東西公路緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)動態(tài)交通系統(tǒng)與靜態(tài)交通系統(tǒng)的結(jié)合。擬建地下停車場為單建式地下停車場，共設(shè)置入口一個，出口一個。出口與入口在地下停車場中連通形成一個整體，可以有效地利用地下空間，使停車場交通發(fā)便。布置人行通道兩個，南北方向各一個。車主停車后可通過人行通道直接上廣場，十分方便。人行通道將地下停

30、車場與地面廣場聯(lián)系起來，形成一個有機的整體，平時用于車主的通行，災(zāi)情發(fā)生作為人員的安全出口，戰(zhàn)爭時作為人員掩蔽通道。 據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98），本車庫容量24臺，為小型車庫。設(shè)置入口一個，出口一個，修建兩條坡道，均為組合坡道。設(shè)計直線坡道出入口寬度6m，層高6.0m。詳細設(shè)計如下。42 出入口的坡道設(shè)計4.2.1 坡道的設(shè)計原則：1. 坡道設(shè)計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。2. 要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)變半徑的要求。3. 有防護要求的國庫，坡道應(yīng)設(shè)在防護區(qū)以內(nèi)，并保證有足夠的堅固程度。4. 在保證使用要求的前提下

31、應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。坡道的形式有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道。直線形坡道的視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便，但占地面積達，曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視覺效果差，進去不太方便。此次設(shè)計出入口均采用直線與曲線組合的單行坡道，寬度為6m.(滿足汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.6）4.2.2 坡道技術(shù)參數(shù)（1） 車庫出入口采用組合坡道，根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98），入口直線坡道坡度取為i =12%，曲線坡道坡度取7.6%（與出口坡道在交匯平面協(xié)調(diào)）。出口兩處直線坡道均取坡度i=12%，一處曲線坡道取坡度i=10%。（注：曲線坡道坡度以車

32、道中心線計）（2）緩坡段當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡段，以防止汽車的前端或后端擦地。緩坡段有直線緩坡段曲線緩坡段，此次設(shè)計采用曲線緩坡段，上、下緩坡段相同，曲線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于2.4m，曲線的半徑不應(yīng)小于20m。 緩坡段參數(shù)：確定曲線緩坡段的曲線半徑R是25m，則水平投影長度L=Rsin(arctan12%)=2.98m,垂直下降的距離H=R-R(cosarctan12%)=0.18m。（3） 入口坡道 入口坡道分為三個部分。第一部分為曲線坡道，第二部分因與出口坡道交匯，設(shè)為水平面，第三部分為直線坡道。直線坡道段坡度i=12%,兩端需設(shè)置緩坡段。曲線坡道段坡度i

33、=10%，不需要設(shè)置緩坡段。曲線坡道段環(huán)道內(nèi)半徑17m，環(huán)道外半徑23m，路寬6m。車道中心線總長度：23.14(3+17)/4=31.4m車道豎直上升高度：31.47.6%=2.4m水平面段 長度6m。直線坡道段兩個緩坡段上升高度均為0.18m，水平長度2.98m。層高6m，排水坡高度0.3m。直線坡段豎直上升高度：(6+0.3)2.420.18=3.54m直線坡段水平投影長度：3.36/12%=29.5m（4） 出口坡道 出口坡道分為四個部分。第一部分為直線坡道，第二部分為水平面，第三部分為曲線坡道，第四部分為直線坡道。第一段直線坡道坡度i=12%，兩端需設(shè)置緩坡段。曲線坡道坡度i=10%

34、，不需要設(shè)置緩坡段。第二段直線坡道坡度i=12%，但由于一端與曲線坡道相接，故只需要一端設(shè)置緩坡段。第一直線坡道段兩個緩坡段上升高度均為0.18m，水平長度2.98m。直線坡段水平投影長度：23-22.98=17.04m直線坡段豎直上升高度：17.0412%=2.04m水平面段 長度6m曲線坡道段環(huán)道內(nèi)半徑6m，環(huán)道外半徑12m，路寬6m。車道中心線總長度：23.14(3+6)/4=14.1m車道豎直上升高度：14.110%=1.41m第二直線坡道段一個緩坡段上升高度為0.18m，水平長度2.98m。層高6m，排水坡高度0.3m。直線坡段豎直上升高度：(6+0.3)2.41.4110.18=2

35、.31m直線坡段水平投影長度：2.31/12%=19.25m（5） 出入口 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）4.1.14汽車庫的出入口寬度，單行時不宜小于3.50m，規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道單車道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，故取出入口寬度為6.0m滿足要求。在出入口處還設(shè)置了刷卡自動抬桿設(shè)備，提高車庫管理自動化程度。安放位置見附圖，具體設(shè)備需向相關(guān)廠商訂制。根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）圖3.2.8 ，汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m，并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點的120范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物（圖3.

36、2.8）。汽車庫庫址車輛出入口通視要求為視點至出口兩側(cè)的距離，根據(jù)規(guī)范圖3.2.9 ， 庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離道路交叉口應(yīng)大于80m。由總圖知，滿足要求。（6） 頂棚 由于車庫所在地為沈陽，屬于嚴寒地區(qū)。規(guī)范規(guī)定嚴寒地區(qū)不可采用庫外外直坡道，故需在整個坡道段設(shè)置頂棚，頂棚到坡面凈高應(yīng)大于5.5m，且應(yīng)有一定透光能力助于坡道照明，向相關(guān)廠商或工程隊訂制。（7）坡道防排水 根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）圖4.2.14 ，地下汽車庫在出入地面的坡道端應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截流水溝和耐輪壓的金屬溝蓋及閉合的擋水檻。在坡道頂部起始點設(shè)

37、一道截水溝把開口部位的雨水排擋出,坡道末端設(shè)一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。具體參數(shù)見防排水附圖。（8）汽車坡道面防滑做法汽車坡道的做法中有很多種,從面層上區(qū)分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗巖坡道、環(huán)氧防滑涂料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三種情況:a材質(zhì)本身外麻面,利用材質(zhì)的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環(huán)氧防滑涂料等面層,防滑效果一般;b. 材質(zhì)本身平滑,設(shè)計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;c. 材質(zhì)本身平滑,設(shè)計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果,如凹線細石混凝土坡道,

38、開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。前兩種做法在雨雪天氣,行車有打滑現(xiàn)象,地下車庫的有安全隱患，故采用開凹槽花崗石坡道。具體參數(shù)見附圖詳圖。（9） 坡道行車安全在下坡段抬桿前、轉(zhuǎn)彎前以及坡道結(jié)束處設(shè)置減速帶，以提示以及幫助車主降低車速，保證行車安全。減速帶參數(shù)見附圖。在轉(zhuǎn)彎位置放置凸透鏡，以防止轉(zhuǎn)彎時發(fā)生擦車碰車現(xiàn)象。4.2.3 彎道的技術(shù)參數(shù)依據(jù)（1）根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范圖4.1.10和公式計算行車通道的轉(zhuǎn)彎寬度：r汽車環(huán)行內(nèi)半徑 R汽車環(huán)行外半徑 a汽車長度 b汽車寬度 e汽車后懸尺寸 d汽車前懸尺寸l汽車軸距 n汽車前輪距m汽車后輪距 W環(huán)道最小寬度r1汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 r2環(huán)道內(nèi)半徑R0環(huán)

39、道外半徑X汽車環(huán)行時最外點至環(huán)道外邊距離，宜等于或大于250mmY汽車環(huán)行時最內(nèi)點至環(huán)道內(nèi)邊距離，宜等于或大于250mm（3）由汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）表4.1.9可知中型車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8-10m，此處按保守取10m。計算取與規(guī)范中中型貨車規(guī)格接近的江淮大功臣款中型貨車。其外形尺寸為：a=8600mm，b=2495mm，d=1530mm，l=5650mm，n=1940mm，r1=10000mm。取x=250mm，y=250mm.根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范給出的轉(zhuǎn)彎半徑計算公式得到的數(shù)據(jù)如下：(單位：mm)abedlnmr1XY86002495147015305650194018

40、4710000250250r2rRR0W5783603311148113985615考慮實際使用中的諸多因素，環(huán)形道尺寸應(yīng)有所加大，取W=6.0m。出口坡道與入口坡道的兩處彎道的環(huán)道內(nèi)半徑均大于5.783m，故滿足中型貨車的轉(zhuǎn)彎要求。（4） 根據(jù)4.1.11汽車環(huán)形坡道除縱向坡度應(yīng)符合表4.1.7規(guī)定外，還應(yīng)于坡道橫向設(shè)置超高，利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。設(shè)計車速取5 Km/h ，入口環(huán)道平曲線半徑R=16+3=19m，出口環(huán)道平曲線半徑R=6+3=9m。取橫向力系數(shù)u=0.1代入計算，ic均為負數(shù)，因此取規(guī)范中的橫向超高最小值ic=2%。 第五章 通風(fēng)設(shè)計 如何改善地下汽車庫的空氣品

41、質(zhì), 防止和減少火災(zāi)危害的發(fā)生一直是汽車庫設(shè)計的主要內(nèi)容。隨著城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，室內(nèi)外空氣污染物的控制技術(shù)在改善民用建筑和生產(chǎn)車間的空氣條件、保護人們身體健康、提高勞動生產(chǎn)率方面起著重要的作用，這也是通風(fēng)與排煙設(shè)計所遵循的原則。有效地降低工程成本, 是設(shè)計的基本出發(fā)點。考慮到這次設(shè)計車庫適用于中型車，排風(fēng)排煙量均較大，故采用誘導(dǎo)式通風(fēng)和傳統(tǒng)式排煙的結(jié)合的設(shè)計，智能誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng),即在車庫內(nèi)安裝誘導(dǎo)風(fēng)機，使車庫內(nèi)形成穩(wěn)定規(guī)律的氣流，外面的空氣進入車庫內(nèi)，車庫內(nèi)的氣體通過管道，然后用雙速風(fēng)機排到車庫外。在一定程度上，這樣既解決了傳統(tǒng)式通風(fēng)有效度低的問題，也使風(fēng)管的布置更加

42、簡潔，更好的與空間大小相協(xié)調(diào)，同時運營的費用也能相應(yīng)降低。5.1防煙分區(qū)的確定 根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范規(guī)定，面積超過2000的地下車庫應(yīng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可以與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。因為該車庫建筑面積達3584，所以應(yīng)該設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。為了將煙氣控制在一定的范圍內(nèi)，利用防煙隔斷將一個防火分區(qū)劃分成多個小區(qū)，稱為防煙分區(qū)。防煙分區(qū)是對防火分區(qū)的細分，防煙分區(qū)作用是有效的控制火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣流動，它無法防止火災(zāi)蔓延。根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定，防煙分區(qū)可通過擋煙垂壁，隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁來劃分。擋煙垂壁是用不燃材料制成，從頂棚下垂不小于500m

43、m的固定或活動擋煙設(shè)施?；顒訐鯚煷贡谠诨馂?zāi)時因感溫，感煙或其他控制設(shè)備的作用，能自動下垂。 根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場防火設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。本設(shè)計計算面積為3584，另考慮到防火分區(qū)的劃分，故劃分為4個防煙分區(qū)（見附圖5-1）。5.2通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計1.計算方法的選用 工業(yè)通風(fēng)即是利用技術(shù)手段，合理組織氣流，控制或消除生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵、有害氣體、余熱和余濕，創(chuàng)造適宜的生產(chǎn)環(huán)境，達到保護工人身心健康和保護大氣環(huán)境的目的。本車庫由于有害物源不固定，不能采用局部通風(fēng)，因此采用全面通風(fēng)。 采暖通風(fēng)與空氣調(diào)

44、節(jié)設(shè)計規(guī)范第5.1.13條規(guī)定：同時放散有害物質(zhì)、余熱、余濕時，全面通風(fēng)量應(yīng)按其中所需要最大的空氣量確定。多種有害物質(zhì)同時放散于建筑物內(nèi)時，其全面通風(fēng)量的確定應(yīng)按國家現(xiàn)行標準工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準執(zhí)行。第5.1.14條規(guī)定： 放散入室內(nèi)的有害氣體數(shù)量不能確定時，全面通風(fēng)量可按類似房間的實測資料或經(jīng)驗數(shù)據(jù)，按換氣次數(shù)確定，亦可按各有關(guān)的專業(yè)標準執(zhí)行。據(jù)王漢青主編通風(fēng)工程一書知：1.稀釋有害物質(zhì)所需的通風(fēng)量為：L=KX / (y2-y0)消除余熱所需的通風(fēng)量為：G=Q/c (tp-t0)消除余濕所需的通風(fēng)量為：G=W/ (dp-d0)無法確定有害物量時所需的通風(fēng)量為：L=nVf式中：L 全面通風(fēng)量，

45、m3/h n換氣次數(shù)，1/hVf通風(fēng)房間體積，m3 本車庫由于有害物量不能確定，所以采用第四個公式進行計算。汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范第6.3.4條規(guī)定車庫每小時換氣次數(shù)不小于6次。民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計技術(shù)措施中要求，一般排風(fēng)不少于6次/時，送風(fēng)不少于5次/時。地下車庫散發(fā)的尾氣的主要成分有CO、NO2、CO2等，資料顯示排風(fēng)次數(shù)為6次足以避免由于油蒸汽揮發(fā)而引起的火災(zāi)或爆炸的危險，因此本車庫排風(fēng)按6次/時，送風(fēng)5次/時計算。根據(jù)實用供熱空調(diào)設(shè)計手冊（第二版）表13.2-2地下汽車庫平時排風(fēng)量的確定中，計算換氣體積時，當層高3m時，按實際高度計算，當層高3m時，按3m計算。本車庫的層高為5.5m，計算

46、換氣體積時層高取3m。但是在計算排煙量的時候，還是應(yīng)采用樓層凈高5.5m。按照規(guī)范公式進行計算各防煙分區(qū)的面積如下表所示：防煙分區(qū)1234總計面積154015403301743584根據(jù)上述公式計算每個防煙分區(qū)的排風(fēng)量和排煙量如下表：防煙分區(qū)1234總計排風(fēng)量m3/h27720277205940313264512送風(fēng)量m3/h23100231004950231053760排煙量m3/h50820508201089057421182723.送風(fēng)量的確定 設(shè)置機械排風(fēng)系統(tǒng)的車庫，如用汽車坡道進行自然補風(fēng)，車道斷面的風(fēng)速不應(yīng)大于0.5m/s，以保證進出車輛不受影響3。本車庫采用自然補風(fēng)時補風(fēng)量：Q自

47、=6321800=64800m3 由此可以看出自然補風(fēng)的風(fēng)量可以滿足送風(fēng)量的要求，所以防煙分區(qū)一和防煙分區(qū)二直接采用自然通風(fēng)，防煙分區(qū)三和防煙分區(qū)四采用機械通風(fēng)。 又文獻413.5.3機械排煙設(shè)計要點中規(guī)定，不與外界直接連通且設(shè)置機械排煙的地下室，應(yīng)考慮不小于排煙量50%的機械補風(fēng)。由于防煙分區(qū)一以及防煙分區(qū)二直接通過車庫門與外界連通，故可以不考慮機械補風(fēng)。所以進風(fēng)口的進風(fēng)量為防煙分區(qū)一：自然通風(fēng)防煙分區(qū)二：自然通風(fēng)防煙分區(qū)三：=1089050=5445m3/h防煙分區(qū)四：=574250=2871m3/h 關(guān)于進風(fēng)室，設(shè)計百葉出風(fēng)速度1.5m/s，防煙分區(qū)三的百葉面積為1.0m2，設(shè)計百葉尺寸

48、為1000mm1000mm。防煙分區(qū)四的百葉面積0.53m2，設(shè)計百葉尺寸為1000mm550mm。從進風(fēng)室引風(fēng)進入地下車庫即可，不用另設(shè)管道。三.風(fēng)管及風(fēng)口的布置 送排風(fēng)口的布置應(yīng)使室內(nèi)氣流分布均勻，避免通風(fēng)死區(qū)，送風(fēng)口設(shè)置位置宜遠離排煙口，二者的水平距離不應(yīng)小于5m的原則5。每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)置在頂棚或靠進頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區(qū)最遠點的水平距離不超過30m6，房間的器械排煙系統(tǒng)應(yīng)該按防煙分區(qū)設(shè)置。 根據(jù)文獻68.1.6風(fēng)管應(yīng)采用不燃材料制作，并不因穿過防火墻、防火隔墻。防火閥的動作溫度宜為70，風(fēng)管的保溫材料應(yīng)采用不燃材料或難燃材料。此系統(tǒng)排風(fēng)排煙口分開布置。1.

49、確定排風(fēng)口、排風(fēng)口數(shù)量以及具體尺寸 排風(fēng)口風(fēng)速取不超過7m/s，這里取5m/s。根據(jù)文獻7中對百葉風(fēng)口的規(guī)定，假定排風(fēng)口面積選取400mm500mm，根據(jù)得：Q=0.25=1m/s=3600m3/h防煙分區(qū)一：排煙量為50820m3/h，取14個排風(fēng)口，實際風(fēng)速為5.0m/s，滿足要求。防煙分區(qū)二：排風(fēng)量為50820m3/h，取14個排風(fēng)口，實際風(fēng)速為5.0m/s，滿足要求。防煙分區(qū)三：排風(fēng)量為10890m3/h，取3個排風(fēng)口，實際風(fēng)速為5.0m/s，滿足要求。防煙分區(qū)四：排風(fēng)量為5742m3/h，取2個排風(fēng)口，實際風(fēng)速為4.0m/s，滿足要求。 根據(jù)文獻68.2.6機械排煙管道風(fēng)速，采用金屬

50、管道時不應(yīng)大于 20m/s；采用內(nèi)表面光滑的非金屬材料風(fēng)道時，不應(yīng)該大于15m/s。排煙口的風(fēng)速不宜超過10m/s。排煙口風(fēng)速取10m/s。2、風(fēng)機、閥門設(shè)備選型（1）誘導(dǎo)風(fēng)機的安裝規(guī)范誘導(dǎo)風(fēng)機使用的場合誘導(dǎo)風(fēng)機工作方式誘導(dǎo)風(fēng)機數(shù)量1空間不規(guī)則，隔墻及障礙物多，氣流滯留的場合自然進風(fēng)，機械排風(fēng)100平方米/米2隔墻及障礙物多，但通排風(fēng)氣流易形成自然進風(fēng)，機械排風(fēng)150平方米/臺3隔墻及障礙物少，通排風(fēng)氣流較理想自然進風(fēng)，自然排風(fēng)200平方米/臺4無障礙物，只有低矮的停放物機械進風(fēng)，自然排風(fēng)250平方米/臺我們選擇200平方米/臺，所以按照計算安裝誘導(dǎo)風(fēng)機18臺。車庫選用上虞風(fēng)機公司的YDF多風(fēng)

51、機誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)，選型結(jié)果參考表1：型號風(fēng)量（m/h）噴嘴形式射程（m）功率（W）電源（V/Hz）噪聲（dB）重量（Kg）YDF-B-2.8#15802160100218300220/505828由上表我們可以看出，當選用18臺時，總風(fēng)量可以滿足上述計算要求，具體布置參照通風(fēng)圖。（2）排風(fēng)風(fēng)管的水力計算 根據(jù)文獻2民用及輔助建筑物機械排風(fēng)時干管風(fēng)速取614m/s，支管風(fēng)速取28m/s。取干管風(fēng)速為6m/s，支管風(fēng)速為4m/s。地下車庫管段布置及管道編號如圖所示，確定最不利環(huán)路。 由上圖可以看出，本系統(tǒng)最不利環(huán)路為2-3-A-B-C-D-E-F-H-G-風(fēng)機。下面做出管道水利計算。管段號流量（m3/s）假定流速（m/s）實際流速（m/s）管段截面標準規(guī)格管段壓力損失Z+ Rml (Pa）1-A,2-3，4-5,6-7,8-9,10-11,12-13,14-1