1、空氣供給系統(tǒng)項目三學習內(nèi)容學習內(nèi)容（一）空氣供給系統(tǒng)的類型學習內(nèi)容（1）D型空氣供給系統(tǒng)學習內(nèi)容（2）L型空氣供給系統(tǒng)學習內(nèi)容（2）L型空氣供給系統(tǒng)示意圖學習內(nèi)容（二）空氣供給系統(tǒng)的功能空氣流量計輸出的信號是發(fā)動機燃油供給配比的重要基準，所以當空氣流量計出現(xiàn)故障時會導致發(fā)動機啟動困難，怠速抖動，發(fā)動機熄火，加速不良，油耗異常等故障。學習內(nèi)容（三）幾種常見的空氣流量計1、卡門渦流式空氣流量傳感器2、熱線式空氣流量計3、卡門渦旋式空氣流量計4、熱膜式空氣流量計5、翼片式空氣流量計的結(jié)構(gòu)學習內(nèi)容學習內(nèi)容（1）葉片式空氣流量計安 裝 在 空 氣 濾 清 器和 節(jié) 氣 門 之 間 ， 由兩 大 部 分

2、組 成 ， 一是 擔 任 檢 測 任 務(wù) 的葉 片 部 分 ， 二 是 擔任 轉(zhuǎn) 換 任 務(wù) 的 電 位計。學習內(nèi)容（2）卡門旋渦式空氣流量計是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這個物體的下游就會生成兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。學習內(nèi)容（3）光學式卡門旋渦式空氣流量計學習內(nèi)容（4）超聲波卡門旋渦式空氣流量計學習內(nèi)容卡門旋渦式空氣流量計電壓信號的頻率和進氣量的關(guān)系學習內(nèi)容（5）熱線式空氣流量計熱 線 式 空氣 流 量 計的 構(gòu) 造 簡單 、 構(gòu) 造緊 湊 、 質(zhì)量輕。 學習內(nèi)容通過直接測量進氣質(zhì)量，檢測精度高且?guī)缀鯖]有進氣阻力。（5）熱線式空氣流量計學習內(nèi)容（6）熱膜式空氣流量計

3、是 把 金 屬 鉑 做成 的 熱 膜 固 定在 薄 的 樹 脂 膜上構(gòu)成發(fā)熱體，增 加 了 發(fā) 熱 體的強度。學習內(nèi)容（四）進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器又稱為歧管絕對壓力傳感器，用來測量進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化并轉(zhuǎn)化為電信號。 學習內(nèi)容學習內(nèi)容學習內(nèi)容（五）檢測進氣壓力傳感器歧管絕對壓力傳感器監(jiān)控進氣歧管內(nèi)的絕對壓力。ECM可在任何駕駛條件下將空燃比控制在適當水平，不受海拔高度等因素的影響。學習內(nèi)容（1）歧管絕對壓力傳感器電路學習內(nèi)容（2）歧管絕對壓力傳感器信號電壓隨壓力的變化學習內(nèi)容（六）檢測步驟1）檢查歧管壓力傳感器電源電壓 斷開歧管絕對壓力傳感器連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。學習內(nèi)容（

4、六）檢測步驟 用萬用表測量端子間的電壓，測量方法和標準電壓如圖2-15所示。 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，連接歧管絕對壓力傳感器連接器。學習內(nèi)容學習內(nèi)容（六）檢測步驟2）檢查歧管壓力傳感器信號電壓 從歧管絕對壓力傳感器上斷開真空軟管，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。 連接電壓表至ECM側(cè)的端子PIM和E2PM，然后測量大氣壓力下的輸出電壓，如圖2-16所示。學習內(nèi)容學習內(nèi)容（六）檢測步驟 用真空泵獲得下列真空度，測量輸出電壓，并和測量步驟中的電壓比較，記錄電壓降低值。 測量方法和電壓降低標準值如圖2-17所示。學習內(nèi)容學習內(nèi)容（六）檢測步驟 用SST（增壓壓力表）獲得下列壓力值，測量輸出電壓，并和測量步

5、驟中的電壓比較，記錄電壓升高值。 測量方法和電壓升高標準值如圖2-18所示。學習內(nèi)容學習內(nèi)容（七）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出到發(fā)動機控制元，ECU利用該信號和其他傳感器輸入的信號一起，確定發(fā)動機的工況，如怠速工況、加速工況、減速工況、全負荷工況。學習內(nèi)容學習內(nèi)容學習內(nèi)容使用一個怠速（IDL）觸點和高功率（PSW）觸點來檢測發(fā)動機是怠速還是在高負荷下運轉(zhuǎn)。（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器學習內(nèi)容（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器學習內(nèi)容采用線性電位計，由兩個滑塊和一個電阻器構(gòu)成。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器學習內(nèi)容（3）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器學習內(nèi)容（3

6、）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器學習內(nèi)容（3）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器檢測精確、結(jié)構(gòu)簡單、不易發(fā)生故障。學習內(nèi)容（八）檢測節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器電路學習內(nèi)容（1）使用檢測儀讀取節(jié)氣門開度值節(jié)氣門開度約為0%至100%。學習內(nèi)容（2）測量傳感器電阻變化學習內(nèi)容（八）進氣溫度傳感器（THA）進氣溫度傳感器（IAT傳感器）檢測進入發(fā)動機空氣的溫度，補償由于進氣溫度變化而導致的空氣密度變化，準確計算進氣量，修正噴油量、點火時刻等。學習內(nèi)容（1）進氣溫度傳感器的位置學習內(nèi)容（1）進氣溫度傳感器的位置學習內(nèi)容（2）進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)學習內(nèi)容（3）進氣溫度傳感器的電路圖學習內(nèi)容（4）進氣溫度傳感器

7、的檢修用 歐姆 表測 量端 子1與端 子2間的 電阻。學習內(nèi)容（4）進氣溫度傳感器的檢修學習內(nèi)容（4）進氣溫度傳感器的檢修學習內(nèi)容（九）冷卻溫度傳感器（THA）冷卻液溫度傳感器（又稱水溫傳感器、ECT傳感器）測定發(fā)動機冷卻液溫度的高低，向控制單元反映發(fā)動機的熱狀態(tài)信號，用來修正噴油量、點火時刻等。學習內(nèi)容（1）冷卻溫度傳感器的位置學習內(nèi)容（1）冷卻溫度傳感器的位置學習內(nèi)容（2）冷卻溫度傳感器的結(jié)構(gòu)學習內(nèi)容（3）冷卻溫度傳感器的電路圖學習內(nèi)容（3）冷卻溫度傳感器的原理冷 卻 液 溫 度傳 感 器 的 熱敏 電 阻 通 常具 有 負 溫 度系數(shù)（NTC），即 電 阻 隨 溫度 升 高 而 降低。學

8、習內(nèi)容（4）冷卻溫度傳感器的檢修用歐姆表測量端子1與端子2間的電阻。學習內(nèi)容（十）怠速控制系統(tǒng)主要認識和維護電控發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)，包括節(jié)氣門旁通型怠速控制系統(tǒng)和節(jié)氣門控制進氣量型怠速控制系統(tǒng)。學習內(nèi)容（1）怠速控制系統(tǒng)組成學習內(nèi)容（1）怠速控制系統(tǒng)組成學習內(nèi)容（2）怠速控制系統(tǒng)主要功能 發(fā)動機起動。起動時旁通管路被打開，來改善發(fā)動機的起動性能。 發(fā)動機預熱。如果發(fā)動機冷卻液的溫度較低，將提高發(fā)動機怠速的轉(zhuǎn)速，以便發(fā)動機能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)（快怠速）。 反饋控制。發(fā)動機負荷增加或變化，則怠速轉(zhuǎn)速也相應(yīng)進行改變。學習內(nèi)容（3）怠速控制分類發(fā)動機怠速控制有節(jié)氣門旁通型和節(jié)氣門控制進氣量型兩種類型。學習內(nèi)容（

9、4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程1.起動控制根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（NE）和冷卻液溫度信號來 控 制I S C V 的打開位置。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程1.起動控制發(fā) 動 機 E C U 仍然繼續(xù)給主繼電器供電一段時間，使ISCV設(shè)置在完全打開位置，以改善發(fā)動機下一次起動的起動能力。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程2.暖機控制發(fā)動機起動后，發(fā)動機ECU按照冷卻液溫度控制 I S C V 開度以增加怠速轉(zhuǎn)速。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程2.暖機控制當冷卻液溫度升高時，發(fā)動機ECU控 制 I S C V使其趨向關(guān)閉方向以降低怠速轉(zhuǎn)速。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程3.

10、反饋控制所謂反饋控制就是把儲存在發(fā)動機ECU內(nèi)的目標怠速轉(zhuǎn)速和實際怠速轉(zhuǎn)速相比較，然后控制ISCV，將實際怠速轉(zhuǎn)速校正為目標怠速轉(zhuǎn)速。學習內(nèi)容（5）節(jié)氣門控制進氣量型怠速控制過程節(jié) 氣 門 與 駕 駛員 操 縱 的 油 門踏 板 相 連 ， 松開 踏 板 時 節(jié) 氣門 開 度 最 小 ，發(fā) 動 機 進 入 怠速狀態(tài)。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程在駕駛員踩加速踏板時怠速開關(guān)觸點被分離，此時控制單元只關(guān)注節(jié)氣門開度傳感器的信號；當駕駛員不踩加速踏板時，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，同時怠速開關(guān)觸點閉合，發(fā)動機進入怠速工況，ECU只需關(guān)注怠速節(jié)氣門電位計的信號。學習內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠

11、速控制過程控制單元根據(jù)這一信號和曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器的轉(zhuǎn)速信號來指揮怠速直流電動機動作，準確地控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。學習內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修怠 速 空 氣 控 制閥 調(diào) 節(jié) 通 過 節(jié)氣 門 的 進 氣 量并 控 制 發(fā) 動 機怠速轉(zhuǎn)速。學習內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修將怠速控制閥連接器連接到怠速控制閥。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”時，檢查怠速控制閥的運動情況。學習內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修怠速控制閥的運動形式為：半開全關(guān)全開半開，并且應(yīng)在0.5 s內(nèi)完成。由于怠速控制閥有內(nèi)部IC電路，不能檢查電阻；檢查后應(yīng)清除故障代碼。學習內(nèi)容（十一）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS），包括加速器

12、踏板位置傳感器節(jié)氣門體控制單元和發(fā)動機ECU。學習內(nèi)容（1）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成節(jié) 氣 門 節(jié) 氣 門 控制 電 動 機 節(jié) 氣 門位 置 傳 感器等構(gòu)成。學習內(nèi)容（1）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成加 速 踏 板踩 下 的 量由 加 速 踏板 位 置 傳感器檢測，節(jié) 氣 門 的開 啟 角 度由 節(jié) 氣 門位 置 傳 感器檢測。學習內(nèi)容（2）加速踏板位置傳感器將踏板踩下的量（角度）轉(zhuǎn)換成送至發(fā)動機ECU的電壓信號。學習內(nèi)容（3）加速踏板位置傳感器輸出特性為 了 確 保可 靠 性 ，此 傳 感 器具 有 兩 個獨立電路，輸 出 不 同特 性 的 兩個信號。學習內(nèi)容（4）加速踏板位置傳感器控制單元節(jié)

13、 氣 門 控制 電 動 機可 以 打 開或 關(guān) 閉 節(jié)氣 門 ， 回位 彈 簧 能使 節(jié) 氣 門返 回 固 定位置。學習內(nèi)容（5）控制模式1.正常模式控制2.雪地模式控制3.動力模式。學習內(nèi)容（6）失效保護如 果 其 中 一 個出 現(xiàn) 故 障 ， 發(fā)動 機 E C U 能 夠檢 測 到 由 于 兩個 傳 感 器 電 路之 間 的 信 號 出現(xiàn) 差 別 而 產(chǎn) 生的 反 常 電 壓 ，發(fā) 動 機 E C U 就轉(zhuǎn) 換 到 失 效 保護模式。學習內(nèi)容（十二）進氣增壓系統(tǒng)為了提高發(fā)動機進氣系統(tǒng)的充氣效率，使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下都有良好的動力性和經(jīng)濟性，采用了進氣諧波增壓、可變氣門正時控制、廢氣渦輪增壓

14、等技術(shù)。學習內(nèi)容（1）進氣諧波增壓系統(tǒng)又 稱 可變 進 氣通 道 系統(tǒng) （ 行程 、 橫截 面 積可變）。學習內(nèi)容（1）進氣諧波增壓系統(tǒng)可 改 變 進氣 歧 管 的有效長度，從 而 提 高了 從 低 速到 高 速 的所 有 轉(zhuǎn) 速范 圍 內(nèi) 的動力性。 學習內(nèi)容（1）進氣諧波增壓系統(tǒng)1.進氣控制閥在 進 氣 室 中 ， 關(guān)閉 時 可 使 進 氣 歧管 分 成 兩 段 ， 達到 改 變 有 效 長 度的目的。學習內(nèi)容（1）進氣諧波增壓系統(tǒng)2.真空開關(guān)閥（VSV）依 照 發(fā) 動 機ECU的信號，V S V 控 制 真空 的 通 斷 ，從 而 操 作 進氣 控 制 閥 打開或關(guān)閉。學習內(nèi)容在發(fā)動機的

15、低、中速范圍內(nèi)，發(fā)動機ECU打開VSV，真空力被作用于執(zhí)行器的膜片室，進氣控制閥關(guān)閉，從而延伸了進氣歧管的有效長度。（1）進氣諧波增壓系統(tǒng)學習內(nèi)容在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECU關(guān)閉VSV，大氣壓力作用于執(zhí)行器的膜片室，進氣控制閥打開，使得進氣歧管的有效長度縮短。（2）進氣諧波增壓系統(tǒng)學習內(nèi)容利用油壓來調(diào)整進氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時進行優(yōu)化，從而提高功率輸出、改善燃料消耗率和減少廢氣排放。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的要求控制進氣凸輪軸正時控制閥，控制器根據(jù)指令使進氣凸輪軸相對于齒形帶旋轉(zhuǎn)一個角度，達到進氣門延遲開閉的目的，用以增大高速時的進氣遲后角，從而提高充氣效率。（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）

16、學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）1.VVT-i控制器由 一 個 由 正時 鏈 條 驅(qū) 動的 齒 輪 和 固定 在 進 氣 凸輪 軸 上 葉 片組成。學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）2.凸輪軸正時機油控制閥（OCV）學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）3.工作原理學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進氣正時提前）學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進氣正時延遲）學習內(nèi)容（3）可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進氣正時保持）學習內(nèi)容（4）維護可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）學習內(nèi)容（4）維護可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）測量凸輪軸正時機油控制閥端子間的電阻。學習內(nèi)容（4）維護可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）正常狀態(tài)下OCV迅速移動。學習內(nèi)容（4）維護可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）檢查濾清器是否堵塞。學習內(nèi)容（5）可變氣門升程系統(tǒng)（VTEC）本田可變氣門正時系統(tǒng)（VTEC）除了原有控制兩個氣門的主凸輪和次凸輪以及相應(yīng)的主搖臂和次搖臂外，還增加了一個較高的中間凸輪和中間搖臂，在搖臂內(nèi)部裝有液壓控制的