1、學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解國際貿(mào)易中交通運輸方式，重點掌學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解國際貿(mào)易中交通運輸方式，重點掌握國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸及大陸橋運輸；國際握國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸及大陸橋運輸；國際大洋航線中國際通航運河、主要海峽、大型海港的大洋航線中國際通航運河、主要海峽、大型海港的地理位置及分布；主要國際大洋航線；國際鐵路運地理位置及分布；主要國際大洋航線；國際鐵路運輸線路及與鐵路貨物聯(lián)運等問題。輸線路及與鐵路貨物聯(lián)運等問題。第一節(jié)第一節(jié) 國際貿(mào)易運輸方式概述國際貿(mào)易運輸方式概述第二節(jié)第二節(jié) 國際海洋運輸國際海洋運輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 國際鐵路運輸國際鐵路運輸?shù)谒恼碌谒恼?國際貿(mào)易中的交通運輸國際貿(mào)易中的交通運輸 1

2、 1、國際多式聯(lián)運、國際多式聯(lián)運International MultimodaI Transport 運輸方式運輸方式水上運輸水上運輸陸上運輸陸上運輸管道運輸管道運輸內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸海上運輸海上運輸航空運輸航空運輸鐵路運輸鐵路運輸公路運輸公路運輸是按照是按照多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運合同，以，以至少至少兩種不同的運輸方式，兩種不同的運輸方式，由由多式多式聯(lián)運經(jīng)營人聯(lián)運經(jīng)營人將貨物將貨物從一國境內(nèi)從一國境內(nèi)接受貨物的地點接受貨物的地點運至另一國境運至另一國境內(nèi)內(nèi)指定交付貨物的地點。指定交付貨物的地點。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約約的規(guī)定：的規(guī)定：第一節(jié)第一節(jié) 國際貿(mào)易運輸方式概述

3、國際貿(mào)易運輸方式概述1、必須要有一個多式聯(lián)運合同；2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；3、必須是兩種不同運輸方式的連貫運輸；4、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)總責(zé)5 、必須是國際間的貨物運輸；6 、必須是全程單一費率。是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。起源于20世紀(jì)50年代中期美國的鐵路運輸、海洋運輸，70年代以來進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展時期。中國國際海上集裝箱運輸始于1973年，快速發(fā)展期是20世紀(jì)90年代后至今。優(yōu)點：1 提高裝卸效率，加速車船和貨物周轉(zhuǎn)；2 簡化貨運手續(xù)，實現(xiàn)“門到門”運輸； 3 減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量；4 節(jié)省多種費用，降低運輸成本。 缺點：管理復(fù)雜、投

4、資大 “中海水星”集裝箱船長366米，寬51.2米。該輪載重噸155373噸，可裝載箱位14074TEU，是目前世界上現(xiàn)代化、超大型集裝箱船之一。圖為該輪于2011年7月22日安全靠泊連云港港27泊位。 世界上最大的集裝箱船 Emma Maersk， 170，000總噸，長397米，寬56.4米，可裝11，000 13，000 集裝箱，配員僅13人。 國際船舶網(wǎng)：國際船舶網(wǎng)：2012年年5月月12日，韓國大宇造船與海洋工程公司為丹麥日，韓國大宇造船與海洋工程公司為丹麥AP穆穆勒勒-馬士基集團承建的世界最大的集裝箱船舉行開工儀式。馬士基集團承建的世界最大的集裝箱船舉行開工儀式。據(jù)悉，這艘據(jù)悉，這

5、艘18000teu集裝箱船在大宇造船旗下的玉浦船廠建造，全船長集裝箱船在大宇造船旗下的玉浦船廠建造，全船長400米，船寬米，船寬59米，船高米，船高73米，預(yù)計將在米，預(yù)計將在2013年中期交付。依照馬士基集團的年中期交付。依照馬士基集團的36億美元訂單，大宇造船將在億美元訂單，大宇造船將在2015年前，陸續(xù)打造年前，陸續(xù)打造20艘全球最大集裝箱船。艘全球最大集裝箱船。韓國大宇造船開建世界最大集裝箱船韓國大宇造船開建世界最大集裝箱船1990200719902007年間，我國國際集裝箱運輸出現(xiàn)了新的年間，我國國際集裝箱運輸出現(xiàn)了新的飛躍，以年均飛躍，以年均28%28%以上的速度增長，以上的速度增

6、長，1717年時間里增長年時間里增長了了7070倍。倍。2007年11月，中遠(yuǎn)希臘號所載集裝箱在天津港五洲國際集裝箱碼頭起吊，至此中國大陸港口集裝箱年吞吐量歷史性地突破1億標(biāo)箱，實現(xiàn)了港口和航運集裝箱運輸里程碑式的跨越。 2011年，我國完成港口集裝箱吞吐量1.5億TEU，連續(xù)8年居世界第一位。中國大陸港口集裝箱吞吐量相當(dāng)于世界市場份額的四分之一。我國有50多個港口從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，集裝箱專用泊位達(dá)到60多個 。一般由金屬材料制成，有一定強度和剛度，能長期反復(fù)使用，集裝成組貨物，便于機械操作的箱形容器。1干貨集裝箱（Dry Cargo Container） 2開頂集裝箱（Open Top C

7、ontainer） 3臺架式及平臺式集裝箱 （Platform Based COntainer）4通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） 5冷藏集裝箱（Reefer Container） 6散貨集裝箱（Bulk Container） 7罐式集裝箱（Tank Container）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會（簡稱ISO104）制定了國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，分為3個系列13種規(guī)格：第系列是大型集裝箱，有7種型號：1A型 40 x8x8英尺，簡稱40尺柜1B型 30 x8x8英尺，簡稱30尺柜1C型 20 x8x8英尺，簡稱20尺柜1D型 10 x8x8英尺，簡稱10尺柜1E型 7x8x8

8、英尺，簡稱7尺柜1F型 5x8x8英尺，簡稱5尺柜TEU（Twenty-foot Equivalent Unit） 20 x8x8英尺英尺1AA 40 x8x8英尺6英寸，簡稱40尺高柜二戰(zhàn)后世界海運業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)展速度僅次于公路，外貿(mào)海運量成倍增長。2007年，全球海運量達(dá)80億噸，同比增長4.8%。海洋運輸已成為當(dāng)前國際物流中最主要的運輸方式。一、世界上的商船一、世界上的商船 第二次世界大戰(zhàn)后，世界商船的數(shù)量及載重噸位均快速增長。據(jù)聯(lián)合國海運回顧報告統(tǒng)計：2011年7月，全球85000艘商船總載重噸位達(dá)到10億噸（1955年船隊達(dá)到1億總噸，50多年增長了10倍，平均每年增長4.2%），這

9、是國際航運發(fā)展史上的一個新里程碑。位次國別商船載重噸位（萬噸）1巴拿馬98202日本55993利比里亞37704巴哈馬27705希臘25206馬耳他24007新加坡2040位次位次國別國別擁有船舶艘數(shù)擁有船舶艘數(shù)運力（擁有億載重噸）運力（擁有億載重噸）1希臘30871.75712日本34331.60723德國31890.94514中國29750.83065挪威14000.45126韓國10630.36767中國香港6190.33788美國9360.3299目前全世界共有港口目前全世界共有港口3000多個，用于國際貿(mào)易的港口約占多個，用于國際貿(mào)易的港口約占80%，即，即2500個個左右。其中歐洲

10、最多，約左右。其中歐洲最多，約1070個；其次是亞洲，約個；其次是亞洲，約506個；北美個；北美183個。個。排名排名 港口港口 所屬國家所屬國家 年貨運量（億噸）年貨運量（億噸） 1 1 上海上海 中國中國 5.370 5.370 2 2 新加坡新加坡 新加坡新加坡 4.485 4.485 3 3 鹿特丹鹿特丹 荷蘭荷蘭 3.784 3.784 4 4 寧波寧波 中國中國 3.097 3.097 5 5 廣州廣州 中國中國 3.028 3.028 6 6 天津天津 中國中國 2.576 2.576 8 8 青島青島 中國中國 2.242 2.242 9 9 釜山釜山 韓國韓國 2.179 2

11、.179 10 10 名古屋名古屋 日本日本 2.082.08大連大連秦皇秦皇島島天津天津煙臺煙臺青島青島連云港連云港上海上海寧波寧波溫州溫州福州福州廈門廈門汕頭汕頭廣州、深圳廣州、深圳湛江湛江海口?？谖覈饕暮８畚覈饕暮８勐固氐じ凼俏鳉W國際貿(mào)易主要進(jìn)出口港，它吐納歐盟30的外貿(mào)貨物，有“歐洲門戶”之稱。港口不淤不凍，占地面積大，有3個較大的港區(qū)，可供600艘船同時作業(yè)，可靠泊54.5萬噸超級油輪，是世界最大的石油進(jìn)口港。年吞吐量達(dá)3億噸以上。其經(jīng)濟腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，內(nèi)陸交通十分發(fā)達(dá)。 鹿特丹港鹿特丹港歐洲最大港歐洲最大港漢堡港是一個河海兼用的開放式潮汐港

12、，港區(qū)面積75平方公里10萬噸級船舶可長驅(qū)直入，吞吐量在億噸以上。共有700多個泊位，裝卸設(shè)備先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被認(rèn)為是“歐洲轉(zhuǎn)運最快的港口”。在自由港區(qū)中心有世界上最大的倉儲城，面積達(dá)50萬平米。歐洲第二大港歐洲第二大港漢堡港漢堡港港口吞吐量在1億噸以上，有16個主要港區(qū)。港口隱蔽，潮差小，冬季不凍，但早、晚時有濃霧。航道水深一般1520 米，有的主航道達(dá)25 米，20 萬噸的巨輪可以自由出入。有泊位400 多個，有深水泊位150 多個。由于交通的便利，紐約港的腹地幾乎遍及半個美國港內(nèi)有干船塢67座美國紐約港 世界自由港之一，水深811 米，無凍冰期，島內(nèi)風(fēng)平浪靜，是世界上最優(yōu)良的天然良港之

13、一。共6個港區(qū)，港內(nèi)有3.4千米的碼頭群，能同時容納30多艘巨輪?？?。港口有堆場面積150 萬平方米，倉庫56 萬平方米。每天24小時連續(xù)作業(yè)， 轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分發(fā)達(dá)。東方明珠-香港上海港當(dāng)前世界最大綜合性港口上海港既是河港，又可以兼作海港。港區(qū)長170 千米，沿黃浦江分布?，F(xiàn)有裝卸作業(yè)區(qū)13 個，96 個泊位。經(jīng)濟腹地廣大，海運便利。2008年吞吐量曾達(dá)5.8億噸，是全球最大的綜合性港口。海峽是指位于兩塊陸地之間的連著兩個海域的狹窄通道 全世界共有海峽1,000多個，其中可通航的有130多個，交通較繁忙或具有重要國際意義的只有40多個。世界著名海峽分布圖英吉利-多佛爾海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽

14、、蘇伊士運河、曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、龍目-望加錫海峽、尤卡坦海峽、巴拿馬運河、基爾運河溝通大西洋與北海。溝通大西洋與北海。總長總長600600公里，最公里，最窄處窄處3333公里，最寬處公里，最寬處180180公里，形似喇公里，形似喇叭。世界上最繁忙的海峽，每年經(jīng)此海叭。世界上最繁忙的海峽，每年經(jīng)此海峽的船只總量在峽的船只總量在l7.5l7.5萬艘以上，貨運量萬艘以上，貨運量6 6億噸以上，穩(wěn)居世界第一。億噸以上，穩(wěn)居世界第一。 1994年5月6日連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道通車。從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧

15、道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。汽車過海底隧道英吉利海峽海底隧道位于土耳其共和國西北部，全長位于土耳其共和國西北部，全長375公里，系公里，系黑海與地中海黑海與地中海之間海之間海上交通的必經(jīng)之地，每天通過的船舶平均在上交通的必經(jīng)之地，每天通過的船舶平均在100多艘次。多艘次。 土耳其海峽（黑海海峽）土耳其海峽（黑海海峽）馬六甲海峽馬六甲海峽(Strof Malacca)位于位于馬來半島馬來半島與與蘇門答臘蘇門答臘之間，西北接安達(dá)曼之間，西北接安達(dá)曼海，東南連南中國海，海，東南連南中國海，溝通印度洋與太平洋溝通印度洋與太平洋。目前該海峽年過船目前該海峽年過船10萬艘次，已接近飽和。萬艘

16、次，已接近飽和。 龍目-望加錫海峽位于歐洲的伊比利亞半島南部和非洲西北部的摩洛哥之間。它是地中海和大西洋之間唯一的海上通道，是“地中海之咽喉”長約90公里，寬2243公里，東窄西寬，平均水深375米，最淺處為301米。是波斯灣與阿曼灣連接的“人”字形海峽在阿曼半島與伊朗之間，東西長150公里，南北寬2159公里，水深71219米。為波斯灣地區(qū)石油國家出入的門戶，每天幾百艘油輪經(jīng)此開出，每年通過油船在2.4萬艘以上，運油量6-8億噸，因此被稱為 “石油海峽”。蘇伊士運河蘇伊士運河(Suez Canal)(Suez Canal)：它北接地中海，南通紅海，溝通印度洋和大西洋，可使遠(yuǎn)東至西北歐航線比繞

17、道好望角縮短8000-14000公里。運河總長1732公里，經(jīng)過幾次的拓寬和加深，河面寬達(dá)365米，可順利通行25萬噸級滿載油船.最繁忙的國際運河，承擔(dān)全世界海運貿(mào)易量的14%。每年通過船只2.7萬艘次以上，貨運量3億噸，居國際運河之首。來往主要是油輪，中東到西歐的石油占運河總貨運量的60%。 一艘領(lǐng)航船引領(lǐng)著一艘遠(yuǎn)洋貨輪準(zhǔn)一艘領(lǐng)航船引領(lǐng)著一艘遠(yuǎn)洋貨輪準(zhǔn)備通過蘇伊士運河備通過蘇伊士運河 一艘載著液化石油氣的貨輪一艘載著液化石油氣的貨輪通過蘇伊士運河通過蘇伊士運河 船只通過運河的時間約需船只通過運河的時間約需10小時小時蘇伊士運河每天平均開放蘇伊士運河每天平均開放15小時，小時，共共90艘船只通

18、過艘船只通過溝通大西洋和太平洋的重要國際海運運河，位于巴拿馬共和國的中部，年通過船只1.5萬艘，貨運量1.8億噸。運河晝夜開放，日通過能力為海輪48 艘。一次過運河時間約8-15小時。全長81.3公里，寬91304米，水深13.5 26.5米，可以通行7.6萬噸級以下和寬度不超過32米的船只。v該運河全程共分五段，建有三級雙線船閘，船閘尺度為30533.512.5米。位于阿拉伯半島和非洲大陸之間，溝通紅海和亞丁灣出印度洋的重要水道。水深150米，寬32公里。東水道3.2公里，水深29米，是主要航行通道，年通過船只約2萬艘。是五大湖經(jīng)圣勞倫斯河注入大西洋形成是五大湖經(jīng)圣勞倫斯河注入大西洋形成的水

19、運通道。為調(diào)節(jié)水面高度設(shè)有船閘，的水運通道。為調(diào)節(jié)水面高度設(shè)有船閘，可通行可通行2.5萬噸輪船，每年萬噸輪船，每年4個月封凍期。個月封凍期?；鶢栠\河：每年過往船舶達(dá)到4.1萬艘次，平均通航密度為123艘/天，運河通行時間需810小時。船閘式運河，水深9米，目前允許3.5萬噸以下的船舶通行（船長不超過235米，船寬不大于32.5米、水面以上最大高度不超過40米）航線選擇原則航線選擇原則港口因素港口因素安全因素安全因素經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素貨運因素貨運因素國內(nèi)航線（沿海航線）國內(nèi)航線（沿海航線）國際航線國際航線近洋航線近洋航線（地區(qū)性國際海上航線）（地區(qū)性國際海上航線）遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線（國際大洋航線）（

20、國際大洋航線）世界海運航線世界海運航線按照航運范圍劃分：國際大洋航線示意圖國際大洋航線示意圖魁北克新奧爾良奧斯陸哥本哈根赫爾辛基斯德哥爾摩第一條第一條 ：北大西洋航線，連接北大西洋航線，連接北美及西歐北美及西歐大西洋沿岸城大西洋沿岸城市市西起北美東部海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋入英吉利海峽至西歐。西起北美東部海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋入英吉利海峽至西歐。第二條：蘇伊士運河航線，連接西歐、北非、南亞、西亞沿海城市第二條：蘇伊士運河航線，連接西歐、北非、南亞、西亞沿海城市西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入地中海，經(jīng)蘇伊士運河出紅海入印度西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入地中海，經(jīng)蘇伊士運河出紅海入印度洋，分

21、兩路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳新各港。洋，分兩路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳新各港。亞丁港亞丁港第三條：巴拿馬運河航線，連接北美洲東西兩岸沿海港口，是溝第三條：巴拿馬運河航線，連接北美洲東西兩岸沿海港口，是溝通太平洋和大西洋的捷徑。通太平洋和大西洋的捷徑。遠(yuǎn)東、北美西海岸至加勒比海、北美東海岸等國家或地區(qū)遠(yuǎn)東、北美西海岸至加勒比海、北美東海岸等國家或地區(qū)多倫多第六條：北太平洋航線，連接亞洲東部、東南部及北美西部沿海城市。第六條：北太平洋航線，連接亞洲東部、東南部及北美西部沿海城市。第七條第七條： 南太平洋航線，連接北美西海岸至大洋洲各港。南太平洋航線，連接北美西海岸至大洋洲各港。魯波特魯波特圣迭戈圣迭戈第八條：印度洋航線，從波斯灣出發(fā)經(jīng)過馬六甲海峽到遠(yuǎn)東的航線；第八條：印度洋航線，從波斯灣出發(fā)經(jīng)過馬六甲海峽到遠(yuǎn)東的航線；第九條：加勒比海航線，環(huán)形于墨西哥灣與加勒比海內(nèi)的航線。第九條：加勒比海航線，環(huán)形于墨西哥灣與加勒比海內(nèi)的航線。加勒比海加勒比海國際大洋航線示意圖國際大洋航線示意圖太平洋航線：太平洋航線：（1 1）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東-北美西海岸北美西海岸航線（航線（2 2）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東-加勒比海、北美東海岸加勒比海、北美東海岸航線航線（3 3）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東-南美西海岸南美西海岸航線（航線（4 4）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東-東南亞東南亞航線航線 （5 5）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東-澳、新澳、新航