1、.汽車(chē)底盤(pán)部分制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)指南編制日期：編者： 制動(dòng)室 版次：頁(yè)次：- 74 -5、制動(dòng)部分設(shè)計(jì)指南5.1簡(jiǎn)要說(shuō)明5.1.1 內(nèi)容概括 制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng);Ø 行車(chē)制動(dòng)：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē),使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定的一套裝置 ； Ø 駐車(chē)制動(dòng):使已停使的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置；Ø 應(yīng)急制動(dòng):在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)部分失效或完全失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置； 制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程:車(chē)輛參數(shù)目標(biāo)市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型法律法規(guī)系統(tǒng)目標(biāo)值的確定主要是：1，法規(guī)要求值：2，奇瑞目標(biāo)值：不同附著系數(shù)下的制動(dòng)減速度、制動(dòng)距

2、離、系統(tǒng)油壓、踏板力、踏板行程參考車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)前制動(dòng)器的參數(shù)后制動(dòng)器的參數(shù)真空助力器的參數(shù)踏板的參數(shù)駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)參數(shù)駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)參數(shù)參考車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)評(píng)審如下圖所示：輸入輸出5.1.2適用范圍適用于所有奇瑞公司所開(kāi)發(fā)的車(chē)型.5.1.3 設(shè)計(jì)目的合理設(shè)計(jì)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，其目的在于:在滿足國(guó)家法規(guī)要求的同時(shí),具有良好的舒適性,滿足用戶的要求.5.1.4 零件結(jié)構(gòu)圖制動(dòng)系統(tǒng)主要分為三部分:1行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng):包括基礎(chǔ)制動(dòng)器,真空助力器,制動(dòng)管路,踏板,2.駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),包括駐車(chē)操縱機(jī)構(gòu)總成,制動(dòng)拉索,駐車(chē)制動(dòng)器3.壓力調(diào)節(jié)裝置包括包括ABS控制器總成或比例閥,

3、ABS傳感器等,5.2設(shè)計(jì)構(gòu)想5.2.1 設(shè)計(jì)原則5.2.1.1 制動(dòng)系統(tǒng)的功能要求行車(chē)制動(dòng)必須保證駕駛員在行車(chē)過(guò)程中能控制機(jī)動(dòng)車(chē)安全、有效地減速和停車(chē)。行車(chē)制動(dòng)必須是可控制的，且必須保證駕駛員在其座位上雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)（或方向把）就能實(shí)現(xiàn)制動(dòng); 駐車(chē)制動(dòng)應(yīng)能使機(jī)動(dòng)車(chē)即使在沒(méi)有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)效能要滿足法規(guī)要求有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性駕駛感好（包括踏板力，踏板行程）有良好的熱衰退性能（通過(guò)AMS試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證,詳見(jiàn)試驗(yàn)部分）5.2.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的顧客要求在滿足制動(dòng)性能的前提下,還應(yīng)該滿足舒適性要求, 如:操作方便,行車(chē)制動(dòng)在產(chǎn)生最大制

4、動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車(chē)不應(yīng)大于230N ；手握力不應(yīng)大于 250 N,除了這些力的要求,盡量避免有制動(dòng)點(diǎn)頭,制動(dòng)時(shí)摩擦片尖叫等不良現(xiàn)象,同時(shí)在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下,還應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)的功能.5.2.1.3 制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求 制動(dòng)系統(tǒng)性能要滿足法規(guī)GB/T12676要求,GB/T12676等同于歐洲法規(guī)ECER13-09，ECER13H-00及美國(guó)法規(guī)FMVSS 1355.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算5.2.2.1 決定制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)的因素:詳見(jiàn)下表 決定制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的整車(chē)調(diào)查表Laden Weight kg : 滿載質(zhì)量Laden Weight perc.front % :滿載前軸軸荷

5、比重Laden Height of c.g. mm :滿載重心高度(hg)Unladen weight kg : (kerb Weight)空載質(zhì)量Unladen Weight perc. Front % :空載前軸軸荷比重Unladen height of c.g. mm :空載重心高度Wheelbasemm :軸距Split F/R, X, L, HI, or HH):管路布置型式Maximum axle load front kg :前軸最大軸載Maximum axle load rear kg :后軸最大軸載Maximum speed km/h :最高車(chē)型Engine Power kW

6、 :發(fā)動(dòng)機(jī)功率Engine stroke volume ccm:發(fā)動(dòng)機(jī)排量Laden acceleration 0 to 100 km/h s :滿載車(chē)速?gòu)?到100的加速時(shí)間Half laden acceleration 80km/h to 90% vmax s :半載車(chē)速?gòu)?0到最大車(chē)速的90%的加速時(shí)間Power Transmission (Front, Rear or 4 wheels) :驅(qū)動(dòng)型式Tire rolling radius front mm : 前輪滾動(dòng)半徑Tire rolling radius rear mm :后輪滾動(dòng)半徑Rim Size in :輪輞規(guī)格Tire s

7、ize front : 前輪胎規(guī)格Tire size rear :后輪胎規(guī)格計(jì)算過(guò)程 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，地面作用于車(chē)輪的切線力稱為地面制動(dòng)力Fxb，它是使汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力。在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩Mu所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力Fu。 地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦約束反力，其最大值受附著力的限制。附著力F與Fxbmax的關(guān)系為FxbmaxFFz·。Fz為地面垂直反作用力，為輪胎道路附著系數(shù)，其值受各種因素影響。若不考慮制動(dòng)過(guò)程中值的變化，即設(shè)為一常值，則當(dāng)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)系壓力上升到某一值，而地面制動(dòng)力達(dá)最大值即等于附著力時(shí)，車(chē)輪將抱死不動(dòng)而拖滑。踏板力或制動(dòng)系壓力再增加，制動(dòng)器制動(dòng)力Fu

8、由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)，仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升，但是地面制動(dòng)力達(dá)到附著力的值后就不再增加了。制動(dòng)過(guò)程中，這三種力的關(guān)系，如圖1所示。汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受輪胎。道路附著條件的限制。所以只有當(dāng)汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器摩擦力矩，同時(shí)輪胎與道路又能提供高的附著力時(shí)，汽車(chē)才有足夠的地面制動(dòng)力而獲得良好的制動(dòng)性。圖2是汽車(chē)在水平路面上制動(dòng)時(shí)的受力情形 (忽略了汽車(chē)的滾動(dòng)阻力偶矩、空氣阻力以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)產(chǎn)生的慣性力偶矩) 。此外，下面的分析中還忽略制動(dòng)時(shí)車(chē)輪邊滾邊滑的過(guò)程，附著系數(shù)只取一個(gè)定值，慣性阻力為： 圖1： 制動(dòng)過(guò)程中，地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系 圖2 制動(dòng)

9、時(shí)的汽車(chē)受力圖a.地面對(duì)汽車(chē)的法向反作用力：b.制動(dòng)距離 圖3 典型制動(dòng)過(guò)程汽車(chē)的制動(dòng)能力常用制動(dòng)效能反映。制動(dòng)效能是指汽車(chē)以一定初速迅速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)減速度。制動(dòng)過(guò)程中典型的減速度與時(shí)間關(guān)系曲線如圖3所示。其中，ta為制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間，指制動(dòng)時(shí)踏下制動(dòng)踏板克服自由行程、制動(dòng)器中蹄與鼓的間隙等所需時(shí)間。一般液壓制動(dòng)系的反應(yīng)時(shí)間為0.0150.03s，氣壓制動(dòng)系為0.050.06；tb為減速度增長(zhǎng)時(shí)間，液壓制動(dòng)系為0.150.3s，氣壓制動(dòng)系為0.30.8s。制動(dòng)距離與汽車(chē)的行駛安全有直接的關(guān)系。制動(dòng)距離是指在一定制動(dòng)初速度下，汽車(chē)從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開(kāi)始到停住為止所駛過(guò)的

10、距離。根據(jù)圖3所示的典型制動(dòng)過(guò)程，可求得制動(dòng)距離S：Sv(ta+tb)+ 理想的制動(dòng)力分配曲線在任何輪胎地面附著系數(shù)之下，汽車(chē)在水平路面制動(dòng)時(shí)均能使雙軸汽車(chē)前、后輪同時(shí)接近抱死狀態(tài)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線稱之為理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，通常稱為I曲線。此時(shí)，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。Fu1Fu2hgFZ1FZ2Fu1Fu2hgFZ1FZ2圖4圖5 理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線與實(shí)際線性制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（單位汽車(chē)重力） 制動(dòng)踏板力與制動(dòng)力的關(guān)系在制動(dòng)踏板上加力F，在車(chē)輪剎車(chē)上就會(huì)產(chǎn)生如下的制動(dòng)力制動(dòng)盤(pán)活塞制動(dòng)器主缸制動(dòng)主缸真空助力器 制動(dòng)踏板圖6 PB：活塞壓強(qiáng) SB：活塞端面

11、面積 SM：制動(dòng)主缸活塞端面面積 i ：真空助力器增益系數(shù) ：制動(dòng)踏板杠桿比（R/r） F：踏板輸入力輸出制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)見(jiàn)下表PEDAL（踏板）1Pedal Ratio (nominal) :踏板杠桿比()2Available Pedal Travel mm :有效的踏板行程3Pedal return spring preload N :踏板回位彈簧預(yù)緊力4Pedal return spring prate N/mm :踏板回位彈簧剛度5Bulkhead deflection mm/N :回位彈簧單位力下的變形量PARKING BRAKE（駐車(chē)制動(dòng)）1Parking brake operatin

12、g on (Front or Rear):駐車(chē)（前或后）2Parking brake operating by (Hand, foot or motor) :駐車(chē)操縱（手，腳，電子）3Cabin lever ratio :駐車(chē)操縱杠桿比4Cable ratio :拉索傳動(dòng)比5Cable Efficiency % :拉索傳遞效率HOSE1Number of hoses front :前軟管的數(shù)量2Number of hoses rear :后軟管的數(shù)量3Length of one hose front mm :一個(gè)前軟管的長(zhǎng)度4Length of one hose rear mm :一個(gè)后軟管的

13、長(zhǎng)度Brake Components Summary制動(dòng)部件的概況1Brake Front Axle :前制動(dòng)器規(guī)格2Disk / Drum Front Axle :盤(pán)/鼓式制動(dòng)器3Brake Rear Axle :后制動(dòng)器規(guī)格4Disk / Drum Rear Axle :盤(pán)或鼓式制動(dòng)器5Master Cylinder :主缸規(guī)格6Servo :真空助力器規(guī)格7Brake Approtioning Rear Axle :比例閥規(guī)格8ABS :If Disc Brake如果是盤(pán)式制動(dòng)器1Cylinder Diameter 1 mm :輪缸直徑12Cylinder Diameter 2, if

14、dual piston mm :輪缸直徑2，如果是雙輪缸的3Effctive radius mm :有效半徑4Lining m nominal :摩擦系數(shù)5Threshold pressure Bar :起跳點(diǎn)壓力6Lining area per brake cm2 :每個(gè)制動(dòng)塊的摩擦面積7Radius to centre lining height mm :車(chē)輪中心到摩擦片中心的距離8Clearance total per brake mm :每次制動(dòng)時(shí)的間隙9Fluid disp. at 50 Bar without clearance ml :在50Bar時(shí)的彭脹量10Fluid dis

15、p. at 100 Bar without clearance ml : 在100Bar時(shí)的彭脹量11Maximum braking torque :最大制動(dòng)力矩If Drum Brake如果是鼓式制動(dòng)器1Wheel Cylinder diameter mm :輪缸直徑2Brake factor C* :制動(dòng)效能因素3Threshold pressure Bar :起跳點(diǎn)壓力4Leading shoe factor / mean shoe factor :領(lǐng)蹄效能因素5Lining area per brake cm2 :每個(gè)制動(dòng)片的摩擦面積6Lining arc 1 Degree :摩擦片包

16、角17Lining arc 2 Degree :摩擦片包角28Clearance total per brake mm :每次制動(dòng)時(shí)的間隙9Fluid disp. at 50 Bar without clearance ml :在50Bar時(shí)的彭脹量10Fluid disp. at 100 Bar without clearance ml :在100Bar時(shí)的彭脹量11Maximum braking torque :最大制動(dòng)力矩11. Brake Rear Axle后制動(dòng)器If Disc Brake 如果是盤(pán)式1Cylinder Diameter 1 mm :輪缸直徑2Cylinder Dia

17、meter 2, if dual piston mm :輪缸2的直徑,如果是雙缸的3Effctive radius mm :有效半徑4Lining m nominal :摩擦系數(shù)5Threshold pressure Bar :起跳壓力6Lining area per brake cm2 :每個(gè)摩擦片的面積7Radius to centre lining height mm :車(chē)輪中心到摩擦片中心的高度8Clearance total per brake mm :每次制動(dòng)時(shí)的間隙總合9Fluid disp. at 50 Bar without clearance ml :在50Bar時(shí)的彭脹量

18、10Fluid disp. at 100 Bar without clearance ml :在100Bar時(shí)的彭脹量11Maximum braking torque :最大制動(dòng)扭矩If Drum Brake如果是鼓式1Wheel Cylinder diameter mm :輪缸直徑2Brake factor C* :制動(dòng)效能因素3Threshold pressure Bar :起跳壓力4Leading shoe factor / mean shoe factor :領(lǐng)蹄效能因素5Lining area per brake cm2 :每個(gè)摩擦片的面積6Lining arc 1 Degree :

19、襯片包角17Lining arc 2 Degree :襯片包角28Clearance total per brake mm :每次制動(dòng)時(shí)的間隙總合9Fluid disp. at 50 Bar without clearance ml :在50Bar時(shí)的彭脹量10Fluid disp. at 100 Bar without clearance ml :在100Bar時(shí)的彭脹量11Maximum braking torque :最大制動(dòng)扭矩12. Parking Brake Rear Axle駐車(chē)制動(dòng)If Disc Brake如果是盤(pán)式1Fitted Load inner spring N :內(nèi)彈

20、簧的預(yù)緊力2Lining static m :摩擦系數(shù)3Brake lever ratio :制動(dòng)杠桿比4Brake lever ratio effeciency% :杠桿傳遞效率5Threshold load at brake lever N:起跳壓力6Maximum Clamp load N :最大回位力If Drum Brake如果是鼓式1Brake factor C* (mech, forward sticking m) :制動(dòng)效能因素2Brake factor C* (mech, backward sticking m) : 制動(dòng)效能因素3Brake factor C* (mech,

21、 forward normal m) : 制動(dòng)效能因素4Brake factor C* (mech, backward normal m) : 制動(dòng)效能因素5Brake lever ratio :杠桿比6Brake lever ratio effeciency% : 杠桿傳遞效率7Threshold load at brake lever N:起跳壓力8Maximum Clamp load N :最大回位力13. Master Cylinder主缸1Diameter primary piston mm :第一主缸直徑2Diameter secondary piston mm :第二主缸直徑3N

22、ominal stroke mm :名義上行程4Stroke Primary piston mm :第一主缸行程5Stroke Secondary piston mm :第二活塞行程6Cut off primary piston mm :第一活塞的空行程7Cut off secondary piston mm :第二活塞的空行程8Fitted load primary piston spring N :第一活塞的預(yù)載荷9Fitted load secondary piston spring N :第二活塞的預(yù)載荷10Type ( AS/AS, CV/CV, AS/CV) :類(lèi)型(補(bǔ)償孔式,中心

23、閥式,補(bǔ)償孔/中心閥式)14. Servo助力1Nominal Boost ratio :助力比2Operating cut off mm :空行程3Threshold load N :起跳壓力4Output force at knee point N :在拐點(diǎn)的輸出力5Input force at knee point N :在拐點(diǎn)的輸入力15. Brake force control device制動(dòng)力控制裝置1Unladen cut in pressure Bar :空載拐點(diǎn)的壓力2Valve ratio :閥的杠桿比3Cut in Deceleration (for G valve)

24、:減壓系數(shù)4Laden cut in pressure ( for LCRV) : 滿載拐點(diǎn)的壓力16. ABS1Volume disp. Modulator at 50 Bar ml :在50Bar時(shí)調(diào)節(jié)器所需液量2Volume disp. Modulator at 100 Bar ml :在100bar時(shí)調(diào)節(jié)器所需液量3LPA volume primary cicuit ml :第一回路的容積4LPA volume secondary cicuit ml :第二回路的容積5Efficiency front axle % :前輪的效能6Efficiency rear axle % :后輪的效

25、能17.Disc / Drum Front Axle盤(pán)式/鼓式If Disc,如果是盤(pán)式1Type (solid or ventilated, iron or aluminium)類(lèi)型（實(shí)心，通風(fēng)或鋁制）2Outer Disc diameter mm:外盤(pán)直徑3Inner Disc diameter mm :內(nèi)盤(pán)直徑4Disc thickness mm : 制動(dòng)盤(pán)厚度5Disc pot diameter mm :6Disc pot width mm :If Drum Brake如果是鼓式1Drum Diameter mm :鼓徑2Drum width mm :鼓的寬度3Drum thickne

26、ss mm :鼓的厚度5.2.3 環(huán)境條件 5.2.3.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作溫度范圍制動(dòng)系統(tǒng)的工作溫度范圍取決于系統(tǒng)內(nèi)各具體零部件的工作溫度范圍。制動(dòng)盤(pán)的工作溫度500°摩擦片的工作溫度400°制動(dòng)鉗的工作溫度100°軸承的工作溫度120°真空管的工作溫度范圍：-40+120； 5.2.3.2制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力范圍制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力10MPa 5.2.3.3 其它注意事項(xiàng)對(duì)于沒(méi)有報(bào)警裝置,罐體透明的制動(dòng)儲(chǔ)液罐用戶應(yīng)該經(jīng)常檢查制動(dòng)儲(chǔ)液罐液面高度,當(dāng)液面高度低于罐上的MIN線時(shí),應(yīng)加注制動(dòng)液.對(duì)于有報(bào)警裝置的制動(dòng)儲(chǔ)液罐當(dāng)報(bào)警裝置報(bào)警時(shí)用戶應(yīng)該馬上檢查制動(dòng)儲(chǔ)液罐液

27、面高度.用戶從生產(chǎn)日期來(lái)算應(yīng)該每隔一年或者一年半更換一次制動(dòng)液,以保證制動(dòng)系統(tǒng)的良好工作5.2.4 測(cè)試的基本參數(shù)及方法 5.2.4.1 性能測(cè)試5.2.4.1.1行車(chē)制動(dòng)器總成性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T564執(zhí)行5.2.4.1.2制動(dòng)鉗總成性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T592執(zhí)行5.2.4.1.3駐車(chē)制動(dòng)器性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T237執(zhí)行5.2.4.1.4轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞試驗(yàn)按下列要求執(zhí)行:5.2.4.1.4.1側(cè)向力試驗(yàn)： 1)按實(shí)車(chē)狀態(tài)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)和球銷(xiāo)用成品，其余允許用替代品進(jìn)行連接;2）側(cè)向力作用在車(chē)輪替代桿的接地點(diǎn)上，連續(xù)雙向施力，力的大小由奇瑞公司確定;3）試驗(yàn)頻率23Hz5.2.4.1.4.2縱

28、向力試驗(yàn)： 1）按實(shí)車(chē)狀態(tài)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)和球銷(xiāo)用成品，其余允許用替代品進(jìn)行連接;2）縱向力作用在車(chē)輪替代桿的接地點(diǎn)上，連續(xù)雙向施力，力的大小由奇瑞公司確定;3）試驗(yàn)頻率10Hz5.2.4.1.4.3制動(dòng)力試驗(yàn)： 1）按實(shí)車(chē)狀態(tài)連接,轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)鉗、球銷(xiāo)用成品，其余允許用替代品進(jìn)行連接;2）制動(dòng)力作用在車(chē)輪替代桿的接地點(diǎn)上，連續(xù)雙向施力，力的大小由奇瑞公司確定;3）試驗(yàn)頻率10Hz5.2.4.1.5手制動(dòng)拉索的性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)Q/SQR.04.2855.2.4.1.6真空助力器總成性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T307執(zhí)行,制動(dòng)主缸總成性能試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T311執(zhí)行5.2.4.1.7單向閥試驗(yàn)要求:1.開(kāi)啟

29、壓力：真空軟管總成中真空單向閥的開(kāi)啟真空度在常溫下應(yīng)不大于2.0Kpa(15mmHg);2.密封性能：真空軟管總成中單向閥的密封性，在66.7Kpa(500 mmHg)真空度時(shí)，常溫下15s內(nèi)真空度下降值應(yīng)不大于1.3Kpa(10mmHg)低溫開(kāi)啟性能：在-25ºC低溫下，單向閥開(kāi)啟真空度不大于9.3Kpa(70mmHg)5.2.4.2 耐久性測(cè)試5.2.4.2.1制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)QC/T316執(zhí)行;5.2.4.2.2手制動(dòng)操縱的耐久性試驗(yàn)按下列要求執(zhí)行:5.2.4.2.2.1空載下，試驗(yàn)循環(huán)20萬(wàn)次后仍能滿足求；5.2.4.2.2.2加載1000N作用下，試驗(yàn)循環(huán)10萬(wàn)次后

30、仍能滿足使用要求。5.2.4.2.3 制動(dòng)踏板總成疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)Q/SQR.04.283執(zhí)行5.2.4.3鹽霧試驗(yàn):制動(dòng)系統(tǒng)鹽霧試驗(yàn)按材料科編制的Q/SQR.04.028執(zhí)行5.2.4.3 AMS試驗(yàn) 5.2.4.3.1AMS試驗(yàn)簡(jiǎn)介:AMS試驗(yàn)是歐洲汽車(chē)雜志上所提出的制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)方法,該試驗(yàn)通過(guò)比常規(guī)制動(dòng)更苛刻的試驗(yàn)方法來(lái)檢查各車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)的弱點(diǎn). 5.2.4.3.2 AMS試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作:車(chē)輛要求整車(chē)整備帶一個(gè)駕駛員和30kg的行李試驗(yàn)的路面要求是干燥的水平路面使摩擦片的工作溫度達(dá)到100°C車(chē)速是148km/h時(shí)以最大減速度制動(dòng)兩次(要求ABS工作),測(cè)量制動(dòng)距離車(chē)速是1

31、08 km/h時(shí)以最大減速度制動(dòng)兩次(要求ABS工作),測(cè)量制動(dòng)距離車(chē)速以最大車(chē)速的80%制動(dòng)一次(要求ABS工作), 測(cè)量制動(dòng)距離5.2.4.3.3 AMS試驗(yàn)方法要求車(chē)輛滿載使摩擦片的工作溫度達(dá)到100°C車(chē)速是108 km/h時(shí)以最大的減速度連續(xù)制動(dòng)十次(要求ABS工作),測(cè)量每次的制動(dòng)距離5.2.4.3.4檢查結(jié)果檢查摩擦片是否起火檢查制動(dòng)距離是否小于40m5.2.4.3.5影響AMS的因素真空助力器及主缸最普遍的導(dǎo)制AMS測(cè)試失敗的原因就是制動(dòng)主缸的容積不夠。隨著制動(dòng)襯塊可壓縮性增加后鼓隨溫度的升高膨脹, 由于摩擦材料的衰退，就需要更高的壓力，通常情況下制動(dòng)主缸的液面在隨后

32、的制動(dòng)中就會(huì)降到最低點(diǎn)。傳統(tǒng)的計(jì)算制動(dòng)主缸行程需要考慮修定熱制動(dòng)襯塊壓縮和后鼓膨脹。踏板行程充分合理的利用就應(yīng)該使用空行程為0的主缸和助力器。踏板 踏板必須有足夠的強(qiáng)度抵抗變形，還應(yīng)該具有足夠的剛度以避免緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員施加的高強(qiáng)度載荷時(shí)踏板底部不致于脫落。在AMS測(cè)試中，踏板受力達(dá)到2000N都是很正常的情況。在2000N力作用下，踏板偏轉(zhuǎn)不得大于20mm，并且永久的偏轉(zhuǎn)不得大于10 mm。摩擦材料 摩擦材料是取得良好，持久的AMS性能的關(guān)鍵。為了滿足40 m的制動(dòng)距離，前后制動(dòng)都必須滿足高強(qiáng)度減速度時(shí)他們應(yīng)該達(dá)到的性能要求。 穩(wěn)定的摩擦材料衰退不超過(guò)30%； 在3秒中內(nèi)快速的建立起摩擦力來(lái)

33、滿足達(dá)到最大減速度的要求，這對(duì)于確保制動(dòng)效能是非常重要的； 穩(wěn)定的壓縮性能 合適的強(qiáng)度 承受熱量的能力在試驗(yàn)的最后10秒鐘內(nèi)制動(dòng)鼓或盤(pán)的材料必須滿足： 穩(wěn)定的摩擦性能在高溫時(shí)不能減少30% 在高溫高壓下要有足夠的強(qiáng)度 制動(dòng)盤(pán) 大的通風(fēng)盤(pán)對(duì)于抗熱衰退和摩損是非常有好處的。制動(dòng)盤(pán)的尺寸必須滿足10次連續(xù)制動(dòng)后溫度不得大于390度。保時(shí)捷推薦了在AMS測(cè)試中的最大溫度-500度，基本上可以和390度對(duì)等制動(dòng)鼓 熱容量和硬度是關(guān)鍵因素。通過(guò)增加鼓的厚度可以使AMS性能得到提升。這對(duì)于增加鼓的熱容量及剛度都非常有用。一些競(jìng)爭(zhēng)廠家（如VW）指定更硬的鼓材料也取得同樣的效果。冷卻熱容量由于AMS測(cè)試周期持續(xù)

34、時(shí)間比較短就顯得非常重要。良好的冷卻條件可以使溫度保持在控制溫度以下，并且可以明顯的改善制動(dòng)盤(pán)，摩察襯塊的損耗以及制動(dòng)液的溫度?？紤]到以下原因：與鋼制輪輞相比， 合金輪輞有更好的通風(fēng)性，可以減小制動(dòng)盤(pán)的溫度。較大的通風(fēng)孔，在車(chē)輪里分布，塑料輪罩空氣由前緩沖器導(dǎo)向車(chē)輪圈弧去掉前盤(pán)式制動(dòng)器擋塵板卡鉗 高強(qiáng)度的卡鉗支架以及良好性能的密封圈對(duì)AMS測(cè)試性能都非常重要。制動(dòng)襯塊的面積必須足夠大，以確保高強(qiáng)度的夾緊力和保持力量吸收 后鼓式制動(dòng)器 除了最小的汽車(chē)外，所有的想取得最短制動(dòng)距離和AMS性能的車(chē)都需要用盤(pán)式制動(dòng)器。但是，用鼓式制動(dòng)器的車(chē)型通過(guò)優(yōu)化制動(dòng)設(shè)計(jì)在冷、熱制動(dòng)時(shí)也能達(dá)到40m 的制動(dòng)距離。必

35、須調(diào)整自調(diào)裝置以避免制動(dòng)蹄片間隙過(guò)大，否則的話可能引起高制動(dòng)液消耗和制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液不足以及當(dāng)輪轂冷卻后制動(dòng)的約束。增加調(diào)節(jié)裝置必須有熱切斷的特點(diǎn)以防止過(guò)多調(diào)節(jié)。輪轂的膨脹應(yīng)該對(duì)制動(dòng)蹄和調(diào)節(jié)裝置都最小，可以防止先前的制動(dòng)約束和在隨后的制動(dòng)中的間隙過(guò)大。輪胎達(dá)到40m的制動(dòng)距離要求接近1 g 制動(dòng)減速度。假如ABS可以起95%的作用（好的ABS系統(tǒng)）要求輪胎與地面的摩擦系統(tǒng)至少1.05。測(cè)試顯示不同的輪胎制動(dòng)距離有4到5米的差距。如果同一級(jí)別中最好的車(chē)的制動(dòng)距離和AMS性能測(cè)試是客觀的，對(duì)比輪胎測(cè)試就應(yīng)該做為制動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)劃的一部分。輪胎對(duì)于制大制動(dòng)性能非常重要。 ABS要達(dá)到AMS測(cè)試要求的低于4

36、0m的制動(dòng)距離，基本上要達(dá)到完美的前后制動(dòng)力分配。即使是周?chē)h(huán)境溫度平衡很好的系統(tǒng)，不同的前后衰退就意味著在接下來(lái)的制動(dòng)過(guò)程中不會(huì)是完美的平衡。另外，駕駛員必須在每次制動(dòng)的開(kāi)始就能達(dá)到最大減速度？對(duì)于非ABS系統(tǒng)是非常困難的。這就意味著要滿足40m的制動(dòng)距離，汽車(chē)都必須裝上4輪ABS系統(tǒng)并且還應(yīng)該具備前后制動(dòng)力電子分配（EBD），還不能是機(jī)械式的壓力控制閥。這就要駕駛員在制動(dòng)的開(kāi)始階段就施加高強(qiáng)度的踏板力確保最大制動(dòng)強(qiáng)度（ABS工作）。在每次制動(dòng)過(guò)程中，前后軸制動(dòng)都必須由ABS控制。ABS在前后軸上至少能達(dá)到90%的作用。 軟管為了減少踏板空行程， 前后都應(yīng)該指定低膨脹量的軟管。對(duì)于在AMS測(cè)

37、試過(guò)程中產(chǎn)生系統(tǒng)壓力（超過(guò)150bar）來(lái)說(shuō)尤為重要。真空度低膨脹真空軟管和低起跳值，無(wú)彈性，單向閥都是在連續(xù)制動(dòng)過(guò)程中要迅速建立真空的組成條件。在B級(jí)轎車(chē)上進(jìn)行的試驗(yàn)顯示當(dāng)真空管直徑是12mm時(shí),對(duì)于AMS制動(dòng)距離有非常積極的作用。通過(guò)消除彎管安裝也可減少制動(dòng)距離.制動(dòng)力分配 為了達(dá)到同級(jí)車(chē)中最好的制動(dòng)距離，前后軸都必須充分利用輪胎的地面附著系數(shù)。制動(dòng)器大小必須保證提供足夠大的制動(dòng)力矩使前后軸在滿載溫度500時(shí)能夠抱死。帶ABS的汽車(chē)在后軸載荷變化較大時(shí)通常還指定配備EBD。 整車(chē)參數(shù)外形，汽車(chē)類(lèi)型和競(jìng)爭(zhēng)者的相關(guān)規(guī)范通常決定汽車(chē)的結(jié)構(gòu)（軸距，輪距載荷分配，重心高度）這些參數(shù)對(duì)制動(dòng)距離和AMS

38、性能都起著非常重要的作用。換句話說(shuō)，更好的制動(dòng)性能要求：更長(zhǎng)的軸距和更寬的輪距（穩(wěn)定）更低的重心載荷分配在空、滿載時(shí)前后各50%最理想。更低的Z方向上的慣性前輪輞通風(fēng)性更好 為通過(guò)AMS試驗(yàn)的系統(tǒng)檢查清單如下表：零件要求確認(rèn),驗(yàn)證制動(dòng)主缸在熱的摩擦襯塊及制動(dòng)轂的時(shí)候主缸里的制動(dòng)液不會(huì)0，空行程為0CAE，AMS設(shè)計(jì)助力器無(wú)空行程設(shè)計(jì)踏板和踏板支架2000N時(shí)最大偏移20mm2000N時(shí)永久變形10mmCAE，整車(chē)CAE，整車(chē)摩擦材料在500度/350度時(shí)摩擦力減小不得30%0 3秒內(nèi)達(dá)到最大制動(dòng)力500度時(shí)壓縮量35%在600度時(shí)結(jié)構(gòu)完整在AMS測(cè)試過(guò)程中10秒內(nèi)不得產(chǎn)生火花DynoDyno,

39、AMSLabLabDyno.AMS制動(dòng)盤(pán)10次連續(xù)制動(dòng)溫度不大于390在AMS測(cè)試中溫度不大于500CAE，整車(chē)CAE，AMS制動(dòng)轂AMS測(cè)試中溫度不大于300CAE、AMS制動(dòng)冷卻合金制輪輞緩沖空氣傳導(dǎo)制動(dòng)盤(pán)擋塵板設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)卡鉗剛度87KN/mm密封圈0.3到0.6 mm在0.85g時(shí)成線性壓力4.0N/mm線性動(dòng)力分配1.9KW/cm2Lab設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)轂式制動(dòng)器自調(diào)裝置避免AMS測(cè)試后制動(dòng)約束熱切斷AMS設(shè)計(jì)輪胎優(yōu)化干燥路面摩擦因素整車(chē)ABS4輪ABS帶EBD前后軸效率90%設(shè)計(jì)整車(chē)軟管低膨脹量膨脹量0.25cc 100bar時(shí)設(shè)計(jì)Lab真空分配單向閥門(mén)限TBD bar提供12管徑的真

40、空管Lab設(shè)計(jì)制動(dòng)力分配前制動(dòng)力矩在500度時(shí)能使?jié)M載時(shí)車(chē)輪抱死后制動(dòng)力矩在350度時(shí)能使?jié)M載時(shí)車(chē)輪抱死CAE，AMSCAE，AMS5.3分系統(tǒng)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)5.3.1行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器,真空助力器,儲(chǔ)液罐,制動(dòng)踏板,制動(dòng)管路,ABS控制器及傳感器.5.3.1.1制動(dòng)器部分5.3.1.1.1制動(dòng)器類(lèi)型有鉗式、鼓式和盤(pán)加鼓式鼓式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)加鼓式制動(dòng)器5.3.1.1.2制動(dòng)原理 鼓式制動(dòng)器的工作原理:通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力推動(dòng)活塞或是在拉索的拉力下使制動(dòng)蹄片張開(kāi),制動(dòng)鼓內(nèi)表面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩.制動(dòng)鼓的工作面是圓柱面,盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理:通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力推動(dòng)活塞使制動(dòng)盤(pán)端面與摩擦片

41、摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩,制動(dòng)盤(pán)的工作面是圓柱的端面,盤(pán)加鼓式制動(dòng)器的工作原理:盤(pán)式用于行車(chē),原理同盤(pán)式制動(dòng)器,鼓式用于駐車(chē),原理同鼓式制動(dòng)器.5.3.1.1.3鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)1.制動(dòng)蹄帶摩擦襯片總成;2.調(diào)隙撥板3.自調(diào)機(jī)構(gòu);4輪缸;5.制動(dòng)底板;6.駐車(chē)?yán)?7.回位彈簧5.3.1.1.4卡鉗的結(jié)構(gòu)1.導(dǎo)向螺栓;2.卡鉗支架,3.卡鉗本體,4.消音片,5.蹄片報(bào)警線,6.摩擦片7.放氣螺釘,8.矩開(kāi)密封圈,9.活塞,10.密封圈,11.隔熱片,12.連接螺栓5.3.1.1.5制動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)制動(dòng)盤(pán)有通風(fēng)式和實(shí)心盤(pán)兩種制動(dòng)盤(pán)的材料一般均為HT250制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)制動(dòng)盤(pán)端面的圓跳度要小于0.035

42、.3.1.1.6制動(dòng)器設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)摩擦片摩擦系數(shù)的選擇要低于0.4,因?yàn)槿绻Σ料禂?shù)過(guò)高會(huì)導(dǎo)致熱衰退性能不良,硬度高,噪音大,在滿足制動(dòng)工況的前提下,剎車(chē)片的硬度以低為好,對(duì)降低對(duì)偶摩損,改善制動(dòng)平穩(wěn)和舒適性有益。硬度過(guò)高,制動(dòng)打滑,有噪音;硬度過(guò)低,強(qiáng)度差,摩擦?xí)r掉塊會(huì)加速摩損,同時(shí)伴有強(qiáng)噪音。任何一種摩擦材料,它的摩擦性能都會(huì)隨使用循環(huán)周期增長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的減退,原因主要是摩擦面表層及內(nèi)在經(jīng)歷了高溫?zé)g,產(chǎn)生了物理與化學(xué)變化?？ㄣQ與制動(dòng)盤(pán)配合的圓弧的圓心要盡量與車(chē)輪中心重合,減少干涉的可能性卡鉗與制動(dòng)盤(pán)配合時(shí)摩擦片要全部與制動(dòng)盤(pán)接觸5.3.2真空助力器帶制動(dòng)主缸總成5.3.2.1真空助

43、力器,制動(dòng)主缸以是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要的傳動(dòng)部件.其作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空源，使駕駛員用很小的踏板力，就能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力；5.3.2.2真空助力器從膜片數(shù)量上分單膜片和雙膜片兩種,可以根據(jù)布置的需要來(lái)選擇相應(yīng)規(guī)格的助力器,單膜片在徑向上空間較大，軸向上相對(duì)較短；雙膜片在徑向上相對(duì)較短，在軸向上占用的空間較大單膜片 雙膜片 5.3.2.3真空助力器內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖5.3.2.4制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸分為補(bǔ)償孔式和中心閥式兩種補(bǔ)償孔串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸原理圖 補(bǔ)償孔式制動(dòng)主缸特點(diǎn)： 1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 2）工作時(shí)主皮碗每次都必須經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔，會(huì)減少主缸皮碗的使用壽命。 中心閥串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸原理圖中心閥式制動(dòng)主

44、缸特點(diǎn)1） 耐高壓由于ABS系統(tǒng)中液壓泵的作用，使制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液壓發(fā)生波動(dòng)，正是這種作用使制動(dòng)主缸內(nèi)的液壓產(chǎn)生波動(dòng)，且活塞同時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，其液壓的變化頻率可達(dá)每秒15次左右，液壓可達(dá)20Mpa高壓，對(duì)于補(bǔ)償孔式主缸，當(dāng)活塞相對(duì)缸體移動(dòng)時(shí)，由于高壓的作用，在補(bǔ)償孔和回油孔處就會(huì)發(fā)生密封皮碗的過(guò)度摩損或切削現(xiàn)象，這樣就會(huì)造成制動(dòng)主缸失效，從而造成制動(dòng)失效，所以，在ABS系統(tǒng)中應(yīng)采用中心閥式制動(dòng)主缸，克服了以上不足，從而提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性，所以在ABS系統(tǒng)中不應(yīng)配用補(bǔ)償孔式主缸。5.3.3儲(chǔ)液罐的設(shè)計(jì)功能：儲(chǔ)存制動(dòng)液，向制動(dòng)主缸及制動(dòng)系統(tǒng)供油；手動(dòng)檔配備液壓操縱裝置時(shí)向離合器主缸及傳動(dòng)系

45、統(tǒng)供油(說(shuō)明:離合器主缸也可以單獨(dú)開(kāi)發(fā)一個(gè)小儲(chǔ)液罐)；過(guò)濾制動(dòng)液,保證制動(dòng)液的清潔度材料：PP(聚丙烯)單腔失效容積的確定:(1) 計(jì)算方法:制動(dòng)主缸單腔活塞行程×活塞截面積×(3-5),(2) 要求: 單腔失效容積要保證汽車(chē)傾斜45°時(shí)還能有3-5次制動(dòng),制動(dòng)儲(chǔ)液罐最小容積的確定：?jiǎn)吻皇莘e是制動(dòng)儲(chǔ)液罐最小容積確定時(shí)的一個(gè)很重要的參數(shù),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式,制動(dòng)儲(chǔ)液罐的最小容積一般是單腔失效容積的2-3倍,制動(dòng)儲(chǔ)液罐最大容積的確定: 制動(dòng)儲(chǔ)液罐的最大容積一般是單腔失效容積的3-5倍,制動(dòng)儲(chǔ)液罐的報(bào)警裝置:采用液壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，其儲(chǔ)液罐的加注口必須易于接近，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上

46、必須保證在不打開(kāi)容器的條件下就能很容易地檢查液面。若不能滿足此條件，則必須安裝制動(dòng)液面過(guò)低報(bào)警裝置。制動(dòng)儲(chǔ)液罐的安裝要求： 儲(chǔ)液罐固定方式：制動(dòng)儲(chǔ)液罐一般固定在制動(dòng)主缸上，有些由于布置需要直接把油罐固定在車(chē)身上，此種固定方式增加了吸油管,而且增加了制動(dòng)系統(tǒng)失效的可能性 儲(chǔ)液罐固定要求： 制動(dòng)儲(chǔ)液罐在汽車(chē)上應(yīng)該豎直安裝。外置制動(dòng)儲(chǔ)液罐安裝的高度應(yīng)比制動(dòng)主缸進(jìn)油口高，以保證有一定的進(jìn)油壓力，有利于制動(dòng)主缸工作。 設(shè)計(jì)制動(dòng)儲(chǔ)液罐應(yīng)該注意的一些事項(xiàng):1,在制動(dòng)儲(chǔ)液罐最小容積已經(jīng)確定的前提下,加注口的位置毫無(wú)疑問(wèn)是首先要考慮的2,儲(chǔ)液罐重心盡量和制動(dòng)主缸進(jìn)油口在一個(gè)平面內(nèi),防止極限工況下,制動(dòng)儲(chǔ)液罐上下

47、搖擺太厲害,從制動(dòng)主缸中脫開(kāi)3,和主缸的連接方式.若是儲(chǔ)液罐容積較小,而且重心和儲(chǔ)液罐出油口基本在一個(gè)平面內(nèi),可以不考慮其他的輔助連接方式.相反,則必須考慮.4,由于制動(dòng)儲(chǔ)液罐的開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng),而且模具幾乎沒(méi)有改動(dòng)的余地,所以在車(chē)型開(kāi)發(fā)期間要盡可能早的確定制動(dòng)儲(chǔ)液罐的方案5.3.4踏板的設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)1. 支架總成1.1 開(kāi)關(guān)支架（安裝制動(dòng)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)，離合器開(kāi)關(guān)等）1.2 踏板銷(xiāo)軸（用于安裝制動(dòng)踏板及機(jī)械 油門(mén)踏板，離合踏板）1.3 固定電子油門(mén)踏板的支架1.4 油門(mén)踏板限位塊1.5 加強(qiáng)板1踏板支架總成2銷(xiāo)軸3離合器踏板4制動(dòng)踏板總成5開(kāi)關(guān)6電子油門(mén)踏板圖1（踏板機(jī)構(gòu)總成）2，油門(mén)操縱2 . 1

48、 油門(mén)踏板2.1.1機(jī)械式油門(mén)踏板2.1.2電子式油門(mén)踏板2.2油門(mén)拉線2.3支架3 制動(dòng)操縱3.1制動(dòng)踏板3.2安裝真空助力器推桿的支架3.3 回位彈簧3.4 支架 4. 離合器操縱4.1 離合器踏板4.2離合器拉線4.3支架4.4離合器主泵4.5離合器分泵4.6管路4.7助力彈簧及支架4.8 離合器分離系統(tǒng)按操縱形式分: （1）機(jī)械式操縱a 離合器拉線b 離合器踏板c 離合器分離系統(tǒng) （2）液壓式操縱a 主泵b 離合器踏板c 離合器硬管d 離合器分泵e 離合器分離系統(tǒng)f 軟管g 儲(chǔ)液罐 （3）電子式操縱功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 踏板機(jī)構(gòu)人體工程學(xué)踏板機(jī)構(gòu)涉及到人體工程學(xué)，既要滿足操縱性能的要求，又

49、要滿足人體運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，給人以操縱的方便性和舒適性，這就要求許多相關(guān)尺寸有相應(yīng)范圍規(guī)定，力求適合于絕大多數(shù)人對(duì)操縱性的需求相關(guān)的尺寸及規(guī)定1,離合器踏板左側(cè)邊緣至R點(diǎn)的距離 C=>>1002,制動(dòng)踏板右側(cè)邊緣至R點(diǎn)的距離 D=>>1003,制動(dòng)踏板右側(cè)至油門(mén)踏板左側(cè)距離 E=>>604,離合踏板左側(cè)邊緣至踏板墊右側(cè) G=>>60 制動(dòng)踏板右側(cè)邊緣至通道距離 H=>>137 油門(mén)踏板右側(cè)至通道的距離 K=>>155,制動(dòng)踏板寬度(機(jī)械變速/自動(dòng)變速) L=>>50/1006,離合器踏板寬度 M=>>50

50、 踏板墊寬度 N=>>607,制動(dòng)踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 Q=145+88,油門(mén)踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 O=>>110+109,離合器踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 S=>>145+810,制動(dòng)踏板,離合器踏板在最大行程時(shí)至油門(mén)踏板參考點(diǎn)A的距離 X=13512,制動(dòng)踏板至方向盤(pán)的下邊緣 L13=MIN590離合器踏板至制動(dòng)踏板 0-1013,油門(mén)踏板至制動(dòng)踏板的高度差 L52=大約50 該尺寸的規(guī)定也并非能夠滿足所有的人的操縱運(yùn)動(dòng)的需求,因此,與操縱運(yùn)動(dòng)相關(guān)的零部件也設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的因此，在設(shè)計(jì)踏板機(jī)構(gòu)時(shí)，首先必須確定出相關(guān)的尺寸范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)

51、，合理地確定尺寸，盡可能的使性能優(yōu)化，符合人體工程學(xué)原理2支架總成 支架根據(jù)結(jié)構(gòu)及空間需求，設(shè)計(jì)成不同的形狀，可以采用整體式或分離式（離合器踏板支架，制動(dòng)踏板支架，油門(mén)踏板支架）再連接成總成。從目前來(lái)看，主要采取沖壓成型或全塑件，鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度同時(shí)，盡可能減輕重量，以提高整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于安裝各類(lèi)開(kāi)關(guān)的位置，設(shè)計(jì)支架時(shí)要考慮安裝方便性，一般采用卡接形式，簡(jiǎn)單可靠。 設(shè)計(jì)開(kāi)關(guān)支架位置時(shí)，要考慮到開(kāi)關(guān)的工作行程是靠踏板臂上下運(yùn)動(dòng)的來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以設(shè)計(jì)位置時(shí)，首先要確定開(kāi)關(guān)行程，協(xié)調(diào)開(kāi)關(guān)同踏板臂的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，離合器開(kāi)關(guān)等） 踏板銷(xiāo)軸是支架設(shè)計(jì)中關(guān)鍵部位，要滿足踏板在自重作用下100%地自動(dòng)回落，不用回位