1、高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些設(shè)計(jì)要求？1. 高速公路景觀空間視覺合理性高速公路綠化首先要滿足高速公路的功能要求，以安全、舒適、實(shí)用、美觀”為宗旨。高速公路上車輛行駛速度較快， 司機(jī)容易產(chǎn)生視覺疲勞，尤其是夜間雙 向行駛車輛的燈光照射會(huì)產(chǎn)生眩光，使司機(jī)產(chǎn)生暫時(shí)的視覺障礙，威脅行車安全。 高速公路中央隔離帶、碎石臺(tái)、邊坡生態(tài)植草防護(hù)可以給司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺 立體空間，減輕視覺疲勞，起到防眩作用，從而提高行車安全。高速公路沿線綠化充分考慮當(dāng)?shù)刈匀坏孛矚夂驐l件結(jié)合實(shí)際要求進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃。在植被選擇上應(yīng)考慮到既凈化空氣、減小噪聲，又美化環(huán)境的綠色生態(tài) 植物?？紤]植被的多種搭配種植，兼顧到每個(gè)季節(jié)都有

2、常青植物景觀，春、夏、秋 三季依次有花開，錯(cuò)落有致，從色彩上對(duì)植被進(jìn)行有對(duì)比、有層次的搭配。對(duì)安全 駕駛視野范圍內(nèi)的植被高度，要有節(jié)奏、有層次，綠化帶從高速公路向兩旁近花草、 中灌木、遠(yuǎn)喬木的布局，避免植被過密種植給駕駛者帶來密閉通道壓抑感，可以采 用兩種或多種樹木交叉種植的方式，可以有階段、有節(jié)奏性的留有間隙，給人帶來 新穎感和在封閉的高速公路環(huán)境中給駕駛者一個(gè)相對(duì)寬闊、開放的視野效果，并搭 配植被高度及人工修剪維護(hù)。2. 標(biāo)志性植被受地域文化影響不同的城市植被配置所形成的植物文化會(huì)給你帶來多樣的地域文化信息。如上海市的市花是白玉蘭，象征著先鋒、奮發(fā)向上的精神；廣州的木棉，素有 英雄樹”之美

3、名，象征蓬勃的生機(jī)。還有如揚(yáng)州的垂柳、北京的槐樹、成都的芙蓉、濟(jì)南 的荷花、杭州白堤的 一株桃花一株柳”等等，這些饒有風(fēng)味的鄉(xiāng)土樹種，構(gòu)成了別 具一格的植被景觀，都是體現(xiàn)地域文化的特色。隨著高速公路的建設(shè)，沿線綠化及綠化防護(hù)工作越來越重要，符合高速公路實(shí)際要 求的綠化設(shè)計(jì)要素應(yīng)包括以下幾點(diǎn)： 實(shí)用性（防護(hù)、固坡、防眩、除塵、消除噪音、 減緩疲勞等）、生長(zhǎng)慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、觀賞效果長(zhǎng)期性、 養(yǎng)護(hù)措施簡(jiǎn)單化等。但是由于各種原因，在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到一些不符合實(shí)際的 設(shè)計(jì)，給建設(shè)單位造成許多不必要的損失。因此，筆者結(jié)合多年從事高速公路綠化 實(shí)際，將高速公路不同功能區(qū)在設(shè)計(jì)方面的不

4、同要求淺論如下，供同行參考。高速公路根據(jù)位置或功能的不同，需要后期綠化的大體可分為以下幾個(gè)區(qū)域：沿路邊坡、中央分隔帶、互通立交區(qū)、沿線服務(wù)區(qū)、沿路兩側(cè)綠化帶、收費(fèi)站管理 辦公區(qū)等六大區(qū)域。一、沿路邊坡邊坡是對(duì)路面起支持保護(hù)作用的有一定坡度的區(qū)域。因此，邊坡 綠化防護(hù)的目的和結(jié)果，直接關(guān)系到路面的安全，這就要求在設(shè)計(jì)選用邊坡防護(hù)材 料時(shí)，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長(zhǎng)快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物；例如花灌木類有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹 等；草皮類如狗牙根、結(jié)縷草、中華結(jié)縷草、野牛草等。二、中央分隔帶中央分隔帶是在道路中央對(duì)上、 下行車輛起到隔開作用的區(qū)域,

5、 寬度一般在1米至3米之間，由于立地條件差、養(yǎng)護(hù)管理難度大等原因，在設(shè)計(jì)選 用綠化材料時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、 耐粗放管理、生長(zhǎng)慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類： 蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、 鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。三、互通立交區(qū)互通立交區(qū)是由公路盤旋交叉所圍成的開闊空間，面積大小和 地形不一，立地條件也不一樣；由于是一些起相對(duì)封閉的區(qū)域，在養(yǎng)護(hù)管理等方面 受到許多限制。另外，高速公路綠化需要長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)的面積大，地形復(fù)雜、費(fèi)用高， 養(yǎng)護(hù)資金有限等因素的制約，因此，高速公

6、路互通立交區(qū)的綠化工作，從設(shè)計(jì)開始 就要做充分的分析論證，根據(jù)互通立交區(qū)的位置、大小、作用等方面的不同可分以 下幾類：1. 單一綠化靠近大、中型城市、地理位置優(yōu)越，過往車輛特別多，影響面大的立交區(qū)，為 了能跟城市綠化協(xié)調(diào)一致，必須按照城市園林綠化的要求，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和 立地條件，以適地適樹、適當(dāng)種草的原則來進(jìn)行綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)必須 考慮長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)等管理方面的因素，多設(shè)計(jì)一些耐粗放管理和常綠的喬木類、 灌木類, 以及部分本地樹種，草皮一般選用綠期較長(zhǎng)、耐粗放管理的品種，既能節(jié)省養(yǎng)護(hù)管 理費(fèi)用，也可避免因養(yǎng)護(hù)管理不善而荒蕪的現(xiàn)象。2. 以綠養(yǎng)綠，多種經(jīng)營(yíng)在一些不靠近大、中型城市，地理

7、位置較偏，影響面不大， 但立地條件較好的立交區(qū)，應(yīng)該考慮用以綠養(yǎng)綠、多種經(jīng)營(yíng)的方式，既能起到綠化 的作用，雙能獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，可謂兩全其美。四、沿線服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)是指為過往車輛提供汽車修理、汽車加油、以及司機(jī)和 旅客暫停吃飯、購物、休息等綜合服務(wù)的功能區(qū)。優(yōu)美的環(huán)境能給司機(jī)和旅客以美 的享受，減少旅途的疲勞。所以服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)是高標(biāo)準(zhǔn)的，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同 服務(wù)區(qū)的建筑物風(fēng)格，設(shè)計(jì)并創(chuàng)造出環(huán)境幽雅、景觀別致的綠化效果。五、沿路兩側(cè)綠化帶兩側(cè)綠化帶是指道路兩側(cè)邊溝以外的綠化帶。寬度不一， 一般要求在10至30米之間，通稱 “綠色通道”，其作用是：防風(fēng)固沙、涵養(yǎng)水 源，吸收灰塵、廢氣、減少污染、

8、改善小環(huán)境氣候，以及增加綠化覆蓋率等。具體 設(shè)計(jì)時(shí)要求：樹種應(yīng)多樣性，生長(zhǎng)年限長(zhǎng)，管理粗放，針、闊葉樹種混交，花、灌 木樹種搭配。例如：落葉樹種可選楊樹系列、柳樹系列、槐樹系列、白蠟、法桐、 五角楓、銀杏、黃櫨、火炬等等；常綠樹種有雪松、蜀檜、龍柏、大葉女貞、云杉六、收費(fèi)站管理辦公區(qū)收費(fèi)站管理辦公區(qū)是高速公路管理人員辦公的場(chǎng)所，是 維持高速公路正常運(yùn)行的指揮和調(diào)度中心。在辦公區(qū)四周一定要有優(yōu)美的環(huán)境，具 有詩情畫意般的園林小品來緩解工作人員的壓力。綠化設(shè)計(jì)要求嚴(yán)肅、活潑、整齊 劃一，配置富有情趣的園林小品，盡可能創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)雅、整潔的辦公環(huán)境。1、設(shè)汁原則高速公路的綠化設(shè)計(jì)要適應(yīng)高速公路的整體需

9、要，符合小氣候的特殊性以及高速”安全”的要求。綠化是高速公路設(shè)施的組成部分. 綠化必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護(hù)維修等問題。因此，在高速公路綠化時(shí) 要遵守下列基本原則：(1)為高速公路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，保障車輛在高速運(yùn)行下的交通安全。由重點(diǎn)到一般，優(yōu) 先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設(shè)。 綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。(3) 綠化模式應(yīng)注意防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為景點(diǎn)綠化， 干道實(shí)行普遍綠化，不讓土地裸露。(4) 綠化建設(shè)應(yīng)考慮背景條件，要同綠化帶外側(cè)毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護(hù)林、 果樹經(jīng)濟(jì)林、 村屯綠化等建設(shè)相結(jié)

10、合，做到防護(hù)、綠化、美化和諧統(tǒng)一。(5) 增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時(shí)，大力引種具有美化、經(jīng)濟(jì)、高效、適 用等多用途、多目標(biāo)、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做 到因地制宜。(6) 堅(jiān)持公路綠化與防護(hù)功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長(zhǎng)，景觀富于變化，與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合，通過綠化加強(qiáng)設(shè)施功能的發(fā)揮，方便道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修，充分考慮機(jī)械化作業(yè)的操作。2、綠化目標(biāo)在對(duì)公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評(píng)價(jià)和解析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路的性質(zhì)、功能以及 綠化立地條件，結(jié)合公路的建設(shè)布局，通過對(duì)各種綠化設(shè)計(jì)模式綜合平衡與匯總， 考慮預(yù)計(jì)可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、

11、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和 諧統(tǒng)一的需要，綠化目標(biāo)為：(1) 多功能生態(tài)綠化體系在公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實(shí)現(xiàn)綠化，建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。 建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點(diǎn)；道路普遍綠化為重 點(diǎn)的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。(2) 多物種防護(hù)綠化體系在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強(qiáng)綠化植物種類。注 重綠化層次、季相變化和動(dòng)觀效果，講究 “節(jié)奏 ”與“韻律 ”，突破一條路兩行樹的呆 板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護(hù)林、居民區(qū)綠化等有機(jī)結(jié)合形成 的防護(hù)林帶降低風(fēng)速，有效地減少風(fēng)沙危害，提高公路的能見度，保持路

12、面清潔。 發(fā)揮植物凈化空氣的功能， 減少車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染， 防止有害氣體向周邊擴(kuò)散。 三 高速公路綠化布局 高速公路總體布局一般呈帶狀分布，綠化工程要根據(jù)公路現(xiàn)狀及特點(diǎn)，結(jié)合自然條 件、立地條件和綠化目標(biāo)，將不同層次的綠化單元有機(jī)地銜接起來，構(gòu)建豐富多彩 的綠化模式，最大限度地拓展綠化空間，提高綠化覆蓋度，增強(qiáng)防護(hù)性和綠化觀賞 性。l、綠化工程的水平布局和垂直布局綠化工程水平布局采用點(diǎn) （互通式立交橋、服務(wù)區(qū)）、線（公路主干道 ）相結(jié)合的形式。 通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務(wù)區(qū)、道路出入口進(jìn)行景點(diǎn)式綠化，與公 路主干道沿線多功能防護(hù)林的綠化有機(jī)地連接起來，使整條公路形成多功能、多色

13、 彩的綠化布局形式。 在垂直層面布局上， 根據(jù)綠化物種的特征， 喬、灌、草相結(jié)合， 突出表現(xiàn)空間層次結(jié)構(gòu)。主干道綠化要根據(jù)綠化空間，合理配置植物株行距，以高 大喬木做骨干構(gòu)成綠化骨架和基調(diào)，使其挺拔雄偉，四季有綠，并配以花灌木形成 垂直層面布局。2 、立交橋景點(diǎn)綠化布局 立交橋景點(diǎn)綠化，以其建筑形式和體現(xiàn)地方特色以及風(fēng)土人情和文化內(nèi)涵為指導(dǎo)思 想，進(jìn)行綠化布局。配置采用自然式和規(guī)則式相結(jié)合的方式，以針葉樹作基調(diào)，用 色彩豐富，造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特點(diǎn)的各種圖案。在樹種配 置上，采用多組團(tuán)， 大色塊，流線型的自然式， 鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。 樹木配置高矮相問，錯(cuò)落有致

14、，層次分明，體現(xiàn)氣魄，對(duì)立交橋的建筑藝術(shù)起到美 化和烘托的作用。3 、植物優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局 綠化工程的設(shè)計(jì)與布局中，植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設(shè)計(jì)的構(gòu)成 因素外，還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機(jī)和美感。因此在綠化植物的選擇上， 首先應(yīng)根據(jù)立地條件，結(jié)合植物生物學(xué)特性、栽植技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理方式、病蟲害防 治以及景觀的裝飾作用，正確選擇植物材料，優(yōu)化物種的配置，為樹木的培育與養(yǎng) 護(hù)管理創(chuàng)造最合理的條件。根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設(shè)的要求，在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎(chǔ) 上，豐富植物多樣性?？蛇x擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉，針葉樹，闊葉樹 等樹種，這些物種都各有獨(dú)特的色彩、風(fēng)韻、芳香

15、、聽聲 （松濤 ）的特點(diǎn)，而且這些 特點(diǎn)又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展，呈連續(xù)變化的動(dòng)態(tài)效果。在植物種類的 配置上， 要考慮季相的變化， 配置一些常綠的樹種， 達(dá)到春季梢頭嫩綠、 花團(tuán)錦簇； 夏季綠樹成蔭，濃影覆地；秋季色彩斑斕、果實(shí)累累；冬季松柏翠綠白雪掛仗的 綠化效果。4 、中央分隔帶綠化布局 高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規(guī)定的視距、 建筑界限，并要通視良好。 中央分隔帶綠化，在夜間能起到防眩屏障的作用，既節(jié)省了防眩網(wǎng)的安裝費(fèi)用，又 增加高速公路的綠化面積。根據(jù)車燈位置及擴(kuò)散角度，中央分隔帶樹的高度一般控制在1 5 米即可，過高會(huì)妨礙駕駛?cè)藛T觀察對(duì)方車輛的行駛情況， 過矮難以遮

16、掩會(huì)車燈光， 失去防眩的作用。 防眩樹通常選用灌木樹帶，伴隨檜柏點(diǎn)綴，色調(diào)調(diào)配有深淺不同綠色，保證了冬季 也有綠可觀，無蕭瑟之感。隨著我國(guó)高速公路里程的快速增加，作為高速公路設(shè)施組成部分的高速公路綠化工 程，顯得尤其重要。作為高速公路的建設(shè)者和管理者，我們有責(zé)任使我國(guó)的高速公 路兩側(cè)到處可以看到蒼松翠柏挺立，奇花異草爭(zhēng)鮮斗艷，喬木、灌木、草坪與大自 然融為一體，給人以清新秀麗，心曠神怡的感覺。1 高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范1.1 規(guī)劃的依據(jù)1國(guó)家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；2 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范、公園設(shè)計(jì)規(guī)范 （CJJ492）、城市 規(guī)劃法 、環(huán)境保護(hù)法 、文物保護(hù)法 、土地

17、法 等法律中的有關(guān)法規(guī)； 3高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案；4國(guó)內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)； 5由招標(biāo)辦公室或甲方提供的 各種技術(shù)資料；1.2 規(guī)劃的目的1明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速 公路，其要求各不相同；2根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地 布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；3近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果；1.3 地域概況1自然條件： 了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、 走向、海拔高度、 水文氣象等資料；2歷史文脈：不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間，兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化 特點(diǎn)，凡有助于挖掘人文景觀的、 有價(jià)值的線索都可作為

18、設(shè)計(jì)的題材加以處理； 3景點(diǎn)頒：了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng) 籌安排，不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過??；1.4 設(shè)計(jì)原則的確定 高等級(jí)公路是經(jīng)過國(guó)家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國(guó)家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng) 目之一，在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí)，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn) 期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等 自然因素和地域特色、 文物古跡、 風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合， 確定相應(yīng)的設(shè) 計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。1因地制宜為前提 強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、 設(shè)計(jì)地形宜樹則樹、 宜草則草， 在盡可能減少工程量的 前提下，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)議

19、PPT資料大全技術(shù)大會(huì)產(chǎn)品經(jīng)理大會(huì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷大會(huì)交互 體驗(yàn)大會(huì)達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國(guó)園林“雖由人作，宛自天開”的 這一基本設(shè)計(jì)思想的。2環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ) 高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上， 依據(jù)國(guó)家在相關(guān)方面的法律、 法 規(guī)依法辦事， 才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。 否則，會(huì)給子孫后代留下遺 患。3美學(xué)理論為指導(dǎo)公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。 由于道路的性質(zhì)和功能， 決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向， 必須在滿足 其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。4風(fēng)格鮮明為特點(diǎn) 高等級(jí)公路一般位于城市之間 （也有

20、旅游點(diǎn)之間的 ），跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明 顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)， 才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景 觀。5兼顧效益為目的高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)， 提高社會(huì)生產(chǎn)力， 其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效 益不言而喻。 但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益， 則是貫穿了工程項(xiàng)目從 可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程，需要認(rèn) 真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。1.5 景觀結(jié)構(gòu)高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。 1、隔離帶景觀 隔離帶是高速公路景度一般在 3-5 米之間，高大喬木進(jìn)行布置，高度控制在 1.3 1.5米，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。2立交景觀從功

21、能上看， 立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)， 也是與其它道路交叉行駛時(shí)的 出入口。從景觀構(gòu)成的角度看， 它是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)院地最大、 立地條件最好、 景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。 因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分 之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用 后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管3兩側(cè)帶狀景現(xiàn)在高速公路與城區(qū)連接的部分， 兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能； 而道路沿 線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置， 與道路中央隔離帶一起構(gòu)成 “二板三帶” 基本結(jié)構(gòu)的形 式。4邊坡地被景觀 邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能， 它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分 的水土流失， 甚

22、至造成路基的塌陷； 而從造景意義上來看， 就好象道路漂浮在綠 色的植被之上， 因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用， 同時(shí)又不象中央隔離帶那樣 要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。5休息站景現(xiàn)高速公路的長(zhǎng)度在 100 公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每 50公里左右設(shè)置一 處，供司機(jī)和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場(chǎng)、加油 站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要 求，同時(shí)也要具有較強(qiáng)。1.6 景觀設(shè)計(jì)1景觀序列構(gòu)成公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的， 但與其它園林景觀有著大致相 同的結(jié)構(gòu)形式， 主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。 試比較以下序列形式

23、。 園林景觀序列兩段式： 起景（入口）高潮（主景）；空間形式： 合（小空間）開 （大空間 ）；三段式：起景 （入口）, 引申 （過度、前奏 ）高潮 多段式：起景前奏過度 高潮結(jié)束；空間形式：封閉 （小空間 ）一半封閉或半開敞 （小空間或借景空中間 ）開敞 （主景大 空間）封閉或半封閉 （小空間 ）道路景觀序列： 開始（立交）引導(dǎo)（道路樗）延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、 連續(xù)）結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開始。道路景觀序列：開始 （立交）一引導(dǎo) （道路標(biāo)志 ）延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù) ） 結(jié)束個(gè)立交預(yù)示著新的開始?？臻g形式：開敞半開敞 （入口）開敞為加少量封閉 （沉降路段 ）。一一結(jié)束 （下一個(gè) 入口

24、 ） 了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們?cè)诘缆啡€景觀設(shè)計(jì)， 處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。 以下將進(jìn)行分述；2功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩， 以利于車輛的安全通行， 最限度地將眩光引起的 事故減少到最低， 因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。 雖然從造景的角度出 發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)， 但從簡(jiǎn)單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定 的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以 深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季 相變化。3兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)分為與城區(qū)接壤部分和主線部分 （1）與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì) 這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)

25、合的雙重性， 以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù) 參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國(guó)外有資料顯示如下：1林帶寬度：市內(nèi)以 615 米，市區(qū)以 1530 米為宜； 2林帶高度： 10 米以上； 3林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)； 4林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的 減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好； 5根據(jù)日本近年調(diào)查， 40 米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲 1015 分貝；6 在美國(guó)這一寬度為 45100 米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低 到高，既起到防護(hù)作用，又不影響車視線 ?上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀 從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市

26、用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來看， 合理地規(guī)林帶寬度和高度， 尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素。 考 慮到生態(tài)與景觀的雙重作用， 可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透 式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循： “佳期則收之，俗則 屏之“的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合： （2）主線部分設(shè)計(jì)沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成 了道路景觀的基礎(chǔ)。 由于這一部分具有跨地區(qū)、 地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)， 設(shè) 計(jì)時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。1根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等 到條件及頒特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。2確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。3處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè) 5001000 米的范圍屬于 重點(diǎn)處理部位。4、