1、xx大橋施工組織設(shè)計(jì)1.編制說(shuō)明1.1. 編制依據(jù)國(guó)家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的滿(mǎn)足武廣客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院提供的xx 大橋設(shè)計(jì)圖等設(shè)計(jì)文件；現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備定額；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況；新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線XXTJ 標(biāo)施工總承包合同協(xié)議書(shū)及合同通用、專(zhuān)用條款；新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；大橋圖紙技術(shù)交底；我單位GB/T19001-2000 質(zhì)量管理體系、GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系及GB/T28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系管理手冊(cè)和程序文件。1.2. 編制原則安全第一、預(yù)防為

2、主的原則:堅(jiān)持對(duì)施工過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控、動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理、確保安全。做到技術(shù)方案可靠，安全措施落實(shí)到位，確保萬(wàn)無(wú)一失。百年大計(jì)，質(zhì)量第一的原則：遵照業(yè)主、咨詢(xún)、監(jiān)理、及設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、客運(yùn)專(zhuān)線橋梁施工技術(shù)指南及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。方案優(yōu)化的原則：在堅(jiān)持實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)，科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)可行。在確保工程質(zhì)量的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法，并加以推廣使用，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加快進(jìn)度的原則：根據(jù)工程特點(diǎn)和合同工期，編制科學(xué)、合理的施工方案，合理安排進(jìn)度，并實(shí)行進(jìn)度監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)控制。合理布局的原則：根據(jù)路基工程任務(wù)量和管理目標(biāo)的要求以及地形地

3、貌特征，對(duì)大小臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設(shè)置的原則，合理布置，同時(shí)注意環(huán)境保護(hù)和水土保持，把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低限度，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”?？茖W(xué)配置資源的原則：根據(jù)xx 大橋工程量、合同承諾及管理目標(biāo)的要求，在資源的配置上，按照管理人員精干高效、技術(shù)人員業(yè)務(wù)精通、施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)豐富、施工設(shè)備先進(jìn)合理的原則，履行合同承諾，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要，確保工程的順利實(shí)施。嚴(yán)格遵守廣東省及沿線地方政府在施工安全、現(xiàn)場(chǎng)治安、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；尊重當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)俗、鄉(xiāng)規(guī)和民約。1.3. 編制范圍xx 大橋的樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)身、橋臺(tái)、支承墊石和錨栓孔、橋面系和

4、附屬工程的施工、沉降觀測(cè)等。2.主要工程概況及主要工程數(shù)量2.1. 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：基礎(chǔ)設(shè)施350km/h ；正線數(shù)目：雙線；正線線間距： 5m；曲線半徑：一般地段 9000m ，困難地段 7000m ；最大坡度： 3 ；機(jī)車(chē)類(lèi)型：電動(dòng)車(chē)組；到發(fā)線有效長(zhǎng)： 700m ；列車(chē)運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中；軌道類(lèi)型：無(wú)碴軌道；隧道防水等級(jí)：一級(jí)；工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。2.2. 工程概況本橋?yàn)樯綕径O(shè)，起訖里程為DK2001+799.236 DK2002+170.764 ，全程 371.528 米。構(gòu)造形式：上部構(gòu)造上部為 11 32

5、米雙線簡(jiǎn)支箱梁。下部構(gòu)造基礎(chǔ)為直徑 D=1.25m 的鉆孔樁， C30 防侵蝕鋼筋混凝土 , 平均樁長(zhǎng)40.5 米左右，橋墩、臺(tái)均為排樁，橋臺(tái)為三排，橋墩有兩排和三排兩種類(lèi)型，采用承臺(tái)連接。橋墩為矩形墩，有實(shí)心和空心兩種類(lèi)型，C35鋼筋混凝土，最大墩高15 米；頂部設(shè)C50 鋼筋混凝土，橋臺(tái)為矩形空心橋臺(tái)，臺(tái)高5.34 米。附屬工程除錐體護(hù)坡外，還有檢查臺(tái)階、環(huán)保工程、邊坡防護(hù)及拉槽開(kāi)挖。2.3. 自然地理特征地形地貌該區(qū)段多為丘陵地貌，地勢(shì)起伏較大；多為旱地，植被發(fā)育；交通不方便。地質(zhì)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g, 為六度地震區(qū)。水文本橋環(huán)境水具有中等弱侵蝕性,環(huán)境土具有弱酸性腐蝕, 環(huán)境化

6、學(xué)侵蝕作用等級(jí)為 H1。氣象屬熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候，春季陰雨，雨日較多；夏季高溫濕熱，水氣含量大，暴雨集中；秋季常有雷雨和臺(tái)風(fēng)雨；冬季低溫，雨量稀少，北部則有短期嚴(yán)寒霜凍。年平均氣溫19.1 ，極端最低溫度-4.3，極端最高氣溫42，年平均降水量1537.4 mm ，平均相對(duì)濕度76% ，日最大降水量208.8mm；韶關(guān)地區(qū)降雨集中月份6 月，雨季月份 38 月。2.4. 交通運(yùn)輸條件與既有京廣線并行，相距310km ，作業(yè)車(chē)站有韶關(guān)，主要工程材料、設(shè)備等通過(guò)鐵路運(yùn)輸，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。工程所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達(dá)，除與客運(yùn)專(zhuān)線并行的G107 、京珠高速公路外，另有省道S248 、S253 和 S324

7、，縣道 X316、 X378 、X381 及多處鄉(xiāng)村道路等分別與線路平行或交叉，公路運(yùn)輸較為便利。工程就近的北江通航，可為本工程施工提供一定的運(yùn)輸服務(wù)。2.5. 水電條件沿線地表水豐富，施工時(shí)可就地取用；無(wú)地表水出露處，可打井并鋪設(shè)給水管路，滿(mǎn)足施工和生活用水。沿線電力資源比較豐富，多數(shù)路段均有10kV 、35kV 、110kV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入，個(gè)別路段電力相對(duì)匱乏，需要架設(shè)較長(zhǎng)距離的高壓線路，同時(shí)配備足夠數(shù)量的發(fā)電機(jī)組以供備用。2.6. 通訊條件沿線通訊基礎(chǔ)條件較好，按照招標(biāo)要求需建立項(xiàng)目信息系統(tǒng)，施工中采用寬帶網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)、程控電話(huà)和移動(dòng)電話(huà)相結(jié)合的方

8、法實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。2.7. 材料供應(yīng)水泥、鋼材、模板、移動(dòng)模架等主要物資，按照發(fā)包人物資設(shè)備管理辦法要求辦理。沿線工程用砂、石料均可就地開(kāi)采或購(gòu)買(mǎi)，其產(chǎn)量和質(zhì)量滿(mǎn)足工程需要。油料從當(dāng)?shù)厥凸举?gòu)買(mǎi)，油罐車(chē)運(yùn)至工地。2.8. 主要工程數(shù)量鉆孔樁86 根，總長(zhǎng) 3487.3m ，混凝土圬工8535m 3 ，鋼筋414689.8kg, 片石圬工 2587.4m 3。（詳見(jiàn)工程表2-1）表2-1主要工程數(shù)量表序 號(hào)工程項(xiàng)目單 位數(shù) 量1挖土方m3168042填土方m386053鉆土方m32993.64鉆石方m3995.45C15 混凝土m31269.86C30 混凝土m3460.27C35 混凝土m34

9、81.68C50 混凝土m324.29C30 防侵蝕混凝土m36431.510鋼筋kg414689.811鋼護(hù)筒 (2m/ 個(gè) )個(gè)8612預(yù)埋檢測(cè)鋼管（ 50 d 2.5 ）kg37388.613 -改進(jìn)型防水層m287.414 40纖維混凝土保護(hù)層m34.215PVC 管 (外徑 180mm, 壁厚 8.6mm)m97.516Lp 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱孔1117防落梁措施孔1118盆式橡膠支座 KTPZ-I-6000個(gè)4419圍欄個(gè)1020檢查梯個(gè)1221墩臺(tái)內(nèi)檢查設(shè)施處422作業(yè)通道欄桿長(zhǎng)度（雙側(cè)）m371.523作業(yè)通道長(zhǎng)度（雙側(cè)）m371.524電纜槽長(zhǎng)度（雙側(cè)）m371.5

10、25接觸網(wǎng)立柱底座個(gè)726橡膠伸縮縫條1227防撞墻長(zhǎng)度（雙側(cè)）m371.528碎石墊層m35129干砌片石m338.230拋填片石m3100031M10 漿砌片石m3770.832壓漿m330033鋼護(hù)筒跟進(jìn)個(gè)4003.施工總體方案3.1. 施工組織機(jī)構(gòu)及施工場(chǎng)地布置中鐵十七局武廣客運(yùn)專(zhuān)線XXTJ 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)兩個(gè)工區(qū)，分別為一、二工區(qū)， DK2004+330DK2005+433 區(qū)段路基屬于一工區(qū)三分工區(qū)管轄范圍。三分工區(qū)承擔(dān)本橋施工任務(wù)，在進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制、成本控制方面對(duì)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，安排一個(gè)橋梁施工隊(duì)施工。橋梁隊(duì)人員情況見(jiàn)表3-1。生活區(qū)、鋼筋加工車(chē)間均設(shè)在DK2002+1

11、00 左側(cè)。施工場(chǎng)地地面用砼鋪底硬化，住房采用統(tǒng)一活動(dòng)彩鋼板房。DK2005+080右設(shè)置 2 座 90m 3/h 的帶自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和站，拌和站設(shè)四個(gè)料倉(cāng)。場(chǎng)地布置詳見(jiàn)圖3-1。3.3. 施工用水施工用水采用打井取水，在山坡高處設(shè)高山水池，用水泵提升至高山水池然后供給施工現(xiàn)場(chǎng)各用水點(diǎn)。施工廢水經(jīng)沉淀池沉淀后排放。3.4. 施工用電施工用電接近出口接駁500KVA 變壓器 1 臺(tái)，同時(shí)為了確保施工正常進(jìn)行，配 50KVA 發(fā)電機(jī)一臺(tái)作為備用。3.5. 施工測(cè)試橋梁施工測(cè)試4.施工方法4.1. 基礎(chǔ)鉆孔樁施工本橋鉆孔樁主要是巖溶地區(qū)及黏土中的鉆孔樁施工，鉆機(jī)主要采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)，鉆孔前對(duì)設(shè)計(jì)

12、沒(méi)有地質(zhì)勘探的樁位進(jìn)行補(bǔ)充勘探，鉆孔完成采用鉆孔灌注樁測(cè)定儀對(duì)沉碴厚度、孔壁垂直度、孔徑檢查合格后，進(jìn)入下道工序?；炷敛捎眉邪韬驼緮嚢瑁炷吝\(yùn)輸車(chē)水平運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土的方法。一般鉆孔樁(1) 施工準(zhǔn)備用挖掘機(jī)將施工場(chǎng)地整平，并埋設(shè)鋼護(hù)筒。使護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大40cm ，護(hù)筒頂面高出施工地面0.5m 。護(hù)筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于1m ，砂類(lèi)土不小于2m。當(dāng)表層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m 。岸灘上埋設(shè)護(hù)筒，在護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實(shí)；護(hù)筒頂面中心與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于5cm ，傾斜度不大于1%。選用膨潤(rùn)土、 CMC 、PHP 、純堿等配制優(yōu)質(zhì)泥漿。

13、根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整泥漿性能，泥漿性能指標(biāo)如下：泥漿比重：一般地層1.1 1.3 ，堅(jiān)硬大漂石、卵石夾粗砂小于1.4。粘度：一般地層1622s ，松散易坍地層1928s 。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95% 。PH 值：大于 6.5。采用泥漿分離器實(shí)現(xiàn)鉆渣分離，確保成孔質(zhì)量，并加快成樁速度。(2) 鉆進(jìn)鉆進(jìn)成孔過(guò)程經(jīng)常注意鉆渣的撈取，及時(shí)排除鉆渣并置換泥漿，使鉆錐經(jīng)常鉆進(jìn)新鮮地層。同時(shí)注意土層的變化，在巖、土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中以便與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。(3) 清孔鉆孔達(dá)到要求深度后采用灌注樁孔徑監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后立即進(jìn)行清孔。沖擊鉆機(jī)清孔采

14、用掏碴筒。清孔標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)23mm 顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于 2% ，粘度 17 20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于 20cm 。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。在清孔排渣時(shí)注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍塌。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，進(jìn)行二次清孔，必要時(shí)用高壓風(fēng)沖射孔底沉淀物，立即澆注水下混凝土，保證孔底沉渣厚度不大于設(shè)計(jì)要求。(4) 檢孔終孔后，使用檢孔器對(duì)鉆孔的中心位置、孔徑、傾斜度、孔深等進(jìn)行檢查，詳細(xì)填寫(xiě)檢查記錄報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。(5) 鋼筋籠制作、安裝鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過(guò)50% ，加強(qiáng)

15、箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度由厚5cm 的圓形C30 水泥砂漿墊塊來(lái)保證，砂漿墊塊按豎向每隔1m 設(shè)一道，每一道沿圓周布置4 個(gè)。使用大噸位汽車(chē)吊吊裝鋼筋籠。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過(guò)程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。(6) 安裝導(dǎo)管試拼，檢驗(yàn)、安放導(dǎo)管。利用導(dǎo)管二次清孔，檢查孔底沉碴厚度。(7) 灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，用射風(fēng)沖射孔底35min ，將孔底沉淀物翻動(dòng)上浮，射風(fēng)的壓力比孔底壓力大0.05MPa ，最大限度地減小沉渣厚度。計(jì)算和控制首批封底混凝土數(shù)量，下落時(shí)有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不

16、小于1m 深。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開(kāi)，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。澆注連續(xù)進(jìn)行，中途停歇時(shí)間不超過(guò)30min 。在整個(gè)澆注過(guò)程中，及時(shí)提升導(dǎo)管，控制導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管在混凝土埋12m?？紤]樁頂含有浮渣，灌注時(shí)水下混凝土的澆注面按高出樁頂設(shè)計(jì)高程 100cm 控制，以保證樁頂混凝土的質(zhì)量。(8) 泥漿清理為保護(hù)環(huán)境，鉆孔樁施工中產(chǎn)生的廢棄泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運(yùn)往指定的廢棄泥漿的堆放場(chǎng)地，并做妥善處理。(9) 質(zhì)量檢測(cè)所有鉆孔樁樁身混凝土質(zhì)量均進(jìn)行樁基無(wú)損檢測(cè)。按設(shè)計(jì)要求在鋼筋籠安裝時(shí)預(yù)埋聲測(cè)管，成樁后進(jìn)行超聲波檢測(cè)。對(duì)質(zhì)量有問(wèn)題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗(yàn)。巖溶

17、地層鉆孔樁施工方法巖溶地層鉆孔樁施工采用沖擊成孔工藝。巖溶地層鉆孔樁施工前根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料對(duì)每根鉆機(jī)進(jìn)行分析，確定每根樁的施工方法。護(hù)筒的內(nèi)徑在按照規(guī)范施工的情況下，考慮溶洞的大小及穿過(guò)巖溶的處理方案。對(duì)于較小的空溶洞或半充填的溶洞正常鉆進(jìn)至離溶洞頂部1m左右時(shí)，變換沖程逐漸將洞頂擊穿，回填粘土片石互層，反復(fù)沖砸穿過(guò)溶洞。對(duì)于特大型空溶洞或半充填的溶洞，采用內(nèi)套護(hù)筒隔離上部松軟地層的方法進(jìn)行處理。內(nèi)套護(hù)筒的大小根據(jù)溶洞層數(shù)及溶洞高度綜合確定。覆蓋層沖擊完成進(jìn)入巖層后，在孔內(nèi)安裝護(hù)筒，繼續(xù)沖砸將溶洞打開(kāi)，回填粘土片石混合物將洞內(nèi)沖砸密實(shí)，再轉(zhuǎn)入正常鉆進(jìn)。對(duì)于多層溶洞采用上述辦法采用內(nèi)套多層

18、護(hù)筒，反復(fù)沖砸的方法完成樁基成孔。個(gè)別樁基根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)樁基采用壓漿處理。(1) 施工準(zhǔn)備決定鉆孔順序。由于巖溶形態(tài)復(fù)雜，溶洞互相連通，對(duì)開(kāi)孔順序十分講究。在決定鉆孔順序前，每根樁位處至少要鉆一個(gè)地質(zhì)鉆孔，以弄清各樁位處溶洞情況。決定鉆孔順序的原則是：根據(jù)巖溶裂隙的走向，溶洞的大小、多少、巖面的高低等地質(zhì)條件逐步進(jìn)行，一般可按由深到淺、由多到少、由大到小的原則安排，有利于及時(shí)封閉溶洞，隔斷通道。泥漿：巖溶發(fā)育地區(qū)的鉆孔樁，采用直接向孔內(nèi)投入1015cm 的小片石 (或卵石 )與粘土的混合物，以鉆頭沖擊造漿，堵塞溶洞和裂隙的方法，增強(qiáng)孔壁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。泥漿池儲(chǔ)存適當(dāng)數(shù)量的泥漿，供成孔中漏漿故障

19、的處理及用泥漿換漿清孔之用。(2) 下沉鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒有定位、保護(hù)孔口、維持超壓力的作用，其長(zhǎng)度根據(jù)地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求而定。對(duì)極易坍孔的地層采用長(zhǎng)護(hù)筒護(hù)壁，用震動(dòng)打樁機(jī)震動(dòng)下沉；覆蓋層為砂夾卵石、漂石的，先埋短護(hù)筒，沖擊造孔至巖面，再震動(dòng)下沉長(zhǎng)護(hù)筒。安裝樁帽及樁錘。鋼護(hù)筒打至第一層巖面或所需高程。下沉過(guò)程中嚴(yán)格控制鋼護(hù)筒的傾斜度，防止變形。(3) 安裝鉆機(jī)安裝鉆機(jī)時(shí)，鉆架固定在平臺(tái)上，底座保證平穩(wěn)，以防鉆架因沖擊而產(chǎn)生位移或下沉，通過(guò)鉆架上滑輪輪緣的鉛垂線對(duì)準(zhǔn)樁位中心。鉆頭采用底部帶球弧面的十字型沖擊鉆頭，上端設(shè)打撈裝置。(4) 沖擊成孔開(kāi)鉆前，將地質(zhì)柱狀圖、護(hù)筒標(biāo)高、各層溶洞頂、底及樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)

20、高等技術(shù)資料交機(jī)組，并詳細(xì)交底，在鉆進(jìn)中根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。開(kāi)鉆前向護(hù)筒內(nèi)投入小片石（卵石）與粘土混合物，開(kāi)孔時(shí)用小沖程，泥漿比重可適當(dāng)加大使初成的孔堅(jiān)實(shí)、豎直、圓順，以形成護(hù)筒至土層間的良好過(guò)渡，起到導(dǎo)向作用。鉆進(jìn)過(guò)程中認(rèn)真注意地質(zhì)情況，嚴(yán)格掌握鋼護(hù)筒底標(biāo)高、鋼護(hù)筒內(nèi)泥漿面標(biāo)高、沖程及松繩量等基本數(shù)據(jù)，并經(jīng)常檢查鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)裝置是否被鉆碴卡住，施工中采用回填小片石和粘土，低錘勤擊，以免造成斜孔、卡鉆、坍孔、漏漿等故障。鋼護(hù)筒準(zhǔn)備通過(guò)溶洞時(shí)，先用鉆頭沖擊若干次后再將鋼護(hù)筒打至下一層的巖面。鉆進(jìn)時(shí)，起落錘速度均勻，以免碰撞孔壁或鋼護(hù)筒，或因提速過(guò)快而造成負(fù)壓，引起坍孔。經(jīng)常檢查孔徑以防卡

21、鉆；鉆頭直徑磨耗超過(guò)1.5cm 時(shí)及時(shí)更換、修補(bǔ)。(5) 抽碴鉆孔過(guò)程中經(jīng)常抽碴。抽碴時(shí)注意及時(shí)補(bǔ)漿或補(bǔ)水，使孔內(nèi)水位高于孔外水位，以免造成翻砂、坍孔事故。鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，多次反復(fù)抽碴，盡量減少孔內(nèi)沉淀，便于清孔。(6) 清孔清孔效果的好壞直接影響樁的承載力。鉆進(jìn)至終孔標(biāo)高后，先用取碴筒抽碴至取不出為止。清孔采用吸泥機(jī)進(jìn)行，同時(shí)，及時(shí)向孔內(nèi)注入清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位，避免坍孔。清孔至孔底沉碴厚度不大于 5cm 時(shí)，即可停止清孔，質(zhì)檢通過(guò)后，成孔完畢。(7) 灌注水下混凝土清孔完成后，吊放鋼筋籠，灌注水下混凝土，其施工工藝與一般地區(qū)鉆孔樁灌筑相同。4.2. 承臺(tái)施工承臺(tái)開(kāi)挖按設(shè)計(jì)圖紙放出開(kāi)

22、挖線，土層用挖掘機(jī)開(kāi)挖，遇到泥巖人工用風(fēng)鎬破碎。巖層基底直接可挖到基底標(biāo)高后整平，土層基底挖至承臺(tái)底標(biāo)高以下 0.15m ，鋪碎石墊平。承臺(tái)鋼筋綁軋、模板安裝人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮混凝土面，基樁埋入承臺(tái)長(zhǎng)度及樁頂主筋錨入承臺(tái)長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。樁基檢測(cè)合格后，承臺(tái)底鋪 10cm 碎石墊層，用砂漿抹面，立模綁扎鋼筋。將承臺(tái)的主筋與伸入承臺(tái)的鉆孔樁鋼筋連接，底面每隔1m 于主筋底交錯(cuò)位置墊一混凝土墊塊，側(cè)面每隔1.5m 于主筋外側(cè)交錯(cuò)位置安裝特制的塑料墊塊，墊塊按梅花形布置，以保證澆注混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層厚度。側(cè)模采用組合鋼模，模板安裝完畢后，在模板內(nèi)均勻涂刷脫模劑。承臺(tái)混凝土澆筑混凝

23、土從拌和站由混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到澆筑現(xiàn)場(chǎng)，溜槽入模，插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)，防止觸碰模板與鋼筋。澆筑過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人檢查模板支撐情況，杜絕跑模、漲模、縮模等現(xiàn)象發(fā)生。待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆模并灑水養(yǎng)護(hù)。經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收合格后，即可回填至原地面標(biāo)高。4.3.墩身施工實(shí)心墩本橋?qū)嶓w墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過(guò)泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車(chē)吊安裝。（1）模板模板采用大塊整體鋼模，選用 6mm 厚鋼板面板，框架采用 75 角鋼，加勁肋采用 120 型槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。（2）模板及支架安裝模板安裝好后

24、，檢查軸線、高程符合設(shè)計(jì)要求后加固，保證模板在灌注混凝土過(guò)程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無(wú)雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞擊。支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。（3）鋼筋施工運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無(wú)局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。承臺(tái)預(yù)埋鋼筋與墩身鋼筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固，形成一體；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。（4） 混凝土澆注混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌和站拌和，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送或

25、汽車(chē)吊吊送入模。澆注前對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過(guò) 30cm ，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)?；炷恋臐仓B續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過(guò)允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過(guò)程中，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正。注意模板、支架等支撐情況，設(shè)專(zhuān)人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。混凝土澆筑

26、完成后，及時(shí)用塑料薄膜包裹并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。空心墩以下空心墩第一段實(shí)心段施工清除承臺(tái)頂面的雜物，測(cè)量放樣定出墩身輪廓線和中線，鑿毛輪廓線內(nèi)混凝土并清除。加工成型的鋼筋直接用塔吊吊運(yùn)至墩頂內(nèi)平臺(tái)上安裝。主筋接長(zhǎng)時(shí)為方便施工均按 9m 一節(jié)接長(zhǎng)，主筋連接采用雙面焊接，同一斷面上的鋼筋接頭符合鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，鋼筋焊接和綁扎符合設(shè)計(jì)和橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋安裝時(shí)嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度。模板組裝順序，外模板：橫橋向中部模板橫橋向兩側(cè)模板順橋向兩端模板；內(nèi)模板：先角模后平面模板。第一節(jié)模板先支立外模，待澆筑完 1m 實(shí)心段后鑿毛處理后安裝內(nèi)模和倒角模，安裝時(shí)采用塔吊配合吊裝。承臺(tái)頂面先操平沿

27、立模線摸出調(diào)平帶，模板組裝時(shí)相鄰模板接縫邊粘貼密封條。為方便拆模在底節(jié)模板墊放 5cm 厚的木板（計(jì)入墩身高度），底節(jié)模板邊用砂漿封底以防漏漿。拉桿按設(shè)計(jì)要求設(shè)置安裝，每排拉桿頂按墩壁厚度尺寸設(shè)置撐木，拉桿外套厚4mm ，內(nèi)徑 26-28mmPVC硬塑料管。安裝好第一節(jié)內(nèi)模和倒角模后接著澆筑余下 2m 混凝土。混凝土灌筑前先均勻鋪 12cm 厚且與混凝土同標(biāo)號(hào)的砂漿，混凝土采取分層、連續(xù)澆筑施工，每層厚度控制在 30cm 內(nèi)為宜?；炷翝仓r(shí)要注意觀察振搗時(shí)變化，振搗時(shí)以表面不再沉降，表面有少量氣泡為宜，防止漏振和振搗過(guò)量。模板內(nèi)混凝土澆筑完畢后，用抹子將頂面抹平拍實(shí)，防止頂面出現(xiàn)疏松混凝土。

28、混凝土澆筑完初凝后，用麻袋覆蓋并陸續(xù)將麻袋灑水濕潤(rùn)，混凝土終凝后，及時(shí)灑水養(yǎng)生且表面要鑿毛清洗干凈，保證施工縫質(zhì)量?？招亩问┕よ徝丈砘炷梁蠼娱L(zhǎng)鋼筋及型鋼，直接將第二套內(nèi)模和外模安放在第一段模板上澆筑第二段3m 墩身混凝土。鑿毛墩身混凝土接長(zhǎng)鋼筋后，拆除第一段墩身模板直接安裝在第二段墩身模板上校正后澆筑混凝土。拆下的模板及時(shí)整修，主要是整平施工中翹曲部位及接頭。清除板面上殘余混凝土，并刷長(zhǎng)效脫模劑拆除第一節(jié)模板后應(yīng)及時(shí)對(duì)墩身用塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。以后各段按此方法循環(huán)施工至墩頂，翻模次數(shù)按墩高決定，余下不夠標(biāo)準(zhǔn)模板高度采用非標(biāo)準(zhǔn)模板拼裝。墩頂實(shí)心段施工施工至墩頂實(shí)心段部分時(shí)，頂模采用竹膠板作為實(shí)

29、心段內(nèi)頂模，澆注后將保留在內(nèi)不再取出，并空心內(nèi)壁預(yù)埋牛腿后支實(shí)心段底模和倒角模板澆注 1.0m 實(shí)心段混凝土，另外在墩頂外壁預(yù)埋牛腿以方便墩帽施工。空心墩施工工藝流程空心墩施工工藝詳見(jiàn)“圖 4-1 空心墩施工工藝流程圖”。施工準(zhǔn)備焊接鋼筋校正檢查模板支立第一段墩身外模板澆筑 1m 實(shí)心段混凝土支第一節(jié)內(nèi)模澆筑第一段墩身余下2m 混凝 土養(yǎng)護(hù)鑿毛第一段混凝接長(zhǎng)第二節(jié)鋼筋支第二段墩身內(nèi)、外模板澆筑第二段墩身混凝土養(yǎng)護(hù)鑿毛第二段混接長(zhǎng)第三節(jié)鋼筋支第三段墩身內(nèi)、外模板澆筑第三段墩身混凝養(yǎng)護(hù)循環(huán)施工至墩頂施工墩頂實(shí)心段測(cè)量放樣校正檢查模板拆第一段模板并養(yǎng)護(hù)圖 4-1 空心墩施工工藝流程圖橋臺(tái)施工臺(tái)身采用

30、大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。臺(tái)身鋼筋和模板采用汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝。按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確測(cè)量出橋臺(tái)所處位置、高程，確保無(wú)誤?；A(chǔ)完成后，及時(shí)按設(shè)計(jì)回填基坑，并對(duì)基礎(chǔ)周?chē)脑孛姘丛O(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，以保證錐坡填筑和澆筑橋臺(tái)頂部翼緣板時(shí)支架對(duì)地基的要求。模板進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行清理、打磨，以無(wú)污痕為標(biāo)準(zhǔn)，刷脫模劑，并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。搭設(shè)支架時(shí)，在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。鋼筋綁扎、立模后及時(shí)檢查簽證，組織混凝土澆注。混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌制，混凝土輸送車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)?；炷翝仓r(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊車(chē)提升，以保證混凝土下落時(shí)的高度不大于 2m ?；炷练謱訚仓繉踊炷恋暮穸葒?yán)格控制在 3

31、0cm 以?xún)?nèi)，并按操作要求進(jìn)行振搗，杜絕蜂窩、麻面，并把氣泡減少至最少。嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，杜絕因養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠而發(fā)生粘模。拆除模板后，及時(shí)覆蓋塑料薄膜或涂養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。4.4. 橋面附屬設(shè)施防水層、保護(hù)層及伸縮縫防水層防水層鋪設(shè)時(shí)，底層表面達(dá)到平順、干燥、干凈，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)防水層，橫橋向閉合鋪設(shè)。保護(hù)層伸縮縫安裝在混凝土鋪裝完成后進(jìn)行伸縮縫安裝，以保證伸縮縫兩側(cè)路面的的連續(xù)性，并確定伸縮縫安裝的實(shí)際高度，施工時(shí)先清理預(yù)留槽內(nèi)的雜物，用鐵坡或三合板擋在預(yù)留縫隙上。安裝注意事項(xiàng)：(1) 、伸縮縫型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求，有出廠合格證和質(zhì)量證明書(shū)；（ 2）、伸縮縫按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，間隙的大小與安裝時(shí)的橋梁平

32、均溫度相適應(yīng)，接縫時(shí)日平均溫度應(yīng)在 +5C+20C 范圍時(shí)安裝；（ 3）、伸縮縫材料的的拌和、使用和養(yǎng)生，嚴(yán)格按廠家的材料說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行；（ 4）、安裝時(shí)的間隙，按照安裝時(shí)的梁體溫度決定，接縫四周的混凝土在接縫伸縮開(kāi)放狀態(tài)下澆筑；（ 5）、安裝伸縮縫時(shí)，定位置通過(guò)計(jì)算確定，準(zhǔn)確測(cè)量梁體體溫度，伸縮縫橫向高度符合線型；（ 6）、裝設(shè)伸縮縫裝置的縫槽應(yīng)清理干凈，頂面平整，使伸縮縫兩邊的組件與橋面平順，無(wú)扭曲。（ 7）、伸縮縫做到無(wú)阻塞、滲漏、變形。擋渣墻、電纜槽及接觸網(wǎng)支柱基座擋渣墻擋渣墻采用 M10 漿砌片石。漿砌片石應(yīng)符合下列要求：(1) 砂漿采用重量比計(jì)量配料，機(jī)械拌和，嚴(yán)格控制砂漿質(zhì)量。(

33、2) 砌筑方法采用鋪砌法，砌筑時(shí)石塊應(yīng)分層臥砌，上下錯(cuò)縫，內(nèi)外搭砌。按沉降縫分段分層施工，不允許堆砌、干砌。(3) 首先精確放樣，按斷面尺寸制作木樣板，立于每段沉降縫兩側(cè)，中間拉線砌筑，保證砌體的平整度和斷面尺寸。(4) 墻身施工時(shí)每 120cm 找平一次，砌縫不得大于 23.5cm ，不允許出現(xiàn)干縫、瞎縫和通縫，三塊相鄰面石相切的內(nèi)切圓直徑不大于7cm ，兩層間錯(cuò)縫不小于8cm 。(5) 杜絕現(xiàn)場(chǎng)砌體水平縫不一致以及砌體圬工兩層皮和沉降縫相互交錯(cuò)的現(xiàn)象。(6) 砌筑腹石應(yīng)大小搭配，砂漿飽滿(mǎn)密實(shí)。(7)養(yǎng)護(hù)：每次施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)不少于7 天。(8) 漿砌石勾凹縫應(yīng)保持塊石砌縫的自

34、然接縫，力求美觀、勻稱(chēng)、塊石形片突出，表面平整、砂漿應(yīng)清理干凈、表面偏差不得大于15mm 。電纜槽電纜槽施工必須按照?qǐng)D紙精確放樣，保證線形平順圓滑接觸網(wǎng)支柱支座4.5. 橋位制梁移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁根據(jù)本橋的橋墩高度我們選擇DZ32/900 上承自行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)組成DZ32/900上承自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，為上承式結(jié)構(gòu)，能夠自行倒裝支腿。主要由主梁系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、后主支腿、中主支腿、前輔助支腿、橋面軌道、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。主梁系統(tǒng)主梁系統(tǒng)由并列的2 組縱梁 +連接梁、挑梁組成，主要吊掛外模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由

35、 3 節(jié)承重鋼箱梁 (13m+12m+13m)+3節(jié)導(dǎo)梁（ 3*11m)組成，全長(zhǎng)71m 。主梁系統(tǒng)從中部剖分，在支腿液壓系統(tǒng)的作用下可橫向開(kāi)啟和閉和。澆注狀態(tài)相鄰兩組縱梁中心距為7 米，過(guò)孔狀態(tài)為8.5米。澆注狀態(tài)時(shí)，鋼箱梁的設(shè)計(jì)剛度大于1/750 。鋼箱梁長(zhǎng) 1213 米，高 2.8 米，翼緣板寬1.61.72 米，腹板中心距 1.5 米。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁空腹式、空翼緣板式結(jié)構(gòu)，接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接。外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)由底模橫梁，吊掛立柱、吊桿、底模、側(cè)模、可調(diào)支撐系組成，荷載通過(guò)外模板經(jīng)可調(diào)支撐系傳遞給底模橫梁，底模橫梁傳遞給吊掛立柱和吊桿，最后傳遞給主梁系統(tǒng)。底模和側(cè)模

36、的線性調(diào)整通過(guò)可調(diào)支撐系調(diào)整，以達(dá)到精度要求，。外模系統(tǒng)的底模及底模橫梁從中部剖分，每側(cè)均與主梁相聯(lián)。模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為：6mm8 mm ；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底?，F(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱，起拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載（包括鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值以及設(shè)計(jì)要求的預(yù)下拱度進(jìn)行，以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后，應(yīng)調(diào)整底模標(biāo)高（側(cè)模、翼模也應(yīng)隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修正后）的預(yù)拱曲線特征值吻合。外模的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足32 米梁且兼顧 24m 高梁的預(yù)制施工。外模系統(tǒng)的橫向開(kāi)啟和閉

37、和隨主梁系統(tǒng)一起完成。內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)可采用自動(dòng)化液壓結(jié)構(gòu)也可采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)。采用自動(dòng)化液壓模板，端腔變截面采用人工輔助拼裝方式，其余內(nèi)模板的拆立模均利用液壓油缸收放方式完成，內(nèi)模板整體自動(dòng)收縮后從箱內(nèi)抽出進(jìn)入下一孔的鋼筋籠內(nèi)。內(nèi)模設(shè)計(jì)滿(mǎn)足 32 米梁且兼顧 24m 高梁的預(yù)制施工。后主支腿后主支腿共1 套，位于主梁系統(tǒng)的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端部，主要有橫移臺(tái)車(chē)、橫梁、下走行機(jī)構(gòu)、液壓支撐系統(tǒng)等組成。支撐托架由兩個(gè)牛腿組成并錨固在橋墩上部。橫移臺(tái)車(chē)由托盤(pán)、縱移滑道、橫移油缸等部分組成。橫移臺(tái)車(chē)在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)的橫向開(kāi)啟和閉合。橫移油缸的缸端與

38、支撐裝置銷(xiāo)接，桿端利用插銷(xiāo)與支撐托架的橫梁連接，橫梁上等距設(shè)置若干插孔，以倒換插銷(xiāo)位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm 。下走行機(jī)構(gòu)為輪軌式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)攜外模系統(tǒng)縱移過(guò)孔。中主支腿后主支腿共1 套，由移位臺(tái)車(chē)、吊掛機(jī)構(gòu)、橫梁支撐和立柱等組成。后主支腿位于主梁系統(tǒng)的中部，直接支撐在承臺(tái)上。移位臺(tái)車(chē)由托盤(pán)、縱移滑道及吊掛裝置、支撐油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺(tái)車(chē)在橫移油缸的推拉作用下在橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷(xiāo)接，桿端利用插銷(xiāo)與支撐托架的橫梁連接，橫梁上等距設(shè)置若干插孔，以倒換插銷(xiāo)位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm 。縱移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對(duì)

39、，縱移支座上設(shè)有減摩材料，以減少造橋機(jī)縱移過(guò)孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下蓋板上設(shè)置縱移軌道。移位臺(tái)車(chē)設(shè)置倒掛輥輪，可以吊掛主支腿自行過(guò)孔。后主支腿過(guò)孔利用倒掛輥輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。支撐立柱橫橋向布置在橋墩的兩側(cè)，可通過(guò)32 高強(qiáng)精軋螺紋鋼與橋墩固定。前輔助支腿前輔助支腿共 1 套，由移位臺(tái)車(chē)、吊掛機(jī)構(gòu)、橫梁和立柱等組成。前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁前端，作為中主支腿吊掛過(guò)孔時(shí)的臨時(shí)支撐。前輔助支腿直接支撐在墩頂。移位臺(tái)車(chē)由托盤(pán)、縱移滑道及吊掛裝置、支撐油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺(tái)車(chē)在橫移油缸的推拉作用下在橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷(xiāo)接，桿端利用插銷(xiāo)與支撐托架的橫梁連接，橫梁上等距設(shè)置

40、若干插孔，以倒換插銷(xiāo)位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm ?？v移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對(duì)，縱移支座上設(shè)有減摩材料，以減少造橋機(jī)縱移過(guò)孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下蓋板上設(shè)置縱移軌道。移位臺(tái)車(chē)設(shè)置倒掛輥輪，可以吊掛主支腿自行過(guò)孔。后主支腿過(guò)孔利用倒掛輥輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介該系統(tǒng)由液壓泵站、垂直支承油缸、橫移水平油缸、控制元件及管路組成。1）液壓泵站：包括油箱、液壓泵、電機(jī)、吸油濾清器、回油濾清器、溢流閥、壓力表、油溫液位計(jì)等。其主要參數(shù)為：電機(jī)功率： 15kw工作壓力： 25Mpa額定壓力： 31.5 Mpa額定流量： 19.44L/min液壓泵站共 3 臺(tái)，布置在各支腿的

41、橫梁上。2）400 噸垂直支承油缸：該油缸為特殊訂貨購(gòu)件，配有機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)。其主要參數(shù)為：缸徑桿徑： 410 290最大行程： 150mm最大推力： 400t400 噸垂直支承油缸共4 臺(tái)，安裝在造橋機(jī)的后主支腿和中主支腿上。2）橫移水平油缸：該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)。其主要參數(shù)為：缸徑桿徑： 9045最大行程： 620mm最大推力拉力： 15.9t 11.9t （25Mpa ）銷(xiāo)軸孔徑 40 mmRT（厚） =45 45安裝距 370+620橫移水平油缸共6 臺(tái)，每套支腿上2 臺(tái)。5）控制元件及管路： 1 臺(tái)泵站同時(shí)連接4 個(gè)油缸。通過(guò)換向閥的換位，可分別使2 個(gè)油缸單獨(dú)動(dòng)作或同時(shí)動(dòng)作。電氣控

42、制系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V 三相四線制交流供電，零線與機(jī)體連接，電源進(jìn)線電纜容量不得小于250A ，由主梁配電柜接入后，分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24V 直流電源。整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的照明系統(tǒng)，滿(mǎn)足夜間施工作業(yè)要求。液壓系統(tǒng)均設(shè)置與各支腿處，完成移動(dòng)模架的升降、橫向開(kāi)啟、縱移過(guò)孔和主支腿移位。輔助設(shè)施輔助設(shè)施包括爬梯、操作平臺(tái)、欄桿等。操作平臺(tái)和爬梯是保證作業(yè)人員施工

43、安全的基本要求，以及方便模架的開(kāi)啟與閉合，作業(yè)流程作業(yè)原理移動(dòng)模架造橋機(jī)利用橋梁端部、承臺(tái)和橋墩安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上 ，形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)，完成橋梁的施工。移動(dòng)模架橫向分離，使其能夠通過(guò)橋墩，縱向前移過(guò)孔到達(dá)下一施工位，橫向合攏再次形成施工平臺(tái)，完成下一孔施工。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)規(guī)格及特性1設(shè)備型號(hào)DZ32/900 上承自行式移動(dòng)模架（自定義）2施工使用工法逐跨整孔原位現(xiàn)澆3總體方案橋面上支撐，兩根縱向主梁吊掛模板系統(tǒng)4適用橋跨跨度32.7m ，梁重小于 900t/ 的簡(jiǎn)支或先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁5適應(yīng)縱坡2.

44、0 6適應(yīng)曲線半徑1500m移位時(shí)最大允許風(fēng)壓 150N/ m27 環(huán)境風(fēng)壓要求澆注時(shí)最大允許風(fēng)壓800 N/ m2 （否則錨固）豎向頂落用大噸位分離式千斤頂實(shí)現(xiàn)8自動(dòng)化方式縱向移位用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完成模架橫向開(kāi)、合采用液壓油缸完成9前主支腿最大支點(diǎn)反力支腿自動(dòng)前行倒裝2*377噸10后主支腿最大支點(diǎn)反力2*322噸11前輔助支腿最大支點(diǎn)反力2*50 噸12整機(jī)使用總功率約 95 kW13動(dòng)力條件 4AC 、 380V 、 50Hz14液壓系統(tǒng)壓力32MPa15移位速度0 1.5m/min18主梁撓度小于 L/750（僅考慮混凝土荷載和內(nèi)模的自重引起的撓度)19過(guò)孔穩(wěn)定系數(shù)K1.520運(yùn)輸條件最大單

45、件重小于 20t ， 最大單件尺寸小于12.5 m 2.8 m 1.72 m ，滿(mǎn)足鐵路、公路運(yùn)輸限界21單臺(tái)總重量約 550t （不含支座處散模）22設(shè)計(jì)施工周期12 天/跨主要技術(shù)特點(diǎn)DZ32/900型上承自行式移動(dòng)模架造橋機(jī)采用上承自行式結(jié)構(gòu)，利用梁端、承臺(tái)、橋墩安裝支腿，具有良好的穩(wěn)定性。其具體特點(diǎn)為：1）非常適合低矮橋墩，對(duì)橋下凈空要求小。2）首末跨施工方便，主梁及外模系統(tǒng)不需拆除任何部件。3）采用外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一塊橫向開(kāi)啟和閉合，設(shè)計(jì)新穎，構(gòu)思巧妙。4）縱移和吊掛采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)走行，方便快捷。5）造橋機(jī)升降、橫向開(kāi)合均采用液壓控制，動(dòng)作平穩(wěn)、安全可靠，且極大的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了施工效率。6）各支腿能夠自行過(guò)孔就位安裝，減少了輔助設(shè)備的投入，極大的降低了施工成本。7）支腿設(shè)置橫向移位油缸，便于調(diào)整主梁系統(tǒng)位置，便于曲線過(guò)孔作業(yè)。4.6. 關(guān)鍵技術(shù)移動(dòng)模架法現(xiàn)澆箱梁巖溶地區(qū)超長(zhǎng)鉆孔樁耐久性混凝土陡坡上墩臺(tái)施工基坑回