1、現(xiàn)代汽車造型設(shè)計華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院劉慶庭第一章 引論 1.1 汽車造型設(shè)計在汽車設(shè)計中的地位 1.2 汽車造型設(shè)計與工藝美術(shù)1.1 汽車造型設(shè)計在汽車設(shè)計中的地位 汽車設(shè)計兩個方面的目標(biāo)：工程設(shè)計藝術(shù)造型設(shè)計：以藝術(shù)的手法巧妙的表現(xiàn)產(chǎn)品的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點。1.2 汽車造型設(shè)計與工藝美術(shù) 產(chǎn)品造型的三要素：物質(zhì)功能藝術(shù)造型物質(zhì)技術(shù)條件第二章 汽車造型的源流1. 第一輛（馬車型）汽車的誕生：1886年 車身為簡陋的帆布篷第二章 汽車造型的源流1. 第一輛（馬車型）汽車的誕生：1886年車身為簡陋的帆布篷2. 箱型汽車：1915年美國福特T型車，木質(zhì)框架的廂式車身的開始。第二章 汽車造型

2、的源流3. 流線型汽車： 流線型汽車：1934年美國克萊斯勒公司的Airflow,宣告了汽車造型新時代的開始。 1937年福特V8；1937年的菲亞特；1955年的雪鐵龍。 大眾牌甲殼蟲：流線型車身大量生產(chǎn)的開始。1933年設(shè)計，1949年大批量生產(chǎn)。 甲殼蟲造型的缺點：側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性不好。第二章 汽車造型的源流4. 船型汽車1949年新型福特V8，“船型汽車”船型汽車解決了甲殼蟲型汽車側(cè)向風(fēng)不穩(wěn)的問題；5. 魚型汽車船型車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，船型車的后窗玻璃逐漸設(shè)計成傾斜狀，傾斜的極限即為魚型。1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。第二章 汽車造

3、型的源流6. 楔型汽車為了解決魚型車的升力問題，最后終于找到了一種楔型。1963年的司蒂倍克.阿本提小客車。20世紀七八十年代，是楔型車全勝的時期。20世紀80年代至今，楔型仍然是當(dāng)今汽車造型的潮流，只是不那么典型，是將魚型、船型綜合在楔型中，造型更豐富了。第三章 汽車造型中的結(jié)構(gòu)知識3.1 車身的布置形式前置前驅(qū)；前置后驅(qū)；后置后驅(qū)。3.2 車身的結(jié)構(gòu)車身的結(jié)構(gòu)分類：非承載式結(jié)構(gòu)和承載式結(jié)構(gòu)；車身的主要構(gòu)件車身外部的主要功能構(gòu)件汽車裝飾件3.3 車身構(gòu)件常用材料車身的主要構(gòu)件發(fā)動機罩頂蓋行李艙翼子板立柱車窗車身外部的主要功能構(gòu)件 車門 保險杠 后視鏡 車燈 導(dǎo)流板與擾流罩 門手柄汽車裝飾件

4、裝飾條 車輪裝飾罩 汽車的標(biāo)志-商標(biāo) 浮雕文字3.3車身構(gòu)件常用材料1. 車身覆蓋件主要材料及性能2. 主要外飾構(gòu)件材料保險杠的材料散熱器格柵后導(dǎo)流板第四章 汽車空氣動力學(xué)與汽車造型設(shè)計 4.1 空氣動力和空氣動力矩 4.2 空氣阻力與汽車外形 形狀阻力 干擾阻力 內(nèi)部阻力 誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力形狀阻力與汽車外形氣流分離現(xiàn)象簡單形體的空氣阻力系數(shù)擋風(fēng)玻璃對氣流的影響轎車車身后背形狀對空氣阻力的影響直背式；艙背式；方背式；折背式后背表面的傾斜度，是影響氣流分離的直接原因。汽車底部形狀對空氣阻力的影響 設(shè)法盡量減小流入底部的空氣量；盡量使底部的空氣流動順暢。誘導(dǎo)阻力與汽車形狀誘導(dǎo)阻力 洗流 誘導(dǎo)阻力是隨同空氣升力一起產(chǎn)生的。 洗流的偏轉(zhuǎn)角越大，誘導(dǎo)阻力越大；洗流在汽車后背流過的行程越長，誘導(dǎo)阻力越大。2. 汽車周圍的渦流3. 車身后背與誘導(dǎo)阻力干擾阻力與汽車外形干擾阻力凸起物和凹槽引起的干擾阻力車