1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車汽車(qch)手動(dòng)變速箱工作原理課題手動(dòng)變速箱工作原理課題第一頁，共10頁。2、實(shí)現(xiàn)倒車為了(wi le)實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒檔。 3、實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力(dngl)傳動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力(dngl)傳動(dòng)，因此變速器中設(shè)有空檔。1、實(shí)現(xiàn)變速與變矩 變速器中通過不同檔位來實(shí)現(xiàn)這一功用,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實(shí)際行駛的要求第1頁/共10頁第二頁，共10頁。變速箱 普通自動(dòng)(zdng)變速箱/普通自動(dòng)(zdng)變速箱帶手自一體 CVT無級(jí)變速箱/CVT帶擋位的變速箱 雙離合(l h)變速箱序列變

2、速箱第2頁/共10頁第三頁，共10頁。1：外部(wib)操縱桿第3頁/共10頁第四頁，共10頁。第4頁/共10頁第五頁，共10頁。下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不會(huì)是一體的，通常(tngchng)會(huì)加入一根中間軸來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與減速箱主動(dòng)軸的連接。中間軸主要是為了傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和改變減速器速比，從而實(shí)現(xiàn)汽車不同的速度。不管是兩軸式手動(dòng)變速器還是三軸式手動(dòng)變速器，其原理是完全相同的，都是利用齒輪來實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，從而改變車輛行駛的速度。 四：手動(dòng)變速箱具體(jt)介紹 第5頁/共10頁第六頁，共10頁。兩軸式變速器第6頁/共10頁第七頁，共10頁。 右圖是一個(gè)最基本的手動(dòng)變速箱操縱桿。操縱桿通過

3、轉(zhuǎn)動(dòng)副連接起三個(gè)換檔叉，每個(gè)換檔叉的末端連接一個(gè)套筒，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右(zuyu)自由滑動(dòng)來嚙合不同的齒輪傳遞動(dòng)力（如下圖）。第7頁/共10頁第八頁，共10頁。驅(qū)動(dòng)汽車的前進(jìn)。而當(dāng)汽車檔位置于一檔時(shí)，操縱桿帶動(dòng)換檔叉使得套筒1與藍(lán)色齒輪1進(jìn)行嚙合，從而使得齒輪將動(dòng)力通過套筒傳遞到花鍵軸上，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車即可前進(jìn)。換入2擋時(shí)，操縱桿還是帶動(dòng)套筒1與藍(lán)色齒輪2進(jìn)行嚙合，由于齒輪2比齒輪1的直徑小，從而可以改變速比，提高速度。后面3、4、5檔的換擋過程與之相同，因此不再贅述。而倒檔是通過一個(gè)中間齒輪來實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向的改變。這是一個(gè)空套齒輪，花鍵軸這個(gè)位置的藍(lán)色齒輪始終與其他位置的藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。因此，在汽車前進(jìn)的過程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合，否則會(huì)產(chǎn)生很大噪音，發(fā)生打齒。所以要倒車一定要