1、【最新資料，Word版）可自由編輯！】第一章第三方物流概述社會的經(jīng)濟(jì)活動主要由三大部分組成，即生產(chǎn)、流通和消費，其中流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié)。沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)。如何能在全社會范圍內(nèi)合理地組織物流，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的一個主要研究課題之一。目前，在物流這個領(lǐng)域中，我國與發(fā)達(dá)國家之間的差距很大。學(xué)習(xí)物流管理，探索一條適應(yīng)我國物流發(fā)展的運作管理模式，會有利于縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。本章首先對物流及第三方物流的基本情況進(jìn)行介紹。第一節(jié)物流概述作為一篇主旨是討論第三方物流企業(yè)運作管理的文章，必須首先談一下物流的概念。介紹物流概念的文章見諸于各種文獻(xiàn)，本文希望能將最

2、新的物流概念，以較通俗的語言來介紹給大家。一、物流的概念物流(Physicaldistribution)一詞最早出現(xiàn)于美國，在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”(Logistics)理論，并將其運用到戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛使用，成了一個包含范圍更廣的物流概念。物流概念從1915年提出至今，各國學(xué)者對物流有不同的定義。本文將采用二十世紀(jì)九十年代后期，美國物流管理協(xié)會給物流下的定義：物流是指為滿足顧客需求對來源點到使用點的貨

3、物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動和儲運進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的供應(yīng)鏈過程的一部分。.此定義從管理的角度解釋了物流，其核心內(nèi)容包括：物流管理的戰(zhàn)略導(dǎo)向是顧客需求；物流不僅僅是對實物的管理，也包括服務(wù)和信息；物流是供應(yīng)鏈過程的一部分。該定義還體現(xiàn)了物流的發(fā)展趨勢：原先企業(yè)內(nèi)部的物流一體化正向著“擴(kuò)展的企業(yè)”即供應(yīng)鏈的物流一體化轉(zhuǎn)變，這也是競爭模式從企業(yè)之間轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的一種必然結(jié)果。二、我國物流概念的引入及特點物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在20世紀(jì)80年代初隨孫志偉、張兆響，“物流學(xué)中兩個概念的辨析”，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001年第1期，第101頁“市場營銷”理論的引入而從歐美

4、傳入（歐美的所有市場營銷教科書中，都要介紹“PhysicalDistribution）；另一條途徑是“PhysicalDistribution”從歐美傳入日本，日本人將其直譯為日文“物流”，20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，其中主要是儲運活動。我國的儲運業(yè)與國外的物流業(yè)的差別在于： 物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，物流一般包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工、標(biāo)準(zhǔn)化及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工、標(biāo)準(zhǔn)化及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中。 物流強(qiáng)調(diào)諸

5、活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及儲存運輸及其它活動的整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題。 物流是一個現(xiàn)代的概念，在第二次世界大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。三、物流的分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍不同，形成了不同的物流類型。本文將按照社會物流和企業(yè)物流的分法，對物流采取劃分：1 .社會物流社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。社會物流研究再

6、生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動，研究如何服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運行，因此帶有宏觀性和廣泛性。我國由于實行了幾十年的計劃經(jīng)濟(jì)，在大而全、小而全思想的影響下，很多產(chǎn)業(yè)部門甚至工業(yè)企業(yè)都是實行自營物流。還有一些企業(yè)，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成，但是對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的關(guān)系。所以，我國的社會物流還處于一個很低的水平。2 .企業(yè)物流企業(yè)物流是各家各戶企業(yè)自身的物流。因此，企業(yè)物流是微觀性的物流?，F(xiàn)實的來看，我國的工業(yè)化過程還要假以時日，完善的分工協(xié)作體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)

7、沒有形成。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段主要應(yīng)當(dāng)在企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，通過理念的更新和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過流程的分解和供應(yīng)鏈的分析，把企業(yè)自在的運作物流變成自覺的運作物流，從而促進(jìn)分工的細(xì)化，激發(fā)物流的需求，培育物流市場?？梢哉f，沒有企業(yè)物流，社會物流的發(fā)展是不可能的。第二節(jié)我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和物流市場需求經(jīng)過20多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國的物流業(yè)已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展。本節(jié)就我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行如下的分析。一、我國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概述1 .我國物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(1)隨著市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，形成了供求

8、平衡或供大于求的買方市場格局。這為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。(2)現(xiàn)代物流管理中大量使用了先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、EDI、MRP等，這為中國物流的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。(3)政府對物流提供政策支持。一方面，在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流設(shè)施，使得外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展十分迅速；另一方面積極鼓勵國內(nèi)企業(yè)從事物流配送業(yè)，以提高效率，降低成本，增加就業(yè)機(jī)會。2,我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題(1)物流企業(yè)多，規(guī)模小，“各自為

9、政”的情況仍然十分突出，物流市場有待于進(jìn)一步規(guī)范。許多系統(tǒng)都成立了自己的儲運機(jī)構(gòu)，造成了一邊是資源閑置，一邊是重復(fù)建設(shè)，談不上社會資源配置的最優(yōu)化。(2)設(shè)施設(shè)備陳舊老化?？萍己坎桓撸绊懥宋锪餍袠I(yè)社會化、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。(3)經(jīng)營思想還有待于進(jìn)一步解放，經(jīng)營范圍還有待于進(jìn)一步拓寬，物流市場開拓力度還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。現(xiàn)在有的物流企業(yè)仍屬粗放式經(jīng)營。對充分發(fā)揮物流配送這一現(xiàn)代營銷方式在開拓市場、占領(lǐng)第三利潤源泉這一經(jīng)濟(jì)制高點以及擴(kuò)大內(nèi)需中的重要作用認(rèn)識不足。(4)缺乏通曉現(xiàn)代物流的專業(yè)技術(shù)人才，員工素質(zhì)偏低，經(jīng)營者素質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高。二、物流市場需求分析1 .工業(yè)企業(yè)的發(fā)展和變革對物流提出

10、了新的需求(1)工業(yè)的進(jìn)步及工業(yè)化發(fā)展程度的提高，使工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨螅_始逐步發(fā)展到對包括倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求。(2)新經(jīng)濟(jì)時代的到來，對傳統(tǒng)的工業(yè)流程進(jìn)行了高度的分解，而INTERNET技術(shù)的發(fā)展，使細(xì)化后的各種工序在異地的實現(xiàn)成為可能，由此帶來了各工序產(chǎn)品的物流需求。(3)工業(yè)企業(yè)為合理控制成本，由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流企業(yè)；1999年中國倉儲協(xié)會的調(diào)查結(jié)果顯示有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流服務(wù)商。中國倉儲協(xié)會秘書處，“中國物流市場最新調(diào)查報告”，經(jīng)濟(jì)管理文摘2001年第11期，第12頁2 .商

11、業(yè)企業(yè)的發(fā)展和變革對物流提出了新的需求(1)傳統(tǒng)商業(yè)業(yè)態(tài)為順應(yīng)消費者需求正向新的商業(yè)業(yè)態(tài)變革，由此導(dǎo)致大量的第三方物流需求。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們消費觀念和消費習(xí)慣發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)為順應(yīng)消費者需求的變化正積極地進(jìn)行商業(yè)業(yè)態(tài)的變革，由原來的店式經(jīng)營逐漸向無柜臺、無鋪面經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，涌現(xiàn)出了多種新型的商業(yè)業(yè)態(tài)。(2)新興的商業(yè)業(yè)態(tài)使原有的物流環(huán)節(jié)得到了延伸，提出了對新的物流環(huán)節(jié)-投遞到戶的需求。（3）隨著社會分工的細(xì)化，傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)將逐步減少原有儲存、運輸、商品配送等非主要經(jīng)營業(yè)務(wù)和功能，轉(zhuǎn)而向市場尋求合格的物流提供方。3.電子商務(wù)的迅猛發(fā)展將帶來巨大的物流需

12、求電子商務(wù)是指通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商業(yè)活動的名稱。統(tǒng)計表明，1999年全球在線購物比1996年上漲300%。在我國，網(wǎng)民數(shù)量在2000年超過1000萬，預(yù)計到2005年，中國將超過美國，成為全球網(wǎng)絡(luò)人數(shù)最多的國家（見圖1.1）,躋身全球電子商務(wù)第二大市場。據(jù)市場情報公司愛迪西（IDC）預(yù)估，至2003年中國電子商務(wù)的市場規(guī)模將達(dá)38億美元（見圖1.2）。作為電子商務(wù)不可缺少的組成部分，中國物流配送的市場規(guī)模將迅速擴(kuò)大。但目前電子商務(wù)物流瓶頸嚴(yán)重制約著國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度，而物流問題的解決則必將帶來中國電子商務(wù)的快速成長0圖1.1中國大陸網(wǎng)民增長數(shù)量示意圖（注:20012003年的值為預(yù)測值）資料

13、來源：李嚴(yán)鋒，“我國第三方物流市場發(fā)展分析”，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)2001年第1期，第109圖1.2中國大陸網(wǎng)絡(luò)年銷售量增長示意圖（注:20012003年的值為預(yù)測值）商貿(mào)經(jīng)濟(jì)2001年第1期，第109資料來源：李嚴(yán)鋒，“我國第三方物流市場發(fā)展分析”，第三節(jié)第三方物流的概念和特征二十世紀(jì)九十年代以來，在西方各國，第三方物流（Third-PartyLogistics,以下簡稱3PL）作為一個新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展。它的出現(xiàn)主要是由于越來越多的企業(yè)關(guān)注本身核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。實踐證明第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時又促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從

14、而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。那么，什么是第三方物流呢？一、第三方物流的概念第三方物流的概念源自管理學(xué)中的Out-sourcing。Out-sourcing意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將Out-sourcing引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(ContractLogistics)。提供第三方物流

15、服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單地存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。二、第三方物流產(chǎn)生的原因1 .第三方物流的產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果在Out-sourcing等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)，可

16、降低物流成本，完善物流活動的服務(wù)功能。2 .第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代后，信息技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)問專業(yè)合作(資源配置)不斷變化的需求，另一方面實現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提【1】葉杰剛，“國內(nèi)外物流理論

17、研究概況”，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001年第1期，第98頁高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最優(yōu)化。3 .改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。4 .物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。三、第三方物流的特征1 .第三方物流是客戶的

18、戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域中扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個角度看，第三方物流企業(yè)與其說是一個專業(yè)物流企業(yè)，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。與傳統(tǒng)運輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù)，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容。它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個

19、生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系。從長遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊緊聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“相互依賴”的關(guān)系，也就是說一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的職能，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。2 .第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險承擔(dān)者第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，更確切的說它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。例如，為了適應(yīng)客戶

20、的需要，第三方物流企業(yè)往往自行投資或者合資為客戶建造現(xiàn)代化的專用倉庫、個性化的信息系統(tǒng)，以及特種運輸設(shè)備等，直接為客戶節(jié)省了大量的建設(shè)費用，而這種投資的風(fēng)險必然也由自身承擔(dān)。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度是取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時，隨著我國資本市場的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場上的合作創(chuàng)造了難得的條件，可以預(yù)見雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯。3 .利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)第三方物流企業(yè)

21、的利潤從哪里來？從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%,由于物流管理中零庫存控制的實施，111可以說這種庫存成到1992年這一比例下降到19%,下降了近10個百分點本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的雙贏。所以，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越高，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的不同。四、第三方物流的服務(wù)內(nèi)容隨著第三方

22、物流企業(yè)的發(fā)展，第三方物流的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)延伸到了更多的方面，從而可以提供了更多的服務(wù)內(nèi)容。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容可以用圖1.3來表示:服務(wù)內(nèi)容服務(wù)報關(guān)咨詢裝卸運輸包裝保管配送增值信息檢代理培訓(xùn)物智流從從多聯(lián)不創(chuàng)儲運再在庫貨信流附信信通商保船高一流能程貨起式合同值存輸包庫存物息通加息息關(guān)檢險代級般方倉設(shè)架運聯(lián)運方包包包裝保控配配加值管聯(lián)、物物案庫計至地運輸式裝裝裝管制送送工服理網(wǎng)衛(wèi)銀貨流設(shè)設(shè)貨至的務(wù)檢行代管機(jī)計計架目單、理代的一動人理地運植員人輸物口貝檢圖1.3第三方物流所提供的服務(wù)圖解資料來源：王智強(qiáng)、羅來儀，“現(xiàn)代物流知識問答”，對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2001年第2期，第44頁111王佐，“物流熱中的

23、冷思考”，經(jīng)濟(jì)管理文摘，2001年第11期，第22頁五、第三方物流與物流一體化1 .物流一體化20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的公司都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)公司、經(jīng)營物流公司、銷售公司

24、，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流是指市場主體公司將物流提高到公司戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的公司聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工

25、程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2 .第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展來看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流公司和物流代理公司。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流公司和綜合性物流公司以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)后

26、，發(fā)展很快。這些公司發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。第四節(jié)適應(yīng)我國國情的第三方物流運作模式一、第三方物流企業(yè)的分類縱觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)

27、種類繁多。本文將采用以下兩種分類方法對第三方物流企業(yè)進(jìn)行分類：按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可以進(jìn)一步按照

28、業(yè)務(wù)范圍劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)（即貨代企業(yè)）、倉儲代理企業(yè)和流通加工企業(yè)等。二、適合中國國情的綜合物流代理模式綜合前幾節(jié)理論的分析，并結(jié)合我國的實際情況，筆者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。我國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。以北京運輸業(yè)為例，截至1997年底，全市共有運輸車輛13萬輛，各種運輸企業(yè)5萬余家，與全國25省市開通零擔(dān)

29、貨運班線70多條（不包括鐵路）。111【1】文崗，電子商務(wù)時期的第三方物流管理，中國商業(yè)出版社，2000年，第65頁應(yīng)該說北京運輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的：行業(yè)內(nèi)普遍不景氣、資產(chǎn)閑置、職工下崗等。如何卓有成效地解決問題，發(fā)展物流業(yè)，正是我們所急切關(guān)注的。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)大的再投資，采用委托代理的形式，運用自己的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白。國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了

30、低成本高擴(kuò)張的堅實基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。三、如何開展適合我國國情的綜合物流代理國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年營業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的左川急便，95年的營業(yè)額達(dá)到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國有大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流業(yè)務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在

31、物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流代理運作。從事綜合物流代理運作的主要思路是：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)的投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；生產(chǎn)經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法和經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)與員工、

32、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、RF（射頻技術(shù)）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）,INTERNET、Barcode（條碼）等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為企業(yè)提供一個穩(wěn)定的客戶群。四、案例分析【1】假設(shè)銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離1200公里。十家城市均攤，月均50萬元銷售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為4

33、5CMx33CMx60CMt勺0.09CU.CM,15KG每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨值0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CU.CM。計費噸數(shù)為3.4t。設(shè)該公司在每城市有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元/家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨38,000只，全年送貨45.6萬只。設(shè)每家銷售網(wǎng)點布貨品種20種，30勵暢銷品，占銷量的70%即6種箱包的【1】本案例選自華通物流儲運公司的實際運作，參見每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。

34、該公司的物流比率為1.8%（2/1440）。該箱包企業(yè)為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費用，年物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。而采用委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費用為200萬元，約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100（200/277）（詳見表1.1物流服務(wù)報價表、表1.2第三方物流與物流自營費用對照表）。由此可見，利用第三方物流服務(wù)比本公司自營節(jié)省可見成本28%實踐證明，采用第三方物流服務(wù)可為公司解決以

35、下煩惱：降低物流成本；擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；縮短出貨至交貨時間；增加車輛效率和減少油耗費用；徹底實施品質(zhì)管理；遇到旺季人手不夠等問題。表1.1物流服務(wù)報價表項目價格（元/每次、元/單位）項目（T:重量單位噸）價格（元/T.KM）市內(nèi)物流報價倉儲費20N/月/CBM國內(nèi)物流報價汽車配載5.00.50分裝費1,0.05汽車包車3.75(3.0-7.5T)裝卸費2,0.10汽車整車0.50(7.5T)打理費1,0.05火車鐵路運價及收費服務(wù)費總費用的8%飛機(jī)航空運價及收費實際公里：200KM以300KM計費實際公里：200500KM以500KM計費保險申報貨值的0.5%服務(wù)費費用合計

36、的8%資料來源：注：物流服務(wù)的“每單位”是指：發(fā)貨按體積以0.018cu.cm（長30cmx寬20cmx30cm）為一個收費單位，重量按1.82kg為一個收費單位。表1.2、第三方物流與物流自營費用對照表第三方物流費用物流自營費用費用項目萬元/年費用項目萬元/年長途運輸費47.98長途運輸費47.98倉儲費1.35保養(yǎng)費稅費21.00保險費30.00保險費30.00配送費：108.00司機(jī)的工資獎金35.60服務(wù)費12.60倉庫保管員的工資獎金29.00倉庫費用2.70車輛油費13.20管理費.28.00不可預(yù)見費18.00折舊35.00辦公室房租16.00各項合計200.00277.00占銷

37、售額3.33%4.62%資料來源：我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，物流一體化和第三方物流正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。開展物流一體化的研究，促進(jìn)第三方物流，探索適合我國國情的物流運作模式任重而道遠(yuǎn)。從下一章開始，本文所研究的第三方物流企業(yè)，除特殊說明外，都指的是以綜合物流代理為主的第三方物流企業(yè)。第五節(jié)我國第三方物流的發(fā)展前景、國外第三方物流的發(fā)展趨勢第三方物流這個詞是從國外引進(jìn)的，在國外也有人稱之為物流集成商?，F(xiàn)在，國外第三方物流的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：第一，市場特別需要物流集成商，它提供的是一個計算機(jī)接口，一個接觸點，一份合同，一份集單，買賣雙方把所有的與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個公

38、司全權(quán)代理，不管它是自己運作，還是再去轉(zhuǎn)包給別人，第三方物流是與貨主聯(lián)系的唯一接觸點。第二，第三方物流的利潤空間很大。第三方物流除了給第一方，第二方帶來利潤以外，自己也能賺到錢，如果利用更加嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制和更好的使用信息技術(shù)，提供一些增值服務(wù)，第三方物流就能賺取更多的利潤。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，越來越多的廠商到國外去辦廠。第三方也要跟著走，這樣隨著它的市場的擴(kuò)大，第三方物流的市場也跟著擴(kuò)大。第三，客戶將更加依賴于第三方物流。因為第三方有現(xiàn)成的比客戶自己要好得多的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這個東西外包出去，從而第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。二、我國第三方物流的發(fā)展前

39、景從國際上物流的發(fā)展過程來看，五十年代以前只有第三方倉儲、第三方運輸，五十年代以后，逐漸產(chǎn)生了第三方物流?，F(xiàn)在，第三方物流已占主導(dǎo)地位發(fā)揮著主要作用。1996年全美國57%的物流量是通過第三方物流企業(yè)來完成的。日本則能達(dá)到80%左右，因為日本的商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞得最好的。歐洲第三方物流發(fā)展非常快。德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%。法國的比例比它稍微高一點，為26.9%,英國達(dá)到34.48%,意大利占12.77%,西班牙占18%,荷蘭占25%,比利時占24.99%,奧地利占18%,瑞士占

40、22%,丹麥占20%,芬蘭占20%,愛爾蘭占24%0?算起來，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10%到35%之間。這些數(shù)字說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。目前，國外第三方物流的業(yè)務(wù)范圍已延伸到運輸、車輛維護(hù)、存儲、托盤化、分裝、包裝/重新包裝、集運、貼標(biāo)簽、定單分揀、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、存貨控制、客戶化、分揀包裝、售后服務(wù)、貨物跟蹤、咨詢服務(wù)等方面。？從我國物流業(yè)的發(fā)展來看，由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場

41、經(jīng)濟(jì)研究所“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)政策研究”聯(lián)合課題組的調(diào)查顯示，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。在產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為61%;在商業(yè)企業(yè)中，由企自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。令人可喜的變化是，中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果表明45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字表明，我國第三方物流具有廣闊的發(fā)展

42、空間。【1】根據(jù)國際貨幣基金組織的統(tǒng)計，1999年我國第三方物流的市場份額為4618億元，到2010年，這一規(guī)模將達(dá)到11972億元。但是，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于我們第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質(zhì)量和自身的供應(yīng)能力、供應(yīng)水平，供應(yīng)能力有多大，市場就應(yīng)該有多大。【1】高翔，“物流一下一輪競爭的焦點”，w/【1】中國倉儲協(xié)會秘書處，“中國物流市場最新調(diào)查報告”，經(jīng)濟(jì)管理文摘2001年第11期，第12頁三、案例：美國的第三方物流企業(yè)到底在做什么如談起物流企業(yè)，人們想到最多的是他們提供的倉儲、分撥和運送服務(wù)。事實上，美國的物流企業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過

43、這些，有些服務(wù)甚至超乎你的想象。那么，美國的物流企業(yè)到底在做什么？由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，制造商和零售商們要求那些第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加，而這些工作過去常常是由零售商自己去做的。位于美國加利福尼亞州的三角網(wǎng)絡(luò)公司(TriangleNetwork)首席經(jīng)營主任克雷格卡普蘭說：“我們希望商家能將錢花在刀刃上?！比蔷W(wǎng)絡(luò)公司向為數(shù)眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務(wù)。在洛杉磯和長灘港附近，三角網(wǎng)絡(luò)公司擁有8座110萬平方英尺的倉庫和大量集散分送交叉裝箱平臺設(shè)施。依靠這些設(shè)施，該公司可以幫助生產(chǎn)商

44、減少包括修建倉庫、配備分撥人員及設(shè)施在內(nèi)的巨額費用。三角網(wǎng)絡(luò)公司的倉庫中心提供越來越多的具有附加值的服務(wù)，如商品包裝、條形碼粘貼、質(zhì)量控制檢查，甚至還有縫補(bǔ)和壓熨衣服。過去，這些工作常由制造商來做。拉普蘭說：“制造商們可以去做他們最擅長的，如產(chǎn)品設(shè)計和商品銷售。”資料來源：經(jīng)濟(jì)管理文摘，2001年第11期，第16頁新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。在1999年亞洲物流會議上，格雷厄姆說：“根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。”在零售業(yè)領(lǐng)域，物流服務(wù)商的倉儲中心正將零售商的經(jīng)營和那些服裝及其附屬品生產(chǎn)商緊

45、密地結(jié)合起來。比如，三角公司為來自亞洲、墨西哥和加利福尼亞南部的服裝生產(chǎn)商提供收貸、加工和包裝服務(wù)，并將其產(chǎn)品運送到零售商手中。讓制造商和零售商放心地放棄一些工作，尤其是把質(zhì)量控制交給第三方物流商，這并非易事?？ㄆ仗m說：“由于制造商和零售商認(rèn)為我們做質(zhì)量控制工作不如他們做得好，因此，他們不放心把這項工作交給我們的倉儲部門。”在為Esprit公司的產(chǎn)品提供倉儲服務(wù)時，三角公司根據(jù)客戶確定的產(chǎn)品檢驗、維修和報廢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來做具體執(zhí)行工作。對象Esprit這樣的大客戶，三角網(wǎng)絡(luò)公司只采用客戶自己的倉儲管理系統(tǒng)軟件，雖然三角公司也有類似的軟件。對于那些準(zhǔn)備將服裝直接運送到零售商柜臺上的客戶，三角公司的倉

46、儲中心提供各種各樣的服務(wù)，包括：將衣服掛在衣架上、為每一套服裝套上塑料包裝、將零售商的標(biāo)簽貼在商品上、紙箱上、粘貼條形碼、為零售商和制造商開據(jù)電子友示安?？ㄆ仗m說，在一個倉儲中心將上述工作一起來做，可以把產(chǎn)品從原產(chǎn)地運到目的地的時間減少一半甚至更多。在高技術(shù)制造領(lǐng)域，倉儲中心可以減少庫存量和資金開支。以太陽微系統(tǒng)(SunMicrosystems)公司為例，它需要將產(chǎn)品部件運送到生產(chǎn)設(shè)備上，以維持8到12小時的生產(chǎn)循環(huán)。太陽微系統(tǒng)有3個分撥中心,但它的目標(biāo)是將這些設(shè)施全部撤掉。美國亞太物流公司經(jīng)理理查德埃里斯說，未來的太陽微系統(tǒng)分撥中心就是流動在高速公路上的18個輪子。值得注意的是，倉儲中心也降

47、低了運輸成本。在三角公司設(shè)在康普頓的有52個出口的交叉裝箱平臺倉庫，50家不同的供應(yīng)商提供的服裝及其附件飾品被一起裝在一輛卡車上運送到零售商手里。這種將多個供應(yīng)商聯(lián)合起來的模式也減少了汽車制造業(yè)中卡車空間的浪費。本田美國公司將來自405家供應(yīng)商的零部件運到設(shè)在俄亥俄州馬里斯維爾的制造廠，工作日內(nèi)每隔一小時就要運送一次，目前已全面采用了交叉裝箱平臺管理。本田美國公司高級經(jīng)理弗雷德里卡托尼說這種運作方式保證卡車始終滿載，本田美國公司因此而節(jié)省的零件供應(yīng)運輸費用一年就達(dá)100萬美元。第二章第三方物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略在世界經(jīng)濟(jì)正在向知識經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)的時候，整個社會生活發(fā)生了大的變革。社會變革使物流企業(yè)面臨著

48、前所未有的挑戰(zhàn)：國際經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，每個物流企業(yè)都面臨著國內(nèi)外同業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)的競爭；從世界范圍來看，剩余經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取代了短缺經(jīng)濟(jì)，成為當(dāng)今國際社會的主流，這使得物流企業(yè)的流通和服務(wù)的價值實現(xiàn)愈發(fā)困難。面臨如此錯綜復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境，物流企業(yè)急需指引其長期穩(wěn)定發(fā)展的利器一企業(yè)競爭戰(zhàn)略。本章將從物流企業(yè)戰(zhàn)略管理的含義、第三方物流企業(yè)環(huán)境的戰(zhàn)略分析和第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略體系這三個方面來進(jìn)行探討。第一節(jié)物流企業(yè)戰(zhàn)略管理的含義戰(zhàn)略一詞原來是軍事用語。德國的軍事戰(zhàn)略家馮？克勞塞維茨說：“戰(zhàn)略是為了達(dá)到戰(zhàn)略目的而戰(zhàn)斗的應(yīng)用。戰(zhàn)略必須為整個軍事行動規(guī)定一個適應(yīng)這種目的的目標(biāo)。”毛澤東也曾指出：“戰(zhàn)略問題

49、是研究戰(zhàn)略全局規(guī)律性的東0隨著人類社會實踐的發(fā)展，戰(zhàn)略后來被人們廣泛應(yīng)用于軍事以外的領(lǐng)域，人們又逐漸賦予這類思想以新的含義。1962年，美國管理學(xué)家錢德勒(AlfredChandle)在其著作戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)一書中，首先將戰(zhàn)略這一軍事術(shù)語用于企業(yè)管理，從此拉開了企業(yè)戰(zhàn)略管理的序幕。當(dāng)戰(zhàn)略管理思想被引進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營管理之后，就產(chǎn)生了物流企業(yè)戰(zhàn)略這一概念。物流企業(yè)戰(zhàn)略是物流企業(yè)對自身總體和長遠(yuǎn)發(fā)展的分析和規(guī)劃，而戰(zhàn)略管理則是物流企業(yè)管理中的重要組成部分，在西方被譽(yù)為企業(yè)管理的“頂尖石(topstone)”，它對物流企業(yè)的生存和發(fā)展起著決定性的作用。在買方市場經(jīng)濟(jì)時代，經(jīng)營風(fēng)險明顯加大，物流企業(yè)的發(fā)展必須

50、有明確的經(jīng)營戰(zhàn)略。物流企業(yè)要認(rèn)真地研究和分析各種內(nèi)外部影響因素，既不能盲目隨流，也不能錯過發(fā)展時機(jī)。對物流企業(yè)戰(zhàn)略管理的概念，不同的學(xué)者有不同的認(rèn)識。較為通用的描述為：為達(dá)到某個目標(biāo)，物流企業(yè)(或部門)在特定的時期、在特定的市場范圍內(nèi)，根據(jù)某種組織結(jié)構(gòu)，利用某種方式，向某個方向發(fā)展的全過程的管理。【1】戰(zhàn)略本身無好壞，只是物流企業(yè)選擇時可能選擇了并非最佳的戰(zhàn)略，才表現(xiàn)出戰(zhàn)略的好壞之分。戰(zhàn)略與計劃的區(qū)別是戰(zhàn)略是對物流企業(yè)(或部門)總體發(fā)展的設(shè)想，而計劃是用于戰(zhàn)略實施工作的具體細(xì)節(jié)表現(xiàn)。物流企業(yè)戰(zhàn)略管理是一個正在迅速發(fā)展的研究領(lǐng)域，它從總體上把握物流企業(yè)，在不斷變化的環(huán)境中考察物【1】繹明宇、蘇彥

51、生，物流企業(yè)管理，清華大學(xué)出版社，2000年，第38頁流企業(yè)總體發(fā)展的情況，探明為什么面對同樣的環(huán)境有些物流企業(yè)繁榮發(fā)展而有些物流企業(yè)卻停滯不前的深層次的原因。借助于物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理的思想，可以幫助物流企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)更加深刻地了解物流企業(yè)戰(zhàn)略的制訂、實施、評價等活動之間的內(nèi)在聯(lián)系，在創(chuàng)造物流企業(yè)未來的過程中，采取主動出擊的做法，而不是簡單地、被動地應(yīng)付物流企業(yè)環(huán)境的變化。只有這樣才能更有效地決定物流企業(yè)自身的發(fā)展方向，建立明確的業(yè)績目標(biāo)，開發(fā)能夠適應(yīng)物流企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件要求的、有助于實現(xiàn)這些業(yè)績目標(biāo)的戰(zhàn)略，從而確保物流企業(yè)能夠在激烈的競爭中立于不敗之地。第二節(jié)第三方物流企業(yè)環(huán)境的戰(zhàn)略分析物流

52、企業(yè)競爭戰(zhàn)略的選擇要受到許多因素的影響和制約。只有對這些相關(guān)因素進(jìn)行充分地分析，才能為將來的戰(zhàn)略選擇做好準(zhǔn)備。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國即將加入世貿(mào)組織和我國政府對于發(fā)展第三方物流的政策這兩個因素對于第三方物流企業(yè)發(fā)展的影響是至關(guān)重要的。本節(jié)就這兩個方面的情況著重進(jìn)行論述。一、加入WTO寸我國物流業(yè)的影響1999年11月15日，中美雙方就中國加入WTOE式達(dá)成協(xié)議。根據(jù)中美達(dá)成協(xié)協(xié)議文本，我國物流業(yè)將面臨難得的機(jī)遇和重大的挑戰(zhàn)。下面就加入WTO寸我國物流業(yè)的影響進(jìn)行一些探討。1.中美WTO、議關(guān)于物流方面的條款【1】【1】資料來源：中美有關(guān)世貿(mào)組織的雙邊協(xié)議，ww.USCHINA.ORG根據(jù)中美協(xié)

53、議，我國將在以后三至五年的時間內(nèi)逐步放開一些重要的領(lǐng)域。WTOI對我國未來的社會、經(jīng)濟(jì)、文化和科技發(fā)生重大的影響。對于物流業(yè)影響較大的條款主要有以下幾個方面：(1)制造業(yè)的分銷權(quán)。根據(jù)協(xié)議，我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于三年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)例如批發(fā)、零售、倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)中實施。我們知道：分銷服務(wù)是指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來一直到消費者手中的整個傳遞過程中所涉及的一系列活動，分銷服務(wù)不僅僅涉及批發(fā)和零售，而是包括了直銷、代理、批發(fā)、零售到倉儲、運輸、售后服務(wù)等各個方面，是一種

54、全新的流通方式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國貿(mào)易和服務(wù)壁壘日趨減弱，商品分銷服務(wù)已經(jīng)成為國際競爭的重要領(lǐng)域。在一定意義上可以說，誰掌握了分銷服務(wù)領(lǐng)域的主動權(quán)，誰就掌握了市場競爭的主動權(quán)。(2)物流服務(wù)行業(yè)。根據(jù)協(xié)議，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。我們知道：目前我

55、國的服務(wù)行業(yè)競爭力極弱，沒有形成一定的規(guī)模優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，質(zhì)量方面與國外也存在著很大的差距，在加入WTO之后，可以想象我國的服務(wù)業(yè)將面臨怎樣的困境。(3)電子商務(wù)方面。根據(jù)協(xié)議：我國允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司49%-100%勺股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這極大地刺激了全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或以直接投資的方式涌入我國。另外，電子商務(wù)中ISP的接入服務(wù)屬于半開放到開放的領(lǐng)域，在加入WT后，全球一些有實力的ISP廠家蜂擁而至。同時長期困擾中國電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運輸以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速融入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。我們知道：目前我國電子商務(wù)的發(fā)展處于起步階段，網(wǎng)上銷

56、售尚在實踐階段，與國外相比，在各方面都存在較大差距。尤其是網(wǎng)絡(luò)配送和運輸、網(wǎng)絡(luò)后勤服務(wù)一直困繞著我國電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)僅有的幾家網(wǎng)上銷售網(wǎng)站(如8848,85818等)也因此而遇到物流費用過高的難題。在加入WTO以后，我國的電子商務(wù)由于在資金、規(guī)模和技術(shù)等方面的局限性將受到國外電子商務(wù)的強(qiáng)大沖擊。2.入世對我國物流業(yè)的影響我國目前的物流業(yè)正在逐步走上市場化的道路，還沒有形成一個比較完整的體系，更談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢。但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國物流業(yè)還是取得了顯著的進(jìn)步，促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止1999年底，我國運輸總里程已達(dá)350多萬公里，初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運輸網(wǎng)絡(luò)。1999年鐵路行業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模為600億元左右；公路建設(shè)投資規(guī)模為2100億元左右；同時加強(qiáng)了內(nèi)河運輸和管道運輸方面的投資力度，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。111(2)物流裝備水平。截止1997年底，我國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到15335臺；民用汽車擁有量達(dá)到1219萬輛；機(jī)動運輸船舶凈載重噸位達(dá)3875萬噸；民用飛機(jī)達(dá)到700余架。同時大力發(fā)展集裝箱運輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。(3)倉儲業(yè)飛速發(fā)展。通過對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)