1、重慶交通職業(yè)學(xué)院交通運(yùn)輸系重慶交通職業(yè)學(xué)院交通運(yùn)輸系李 杰 適用專業(yè)：城市交通運(yùn)輸、物流管理專業(yè) 學(xué)時(shí)數(shù)：30一、課程的性質(zhì)和目的v本課程授課對象為城市交通運(yùn)輸、物流專業(yè)?？粕?，屬專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)必修課。v通過學(xué)習(xí)該課程，應(yīng)能掌握鐵路、軌道交通、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)概念，優(yōu)缺點(diǎn)、掌握各種交通運(yùn)輸方式、運(yùn)輸設(shè)備的基本組成和基本原理；了解各種交通運(yùn)輸方式之間的相互關(guān)系，以及國內(nèi)外交通運(yùn)輸發(fā)展的新技術(shù)新趨勢。為今后學(xué)習(xí)專業(yè)課或從事交通運(yùn)輸工作打下一個良好的基礎(chǔ)。二、課程教學(xué)內(nèi)容l本學(xué)期課程主要講授運(yùn)輸需求及預(yù)測、本學(xué)期課程主要講授運(yùn)輸需求及預(yù)測、鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、城

2、市軌道交通、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。1、平時(shí)考評占、平時(shí)考評占30（包含作業(yè)、上課考勤、提（包含作業(yè)、上課考勤、提問等）問等）2、期末考試占、期末考試占70（考查）（考查）成績考核評定成績考核評定四、參考書 現(xiàn)代交通運(yùn)輸概論編委會主編現(xiàn)代交通運(yùn)輸概論北京：中國鐵道出版社，2007。佟立本主編，交通運(yùn)輸概論 ，北京：中國鐵道出版社，2007。 日常工作、學(xué)習(xí)或購物時(shí)，要與各種交通工具打交道，如公交汽車、地鐵、城軌、電車、出租車、私人轎車、自行車等。 出差旅行時(shí),有可能乘坐火車、輪船、飛機(jī)等交通工具。 生活中所需要的水、天然氣、石油通過架設(shè)

3、在地面、空中或埋在地下的管道來運(yùn)輸?shù)?。討論?改革開放以來，重慶的交通運(yùn)輸發(fā)生了哪些變化？第一章 緒 論一、一、交通運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)母拍罡拍疃?、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢四四、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類、特征及其作用、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類、特征及其作用五、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x五、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x1.運(yùn)輸（Transportation) 運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。 辭海辭海對運(yùn)

4、輸?shù)慕忉專簩\(yùn)輸?shù)慕忉專骸叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸人和物的載運(yùn)和輸送。送。”一、交通運(yùn)輸?shù)母拍?經(jīng)濟(jì)活動中的輸電、輸水、供暖、供氣和電信傳輸?shù)男畔碛歇?dú)立于運(yùn)輸體系之外的傳輸體系； 由運(yùn)輸工具該作它用的特種移動設(shè)備（如特種車輛、坦克、艦艇、軍用飛機(jī)）行駛所引起的人與物的位移行駛的目的不是為了完成人與物的位移，而是為了完成某項(xiàng)特定工作。 在工作崗位、家庭周圍、建筑工地，由運(yùn)輸工具所完成的人與物的位移，在娛樂場所人的位移等。特例分析特例分析2.交通（Traffic) 交通是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動。 辭海對交通的解釋：“交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱，即人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送；語言、文字、符號、圖像等的傳

5、遞和播送； 我國第一部大百科全書中國大百科全書交通卷對交通的解釋為：“交通包括運(yùn)輸和郵電兩方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。郵電是郵政和電信的合稱；郵電的任務(wù)是傳遞信件和包裹，電信的任務(wù)是傳遞語言、符號和圖像?！?.交通的運(yùn)輸關(guān)系（區(qū)別和聯(lián)系）交通的運(yùn)輸關(guān)系（區(qū)別和聯(lián)系） 交通強(qiáng)調(diào)的是交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通強(qiáng)調(diào)的是交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員、與物資的有無和多少沒有關(guān)系。交通工具上所載運(yùn)人員、與物資的有無和多少沒有關(guān)系。 運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物質(zhì)的多少、位移運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物質(zhì)的多少、位移的距離，并不關(guān)心使用何種交通工具

6、和運(yùn)輸方式。的距離，并不關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。 交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個方面，這同一過程交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個方面，這同一過程指的是指的是交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動；兩個方面指的是：；兩個方面指的是：交通關(guān)心的是交通工具的流動情況（流量的大小、擁擠交通關(guān)心的是交通工具的流動情況（流量的大小、擁擠的程度），運(yùn)輸關(guān)心的是流動中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況的程度），運(yùn)輸關(guān)心的是流動中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況（載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離。（載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離。 4.交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸是指運(yùn)

7、輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。 交通運(yùn)輸學(xué)是通過探討交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸學(xué)是通過探討交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、上的流動，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。效用和時(shí)間效用的科學(xué)。 1.系統(tǒng)的定義 系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的諸要素組成系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的諸要素組成的、具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。的、具有

8、一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。 二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素舉例說明 在現(xiàn)實(shí)生活中，“系統(tǒng)”是一個被廣泛使用的詞。一個城市就是一個系統(tǒng)，它是由交通運(yùn)輸系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)、市政系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)等相互作用著的部門組合而成的一個整體，通過系統(tǒng)的各個部門相互協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)去完成城市生活和發(fā)展的特定目標(biāo)；各子系統(tǒng)還可以進(jìn)一步分解，例如交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這些子系統(tǒng)構(gòu)成的。 2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的定義 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是指在一定空間范圍（國家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。 交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)

9、成要素 協(xié)同/協(xié)和先進(jìn)的交通系統(tǒng) 安全、暢通、便捷、環(huán)保、效率人/物載運(yùn)工具 交通 設(shè)施交通環(huán)境交通規(guī)則信息三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史 2.中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史（四個階段）（1）水路運(yùn)輸階段：）水路運(yùn)輸階段：水上運(yùn)輸是一種歷史最悠久的古老的運(yùn)輸方水上運(yùn)輸是一種歷史最悠久的古老的運(yùn)輸方式，同時(shí)又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。式，同時(shí)又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。古老的運(yùn)輸方式古老的運(yùn)輸方式周朝已出現(xiàn)獨(dú)木舟，春秋時(shí)期的吳國已能制造出周朝已出現(xiàn)獨(dú)木舟，春秋時(shí)期的吳國已能制造出92人的中型木船，漢武帝時(shí)期已能建造乘載人的中型木船，漢武

10、帝時(shí)期已能建造乘載1000余人的大木船。余人的大木船。居士聞名的京杭大運(yùn)河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷居士聞名的京杭大運(yùn)河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷代大規(guī)模的開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、代大規(guī)模的開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，全長黃河、海河五大水系，全長1794Km。大運(yùn)河流經(jīng)地區(qū)示意圖大運(yùn)河流經(jīng)地區(qū)示意圖 大運(yùn)河終點(diǎn)標(biāo)志大運(yùn)河終點(diǎn)標(biāo)志杭州拱宸橋杭州拱宸橋 唐代對外運(yùn)輸絲綢及其貨物的船舶，直達(dá)紅海之唐代對外運(yùn)輸絲綢及其貨物的船舶，直達(dá)紅海之濱，被譽(yù)為濱，被譽(yù)為“海上絲綢之路海上絲綢之路”。12世紀(jì)初，我國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。世紀(jì)初，我國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世

11、紀(jì)，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最大的船隊(duì)世紀(jì)，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最大的船隊(duì)7次下西次下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30個國家和地區(qū)。個國家和地區(qū)。 現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式： 1765年，詹姆斯.瓦特發(fā)明的蒸氣機(jī)于19世紀(jì)初被應(yīng)用于水路運(yùn)輸，開始了水上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化。 1807年，美國的羅伯特.富爾頓發(fā)明的45米長的汽船 “克萊蒙特”號展現(xiàn)于哈德遜河。 1833年，一艘名叫“皇家威廉”號的加拿大汽船首次橫渡了大西洋。 1838年，美國的“大西洋號”單靠蒸汽機(jī)的推動，只用15天時(shí)間橫渡大西洋成功。 18071807年克萊蒙特號蒸汽船年克萊蒙特號蒸汽船 （2） 鐵路運(yùn)輸階段鐵路運(yùn)輸階段世界第一條鐵路世界第

12、一條鐵路斯托克頓斯托克頓達(dá)林頓達(dá)林頓 1825年年9月月27日，世界上第一條公共服務(wù)鐵路在英國建成通日，世界上第一條公共服務(wù)鐵路在英國建成通車，長達(dá)車，長達(dá)19.3Km，用蒸氣機(jī)車牽引，用蒸氣機(jī)車牽引34節(jié)車廂行駛，為世界鐵節(jié)車廂行駛，為世界鐵路運(yùn)輸史的開端。路運(yùn)輸史的開端。中國第一條鐵路中國第一條鐵路1876.7，英國，英國，15km，0.762m 吳淞鐵路（上海吳淞鐵路（上海吳淞）吳淞）1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?8251825年世界第一條鐵路至今有年世界第一條鐵路至今有170170多年歷史多年歷史全世界鐵路全長全世界鐵路全長 120

13、120多萬公里多萬公里美國美國 212,787 212,787公里公里 ( (首位首位) )前蘇聯(lián)前蘇聯(lián) 146,702 146,702公里公里 ( (第二位第二位) ) ( (電氣化電氣化)52)52，919919公里公里 ( (首位首位) )日本日本 著稱于世的客運(yùn)高速專線著稱于世的客運(yùn)高速專線法國法國 TGV TGV創(chuàng)創(chuàng)515.3515.3公里最高時(shí)速公里最高時(shí)速中國中國 約約6600066000公里公里（3）各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段：）各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段：二十世紀(jì)初至五十年代（4）綜合運(yùn)輸階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）：）綜合運(yùn)輸階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）：二十二十世紀(jì)五十年代至今世紀(jì)五十年代至今1

14、.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史 我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.7萬公里,位居世界第三。其中國家鐵路6.34萬公里,合資鐵路0.89萬公里,地方鐵路0.47萬公里。 我國公路通車總里程達(dá)348萬公里，高速公路達(dá)454萬公里。 2.中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 全國鐵路規(guī)劃主要規(guī)劃了“八縱八橫”鐵路大通道，是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合。是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個練合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。 其基本特征： 一是運(yùn)輸強(qiáng)度大， 二是里程較長， 三是匯集和輻射范圍廣。 我國規(guī)劃的鐵路大通道由八縱八橫組成，其中八縱包括：京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳和蘭昆。八橫包括：

15、京蘭、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆成和西南出海通道。 專門化 大型化 高速化 環(huán)保化 智能化3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢四、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類、特征及其作用 1.五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) 3.五種運(yùn)輸方式的綜合評價(jià) 4.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì) 5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的地位和作用 6.世界發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 1.五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式v鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸使用鐵路列車運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式；v公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要使用汽車在公路上運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式；v水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸使用船舶通過各種水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式；v航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸使用飛機(jī)運(yùn)送人員、物資和郵件的一種運(yùn)輸方式；

16、v管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完 成運(yùn)輸工作的一種運(yùn)輸方式。我國已初步形成了以鐵路干線、長江、沿海水運(yùn)、公路干線為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。 1）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 不受氣候、季節(jié)條件的限制和影響，可以實(shí)現(xiàn)全天候的運(yùn)輸； 主要承擔(dān)中、長途的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸成本較低 ； 投資大，建設(shè)周期長，占用土地多。 2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) 機(jī)動、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，深入性和方便性好，能滿足多方面、多種運(yùn)輸?shù)男枨螅?可以實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，避免中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減少貨損貨差； 短途距離運(yùn)輸速度快； 始建投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短，利潤大； 單位運(yùn)

17、輸成本較高，運(yùn)行的持續(xù)性較差，交通事故率較高，油耗量大，噪聲、廢氣污染嚴(yán)重，客運(yùn)的舒適程度較差。 適宜于：中短途客貨運(yùn)輸，及遠(yuǎn)離路網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)2）公路運(yùn)輸系統(tǒng) 船舶運(yùn)載量大，航道通過能力高； 運(yùn)輸成本低，投資省，見效快，占用土地少； 運(yùn)輸貨種不受限制； 航運(yùn)速度慢，運(yùn)輸過程中換裝倒載環(huán)節(jié)多，受地理?xiàng)l件、季節(jié)氣候影響大。 缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大 適宜：數(shù)量大、距離長、對時(shí)間要求不急的貨物適宜：數(shù)量大、距離長、對時(shí)間要求不急的貨物3）水路運(yùn)輸系統(tǒng)4）航空運(yùn)輸 速度高 投資少 建設(shè)周期短 可跨越天然障礙 成本高 容積和載重量小 受自然氣候條件

18、影響大運(yùn)輸量大，運(yùn)程短，占地少；運(yùn)輸連續(xù)性好； 整體性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，自動化程度高；能耗低，運(yùn)費(fèi)低，安全性好； 靈活性稍差，承運(yùn)貨種單一（主要是油、氣和煤炭）。5）管道運(yùn)輸系統(tǒng)伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來的。3.五種運(yùn)輸方式的綜合評價(jià) 運(yùn)輸方式評價(jià)指標(biāo)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 中中 高低很低 運(yùn)輸速度快快很快慢很慢 頻率高很高高有限連續(xù) 可靠性很好好好有限很好 可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化 運(yùn)輸距離中、長中、短很長很長長 運(yùn)輸規(guī)模大小小大大 運(yùn)輸能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱4.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)性； 交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于空間、地域與時(shí)間具有

19、較強(qiáng)的依附性，即具有不可挪動性； 交通運(yùn)輸系統(tǒng)對社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性； 交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性。5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的地位與作用 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件； 交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段； 交通運(yùn)輸是開發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、發(fā)展橫向聯(lián)合、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局的紐帶（交通經(jīng)濟(jì)帶）； 交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場； 交通運(yùn)輸是實(shí)行對外開放、發(fā)展對外貿(mào)易的必備條件； 交通運(yùn)輸對社會精神文明建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用6.世界發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)： （1） 日本和西歐 領(lǐng)土面積小，資源自給率低；領(lǐng)土面積小，資源自給率低； 國外市場國外市場 依靠水運(yùn)；依靠水運(yùn)； 國內(nèi)市場依靠公路國內(nèi)市場依靠公路 如日本：水運(yùn)如日本：水運(yùn)50%50% 公路公路45%45% 鐵路鐵路44.6%.6%6.世界發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) (2)美國和前蘇聯(lián)領(lǐng)土面積大領(lǐng)土面積大,資源自給率高資源自給率高;國內(nèi)市場廣闊國內(nèi)市場廣闊,工業(yè)布局展開工業(yè)布局展開;各種運(yùn)輸形式發(fā)展都較好各種運(yùn)