1、3.1 概 述 鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車(chē)安全，提高行車(chē)速度和行車(chē)密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。 鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車(chē)運(yùn)行、確保鐵路各部門(mén)之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。 顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱(chēng)鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車(chē)、調(diào)車(chē)工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。3.2 鐵路信號(hào)分類(lèi) 鐵路信號(hào)是由信號(hào)設(shè)備，例如信號(hào)機(jī)、表示器和標(biāo)志所發(fā)出的信息，可從多個(gè)角度進(jìn)行分類(lèi)。 3.2.1

2、按接收信號(hào)的感官分類(lèi) 按接收信號(hào)的感官可分為：視覺(jué)信號(hào)和和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。號(hào)兩大類(lèi)。 1、視覺(jué)信號(hào) 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。 用信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、各種表示器、各種標(biāo)志及火炬（一種在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺(jué)信號(hào)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車(chē)）等顯示的信號(hào)，都是視覺(jué)信號(hào)。圖3-5 視覺(jué)信號(hào) 2、聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。 如用號(hào)角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車(chē)輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車(chē)）發(fā)出的聲音以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛等發(fā)

3、出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。響墩信號(hào)3.2.2 按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類(lèi) 按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)移動(dòng)信號(hào)和手信手信號(hào)號(hào)。 通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1、固定信號(hào) 固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，包括固定于地面的信號(hào)和固定于機(jī)車(chē)的信號(hào)。在我國(guó)鐵路上，依據(jù)信號(hào)的含義，固定信號(hào)可分為三類(lèi)： （1）要求停車(chē)的信號(hào)；（一般稱(chēng)為禁止信號(hào)或停車(chē)信號(hào)） （2）要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)； （3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)。（2與3合稱(chēng)為進(jìn)行信號(hào)或允許信號(hào)） 最常見(jiàn)的視覺(jué)類(lèi)固定信號(hào)的基本顏色及其基本意義是： 紅色 要求停車(chē)； 黃色 要求注意或減低速度； 綠色 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行

4、。 2、移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào) 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車(chē)停車(chē)或減速時(shí)，需按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車(chē)安全。 手信號(hào)是有關(guān)行車(chē)人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停車(chē)、減速、發(fā)車(chē)、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)。3.3 鐵路固定信號(hào)機(jī) 在所有鐵路信號(hào)中，由固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺(jué)信號(hào)是最常見(jiàn)、最主要的信號(hào)。 固定信號(hào)機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。 我們需要熟悉各類(lèi)固定色燈信號(hào)機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。3.3.1 設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)的總要求 1、色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置方位 我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車(chē)制，機(jī)車(chē)司機(jī)在駕駛

5、室內(nèi)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號(hào)，因此規(guī)定所有色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)左側(cè)。圖3-8 左側(cè)行車(chē)制 2、限界與色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置 在線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。在準(zhǔn)許接發(fā)或通過(guò)超限貨物列車(chē)的線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，不得侵入超限限界。 如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可以采用信號(hào)橋或信號(hào)托架。裝設(shè)在信號(hào)橋或信號(hào)托架上的信號(hào)機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。 3、特殊情況下的設(shè)置方位與注意事項(xiàng) 在特殊情況下，如線路左側(cè)沒(méi)有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號(hào)橋或信號(hào)托架，而將信號(hào)機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況較

6、好，對(duì)行車(chē)更為有利時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號(hào)機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。 在右側(cè)設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車(chē)誤認(rèn)或被鄰線列車(chē)擋住視線看不到信號(hào)的可能性，應(yīng)當(dāng)避開(kāi)這種可能的地點(diǎn)。 4、色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置流程 信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，對(duì)信號(hào)顯示距離的遠(yuǎn)近，對(duì)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和行車(chē)安全等都有極大的關(guān)系，所以設(shè)置信號(hào)的地點(diǎn)，要由電務(wù)（設(shè)計(jì)和施工）部門(mén)會(huì)同車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)等有關(guān)部門(mén)，共同研究確定，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定信號(hào)機(jī)裝設(shè)地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)全面考慮： （1）信號(hào)顯示距離滿(mǎn)足技規(guī)要求； （2）不致于被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)； （3）盡量避免設(shè)在停車(chē)后起動(dòng)困難的上坡道，或難以停車(chē)的下坡道上； （4）自動(dòng)閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車(chē)間隔時(shí)間

7、。 不同用途的色燈信號(hào)機(jī)，設(shè)置的具體位置也存在一定區(qū)別。3.3.2 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來(lái)防護(hù)車(chē)站。具體地說(shuō)，就是用來(lái)防護(hù)接車(chē)進(jìn)路。 進(jìn) 路 在關(guān)于進(jìn)路的學(xué)習(xí)中，我們需要掌握以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：進(jìn)路、列車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路 車(chē)站內(nèi)，列車(chē)的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車(chē)作業(yè)所走的經(jīng)路稱(chēng)為進(jìn)路。 因此，進(jìn)路可以分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。其中，列車(chē)進(jìn)路又可分為接車(chē)進(jìn)路和發(fā)車(chē)進(jìn)路。 每個(gè)車(chē)站都有若干條進(jìn)路。進(jìn) 路 圖3-1-1 進(jìn)路表示圖 圖3-1-1中綠線與藍(lán)線部分就表示三條進(jìn)路。 2條綠線進(jìn)路與區(qū)間相通，都為列車(chē)進(jìn)路。該進(jìn)路用于接車(chē)時(shí)為接車(chē)進(jìn)路，用于發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)進(jìn)路。 藍(lán)線進(jìn)路

8、為調(diào)車(chē)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路圖3-1-2 敵對(duì)進(jìn)路表示圖 如果同時(shí)開(kāi)放2條進(jìn)路會(huì)造成機(jī)車(chē)車(chē)輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱(chēng)為敵對(duì)進(jìn)路。 如圖3-1-2中，綠線進(jìn)路與藍(lán)線進(jìn)路就為敵對(duì)進(jìn)路。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 為防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)可否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站而設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于車(chē)站入口距進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn)，根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，有時(shí)外移至400m以?xún)?nèi)。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個(gè)色燈，可組成如下信號(hào)顯示： 一個(gè)綠色燈光 準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置； 一個(gè)黃色燈光 準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，

9、進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(chē)； 兩個(gè)黃色燈光 準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車(chē)； 一個(gè)紅色燈光 不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)； 一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光 引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車(chē)。 2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義 進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖 3.3.3 出站信號(hào)機(jī) 為防護(hù)區(qū)間，指示列車(chē)可否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)設(shè)于發(fā)車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方。出站色燈信號(hào)機(jī)一般由綠、紅兩個(gè)色燈組成。圖3-11 出站信號(hào)機(jī) 1、出站信號(hào)機(jī)的作用 （1）在人工閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否發(fā)車(chē)，保證發(fā)車(chē)進(jìn)路上的

10、道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車(chē)，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （2）在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)車(chē)，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （3）在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 2、出站信號(hào)機(jī)的顯示含義 （1）在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)有高柱、矮柱之分，顯示紅、綠兩色。不同的顯示組合表示不同的含義。 雙綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往次要線路。圖3-12 非自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)一個(gè)紅燈。停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信

11、號(hào)機(jī)一個(gè)黃燈。準(zhǔn)許列車(chē)餓由車(chē)站出發(fā)，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。雙綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段。圖3-13 自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)一個(gè)紅燈。停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)。 圖3-14 出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置與標(biāo)號(hào) 3、出站信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示距離 總體要求，出站信號(hào)機(jī)顯示距離不小于400m。 其中，高柱出站信號(hào)機(jī)顯示距離不小于800m，矮柱信號(hào)機(jī)顯示距離不小于200m（在困難條件下）。4、出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置1、進(jìn)路信號(hào)機(jī)作用車(chē)站信號(hào)設(shè)備:車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備與駝峰信號(hào)設(shè)備； 一個(gè)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，需要設(shè)置進(jìn)路信號(hào)機(jī)，以防護(hù)列車(chē)從一個(gè)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)線到另一個(gè)

12、車(chē)場(chǎng)時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)站用。 正線上的進(jìn)路信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)的防護(hù)長(zhǎng)度一樣，其防護(hù)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)等于或大于1200m。3.3.4 進(jìn)路信號(hào)機(jī) 圖3-15 進(jìn)路信號(hào)機(jī) 圖中XL、XL3、SL、SL4為進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 2、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的分類(lèi)與顯示 進(jìn)路信號(hào)機(jī)按用途分為：接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示方式與方法，和進(jìn)站信號(hào)機(jī)一樣，發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示方式與方法與出站信號(hào)機(jī)相同。圖3-15 進(jìn)路信號(hào)機(jī) 3、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置方法相同；發(fā)車(chē)進(jìn)路和接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置方法一樣。 4、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路 轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路始于進(jìn)路信

13、號(hào)機(jī)，止于出站信號(hào)機(jī)。只有在進(jìn)路上的道岔位置正確、進(jìn)路內(nèi)無(wú)車(chē)和沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，并且把進(jìn)路鎖好的條件下，才能使防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路的進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放，以保證轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的安全。進(jìn)路信號(hào)機(jī)一般都采用色燈信號(hào)機(jī)。 1、通過(guò)信號(hào)機(jī)概述 車(chē)站與車(chē)站之間稱(chēng)為區(qū)間。一個(gè)區(qū)間內(nèi)在同一時(shí)間內(nèi)只能有一趟列車(chē)。如果區(qū)間的距離較長(zhǎng)，就會(huì)影響線路的通過(guò)能力。 因此，在雙線鐵路上，使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線線路所路所，線路所與兩相鄰車(chē)站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)就為通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)。 3.3.5 通過(guò)信號(hào)機(jī) 圖3-16 非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置 當(dāng)半自動(dòng)閉塞的通過(guò)能力仍滿(mǎn)足運(yùn)

14、輸需求時(shí)，就需要采用自動(dòng)閉塞，再擴(kuò)大列車(chē)密度。 將區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過(guò)能力也就會(huì)越大。但閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，是受列車(chē)速度、牽引重量和制動(dòng)性能等因素限制的。為了保證行車(chē)安全，我國(guó)的鐵路技規(guī)要求閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，不得小于1200m。圖圖3-17 自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置 （1）避免設(shè)在列車(chē)停車(chē)后、起動(dòng)時(shí)容易發(fā)生車(chē)鉤斷裂的地點(diǎn) （2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車(chē)后起動(dòng)困難的上坡道上； （3）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。 通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車(chē)能否進(jìn)入該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。 通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于1

15、000m，在最?lèi)毫訔l件下不得少于200m。 2、通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離 通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。 在確定通過(guò)信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)綜合考慮： 3、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示含義 通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示含義，非自動(dòng)閉塞區(qū)段與自動(dòng)閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別： （1）非自動(dòng)閉塞區(qū)段停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行。注意，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（）自動(dòng)閉塞區(qū)段停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；、遮斷信號(hào)機(jī)的作用 為防護(hù)平交道口（鐵路與公路的平面交叉點(diǎn)，見(jiàn)圖3-18）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)而

16、設(shè)置的信號(hào)機(jī)，叫做遮斷信號(hào)機(jī)。 在繁忙的平交道口上，若汽車(chē)或拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車(chē)因故障停留在道口，或道口上散落有貨物，一時(shí)又移不開(kāi)時(shí)，為了能指示列車(chē)在道口外方停車(chē)，需要設(shè)立遮斷信號(hào)機(jī)。 在較大的橋隧建筑物和可能危及行車(chē)安全的塌方落石地點(diǎn)，一般均設(shè)有固定值班的看守人員，晝夜巡視。為在發(fā)生危及行車(chē)安全的情況時(shí)，及時(shí)向列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，要求列車(chē)在障礙地點(diǎn)前方停車(chē)，也需要設(shè)置遮斷信號(hào)機(jī)。3.3.6 遮斷信號(hào)機(jī) 、遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置與顯示距離 遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，遮斷信號(hào)機(jī)還應(yīng)與通過(guò)信號(hào)機(jī)有聯(lián)系。當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與前方相鄰的通過(guò)信號(hào)機(jī)之間小于800m時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)

17、應(yīng)重復(fù)信號(hào)機(jī)紅色燈光顯示；當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與前方相鄰的通過(guò)信號(hào)機(jī)之間大于800m時(shí)，則通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)為該遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)。自動(dòng)閉塞區(qū)段，遮斷信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車(chē)后起動(dòng)困難的地點(diǎn)。遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不少于1000m，困難條件下不少于200m。圖3-19 武漢長(zhǎng)江大橋南岸遮斷信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示含義 遮斷信號(hào)機(jī)為單顯示信號(hào)機(jī)。 不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)；遮斷信號(hào)機(jī)不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。 為與一般信號(hào)機(jī)相區(qū)別，遮斷信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。、預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用 信號(hào)顯示直接關(guān)系到行車(chē)的安全和效率，也有利于改善乘務(wù)人員的勞動(dòng)條仲，而地面信號(hào)又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以至信號(hào)

18、顯示距離有時(shí)難以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。因此，對(duì)進(jìn)站、通過(guò)、遮斷等絕對(duì)信號(hào)機(jī)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，預(yù)先告訴司機(jī)主體信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以防止冒進(jìn)絕對(duì)信號(hào)。3.3.7 預(yù)告信號(hào)機(jī)、預(yù)告機(jī)顯示的含義 預(yù)告信號(hào)機(jī)為二顯示信號(hào)機(jī)，有黃、綠兩種色燈。 主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)； 主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。 3、預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于400m，在困難條件下不少于200m。 預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主體信號(hào)機(jī)的距離規(guī)定不得少于800m，以滿(mǎn)足列車(chē)制動(dòng)距離的要求。當(dāng)預(yù)告或其主體信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時(shí)間確認(rèn)信號(hào)，預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主體信號(hào)機(jī)不得少于1000m。 自動(dòng)閉

19、塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其前方的通過(guò)信號(hào)機(jī)即起預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用；在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，裝有機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，由于機(jī)車(chē)信號(hào)能復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示，所以在以上條件下，可免裝預(yù)告信號(hào)機(jī)。4、關(guān)于預(yù)告信號(hào)機(jī)的補(bǔ)充 預(yù)告信號(hào)機(jī)僅反映其主體信號(hào)機(jī)的開(kāi)放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號(hào)機(jī)的顯示內(nèi)容。 預(yù)告信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示顏色雖與其主體信號(hào)機(jī)相同（綠、黃），但顯示意義不完全一樣。所以預(yù)告信號(hào)機(jī)均有特殊的標(biāo)志，以示區(qū)別（例如在機(jī)往上涂有黑白相間的標(biāo)志）。 在車(chē)站內(nèi)，為保證列車(chē)在站內(nèi)的行車(chē)安全，凡影響列車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 1、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的作用 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用于指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能否越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。3.3

20、.8 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) 圖3-20 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) 不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)； 2、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示及其含義 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)色燈。 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般為矮柱色燈信號(hào)機(jī)，其顯示距離不小于200m。 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及非聯(lián)鎖（車(chē)站控制設(shè)備）區(qū)域到聯(lián)鎖區(qū)域的入口處。 3、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 1、駝峰信號(hào)機(jī)的作用 在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的峰頂上，用來(lái)指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能否向峰頂推送車(chē)列，以及用多大速度推送車(chē)列。3.3.9 駝峰信號(hào)機(jī) 2、駝峰信號(hào)機(jī)的顯示含義 駝峰信號(hào)機(jī)為四顯示高柱信號(hào)機(jī)，從上至下有黃、綠、紅、白四個(gè)色燈。不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)或停止作業(yè)； 按規(guī)定速度

21、勻速向駝峰推進(jìn)； 加速向駝峰推進(jìn) 機(jī)車(chē)去禁溜線作業(yè)。 減速向駝峰推進(jìn)； 機(jī)車(chē)開(kāi)往峰下，對(duì)編組場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行整理； 駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離不能小于400m。 在整個(gè)推峰解體過(guò)程中，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)位于車(chē)列尾部，為讓機(jī)車(chē)司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號(hào)機(jī)。若駝峰輔助信號(hào)機(jī)仍然不能滿(mǎn)足要求時(shí)，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。 3、駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 圖3-21 駝峰信號(hào)機(jī)及其設(shè)置 1、我國(guó)規(guī)定所有色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車(chē)運(yùn)行方向的哪一側(cè)？ A.左側(cè) B.右側(cè) C.上空 D.不限制 本節(jié)習(xí)題2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是什么？其最主要的四個(gè)顯示的含義是什么？ 3、出站信號(hào)機(jī)的作用是什么？其顯

22、示的含義又有哪些？ 4、請(qǐng)分別簡(jiǎn)述進(jìn)路信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)的作用。3.3.10 信號(hào)表示器與信號(hào)標(biāo)志 信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒(méi)有防護(hù)的意義，而是用來(lái)表示與行車(chē)有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如：出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個(gè)發(fā)車(chē)方向，這是需要附加說(shuō)明是向哪個(gè)方向發(fā)車(chē)的，該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來(lái)完成。 我國(guó)鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車(chē)表示器、道岔表示器、發(fā)車(chē)表示器等。我們?cè)诖私榻B常見(jiàn)的道岔表示器和發(fā)車(chē)線路表示器。3.3.10.1 信號(hào)表示器 作用作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車(chē)

23、人員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。 設(shè)置位置設(shè)置位置：接發(fā)車(chē)進(jìn)路上的手動(dòng)道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過(guò)渡區(qū)入口處的電動(dòng)道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，所以不設(shè)置道岔表示器。 1、道岔表示器 顯示含義： （1）道岔處于定位（道岔開(kāi)通直股）：表示器的魚(yú)尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)紫色燈光。 （2）道岔處于反位（道岔開(kāi)通彎股）：魚(yú)形標(biāo)板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見(jiàn)該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)黃色燈光。圖3-22 道岔表示器 2、發(fā)車(chē)線路表示器發(fā)車(chē)線路表示器（動(dòng)畫(huà)） 調(diào)車(chē)作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車(chē)工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車(chē)。

24、站外調(diào)車(chē)對(duì)車(chē)站信號(hào)有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī)，在每一發(fā)車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放條件下，哪一個(gè)線路表示器亮一個(gè)月白色燈光，即表示在該線路停留的列車(chē)可以發(fā)車(chē)。這些并排的線路表示器，同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，它才能亮燈。 信號(hào)標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線，用來(lái)表明該地點(diǎn)線路的狀況，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車(chē)人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。3.3.10.2 信號(hào)標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)常見(jiàn)的信號(hào)標(biāo)志主要有： 1.警沖標(biāo) 2.司機(jī)鳴笛標(biāo) 司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方5001000m處。司機(jī)看到該標(biāo)志時(shí)，應(yīng)鳴笛示警。 3.作業(yè)標(biāo)

25、 在營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行施工維護(hù)時(shí)，為保障維護(hù)人員安全和行車(chē)安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端5001000m處，司機(jī)見(jiàn)到此標(biāo)記時(shí)須提高警惕并長(zhǎng)聲?shū)Q笛。 4.站界標(biāo) 設(shè)在雙線區(qū)間列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。 5.預(yù)告標(biāo) 設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處，但在沒(méi)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行的列車(chē)看不見(jiàn)鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí)，在距站界外1100m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo)。 6.引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo) 列車(chē)在距站界200m以外，不能看見(jiàn)引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在

26、列車(chē)距站界200m外能清晰地看見(jiàn)引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)。 6.接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo) 設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機(jī)車(chē)通過(guò)接觸網(wǎng)獲得電動(dòng)力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)就是提醒電力機(jī)車(chē)司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。 7.減速地點(diǎn)標(biāo) 設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的終點(diǎn)。 8.橋梁減速信號(hào)牌 設(shè)在需要限速通過(guò)的橋梁兩端，上部表示客車(chē)限制速度，下部表示貨車(chē)限制速度。 這么多的標(biāo)志，鐵路有關(guān)人員都要牢記，否則就會(huì)造成事故。所以標(biāo)志的設(shè)計(jì)既要說(shuō)明問(wèn)題，也要一目了然，便于記憶。通常都采用白底，少數(shù)為黃底、藍(lán)底加黑字或

27、黑色圖案。 本節(jié)習(xí)題 1、道岔表示器的作用是什么？ 2、警沖標(biāo)的作用是什么？ A.提示機(jī)車(chē)司機(jī)鳴笛 B.指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置 C.提醒司機(jī)減速行駛 D.禁止通過(guò)標(biāo)志 鐵路信號(hào)專(zhuān)用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。 所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱(chēng)為“故障安全”原則。3.4 鐵路信號(hào)專(zhuān)用器材 作為器材，信號(hào)機(jī)有臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)兩大類(lèi)。3.4.1 信號(hào)機(jī) 1、臂板信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)大多采用人力操縱、導(dǎo)線傳動(dòng)。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。

28、 臂板信號(hào)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以用在無(wú)可靠交流電源的中間站上。但其缺點(diǎn)較多，如晝夜顯示方式不同，增加了辨認(rèn)的困難；傳動(dòng)用的導(dǎo)線隨氣溫變化需要經(jīng)常調(diào)整；不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等。現(xiàn)在我國(guó)鐵路已逐步淘汰臂板信號(hào)機(jī)，推廣色燈信號(hào)機(jī)。圖3-26 臂板信號(hào)機(jī) 2、色燈信號(hào)機(jī) 色燈信號(hào)機(jī)白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。根據(jù)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)造的不同，可分為透鏡式(又稱(chēng)多燈式)與探照式(又稱(chēng)單燈式)兩大類(lèi)型。圖3-25 色燈信號(hào)機(jī) (1)透鏡式色燈信號(hào)機(jī) 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)、機(jī)柱等組成。 色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)是色燈信號(hào)機(jī)的主要部件，它包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮據(jù)、背板等。它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光。如

29、要顯示三種顏色信號(hào)光必須有三組透鏡和三個(gè)燈泡。透鏡式色燈信號(hào)機(jī) (2)探照式色燈信號(hào)機(jī) 探照式色燈信號(hào)機(jī)也由色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)、機(jī)柱等組成。所不同的是在它的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)中有一個(gè)可以隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的色玻璃框，因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光(如紅、黃、綠)。當(dāng)某一種每色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈光時(shí)，就顯示出那一種顏色的燈光。與透鏡式色燈信號(hào)機(jī)相比，探照式色燈信號(hào)機(jī)有構(gòu)造復(fù)雜，維修因難等缺點(diǎn)。 與臂板信號(hào)機(jī)相比，色燈信號(hào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，晝夜顯示相同，易于辨認(rèn)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及顯示距離較遠(yuǎn)等。探照式色燈信號(hào)機(jī)3.4.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道岔是線路的連接與交叉設(shè)備，通過(guò)其尖軌的位置變換開(kāi)通直向或側(cè)向線路。 尖軌的動(dòng)

30、作，由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實(shí)現(xiàn)。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類(lèi)： 1）手動(dòng)類(lèi)：如道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等； 2）電動(dòng)類(lèi)：如電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等。圖3-26 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 3.4.3 繼電器 繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中使用的一類(lèi)電磁開(kāi)關(guān)，是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備。繼電器相當(dāng)于電路中的開(kāi)關(guān)，可以接通和斷開(kāi)電路。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路，控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉等。 最簡(jiǎn)單的一種是直流無(wú)極繼電器。其工作原理為： （1）合閘，對(duì)電磁鐵供電，吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)中簧片，使中接點(diǎn)斷開(kāi)后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合； （2）電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中接點(diǎn)斷開(kāi)前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。 繼電

31、器的前、后接點(diǎn)及中接點(diǎn)都接有引線片，當(dāng)引線片用導(dǎo)線連接在一個(gè)外部電路時(shí)，由于繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個(gè)外部電路的目的。繼電器原理3.4.4 信號(hào)電源屏 信號(hào)電源屏是將為信號(hào)供電的部件集中起來(lái)，做成帶有盤(pán)面的金屬柜。 將外部電源引入屏內(nèi)，經(jīng)穩(wěn)壓、調(diào)壓、整流后，再輸出不同電壓的交、直流電，供車(chē)站內(nèi)各類(lèi)信號(hào)、通信設(shè)備使用。 信號(hào)電源屏的實(shí)質(zhì)，就向車(chē)站內(nèi)信號(hào)、通信設(shè)備穩(wěn)定供電。3.4.5 控制臺(tái) 控制臺(tái)是車(chē)站信號(hào)樓內(nèi)，車(chē)站值班員用來(lái)控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車(chē)設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái)。 兩個(gè)顯示器只復(fù)示車(chē)站內(nèi)行車(chē)設(shè)備的狀態(tài)，不起控制作用，稱(chēng)為表示盤(pán)表示盤(pán)；圖3-27 小站控制臺(tái)

32、圖3-29 大站表示盤(pán) 表示盤(pán)前方盤(pán)面為操縱臺(tái)操縱臺(tái)。 操縱臺(tái)臺(tái)面上繪有車(chē)站股道平面圖和各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕等。當(dāng)進(jìn)行接發(fā)列車(chē)、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)等需要開(kāi)放進(jìn)路的工作時(shí)，工作人員通過(guò)點(diǎn)擊該面版上的進(jìn)路始端按鈕與終端按鈕，就能將進(jìn)路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也能自動(dòng)開(kāi)放。圖3-28 操縱臺(tái) 在大站上，為明確顯示站內(nèi)各行車(chē)設(shè)備的狀況，除使用顯示器外，還表示盤(pán)。3.4.6 軌道電路 軌道電路也是車(chē)站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。 軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用、傳遞列車(chē)占用信息、向列車(chē)傳遞信息、

33、檢查鋼軌是否完整等。 采用直流電源的軌道電路稱(chēng)為直流軌道電路，是最簡(jiǎn)單的一類(lèi)軌道電路。它主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。其工作原理為： 1、當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，電流從軌道電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，接通綠燈回路，信號(hào)機(jī)顯示綠燈。圖3-30a 軌道電路示意圖 2、當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵落下，接通紅燈回路，信號(hào)機(jī)顯示紅燈。圖3-30b 軌道電路示意圖 1、地面信號(hào)機(jī)可以分為： A.透鏡式信號(hào)機(jī) B.探照式信號(hào)機(jī) C.色燈信號(hào)機(jī) D.臂板信號(hào)機(jī) E.手信號(hào)機(jī)本

34、節(jié)習(xí)題 2、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的作用是什么？ A.控制信號(hào)機(jī)的顯示 B.實(shí)現(xiàn)道岔尖軌的動(dòng)作 C.控制道岔表示器的顯示 D.實(shí)現(xiàn)道岔轍叉的轉(zhuǎn)換 3、控制臺(tái)的作用是什么？ A.反映站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備的狀態(tài) B.控制通過(guò)信號(hào)機(jī) C.控制車(chē)站內(nèi)道岔 D.控制車(chē)站內(nèi)信號(hào)機(jī) E.實(shí)現(xiàn)區(qū)間行車(chē)控制 4、什么是軌道電路？它的作用是什么？ 3.5 車(chē)站信號(hào)控制 車(chē)站內(nèi)各列車(chē)進(jìn)路由道岔位置決定，為防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路入口處設(shè)有信號(hào)機(jī)。 在車(chē)站信號(hào)控制中，我們除了實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路的控制外，還需要考慮三者的關(guān)系。 一、概述 因此，為保證行車(chē)安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)

35、系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全、提高車(chē)站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。圖3-31 車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖 敵對(duì)進(jìn)路是一種進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。如果同時(shí)開(kāi)放兩條進(jìn)路會(huì)使機(jī)車(chē)車(chē)輛相撞，那么這兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。為了保證安全，敵對(duì)進(jìn)路是不允許同時(shí)開(kāi)通的。 3.5.1 車(chē)站聯(lián)鎖關(guān)系的確定與實(shí)現(xiàn)方法 3.5.1.1 敵對(duì)進(jìn)路 聯(lián)鎖條件是對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開(kāi)放信號(hào)機(jī)所必需具備的條件： 1、道岔位置正確開(kāi)放信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開(kāi)通該進(jìn)路的位置； 2、線路空閑開(kāi)放信號(hào)時(shí)要求該進(jìn)路上沒(méi)有車(chē)占用； 3、沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路開(kāi)

36、放信號(hào)時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放； 4、鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)開(kāi)放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。3.5.1.2 聯(lián)鎖條件 目前，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。 根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。 1)非集中聯(lián)鎖方式，一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。 2)集中聯(lián)鎖方式是在車(chē)站信號(hào)樓中，集中地操縱道岔和信號(hào)機(jī)的方式。 目前，我國(guó)已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖。3.5.1.3 實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基

37、本方法 1、聯(lián)鎖的條件是什么？ A.鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī) B.沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路 C.信號(hào)機(jī)顯示正確 D.道岔位置正確 E.線路空閑： 在采用電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站上，采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)道岔，車(chē)站值班員可以在控制臺(tái)上對(duì)整個(gè)車(chē)站或車(chē)場(chǎng)內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中操縱；在聯(lián)鎖區(qū)域范圍內(nèi)，股道和道岔區(qū)段上都設(shè)有軌道電路，車(chē)站值班員通過(guò)控制臺(tái)直接指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)工作，并監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的動(dòng)作情況。電氣集中聯(lián)鎖可以可靠地保證行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，提高車(chē)站工作效率和改善勞動(dòng)條件。3.5.2 電氣集中聯(lián)鎖 電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備，我們?cè)诒菊碌谝还?jié)都已經(jīng)介紹過(guò)，它們是：繼電器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和控制臺(tái)。 電氣集中聯(lián)鎖是

38、利用繼電器、軌道電路和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。3.5.2.1 電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備與基本原理 車(chē)站值班員主要工作，是辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。使用電氣集中聯(lián)鎖辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路迅速簡(jiǎn)便。3.5.2.2 電氣集中聯(lián)鎖的操縱方法 1、辦理進(jìn)路 辦理接發(fā)車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，只需要順序按壓該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將與該進(jìn)路相關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放，排好進(jìn)路。 2、進(jìn)路解鎖 進(jìn)路解鎖分正常解鎖和取消進(jìn)路。 （1）正常解鎖是當(dāng)列車(chē)或調(diào)車(chē)通過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)域后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對(duì)進(jìn)路就自動(dòng)解鎖。 （2）取消進(jìn)路 在進(jìn)路未排好之前，例

39、如值班員錯(cuò)誤按壓始端按鈕后，可以按壓進(jìn)路取消按鈕，停止排列進(jìn)路。 在進(jìn)路排好之后，如果列車(chē)或調(diào)車(chē)尚未達(dá)到信號(hào)機(jī)的接近區(qū)域時(shí)，可以拔出始端按鈕，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路也自動(dòng)解鎖；如果列車(chē)已接近，拔出始端按鈕后信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路無(wú)法解鎖，需要辦理引導(dǎo)接車(chē)。接車(chē)進(jìn)路的辦理與解鎖（動(dòng)畫(huà)） 1由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。3.5.2.3 電氣集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn) 2采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)

40、站咽喉的通過(guò)能力。 3進(jìn)路的排列和解鎮(zhèn)都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。 但是，電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車(chē)站上有可靠的交流電源。 電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站上需要設(shè)置哪些主要設(shè)備？車(chē)站值班員如何辦理進(jìn)路？本節(jié)習(xí)題 微機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車(chē)站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)（使用繼電器）到無(wú)接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。3.5.3 微機(jī)聯(lián)鎖 硬件設(shè)備包括控制盤(pán)、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。3.5.3.1 微機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備 圖3-34 微機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框

41、圖圖3-35 微機(jī)聯(lián)鎖主機(jī) 軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。 操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸人到計(jì)算機(jī)中。 狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息輸人到微機(jī)中。 聯(lián)鎖處理模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心。3.5.3.2 微機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備 控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個(gè)模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車(chē)站。 表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺(tái)或顯示器。 診斷模塊是檢測(cè)微機(jī)內(nèi)部故障的。 其他系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來(lái)與調(diào)度集中系統(tǒng)、

42、微機(jī)檢測(cè)及車(chē)站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。 微機(jī)聯(lián)鎖操作方法與電氣集中聯(lián)鎖相仿，車(chē)站值班員辦理進(jìn)路時(shí)，只需順序按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕即可完成。此時(shí)微機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿(mǎn)足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)人選路部分。程序進(jìn)入選路部分后，先檢查對(duì)應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，然后將需變位的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對(duì)應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。 在執(zhí)行信號(hào)開(kāi)放程序中，根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，每檢查一遍，條件滿(mǎn)足時(shí)輸入一個(gè)脈沖，信號(hào)開(kāi)放期間，由這些連續(xù)的脈沖信息，經(jīng)處理后，使信號(hào)電路動(dòng)作。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入信號(hào)機(jī)

43、后方，信號(hào)機(jī)關(guān)閉后，隨著列車(chē)的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。3.5.3.3 微機(jī)聯(lián)鎖操作 1采用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。3.5.3.4 微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn) 2設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。 3采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。 4操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路自動(dòng)化程度。減少有關(guān)行車(chē)人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。 5容易實(shí)現(xiàn)車(chē)站管理和聯(lián)鎖

44、系統(tǒng)的自動(dòng)化。微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出記錄顯示并打印。 6由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。 微機(jī)聯(lián)鎖是車(chē)站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車(chē)和調(diào)車(chē)，操作和維修進(jìn)一步自動(dòng)化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。本節(jié)習(xí)題 1、在微機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站上，值班員如何辦理進(jìn)路？ A.聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)辦理，值班員只起監(jiān)督作用； B.值班員只需按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)搜索進(jìn)路； C.值班員順序按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕； D.值班員順序

45、按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，并通知室外工作扳道岔與開(kāi)放信號(hào)機(jī)。一、概述3.6 區(qū)間信號(hào)控制 區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車(chē)安全，提高區(qū)間通過(guò)能力與行車(chē)速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車(chē)閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來(lái)具體行車(chē)閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)。 行車(chē)閉塞法從時(shí)空上可分為：空間間隔法和時(shí)間間隔法?？臻g間隔法是把鐵路區(qū)段劃分為若干個(gè)區(qū)間，用區(qū)間把列車(chē)分隔開(kāi)、規(guī)定在一區(qū)間內(nèi)同時(shí)只容許一趟列車(chē)運(yùn)行，是我國(guó)鐵路廣泛采用的閉塞方法。 行車(chē)閉塞法從設(shè)備上可分為（我國(guó)采用的閉塞設(shè)備）：電氣路簽（牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。3.6.1 半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方

46、式。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所為通過(guò)信號(hào)機(jī)）的顯示。3.6.1.1 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 1閉塞機(jī) 采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段專(zhuān)用軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。 圖3-36 半自動(dòng)閉塞示意圖 2出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)。 出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行的安

47、全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。 3專(zhuān)用軌道電路 專(zhuān)用軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的表示。專(zhuān)用軌道電路的長(zhǎng)度一般不少于25米。3.6.1.2 半自動(dòng)閉塞工作情況概述 現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車(chē)。A站值班員用接在通信線路中的專(zhuān)用電話(huà)向B站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車(chē)，B站值班員接受請(qǐng)求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)A站發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈，B站的接車(chē)表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)B站接車(chē)表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車(chē)表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)

48、，列車(chē)從A站出發(fā)。當(dāng)列車(chē)駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車(chē)表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。B站接車(chē)表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)A站出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，當(dāng)然A站就不能再向B站發(fā)車(chē)了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車(chē)，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車(chē)運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞工況 B站為接車(chē)站，接到A站已發(fā)車(chē)電話(huà)后，可將接車(chē)進(jìn)路辦妥并開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車(chē)接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時(shí)，B站發(fā)車(chē)表示燈與接車(chē)表示燈均亮紅燈，表示列車(chē)到達(dá)。B站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)并停妥后，將接車(chē)手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦

49、理發(fā)車(chē)了。 半自動(dòng)閉塞工況3.6.1.3 半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn) 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。 因此，在一定條件下,必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。本節(jié)習(xí)題 1、半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是什么？ 2、半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)是什么？3.6.2 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。 我們將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段閉塞分區(qū)（其

50、長(zhǎng)度一般為12001300米），每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車(chē)指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。 因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。 目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī))，和復(fù)線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）兩種。圖3-37 單線雙向自動(dòng)閉塞圖3-38 雙線單向自動(dòng)閉塞3.6.2.1 三顯示自動(dòng)閉塞 目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、

51、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件。前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用；前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，軌道電路斷電，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈，保證行車(chē)安全。三顯示自動(dòng)閉塞工作概況3.6.2.2 四顯示自動(dòng)閉塞 隨著列車(chē)重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。 四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光。前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑四顯示自動(dòng)閉塞工作概況前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 3.6.2.3 自動(dòng)閉塞與半

52、自動(dòng)閉塞的比較 在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車(chē)占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，能夠更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。 自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞。本節(jié)習(xí)題 1、三顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？ 2、四顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？3.7 區(qū)段行車(chē)控制 一、概述 1、行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng) 行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)是

53、行車(chē)調(diào)度員（或車(chē)站值斑員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車(chē)站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。圖3-40 行車(chē)調(diào)度中心 2、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，用以保證行車(chē)安全，并可提高行車(chē)效率的設(shè)備。它主要包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)報(bào)警、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。 3、鐵路通信系統(tǒng) 為有效地指揮列車(chē)運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，確保路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門(mén)、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，需要設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。 圖為機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)，分別為列車(chē)運(yùn)行控制

54、系統(tǒng)和鐵路通信系統(tǒng)的組成部分。圖3-41 機(jī)車(chē)信號(hào)與列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà) 3.7.1 調(diào)度集中系統(tǒng) 一、概述 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車(chē)站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。 調(diào)度集中系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過(guò)遙控技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行控制，使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行。調(diào)度集中是我國(guó)為鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。圖3-42調(diào)度集中 、調(diào)度集中系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ）縮短中間站辦理列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及通過(guò)作業(yè)時(shí)間，提高了區(qū)段的通過(guò)能力； ）可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，進(jìn)一步提高行車(chē)的安全性； ）有利于改善勞動(dòng)條件和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

55、。圖3-42調(diào)度集中2、調(diào)度集中系統(tǒng)組成 圖3-43 調(diào)度集中組成結(jié)構(gòu)框圖 調(diào)度集中的突出特點(diǎn)是：分機(jī)向總機(jī)傳輸現(xiàn)場(chǎng)信息，總機(jī)向分機(jī)傳輸電路操作命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)進(jìn)路的控制。其組成設(shè)備包括： 1）調(diào)度集中總機(jī)。安裝在調(diào)度中心機(jī)房，是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。與調(diào)度中心各設(shè)備相連，通過(guò)外線通道與設(shè)在各站的調(diào)度分機(jī)通信。它把調(diào)度員在進(jìn)路控制終端上的操作變成控制命令的電碼，向通信道輸出，傳送給分機(jī)，同時(shí)接收分機(jī)傳送的表示信息，變成表示盤(pán)上的各種表示。 2）進(jìn)路控制終端。安裝在調(diào)度指揮室的調(diào)度臺(tái)上，與總機(jī)相連，調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端鍵盤(pán)向系統(tǒng)內(nèi)輸人各種控制命令，總機(jī)向進(jìn)路控制終端屏幕回送各種控制的有關(guān)顯示信息

56、。在進(jìn)路控制終端鍵盤(pán)上設(shè)有站名、方向、股道、預(yù)控、程控、執(zhí)行等按鍵。 3）彩色站場(chǎng)顯示器。具有同表示盤(pán)基本相同的功能，但它可以根據(jù)需要顯示任何一個(gè)站場(chǎng)的畫(huà)面。 4）表示盤(pán)。它是全區(qū)段內(nèi)各車(chē)站信號(hào)、股道、道岔的狀態(tài)及列車(chē)運(yùn)行位置的表示設(shè)備，與車(chē)站進(jìn)路式繼電集中的表示方式基本相同。股道、道岔區(qū)段及區(qū)間平時(shí)光帶不亮，亮紅光帶表示有列車(chē)占用，股道及道岔區(qū)段亮黃光帶表示鎖閉。在表示盤(pán)上還設(shè)有車(chē)次窗口，用來(lái)表示車(chē)次號(hào)碼，幫助調(diào)度員更好地了解列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況。表示盤(pán)上還設(shè)有站控遙控按鈕，當(dāng)需要調(diào)度員將操縱權(quán)下放，改為車(chē)站控制時(shí)，可按下站控按鈕。站控?zé)艄饬良t燈時(shí)表示站控狀態(tài)，一切控制由車(chē)站值班員進(jìn)行，作業(yè)完畢

57、，車(chē)站值班員交回現(xiàn)地操縱權(quán)，站控?zé)魷?，?zhǔn)備恢復(fù)原狀。遙控時(shí)，站控?zé)魷纭?5）車(chē)次輸人終端。調(diào)度員通過(guò)車(chē)次輸人終端鍵盤(pán)可以向系統(tǒng)內(nèi)輸人列車(chē)車(chē)次，總機(jī)向車(chē)次輸人終端屏幕回送有關(guān)信息。 6）行車(chē)信息打印機(jī)。與進(jìn)路控制終端接口相連，記錄調(diào)度員，操作內(nèi)容及時(shí)間，打印列車(chē)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表等。 7）列車(chē)運(yùn)行圖描繪儀。能根據(jù)總機(jī)送來(lái)的信息，按列車(chē)運(yùn)行情況自動(dòng)描繪運(yùn)行圖，即能把每趟列車(chē)的車(chē)次，在各站的到、開(kāi)、通過(guò)的時(shí)刻自動(dòng)記錄成列車(chē)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，使調(diào)度員可以集中精力指揮行車(chē)。 8）調(diào)度集中分機(jī)。安裝在調(diào)度指揮管轄范圍內(nèi)的各車(chē)站，從通信道接收主機(jī)傳送的控制命令電碼，并把電碼變成車(chē)站電氣囊中設(shè)備上道岔和信號(hào)機(jī)的操縱動(dòng)作；

58、同時(shí)將車(chē)站電氣集中設(shè)備的狀態(tài)又轉(zhuǎn)變成各種表示電碼，通過(guò)通信道向主機(jī)傳送。 9）車(chē)站電氣集中設(shè)備。3、調(diào)度集中系統(tǒng)的功能 1）控制功能：調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)的運(yùn)行命令，可以控制系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)各車(chē)站的信號(hào)機(jī)，道岔以及排列進(jìn)路，取消進(jìn)路等。 2）表示功能：利用發(fā)光二極管組成的表示盤(pán)或彩色站場(chǎng)顯示器，直觀地顯示出各車(chē)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放、關(guān)閉、進(jìn)路排列，股道、道岔區(qū)段、閉塞分區(qū)的占用以及列車(chē)運(yùn)行方向的情況等。 3）車(chē)次追蹤：通過(guò)操縱車(chē)次終端鍵盤(pán)輸人列車(chē)車(chē)次，并可以將預(yù)排的車(chē)次輸人系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)，列車(chē)車(chē)次便可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際位置，跟蹤顯示在表示盤(pán)和彩色站場(chǎng)顯示器屏幕的相應(yīng)位置上。3.7.2 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) 調(diào)

59、度監(jiān)督是鐵路行車(chē)調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。 它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車(chē)站線路情況的表示盤(pán)，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。本節(jié)習(xí)題 1、什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？其作用是什么？3.8 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，是一種利用地面發(fā)送設(shè)備，向運(yùn)動(dòng)中的列車(chē)傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車(chē)速度的設(shè)備。該設(shè)備用以保證行車(chē)安全，同時(shí)也提高行車(chē)效率。 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)車(chē)信號(hào)以及列車(chē)速列車(chē)速度監(jiān)督

60、和控制度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車(chē)自動(dòng)停車(chē)和機(jī)車(chē)信號(hào)都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝；列車(chē)速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置的進(jìn)一步完善，是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。3.8.1 機(jī)車(chē)信號(hào) 機(jī)車(chē)信號(hào)也是一種固定信號(hào)，固定安裝在司機(jī)室中。 機(jī)車(chē)信號(hào)與地面信號(hào)的關(guān)系為：地面信號(hào)顯示地面發(fā)送設(shè)備信息通道機(jī)車(chē)接受設(shè)備機(jī)車(chē)信號(hào) 按照從地面向機(jī)車(chē)傳遞信息方式的不同，機(jī)車(chē)信號(hào)分為三種類(lèi)型：點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。 （1）點(diǎn)式機(jī)車(chē)信號(hào) 主要應(yīng)用在非自動(dòng)閉塞區(qū)段。只在線路上某些地點(diǎn)（一般在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近）設(shè)置發(fā)送設(shè)備，將地面信號(hào)機(jī)的顯示變成信息向機(jī)車(chē)上發(fā)送。它只在這個(gè)固