1、泓域咨詢/白山汽車自動駕駛項目投資計劃書目錄第一章 項目總論7一、 項目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據(jù)8四、 編制范圍及內(nèi)容9五、 項目建設(shè)背景10六、 結(jié)論分析10主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表12第二章 項目背景、必要性15一、 HUD多信息時代人車交互窗口15二、 激光雷達高等級自動駕駛必備傳感器19三、 單車搭配攝像頭數(shù)量呈增加趨勢23四、 全面構(gòu)筑沿邊開放新高地24五、 全面譜寫綠色轉(zhuǎn)型新篇章25第三章 市場預(yù)測26一、 車燈：“功能”走向“智能”26二、 ADAS滲透率加速，帶動車載攝像頭高速發(fā)展30第四章 建筑工程可行性分析33一、 項目工程設(shè)計總體要求33二、 建設(shè)方案35三

2、、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)37建筑工程投資一覽表37第五章 項目選址方案39一、 項目選址原則39二、 建設(shè)區(qū)基本情況39三、 全面塑造創(chuàng)新驅(qū)動新優(yōu)勢41四、 全面激發(fā)體制機制新動能41五、 項目選址綜合評價42第六章 運營模式分析43一、 公司經(jīng)營宗旨43二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)43三、 各部門職責(zé)及權(quán)限44四、 財務(wù)會計制度47第七章 發(fā)展規(guī)劃51一、 公司發(fā)展規(guī)劃51二、 保障措施57第八章 環(huán)境保護分析60一、 編制依據(jù)60二、 環(huán)境影響合理性分析61三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析62四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析63五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析64六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析64七、 建設(shè)

3、期生態(tài)環(huán)境影響分析65八、 清潔生產(chǎn)65九、 環(huán)境管理分析67十、 環(huán)境影響結(jié)論68十一、 環(huán)境影響建議69第九章 勞動安全生產(chǎn)70一、 編制依據(jù)70二、 防范措施71三、 預(yù)期效果評價75第十章 項目節(jié)能方案77一、 項目節(jié)能概述77二、 能源消費種類和數(shù)量分析78能耗分析一覽表79三、 項目節(jié)能措施79四、 節(jié)能綜合評價80第十一章 建設(shè)進度分析81一、 項目進度安排81項目實施進度計劃一覽表81二、 項目實施保障措施82第十二章 工藝技術(shù)方案分析83一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析83二、 項目技術(shù)工藝分析85三、 質(zhì)量管理86四、 設(shè)備選型方案87主要設(shè)備購置一覽表88第十三章 投資估算89一、

4、 投資估算的依據(jù)和說明89二、 建設(shè)投資估算90建設(shè)投資估算表92三、 建設(shè)期利息92建設(shè)期利息估算表92四、 流動資金94流動資金估算表94五、 總投資95總投資及構(gòu)成一覽表95六、 資金籌措與投資計劃96項目投資計劃與資金籌措一覽表97第十四章 經(jīng)濟效益分析98一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取98二、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算98營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表100利潤及利潤分配表102三、 項目盈利能力分析102項目投資現(xiàn)金流量表104四、 財務(wù)生存能力分析105五、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107六、 經(jīng)濟評價結(jié)論107第十五章 項目風(fēng)險分析109一、 項目

5、風(fēng)險分析109二、 項目風(fēng)險對策111第十六章 項目招投標(biāo)方案113一、 項目招標(biāo)依據(jù)113二、 項目招標(biāo)范圍113三、 招標(biāo)要求113四、 招標(biāo)組織方式116五、 招標(biāo)信息發(fā)布116第十七章 項目綜合評價說明117第十八章 附表附件119主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表119建設(shè)投資估算表120建設(shè)期利息估算表121固定資產(chǎn)投資估算表122流動資金估算表123總投資及構(gòu)成一覽表124項目投資計劃與資金籌措一覽表125營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表126綜合總成本費用估算表126固定資產(chǎn)折舊費估算表127無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表128利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130借款還本付息計劃表1

6、31建筑工程投資一覽表132項目實施進度計劃一覽表133主要設(shè)備購置一覽表134能耗分析一覽表134本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱白山汽車自動駕駛項目（二）項目投資人xx（集團）有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx（待定）。二、 編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。1、力求全面

7、、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則

8、，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。三、 編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務(wù)會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。四、 編制范圍及內(nèi)容投資必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行

9、性：主要從事項目實施的技術(shù)角度，合理設(shè)計技術(shù)方案，并進行比選和評價；財務(wù)可行性：主要從項目及投資者的角度,設(shè)計合理財務(wù)方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預(yù)算，評價項目的財務(wù)盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設(shè)計合理組織機構(gòu)、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險因素及對策：主要是對項目的市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)

10、險、財務(wù)風(fēng)險、組織風(fēng)險、法律風(fēng)險、經(jīng)濟及社會風(fēng)險等因素進行評價，制定規(guī)避風(fēng)險的對策，為項目全過程的風(fēng)險管理提供依據(jù)。五、 項目建設(shè)背景車載CIS智能駕駛下的千億賽道。圖像傳感器作為攝像頭核心深度受益行業(yè)浪潮，根據(jù)TSR，車用CIS市場未來將超越消費類應(yīng)用成為僅次于手機應(yīng)用的CIS第二大應(yīng)用市場，單車攝像頭的需求量將隨自動駕駛技術(shù)等級升高而不斷增加，我們推算全球汽車CIS未來或沖擊百億美元市場空間。過去五年，經(jīng)濟社會保持平穩(wěn)健康發(fā)展。預(yù)計全市地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長3.2%，固定資產(chǎn)投資年均增長4.1%，城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入年均增長6.1%，農(nóng)村常住居民人均可支配收入年均增長7%。累計實施50

11、00萬元以上項目1107個。六、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（待定），占地面積約34.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xx套自動駕駛設(shè)備的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資17151.92萬元，其中：建設(shè)投資13817.51萬元，占項目總投資的80.56%；建設(shè)期利息147.93萬元，占項目總投資的0.86%；流動資金3186.48萬元，占項目總投資的18.58%。（五）資金籌措項目總投資17151.92萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團

12、）有限公司計劃自籌資金（資本金）11113.79萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額6038.13萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：32300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：26067.07萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：4553.35萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：20.21%。5、全部投資回收期（Pt）：5.66年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：13702.15萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強的競爭力，三廢排

13、放少，能夠達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設(shè)；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風(fēng)險能力強，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積22667.00約34.00畝1.1總建筑面積40059.331.2基底面積13373.531.3投資強度萬元/畝382.492總投資萬元17151.922.1建設(shè)投資萬元13817.5

14、12.1.1工程費用萬元11875.262.1.2其他費用萬元1636.032.1.3預(yù)備費萬元306.222.2建設(shè)期利息萬元147.932.3流動資金萬元3186.483資金籌措萬元17151.923.1自籌資金萬元11113.793.2銀行貸款萬元6038.134營業(yè)收入萬元32300.00正常運營年份5總成本費用萬元26067.07""6利潤總額萬元6071.13""7凈利潤萬元4553.35""8所得稅萬元1517.78""9增值稅萬元1348.26""10稅金及附加萬元161.80&

15、quot;"11納稅總額萬元3027.84""12工業(yè)增加值萬元10317.88""13盈虧平衡點萬元13702.15產(chǎn)值14回收期年5.6615內(nèi)部收益率20.21%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元6194.19所得稅后第二章 項目背景、必要性一、 HUD多信息時代人車交互窗口抬頭顯示系統(tǒng)HUD首次適用于槍械瞄具中，后來演變至戰(zhàn)斗機座艙罩或透明板上，用于反應(yīng)飛機速度、高度、雷達等信息。后來隨著汽車的興起和普及該技術(shù)逐漸應(yīng)用于車輛中，該技術(shù)在汽車中的應(yīng)用使得駕駛員不必在道路和儀表板中來回切換，增加了行車的安全性，目前隨著新能源汽車的興起以及自動駕駛的

16、普及，需要駕駛員觀察的儀表信息由之前的速度、車輛情況演變?yōu)閷?dǎo)航信息、附近車輛情況、限速情況、智能駕駛情況等，駕駛員很難在駕駛車輛途中頻繁轉(zhuǎn)移視線至中控臺或儀表板，這些轉(zhuǎn)變使得HUD技術(shù)的應(yīng)用范圍加大，同時其重要程度也有大幅提升。HUD主要分為三種類型，分別為組合型抬頭顯示系統(tǒng)C-HUD、風(fēng)擋型抬頭顯示W(wǎng)-HUD和增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD。其中C-HUD主要用于汽車改裝市場，通常在汽車儀表上方或頂部加裝一塊半透明樹脂板，隨后將其作為投影介質(zhì)呈現(xiàn)出虛像，目前由于C-HUD成像區(qū)域較小、內(nèi)容受限、成像高度低、汽車碰撞時容易造成駕駛員二次傷害等因素，已經(jīng)被基本淘汰。W-HUD為目前的主流方案

17、。主要利用曲面反射放大成像技術(shù)，將前擋風(fēng)玻璃作為反射介質(zhì)進行成像，可以支持較大額呈現(xiàn)區(qū)域和更遠(yuǎn)的投射距離，但由于其需要根據(jù)前擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率搭配高精度反射鏡來使其成像清晰，導(dǎo)致其成本較高。AR-HUD：融合AR，達到與現(xiàn)實融合效果。AR-HUD同W-HUD一樣，也通過前擋風(fēng)玻璃作為介質(zhì)進行成像，但是其融合了AR技術(shù)，可以達到最終的成像效果與真實世界融合的目的，同時AR-HUD整合了車輛的各種傳感器和ADAS信息，將W-HUD無法顯示的內(nèi)容以3D的形式進行展現(xiàn)，相對于W-HUD，AR-HUD在VID、FOV、畫面尺寸等關(guān)鍵參數(shù)上都有較大幅度的升級。目前根據(jù)成像原理和影像源，AR-HUD成像方

18、式可分為四種：TFT、DLP、LCOS、LBS-MEMS。TFT：目前是HUD行業(yè)最成熟、常見的解決方案。利用LED發(fā)射光經(jīng)過液晶單元后將屏幕的信息映射到目標(biāo)區(qū)域，在行業(yè)內(nèi)相對成熟，參與廠家較多且都具有自身的特色方案，成本目前控制在較低水平。DLP：采用德州儀器專利產(chǎn)品DMD芯片，并利用其自身獨立微型鏡片控制相關(guān)角度，來時間光學(xué)字節(jié)輸出，相較于TFT技術(shù)，DLP容易獲得更高的亮度，同時由于其自身結(jié)構(gòu)的特點，DLP技術(shù)相較于TFT能夠很好地應(yīng)對太陽光倒灌問題。但是DLP的缺點也較為明顯：成本較高且為德州儀器額專利技術(shù)。LCOS：屬于新型Micro-LCD放射式投影技術(shù)，有機結(jié)合了LCD和CMOS

19、集成電路，具備大屏幕、高亮度、高分辨率等特點。LBS-MEMS：是一種將三基色激光模組與MEMS結(jié)合的顯示技術(shù)，利用MEMS微鏡掃描，結(jié)合RGB激光束的光來成像。由于采用激光光源，其具有色域更廣，無需聚焦等優(yōu)點，同時自身體積也較小，并且可以根據(jù)圖像信息調(diào)節(jié)光源的亮度。目前全球HUD產(chǎn)業(yè)上游可歸納為HUD相關(guān)原材料及核心部件，例如LED光源、投影芯片、PCB板、玻璃、光學(xué)鏡片等，相關(guān)部件及關(guān)鍵材料的技術(shù)水平要求較高，且海外公司優(yōu)勢較為顯著，例如DLP技術(shù)路徑中，德州儀器公司便壟斷了先關(guān)的上游芯片技術(shù)，上游也是HUD產(chǎn)業(yè)鏈中的核心。中游屬于HUD的制造商，例如國內(nèi)的水晶光電目前HUD產(chǎn)品進入爬坡量

20、產(chǎn)階段，并已經(jīng)在紅旗E-HS9中投入使用。下游為大型整車廠，其銷量的多少將直接影響到中游的盈利能力，未來隨著AR-HUD的放量以及成本進一步優(yōu)化，將進一步下沉至中低端產(chǎn)品中。智能汽車帶動，HUD裝機數(shù)量激增。雖然HUD技術(shù)在多年前便在世界范圍的各大車廠的中高端汽車中使用，但是受限于當(dāng)時的通信技術(shù)、顯示技術(shù)、人機交互體驗等多方面原因，搭載HUD的汽車數(shù)量一直呈現(xiàn)緩慢遞增態(tài)勢，近兩年隨著新能源汽車銷量的快速增長以及顯示技術(shù)的升級帶來的HUD成本下移，以及解決了早期分辨率低、重影難以消除等問題，HUD的配套量快速增長。根據(jù)蓋世汽車研究院的整理，我國乘用車HUD配套量在2020年達到76.5萬套，同比

21、增長超100%。在多信息化的今天，駕駛員除了需要關(guān)注當(dāng)前的路況信息，還需要留意導(dǎo)航、未來路況、車輛情況等多重信息，在安全駕駛的前提下可以說HUD在如今成為了智能汽車中駕駛員與信息之間重要的交互平臺伴隨著HUD的搭載量提升，HUD升級也在悄然進行，ARHUD滲透率未來將會提升。目前市場主流HUD仍然是W-HUD，但是由于其自身技術(shù)的限制，W-HUD未來將無法滿足智能駕駛所需的多信息交互需求，我們認(rèn)為AR-HUD在未來將成為HUD的主流方案。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，到2025年我國AR-HUD滲透率將由2021年的1%提升至15%，配套量將達到340萬套。目前全球HUD市場基本被海外壟斷，國產(chǎn)替代空間

22、巨大。世界范圍內(nèi)主要公司有：日本精機、大陸、日本電裝、偉世通、博世等，中國目前主要的供應(yīng)商為華陽集團、水晶光電、澤景電子等。根據(jù)高工汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021H1在W-HUD市場中，全球前五的企業(yè)占據(jù)了市場超95%的市場，前三名分別是日本精機、日本電裝、華陽集團，其中國內(nèi)額供應(yīng)商華陽集團憑借自身在長城、長安、廣汽等客戶的項目訂單增加使其市占率躋身世界前列。二、 激光雷達高等級自動駕駛必備傳感器面對復(fù)雜環(huán)境，激光雷達具有優(yōu)勢。對于自動駕駛，目前市場上存在兩個方案：視覺為主的方案：以攝像頭為主，能夠感知豐富的外部環(huán)境并且較為完整地識別物體的整體外形及構(gòu)造，但是容易受到外部環(huán)境光的影響。目前主要車

23、企以特斯拉為主。激光雷達方案：以激光雷達為主，使用激光探測周圍環(huán)境并構(gòu)成高分辨率的三維圖像，隨后與毫米波雷達，攝像頭等設(shè)備協(xié)同完成自動駕駛。優(yōu)勢在于監(jiān)測距離較視覺方案更長、精度更高并且不受外部環(huán)境光的影響。但是當(dāng)遇到極端雨、雪、霧霾天氣時會影響到其發(fā)射光束，從而影響內(nèi)部的三維構(gòu)圖，同時激光雷達后期維修費用較高。無可否認(rèn)的是，在面對相對復(fù)雜的場景時，激光雷達具有絕對的優(yōu)勢，并且難以被替代。在類似于隧道，車庫等弱光的環(huán)境，通過攝像頭的算法實現(xiàn)L3甚至更高等級的自動駕駛在技術(shù)原理上存在一定的缺陷，而激光雷達則可以有效解決。同時攝像頭+毫米波的組合在應(yīng)對汽車高速場景時，對于非標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)的物體也有一定的識

24、別障礙，這也是為什么特斯拉在全球范圍內(nèi)偶爾會出現(xiàn)一些由于自動駕駛帶來的事故的原因。激光雷達根據(jù)結(jié)構(gòu)，可以分為機械式激光雷達、混合固態(tài)激光雷達（MEMS）、固態(tài)激光雷達（OPA&FLASH）：機械式激光雷達技術(shù)目前相對成熟。其發(fā)射系統(tǒng)和接受系統(tǒng)通過旋轉(zhuǎn)發(fā)射頭，實現(xiàn)激光有線到面的轉(zhuǎn)變，并且形成多個豎直方向的多面激光排布，達到動態(tài)掃描并動態(tài)接受的目的。但由于其成本較高、裝配復(fù)雜同時存在光路調(diào)試等過程，同時由于不停旋轉(zhuǎn)，在行車環(huán)境下沒有足夠的可靠性，導(dǎo)致發(fā)展初期難以符合車規(guī)要求。混合固態(tài)激光雷達將機械部件做的更加小巧從而可以隱藏在外殼中，使得從外觀上看不從外觀上看不到機械旋轉(zhuǎn)，同時使用MEMS

25、等半導(dǎo)體器件來代替機械掃描的選準(zhǔn)裝置，兼具固態(tài)和機械的特性。同時由于減低了機械的旋轉(zhuǎn)幅度，有效降低了行車過程中出現(xiàn)問題的幾率，又大大降低了成本。目前混合固態(tài)激光雷達技術(shù)已經(jīng)初步成熟，后續(xù)或?qū)⒂邢嚓P(guān)項目陸續(xù)落地。固態(tài)激光雷達包括光學(xué)相控陣（OPA）和FLASH兩種。相比于混合固態(tài)激光雷達，全固態(tài)激光雷達在結(jié)構(gòu)中去除了旋轉(zhuǎn)部件，實現(xiàn)了較小的體積的同時保證了高速的數(shù)據(jù)采集以及高清的分辨率。其中：光學(xué)相控陣（OPA）運用了相干的原理，通過多個光源形成矩陣，不同的光束在相互疊加后有的方向會相互抵消而有的則會增強，從而實現(xiàn)在特定方向上額主光束，并且控制主光束往不同方向進行掃描。由于其徹底去除了機械機構(gòu)，自

26、身不用旋轉(zhuǎn)，OPA具有掃描速度快，精度高，可控性好，體積小巧等特點。Flash固態(tài)激光雷達，與MEMS和OPA不同，其可以在短時間內(nèi)快速發(fā)出大面積的激光區(qū)域，并通過高靈敏度的接收器進行接受，完成對于周圍環(huán)境的繪制。其優(yōu)點在于快速、高效，但與之同時由于其原理造成的探測距離較短在實際應(yīng)用中很難避免。激光雷達作為新能源汽車未來實現(xiàn)L4甚至L5的必備傳感器，隨著認(rèn)證的逐步通過以及相關(guān)項目的逐步落地，未來將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演至關(guān)重要的角色。目前全球激光雷達市場可以分為：車載應(yīng)用（ADAS+自動駕駛）、產(chǎn)業(yè)與運輸、智慧城市三大應(yīng)用場景，根據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù)，在2020年全球三大應(yīng)用場景的總

27、市場規(guī)模為6.82億美元，預(yù)計將在2025年增長至29.32億美元，年復(fù)合增長率約為33.9%；其中車載是全球激光雷達的主要應(yīng)用場景，在2020和2025年市占率分別為60.0%和83.0%，其市場規(guī)模將從2020年的4.09億美元上升至2025年的24.34億美元，年復(fù)合增長率為42.9%。目前自動駕駛領(lǐng)域，L2及以下的等級不需要依托激光雷達便可實現(xiàn)（例如特斯拉Modle3），所以我們認(rèn)為激光雷達在L2及以下級別中不是必要的傳感器，激光雷達方案在L3中開始使用，并在L4及以上等級開始普及。由于目前L3及以上等級的自動駕駛在全球范圍內(nèi)滲透率依舊較低，目前也僅有少數(shù)汽車廠商推出了自身搭載激光雷達

28、的車型，所以目前激光雷達產(chǎn)業(yè)仍然還未到產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期。我們預(yù)計未來3年激光雷達將伴隨未來自動駕駛等級的提高以及世界范圍在“高等級自動駕駛離不開激光雷達”這一觀點認(rèn)知的逐步統(tǒng)一中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。目前全球激光雷達領(lǐng)域仍處于競爭格局初期，行業(yè)百花齊放。目前根據(jù)Yole的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)至少有80家主營激光雷達的公司，其中有超過60家業(yè)務(wù)聚焦于車載激光雷達市場，截止2021Q3已經(jīng)有14家公司獲得相關(guān)車載激光雷達訂單。目前全球格局仍不明朗，根據(jù)Yole的統(tǒng)計，在2021年全球汽車和工業(yè)領(lǐng)域激光雷達市場份額第一是法國Valeo，市占率為28%，速騰聚創(chuàng)、大疆、華為、禾賽科技市占率分別為10%、7%、

29、3%、3%。其中Valeo激光雷達Scala是目前唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的ADAS車輛激光雷達，已經(jīng)進入例如奧迪A8、奔馳S級、本田L(fēng)egend等車型中。全球激光雷達龍頭公司Velodyne公司由于機械式激光雷達壽命、難過車規(guī)等因素目前在前裝市場中尚未有較大進展，但隨著公司近期提出的MEMS半固態(tài)解決方案，未來有望在汽車市場搶占一定份額。國內(nèi)公司禾賽科技同時布局機械式和MEMS半固態(tài)激光雷達，目前公司產(chǎn)品作為無人駕駛汽車中的主激光雷達，受到包括百度，博世、戴姆勒公司青睞。三、 單車搭配攝像頭數(shù)量呈增加趨勢預(yù)計未來L4+單車配備攝像頭數(shù)量有望達到11-16目。車載攝像頭按照安裝位置可分為前視、環(huán)視、后視、

30、側(cè)視和內(nèi)視，自動駕駛技術(shù)升級需要更高、更全面的感知力，車輛對于攝像頭的需求量將隨自動駕駛系統(tǒng)功能區(qū)域豐富，等級升高而不斷增加。到L4/L5自動駕駛級別，前視依高低端程度需要1-3目，側(cè)視需要2-4目，后視倒車需求1目，環(huán)視及自動泊車輔助系統(tǒng)將需要4目，艙內(nèi)駕駛員監(jiān)測需要1-2目，未來乘客監(jiān)測也將增加1目需求，另外汽車行車記錄儀或者事件記錄儀也會產(chǎn)生1目剛需，基于上述分析，預(yù)測未來L4及以上自動駕駛攝像頭需求或?qū)⑦_到單車11-16目。預(yù)計到2025年單車搭載攝像頭數(shù)量達到7-9目。目前特斯拉Modle3車型自動駕駛等級為L2，搭載的車載攝像頭數(shù)量是8目，在自動駕駛等級以及搭載鏡頭數(shù)量上屬于中等水

31、平。根據(jù)汽車主機廠以及RolandBerger的研究數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，到2025年全球范圍內(nèi)L2+等級自動駕駛車輛將占新能源汽車較大比例，我們預(yù)計L4及以上自動駕駛等級的車輛將搭載11-16目攝像頭，L2及以上等級的車輛將至少搭載6目以上的攝像頭，則2025年全球新能源單車搭載攝像頭的數(shù)量預(yù)計在7-9目。此外智能手機的多攝迭代也可給車載鏡頭的發(fā)展一定的參考：自從華為、蘋果于2016年發(fā)布了自身首款雙攝手機后的兩年，雙攝手機成為了智能手機的標(biāo)準(zhǔn)，在隨后的4-5年時間，手機后攝數(shù)量也由兩顆增加到近四顆，根據(jù)Counterpoint統(tǒng)計，2020年全球智能手機平均后攝數(shù)量為3.7顆，其中4顆及以上的智能

32、手機市占率達29%。特斯拉是全球智能汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，自2016年發(fā)布旗下Modle3型號車后，使得新能源汽車徹底走向大眾市場，Modle3車型在經(jīng)歷硬件升級后，目前搭載8個車載攝像頭（前置3個，側(cè)方前視2個，側(cè)方后視2個，后視鏡頭1個），則根據(jù)特斯拉在新能源汽車行業(yè)中的地位以及引導(dǎo)能力，我們判斷行業(yè)的趨勢在近幾年中會向其不斷靠近，甚至?xí)腥梢陨系膹S商超越這個標(biāo)準(zhǔn)，即搭載更多數(shù)量的車載鏡頭（傳感器）來時間高等級自動駕駛。四、 全面構(gòu)筑沿邊開放新高地深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，有效對接“一帶一路”和“一主、六雙”產(chǎn)業(yè)空間布局，建設(shè)白山經(jīng)開區(qū)新區(qū)“十大園區(qū)”和“六大片區(qū)”。深入實施交通強市戰(zhàn)略，加快

33、沈白高鐵白山段、綜合客運樞紐和東北邊境風(fēng)景道建設(shè)，推進白山和長白機場，白臨、撫長高速建設(shè)，構(gòu)建“六橫七縱”交通路網(wǎng)，建設(shè)東北東部重要節(jié)點城市。到2025年，實現(xiàn)高鐵建成通車、縣縣通高速。五、 全面譜寫綠色轉(zhuǎn)型新篇章將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為主攻方向，加快推動質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，培育綠色食品、醫(yī)藥健康、旅游、礦產(chǎn)新材料、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)五個百億級產(chǎn)業(yè)集群，打造國家級綠色農(nóng)業(yè)發(fā)展先行區(qū)、“綠色有機王國”“中草藥王國”和康養(yǎng)旅游勝地。到2025年，“綠色有機”成為城市最顯著特征，基本建成新興產(chǎn)業(yè)“頂天立地”、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“改天換地”、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“鋪天蓋地”的綠色產(chǎn)業(yè)體系。第三章 市場預(yù)測一、 車燈：“功能

34、”走向“智能”隨著新能源車的銷量持續(xù)增長以及汽車互聯(lián)、自動駕駛的不斷升級，車燈升級也在進行中，在LED照明技術(shù)的升級下，車燈與車載傳感器在算法的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)路面的情況進行多樣光的他調(diào)節(jié)，實現(xiàn)例如多道路模式切換、智能轉(zhuǎn)向、無眩光遠(yuǎn)光、行人警示等照明功能。車燈由之前的保障夜間行車安全、警示車輛的單一功能產(chǎn)品，逐漸向車輛信息數(shù)據(jù)輸出載體的角色演化，實現(xiàn)從“功能”到“智能”的角色升級。LED將維持其主流車燈燈源地位。在汽車前燈目前的演變情況來看，我們認(rèn)為未來LED燈將維持主流角色，其使用壽命、高效率、高耐用性等特質(zhì)在車規(guī)認(rèn)證中也將具有較大優(yōu)勢，同時在實現(xiàn)車燈智能化的進程中，LED燈源由于其模塊

35、化性能較好、體積小、響應(yīng)速度快等優(yōu)點也將更好地實現(xiàn)車燈的智能化。雖然目前激光大燈在某些高端車型中已經(jīng)應(yīng)用且性能優(yōu)于LED燈，但是受限于高成本，短期內(nèi)無法快速滲透到中低端車型中。隨著技術(shù)的發(fā)展，以及對于復(fù)雜環(huán)境的應(yīng)對需求，結(jié)合了較高的工藝，提高產(chǎn)品的安全性，智能大燈孕育而生。智能大燈的出現(xiàn)有效擴大了夜間的照明范圍，改善了遠(yuǎn)光炫目的問題，實現(xiàn)了車燈的智能自動調(diào)節(jié)，成功將車燈向“智能”的角色發(fā)展。目前LED在智能車燈中應(yīng)用較為廣泛，但是也有類似于寶馬的車廠較為青睞激光大燈，LED車燈又演變?yōu)榫仃囀絃ED大燈，并從功能上可以區(qū)分為AFS、ADB、DLP等智能方案，不同的車廠有自身的偏好。其中Ø

36、; 矩陣式LED：將車燈內(nèi)部的多個LED燈光按照矩形排列，形成多個照明分區(qū)。實現(xiàn)多個分區(qū)的精準(zhǔn)控制，是實現(xiàn)自動切換遠(yuǎn)近光、改變照明范圍、改變照明角度、調(diào)節(jié)車燈亮度的基礎(chǔ)，目前矩陣式LED車燈已經(jīng)AFS：自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)俗稱轉(zhuǎn)向大燈，由傳感器、ECU、車燈控制系統(tǒng)等協(xié)同作用，實現(xiàn)車燈在轉(zhuǎn)彎時能夠自動控制車燈偏轉(zhuǎn)，從而保證駕駛視野中沒有燈光盲區(qū)。ADB：自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)，在AFS的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了車輛根據(jù)路況自適應(yīng)切換遠(yuǎn)近光的智能燈光控制系統(tǒng)，其內(nèi)部的傳感器在感知到有車輛或者行人的情況下將控制燈光關(guān)閉或調(diào)暗部分遠(yuǎn)光照明區(qū)域，從而在避免被照目標(biāo)眩目的同時保證其余照明的清晰度。DLP：數(shù)字光處理，可以理解為

37、將ADB進行更多的分區(qū)，從而實現(xiàn)了多區(qū)域的光線精細(xì)調(diào)節(jié)。而精細(xì)地調(diào)節(jié)所帶來的便是車燈投影成為現(xiàn)實，車燈也作為一個信息的傳遞窗口，在智能化中走上更高臺階。通過分析汽車之家2021年1-11月累計銷量前25的車型，通過對比可以發(fā)現(xiàn)目前LED車燈在10萬以上的車型中已經(jīng)十分普遍，并有向下繼續(xù)滲透的趨勢。在20萬元以上給的車型中，可搭載智能車燈的車型開始增加，其中以AFS和ADB為主的技術(shù)方案較為流行，但是目前很多車型雖然具有搭載智能車燈的能力，卻只在頂配車型中出現(xiàn)或需要消費者額外付費選裝，導(dǎo)致最終的綜合滲透率依舊較低。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，我國在2019年AFS大燈滲透率為18%，而ADB的僅為

38、1.8%。我們認(rèn)為未來新車型搭載智能車燈的占比將會進一步提升，同時隨著汽車智能化的加速普及和LED車燈成本的進一步下降，智能車燈在我國的滲透率將會在近幾年飛速提升。激光大燈尚未普及，目前應(yīng)用于高端車型中。相對于LED大燈，激光大燈的優(yōu)勢是明顯的，傳統(tǒng)LED大燈發(fā)光強度通常為100流明，而激光大燈可以做到170流明，并且照射范圍可達前方600米，幾乎兩倍于傳統(tǒng)LED大燈，使得駕駛?cè)藛T即使在人煙稀少的地區(qū)，依舊可以在很大程度上避免由于照明帶來的安全隱患。但是目前激光大燈成本依舊較高，雖然今年來搭載激光大燈的車輛逐年增加，但是仍然只存在于高端車型中，向下滲透仍需很長時間。目前全球車燈行業(yè)集中度較高，

39、根據(jù)Varroc統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球2020年前五大廠商份額累計約74%，其中日本小系、意大利馬瑞利、法國法雷奧份額為全球前三，占比分別為25.3%、13.9%、12.8%。國內(nèi)華域、星宇股份等廠商發(fā)力追高，在2019年的我國車燈份額占比中，華域視覺占比28%，星宇股份占比9%，其中華域視覺前身為上海小系，由于自身具有日本小系的技術(shù)以及相關(guān)背景，在被華域汽車收購后延續(xù)了其技術(shù)工藝，在全球范圍內(nèi)設(shè)立7個生產(chǎn)基地和8個海外研發(fā)中心，客戶涵蓋大眾、別克、豐田、寶馬、特斯拉等全球知名客戶，產(chǎn)品覆蓋前、后、轉(zhuǎn)向燈。星宇股份成立于1993年，自創(chuàng)立初期專注于車燈業(yè)務(wù)，企業(yè)由鹵素?zé)粢宦愤M化到目前的智能車燈，旗下產(chǎn)

40、品進入大眾、寶馬、豐田、寶馬等知名廠商。百億市場空間，智能車燈規(guī)模穩(wěn)步增長。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年我國乘用車銷量2069.8萬輛，我們根據(jù)我國2019年的AFS滲透率18%、ADB滲透率1.8%，通過均價可以估算出2019年我國AFS和ADB智能車燈規(guī)模約為115.5億元。假設(shè)2021年滲透率達到20%，ADB滲透率達到2.2%，則根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國2021年全國乘用車銷量2627.5萬測算出AFS和ADB車型銷量分別為525.5萬和57.8萬，根據(jù)目前市場中AFS2500的均價以及ADB5000元的價格測算，我國在2021年AFS及ADB總市場規(guī)模達到160.3億。同時全球智能車

41、燈市場規(guī)模也在穩(wěn)健增長，根據(jù)GMIResearch數(shù)據(jù)，全球智能車燈的規(guī)模將從2019年45.2億美元上升至2025年64億美元。二、 ADAS滲透率加速，帶動車載攝像頭高速發(fā)展車用攝像頭需求增長主要來源于ADAS系統(tǒng)的發(fā)展和普及。ADAS是自動駕駛的主流應(yīng)用技術(shù)方案，其關(guān)鍵是視覺系統(tǒng)，通過感知道路環(huán)境增加駕駛員可見性，并在駕駛員疏忽時對危險情況做出反應(yīng)，加大對行車安全的保障。未來5年自動駕駛汽車出貨量將保持高速增長，帶動車載攝像頭放量。根據(jù)IDC，預(yù)計全球自動駕駛汽車合計出貨量將能從2020年的2773.5萬輛增至2024年的5424.7萬輛，滲透率預(yù)計超過5成，2020-2024年CAGR

42、達18.3%，其中L3級別2024年出貨量或?qū)⑦_到約69萬輛。輔助駕駛成為汽車研發(fā)的重點方向，L1至L5級別越高自動化水平越高。汽車自動化駕駛通常分為5個級別，L0即人工駕駛；L2半自動化駕駛較為普及，是大多數(shù)車型已經(jīng)具備的功能；L3幾乎能完成全部自動駕駛，目前僅有奧迪A8為已上市L3級別車型；L4只有在特定地段才需人工操縱其余時間告別駕駛員；L5純自動駕駛目前還只停留在概念階段，無需人類操作駕駛以及辨別路況將徹底改變?nèi)藗兂鲂杏^念。通常L2級別的自動駕駛汽車會配備2顆以上攝像頭，級別越高、功能越完善的車型則會配備更多的攝像頭，未來L5級別的車型至少將裝載11顆攝像頭，需求持續(xù)提升。相對于傳統(tǒng)燃

43、油車，電動車更加適合應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，優(yōu)勢在于：1）電機的響應(yīng)速度更快，安全性更高；2）自動駕駛需要額外增加攝像頭、雷達等電氣設(shè)備，電動車使用這些設(shè)備的時候不需要油電轉(zhuǎn)換，能量損耗低；3）傳統(tǒng)燃油車的LIN、CAN總線網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛上已經(jīng)無法應(yīng)付過來了，需要升級到更快的MOST及車載以太網(wǎng)總線。燃油車由于平臺化、模塊化的重復(fù)利用，牽連眾多，很難在架構(gòu)上推倒重來。國內(nèi)外電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊公司都是通過互聯(lián)網(wǎng)精神樹立品牌形象，在產(chǎn)品塑造上更加注重科技感，電動車電子化程度高，更加敢于應(yīng)用先進的智能駕駛技術(shù)，車載鏡頭受益于這個電動車發(fā)展大浪潮。將智能汽車自動駕駛分為5個階段，分別為：輔助駕駛階段（DA）

44、、部分自動駕駛階段（PA）、有條件自動駕駛階段（CA）、高度自動駕駛階段（HA）和完全自動駕駛階段（FA）。2020年發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0中指出：在2025年，我國PA與CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額占比應(yīng)超50%。（L2+L350%）；到2030年P(guān)A與CA級份額超70%，HA級網(wǎng)聯(lián)汽車份額達到20%。（L2+L370%，L420%）；到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系更加完善，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。（L3以上網(wǎng)聯(lián)汽車廣泛使用）根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，全球ADAS市場規(guī)模預(yù)計從2015年的7.64億美元提升至2023年的31.95億美元規(guī)模

45、，年復(fù)合增長率為19.58%。根據(jù)HISMarkit的數(shù)據(jù)顯示，中國2021年L2的級的網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率為20%，L3級則為0，如果在未來要實現(xiàn)上述條件：2025年L2與L3合計份額超過50%，2030年超70%，則仍有較大的市場空間。全球ADAS滲透率加速，2025年全球僅有14%車輛不具備ADAS。根據(jù)RolandBerger研究預(yù)測，預(yù)計到2025年全球所有地區(qū)40%車輛具有L1級功能，L2及更高的功能車輛占比將達到45%，在全球范圍內(nèi)將僅有14%的車輛沒有實現(xiàn)ADAS功能。在具體ADAS功能中，根據(jù)RolandBerger數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年L1L2級別的功能滲透率將較2020年有較大提

46、升，而L3及以上的ADAS功能將進入大眾視野中，其中HWP、遠(yuǎn)程泊車的滲透率將達到9%，全自動駕駛的滲透率也將達到1%。而全球ADAS滲透率的加速，勢必將帶動車載攝像頭、激光雷達等細(xì)分行業(yè)上下游的景氣程度，祥光產(chǎn)業(yè)鏈中的公司或?qū)闹猩疃全@利。第四章 建筑工程可行性分析一、 項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩

47、方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。（三）主要車間建筑設(shè)計在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案

48、，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜，精心設(shè)計，力求作到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。（四）本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)程（五）結(jié)構(gòu)選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項

49、目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。二、 建設(shè)方案（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強度等級，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強度等級采用C30級，基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用HRB4

50、00，箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護墻材料本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強度MU10.00，砂漿強度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護層1、水泥選用標(biāo)準(zhǔn)：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建（構(gòu)）筑物的特點和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護層厚

51、度根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項目建筑面積40059.33，其中：生產(chǎn)工程28247.56，倉儲工程4065.56，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4226.30，公共工程3519.91。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程7890.3828247.563472.111.11#生產(chǎn)車間2367.118474.271041.631.22#生產(chǎn)車間1972.607061.89868.031.33#生產(chǎn)車間1893.696779.41833.311.44#生產(chǎn)車間1656.985931.99729.142倉儲

52、工程2674.714065.56478.232.11#倉庫802.411219.67143.472.22#倉庫668.681016.39119.562.33#倉庫641.93975.73114.782.44#倉庫561.69853.77100.433辦公生活配套918.764226.30656.533.1行政辦公樓597.192747.10426.743.2宿舍及食堂321.571479.20229.794公共工程1872.293519.91360.37輔助用房等5綠化工程4075.5373.09綠化率17.98%6其他工程5217.9411.137合計22667.0040059.335051

53、.46第五章 項目選址方案一、 項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設(shè)區(qū)基本情況白山市，是吉林省地級市，地處吉林長白山西側(cè)，東與延邊朝鮮族自治州相鄰；西與通化接壤；北與吉林毗連；南與朝鮮惠山市隔鴨綠江相望；轄2個市轄區(qū)、1個縣級市、2個縣、1個自治縣；地處長白山腹地，長白熔巖臺地和靖宇熔巖臺地覆蓋境內(nèi)大部分地區(qū)，龍崗山脈和老嶺山脈斜貫全境；屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候；總面積17485平方千米；2019年，白山市戶籍總?cè)丝?16.5萬

54、人，同比減少1.59萬人。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，白山市常住人口為951866人。白山市是中國的主要木材產(chǎn)區(qū)之一。長白山自然保護區(qū)有60%的面積在白山市。原始森林為野生動植物提供了繁衍生息的條件，是東北“三寶”人參、貂皮、鹿茸角的故鄉(xiāng)。境內(nèi)有松花江白山庫區(qū)和鴨綠江云峰庫區(qū)等風(fēng)景區(qū)。1994年7月，國家林業(yè)部批準(zhǔn)在白山市建立全幅員的國家森林旅游區(qū)。2020年10月9日，被生態(tài)環(huán)境部授予第四批國家生態(tài)文明建設(shè)示范市縣稱號。在肯定成績的同時，我們也清醒認(rèn)識到面臨的挑戰(zhàn)和問題：經(jīng)濟總量偏小、結(jié)構(gòu)不優(yōu)以及底子薄、基礎(chǔ)差、欠賬多依然是白山最大的市情，重大產(chǎn)業(yè)項目不多，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，穩(wěn)增長的基礎(chǔ)還不

55、牢固；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，“老三樣”動能衰減，“新五樣”尚未壯大，新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換不夠快，產(chǎn)業(yè)層次低、鏈條短、競爭力不強；制約發(fā)展的體制機制障礙依然存在，市場經(jīng)濟意識不強、運用市場能力不夠、市場主體活力不足等問題仍未得到根本解決。未來五年，是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進軍的第一個五年，也是白山全面建設(shè)“一谷一城”的關(guān)鍵五年，我市將進入生態(tài)文明建設(shè)的深化期、全面綠色轉(zhuǎn)型的加速期、結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的攻堅期、區(qū)域戰(zhàn)略地位的彰顯期、宜居生活品質(zhì)的提檔期?？v觀大勢，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，我國已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，繼續(xù)發(fā)展具有多方面優(yōu)勢和條件，特別是國內(nèi)大循環(huán)為主

56、體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局正在加快構(gòu)建，為我們帶來了新的戰(zhàn)略機遇。白山正面臨東北振興的政策機遇、新發(fā)展格局的融入機遇、國家重大戰(zhàn)略的對接機遇、產(chǎn)業(yè)升級的趨勢機遇。展望未來，一批重大轉(zhuǎn)型項目將陸續(xù)落地、投產(chǎn)、發(fā)力，一批重大民生項目將陸續(xù)開工、建設(shè)、投用，“一谷一城”藍圖催人奮進，我市發(fā)展前景更加廣闊。我們要科學(xué)把握新發(fā)展階段，深入貫徹新發(fā)展理念，加快融入新發(fā)展格局，著力打造發(fā)展新優(yōu)勢，堅定信心、保持定力，順應(yīng)大勢、主動作為，在新起點上開創(chuàng)白山綠色轉(zhuǎn)型全面振興高質(zhì)量發(fā)展新局面。三、 全面塑造創(chuàng)新驅(qū)動新優(yōu)勢深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和科技成果轉(zhuǎn)化，提升各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺服務(wù)功能和水平，加快返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)