1、液壓電梯液壓電梯 一、液壓電梯介紹液壓電梯介紹 二、液壓基礎(chǔ)知識(shí)二、液壓基礎(chǔ)知識(shí) 三、三、 TSG T7004 解讀解讀1、液壓電梯介紹、液壓電梯介紹 液壓驅(qū)動(dòng)的電梯是較早出現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)方式。由液壓驅(qū)動(dòng)的電梯是較早出現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)方式。由于液壓電梯對(duì)于大的提升力可以提供較高的機(jī)械效于液壓電梯對(duì)于大的提升力可以提供較高的機(jī)械效率而能耗較低，因此對(duì)于短行程，重載荷的場(chǎng)合，率而能耗較低，因此對(duì)于短行程，重載荷的場(chǎng)合，使用優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設(shè)置使用優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設(shè)置機(jī)房，因此減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建機(jī)房，因此減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建筑物空間。目

2、前液壓電梯廣泛用于停車場(chǎng)、工廠及筑物空間。目前液壓電梯廣泛用于停車場(chǎng)、工廠及低層地建筑中。對(duì)于負(fù)載大，速度慢及行程短地場(chǎng)低層地建筑中。對(duì)于負(fù)載大，速度慢及行程短地場(chǎng)合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟(jì)更適應(yīng)。合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟(jì)更適應(yīng)。1.1 液壓電梯整體布置型式液壓電梯整體布置型式1.1.1 1.1.1 直接作用液壓電梯直接作用液壓電梯 按照按照GB 212402007GB 212402007液壓電梯制造與安裝規(guī)范液壓電梯制造與安裝規(guī)范的定的定義，直接作用式液壓電梯是指柱塞或缸筒直接作用在轎廂或義，直接作用式液壓電梯是指柱塞或缸筒直接作用在轎廂或轎廂架上的液壓電梯。也稱轎廂架上的液壓

3、電梯。也稱“直接頂升液壓電梯直接頂升液壓電梯”或或“直頂直頂式液壓電梯式液壓電梯”。直接頂升是柱塞與轎廂直接相連，柱塞的運(yùn)。直接頂升是柱塞與轎廂直接相連，柱塞的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂運(yùn)行速度相同，其傳動(dòng)比動(dòng)速度與轎廂運(yùn)行速度相同，其傳動(dòng)比1 1：1 1。而柱塞與轎廂。而柱塞與轎廂的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側(cè)面。的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側(cè)面。 中置直頂式驅(qū)動(dòng)（中置直頂式驅(qū)動(dòng)（1 1：1 1）采用單）采用單級(jí)或多級(jí)級(jí)或多級(jí) 同步柱塞缸直接驅(qū)動(dòng)。安同步柱塞缸直接驅(qū)動(dòng)。安裝簡(jiǎn)單，提升高度可達(dá)裝簡(jiǎn)單，提升高度可達(dá)3030米。但需要米。但需要將缸筒置于底坑下井中。將缸筒置于底坑下井中。直接作用液

4、壓電梯直接作用液壓電梯 側(cè)置直頂式驅(qū)動(dòng)（側(cè)置直頂式驅(qū)動(dòng)（1 1：1 1）直頂背）直頂背包式。采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸包式。采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸直接驅(qū)動(dòng)。安裝簡(jiǎn)單，可以到直接驅(qū)動(dòng)。安裝簡(jiǎn)單，可以到1010米。米。不需要將缸筒置于底坑下井中。不需要將缸筒置于底坑下井中。直接作用液壓電梯直接作用液壓電梯 雙側(cè)雙缸直頂式驅(qū)動(dòng)（雙側(cè)雙缸直頂式驅(qū)動(dòng)（1 1：1 1），液壓缸多固定在兩側(cè)對(duì)角），液壓缸多固定在兩側(cè)對(duì)角相等位置，通常在大載重量電相等位置，通常在大載重量電梯（梯（1515噸以上）使用。行程不噸以上）使用。行程不大，適用單級(jí)柱塞缸要注意兩大，適用單級(jí)柱塞缸要注意兩側(cè)的同步和轎廂結(jié)構(gòu)堅(jiān)固側(cè)的同步

5、和轎廂結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。直接作用液壓電梯直接作用液壓電梯1.1.2 1.1.2 間接作用液壓電梯間接作用液壓電梯 GB 212402007GB 212402007液壓電梯制造與安裝規(guī)范液壓電梯制造與安裝規(guī)范的的定義，間接作用式液壓電梯是指借助于懸掛裝置（繩、定義，間接作用式液壓電梯是指借助于懸掛裝置（繩、鏈）將柱塞連接到轎廂或轎廂架上的電梯。也稱鏈）將柱塞連接到轎廂或轎廂架上的電梯。也稱“間間接頂升液壓電梯接頂升液壓電梯”。間接頂升是柱塞通過(guò)滑輪和鋼絲。間接頂升是柱塞通過(guò)滑輪和鋼絲繩拖動(dòng)轎廂，這樣可以利用液壓頂升力大的優(yōu)勢(shì)。提繩拖動(dòng)轎廂，這樣可以利用液壓頂升力大的優(yōu)勢(shì)。提升鋼絲繩應(yīng)不少于兩根，一端固定

6、在油缸或其他結(jié)構(gòu)升鋼絲繩應(yīng)不少于兩根，一端固定在油缸或其他結(jié)構(gòu)上，一端繞過(guò)柱塞頂部滑輪，固定在轎廂上。柱塞頂上，一端繞過(guò)柱塞頂部滑輪，固定在轎廂上。柱塞頂部滑輪由導(dǎo)軌導(dǎo)向，也可以利用轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向。部滑輪由導(dǎo)軌導(dǎo)向，也可以利用轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向。 側(cè)置間接驅(qū)動(dòng)（側(cè)置間接驅(qū)動(dòng)（1 1：2 2或或2 2：4 4）采用單級(jí)或多）采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸，可以到級(jí)同步柱塞缸，可以到3030米行程。不需要將缸米行程。不需要將缸筒置于底坑下井中。筒置于底坑下井中。間接作用液壓電梯間接作用液壓電梯 雙側(cè)間接驅(qū)動(dòng)（雙側(cè)間接驅(qū)動(dòng)（2 2：4 4）采用單級(jí)柱塞缸。）采用單級(jí)柱塞缸。液壓缸多固定在兩側(cè)液壓缸多固定在

7、兩側(cè)對(duì)角相等位置。對(duì)角相等位置。間接作用液壓電梯間接作用液壓電梯 單側(cè)側(cè)間接驅(qū)動(dòng)（單側(cè)側(cè)間接驅(qū)動(dòng)（2 2：4 4）采用單級(jí)柱塞缸。）采用單級(jí)柱塞缸。間接作用液壓電梯間接作用液壓電梯1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯的基本結(jié)構(gòu)液壓電梯的基本結(jié)構(gòu) 液壓電梯是機(jī)、電、電子、液壓一體化的產(chǎn)品，相液壓電梯是機(jī)、電、電子、液壓一體化的產(chǎn)品，相較于曳引式電梯，主要的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)和頂升拖較于曳引式電梯，主要的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)和頂升拖動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)系統(tǒng). 1.2.1 .泵站系統(tǒng)泵站系統(tǒng) 泵站系統(tǒng)主要由電機(jī)、油泵、油箱及附屬元件組成，其功泵站系統(tǒng)主要由電機(jī)、油泵、油箱及附屬元件組成，其功能是為油缸動(dòng)作

8、提供穩(wěn)定的動(dòng)力源并且儲(chǔ)存油液。目前，一能是為油缸動(dòng)作提供穩(wěn)定的動(dòng)力源并且儲(chǔ)存油液。目前，一般都采用潛油泵，即電機(jī)和油泵都設(shè)在油箱的油內(nèi)。油泵一般都采用潛油泵，即電機(jī)和油泵都設(shè)在油箱的油內(nèi)。油泵一般采用螺桿泵，輸出壓力在般采用螺桿泵，輸出壓力在0-10MPa之間，油泵的功率與油之間，油泵的功率與油的壓力和流量成正比。油箱除了儲(chǔ)油，還有過(guò)濾油液、冷卻的壓力和流量成正比。油箱除了儲(chǔ)油，還有過(guò)濾油液、冷卻電機(jī)和油泵以及隔音消音（對(duì)潛油泵）等功能。電機(jī)和油泵以及隔音消音（對(duì)潛油泵）等功能。 1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)泵站系統(tǒng)泵站系統(tǒng)1.2.2 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 由集成閥塊由集成閥塊

9、(組組) 、截止閥（止回閥）、破裂閥（限速切斷、截止閥（止回閥）、破裂閥（限速切斷閥）等組成。閥）等組成。 集成閥塊集成閥塊 (組組)：由流量控制閥、方向控制閥、壓力控制：由流量控制閥、方向控制閥、壓力控制閥等組成?？刂戚敵隽髁浚⒂谐瑝罕Ｗo(hù)、鎖定、壓力顯示閥等組成。控制輸出流量，并有超壓保護(hù)、鎖定、壓力顯示等功能。等功能。 截止閥截止閥(止回閥止回閥)：為球閥：為球閥,是油路的總閥，用于停機(jī)后鎖是油路的總閥，用于停機(jī)后鎖定系統(tǒng)。定系統(tǒng)。 限速切斷閥限速切斷閥:安裝在油缸上，在油管破裂時(shí)，迅速切斷油安裝在油缸上，在油管破裂時(shí)，迅速切斷油路，防止柱塞和載荷下落路，防止柱塞和載荷下落,故也稱故也稱

10、“破裂閥破裂閥”。1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)集成閥塊（組）手動(dòng)泵降壓閥油壓表油溫檢測(cè)探頭輸油管油泵箱1.2.3 頂升拖動(dòng)機(jī)構(gòu)頂升拖動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要由油缸、液壓油管、滑輪、鋼絲繩等部件組成。主要由油缸、液壓油管、滑輪、鋼絲繩等部件組成。 油缸油缸是將液壓系統(tǒng)輸出的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)柱塞帶動(dòng)轎是將液壓系統(tǒng)輸出的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)柱塞帶動(dòng)轎廂運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)廂運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu). 1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)執(zhí)行拖動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行拖動(dòng)機(jī)構(gòu)柱塞柱塞液壓缸滑輪鋼絲繩1.2.4 其他結(jié)構(gòu)其他結(jié)構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng):與曳引電梯的作用一樣，限制轎廂活動(dòng)的自由度，與曳引電梯的作用一樣，限制轎

11、廂活動(dòng)的自由度，承受偏載和安全鉗動(dòng)作的載荷承受偏載和安全鉗動(dòng)作的載荷.對(duì)間接頂升的液壓電梯，帶滑對(duì)間接頂升的液壓電梯，帶滑輪的柱塞頂部也應(yīng)有導(dǎo)軌導(dǎo)向。輪的柱塞頂部也應(yīng)有導(dǎo)軌導(dǎo)向。轎廂轎廂:結(jié)構(gòu)和作用與曳引電梯相同，但側(cè)面頂升的液壓電梯結(jié)構(gòu)和作用與曳引電梯相同，但側(cè)面頂升的液壓電梯的轎廂架結(jié)構(gòu)由于受力情況不同而有所不同的轎廂架結(jié)構(gòu)由于受力情況不同而有所不同.門系統(tǒng)門系統(tǒng):與曳引電梯相同與曳引電梯相同.1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)轎頂轎頂 轎底轎底1.2 液壓電梯基本結(jié)構(gòu)液壓電梯基本結(jié)構(gòu)2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.1 液壓原理液壓原理液壓傳動(dòng)是一種流體傳動(dòng)，理論基礎(chǔ)是流體力學(xué)。以

12、液體為介質(zhì)，利用液體壓力來(lái)傳遞動(dòng)力和進(jìn)行控制的一種傳動(dòng)方式，液壓傳動(dòng)是依據(jù)帕斯卡原理實(shí)現(xiàn)力的傳遞、放大和方向變換的。帕斯卡原理：密閉液體上的壓強(qiáng)，能夠大小不變地向各個(gè)方向傳遞。2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.2 油缸油缸1 1）工作壓力：系統(tǒng)工作時(shí)的壓力決定于負(fù)載（液壓傳動(dòng)的）工作壓力：系統(tǒng)工作時(shí)的壓力決定于負(fù)載（液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)）特點(diǎn)）2 2）最高壓力（系統(tǒng)壓力）：壓力閥調(diào)定，安全壓力溢流閥）最高壓力（系統(tǒng)壓力）：壓力閥調(diào)定，安全壓力溢流閥3 3）流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間流過(guò)的液體量，決定了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作）流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間流過(guò)的液體量，決定了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作速度（速度（q=A=常數(shù) )3）泄漏）泄漏: :

13、當(dāng)流體流經(jīng)這些間隙時(shí)就會(huì)發(fā)生從壓力高處經(jīng)過(guò)配當(dāng)流體流經(jīng)這些間隙時(shí)就會(huì)發(fā)生從壓力高處經(jīng)過(guò)配合間隙流到系統(tǒng)中壓力低處或直接進(jìn)入大氣的現(xiàn)象合間隙流到系統(tǒng)中壓力低處或直接進(jìn)入大氣的現(xiàn)象( (前者稱前者稱為內(nèi)泄漏，后者稱為外泄漏為內(nèi)泄漏，后者稱為外泄漏) ,) ,泄漏主要是由壓力差與間隙泄漏主要是由壓力差與間隙造成的造成的4 4）氣穴）氣穴( (空穴空穴): ): 在流動(dòng)液體中，由于某點(diǎn)處的壓力低于空在流動(dòng)液體中，由于某點(diǎn)處的壓力低于空氣分離壓而產(chǎn)生汽泡的現(xiàn)象氣分離壓而產(chǎn)生汽泡的現(xiàn)象 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.3 液壓泵液壓泵液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)械，將電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換

14、成械，將電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。液壓系統(tǒng)的液體的壓力能。液壓系統(tǒng)的液壓泵都是容積泵，其工作液壓泵都是容積泵，其工作原理是利用泵工作腔的容積原理是利用泵工作腔的容積變化而進(jìn)行吸油和排油。在變化而進(jìn)行吸油和排油。在液壓電梯中一般都采用柱塞液壓電梯中一般都采用柱塞泵，結(jié)構(gòu)如右圖泵，結(jié)構(gòu)如右圖 手動(dòng)液壓泵也手動(dòng)液壓泵也是液壓電梯中是液壓電梯中很重要的泵很重要的泵 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.4 液壓缸液壓缸油從油缸下部進(jìn)入缸內(nèi)，使柱塞克服阻力和油從油缸下部進(jìn)入缸內(nèi)，使柱塞克服阻力和負(fù)載向上升起。返回則靠柱塞自重和負(fù)載的負(fù)載向上升起。返回則靠柱塞自重和負(fù)載的重力將液壓油壓出使柱塞回落。油缸

15、和柱塞重力將液壓油壓出使柱塞回落。油缸和柱塞一般用厚壁鋼管制造。一般用厚壁鋼管制造。 液壓缸緩沖裝置液壓缸緩沖裝置 利用活塞或缸筒在其走向行程終端時(shí)，在活塞和缸蓋之間封住一部利用活塞或缸筒在其走向行程終端時(shí)，在活塞和缸蓋之間封住一部分油液，強(qiáng)迫它從小孔或縫隙中擠出，以產(chǎn)生很大的阻力，使工作部分油液，強(qiáng)迫它從小孔或縫隙中擠出，以產(chǎn)生很大的阻力，使工作部件受到制動(dòng)逐漸減慢運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。件受到制動(dòng)逐漸減慢運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.5 溢流閥溢流閥溢流閥分為直動(dòng)式和先導(dǎo)式，溢流閥分為直動(dòng)式和先導(dǎo)式，壓力由彈簧設(shè)定，當(dāng)油的

16、壓壓力由彈簧設(shè)定，當(dāng)油的壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，提動(dòng)頭上力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，提動(dòng)頭上移，油液就從溢流口流回油移，油液就從溢流口流回油箱，并使進(jìn)油壓力等于設(shè)定箱，并使進(jìn)油壓力等于設(shè)定壓力。由于壓力為彈簧直接壓力。由于壓力為彈簧直接設(shè)定，一般當(dāng)安全閥使用。設(shè)定，一般當(dāng)安全閥使用。右圖為直動(dòng)式溢流閥右圖為直動(dòng)式溢流閥 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.5 溢流閥溢流閥先導(dǎo)式溢流閥基本原理與先導(dǎo)式溢流閥基本原理與直動(dòng)式溢流閥相同，結(jié)構(gòu)直動(dòng)式溢流閥相同，結(jié)構(gòu)如右圖所示，由主閥和先如右圖所示，由主閥和先導(dǎo)閥兩部分組成，主要特導(dǎo)閥兩部分組成，主要特點(diǎn)是利用主閥平衡活塞上點(diǎn)是利用主閥平衡活塞上下兩腔油液壓力差和彈簧下兩

17、腔油液壓力差和彈簧力相平衡力相平衡。 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.6 截止閥截止閥截止閥是指關(guān)閉閥座中心線截止閥是指關(guān)閉閥座中心線流體移動(dòng)的閥門，具有非常流體移動(dòng)的閥門，具有非?？煽康那袛喙δ埽饕菫榭煽康那袛喙δ?，主要是為了便于安裝、維修、檢驗(yàn)檢了便于安裝、維修、檢驗(yàn)檢測(cè)等情況。測(cè)等情況。 流量特性方程：流量特性方程：入口、出口壓差入口、出口壓差Q = K A pmK節(jié)流系數(shù)節(jié)流系數(shù)A過(guò)流面積過(guò)流面積pm孔口形狀指數(shù)孔口形狀指數(shù)2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.7 節(jié)流閥節(jié)流閥節(jié)流閥是通過(guò)內(nèi)部一個(gè)節(jié)流通道將出入口連接起來(lái)的閥，如下節(jié)流閥是通過(guò)內(nèi)部一個(gè)節(jié)流通道將出入口連接起來(lái)的閥，如下

18、圖的節(jié)流閥結(jié)構(gòu)，其節(jié)流口采用軸向三角槽形式。壓力油從進(jìn)圖的節(jié)流閥結(jié)構(gòu)，其節(jié)流口采用軸向三角槽形式。壓力油從進(jìn)油口油口Pl 流入，經(jīng)閥芯流入，經(jīng)閥芯3 左端的節(jié)流溝槽，從出油口左端的節(jié)流溝槽，從出油口P2 流出。流出。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)手柄l，通過(guò)推桿，通過(guò)推桿2 使閥芯使閥芯3 作軸向移動(dòng)，可改變節(jié)流口通作軸向移動(dòng)，可改變節(jié)流口通流截面積，實(shí)現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)。彈簧流截面積，實(shí)現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)。彈簧4 的作用是使閥芯向右抵緊的作用是使閥芯向右抵緊在推桿上在推桿上 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.8 破裂閥破裂閥破裂閥（限速切斷閥破裂閥（限速切斷閥 ）：當(dāng)在預(yù)定的液壓油流動(dòng)方向上流量）：當(dāng)在預(yù)定的液壓油流動(dòng)方

19、向上流量增加而引起閥進(jìn)出口的壓差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉的閥。增加而引起閥進(jìn)出口的壓差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉的閥。 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.9 單向閥單向閥單向閥是只允許液流在一個(gè)方向流動(dòng)的閥。單向閥是只允許液流在一個(gè)方向流動(dòng)的閥。 2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.10 液壓原理圖液壓原理圖 M2、液壓基礎(chǔ)知識(shí)、液壓基礎(chǔ)知識(shí)2.10 液壓原理圖液壓原理圖 3、TSG 7004解讀解讀 本章在此只對(duì)與曳引式電梯檢驗(yàn)要求不同的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行解讀1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1)、(2)略(3)產(chǎn)品質(zhì)量證明文件:注有制造許可證明文件編號(hào)、該液壓電梯的產(chǎn)品出廠編號(hào)、主要技術(shù)參數(shù)(應(yīng)

20、當(dāng)包括滿載壓力設(shè)計(jì)值和液壓油的特性和類型)，以及安全保護(hù)裝置和主要部件的型號(hào)和編號(hào)（門鎖裝置編號(hào)除外）等內(nèi)容，并且有液壓電梯整機(jī)制造單位的公章或者檢驗(yàn)合格章以及出廠日期；解讀與提示解讀與提示1.檢規(guī)特別明確產(chǎn)品質(zhì)量證明文件中需注有滿載壓力設(shè)計(jì)值，是為了方便在調(diào)試、檢驗(yàn)和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確獲取該重要數(shù)據(jù)。由于液壓電梯在后續(xù)使用過(guò)程中液壓油會(huì)不斷損耗，所以也要明確所使用的液壓油的特性和類型，以便后續(xù)添加。1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(4)安全保護(hù)裝置安全保護(hù)裝置（如有的話，如門鎖裝置、限速器、安全鉗、緩沖器、破裂閥、含有電子元件的安全電路、控制柜和僅使用機(jī)

21、械移動(dòng)部件的單向節(jié)流閥）和主要部件的型式試驗(yàn)合格證，以及高壓軟管的出廠合格證書、限速器和漸進(jìn)式安全鉗的調(diào)試證書，破裂閥的調(diào)試證書及其制造單位提供的調(diào)整圖表；解讀與提示解讀與提示：1、除安全保護(hù)裝置外，本版檢規(guī)中沒(méi)有詳細(xì)列出主要部件的名稱，它們應(yīng)該是特種設(shè)備目錄中規(guī)定的：液壓泵站、繩頭組合、導(dǎo)軌、耐火層門、玻璃門、玻璃轎壁。1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示2、雖然高壓軟管不是安全保護(hù)裝置以及主要部件，但由于其作為動(dòng)力輸出管路，本身需要承載著5倍的滿載壓力，且安全系數(shù)至少為8，因此需要嚴(yán)格控制其產(chǎn)品質(zhì)量，而該產(chǎn)品的試驗(yàn)是由軟管的生產(chǎn)廠家進(jìn)行，電梯生產(chǎn)廠家需要提供其軟管生產(chǎn)廠

22、家的產(chǎn)品合格證，并且在合格證上加蓋電梯生產(chǎn)廠家的公章或者檢驗(yàn)合格章 。1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示4、本規(guī)程要求提供破裂閥的調(diào)試證書及其制造單位提供的調(diào)整圖表，其目的是供安裝、調(diào)試以及維修保養(yǎng)工作使用。同安全鉗根據(jù)P+Q的值來(lái)調(diào)整制動(dòng)力一樣，破裂閥也需要根據(jù)油閥的尺寸、工作流量進(jìn)行調(diào)整，以滿足GB21240-2007中12.5.5.1對(duì)于破裂閥的動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間、平均減速度的要求，其調(diào)整方法是按照制造單位提供的調(diào)整圖表，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)閥芯彈簧力。具體見(jiàn)下圖 雖然本規(guī)程對(duì)破裂閥的調(diào)試以及調(diào)整圖表提出了要求，但從以往對(duì)破裂閥進(jìn)行的試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，其意義不大，即關(guān)閉

23、流量值并不隨螺桿調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的變化而顯著變化。目前國(guó)內(nèi)使用的破裂閥如果按照GB21240-2007 F.7的要求進(jìn)行型式試驗(yàn)，除閥可以可靠關(guān)閉滿足要求外，其余的指標(biāo)均無(wú)法滿足要求。因此目前對(duì)于破裂閥的型式試驗(yàn)是按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行20次的關(guān)閉試驗(yàn)即可。1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示破裂閥調(diào)試證書及調(diào)整圖表示例： 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法液壓電梯安裝施工前審查相應(yīng)資料。解讀與提示解讀與提示1、對(duì)于整梯、安全保護(hù)裝置和主要部件的資料審核，僅要求提供型式合格證即可，如對(duì)其真實(shí)性有疑問(wèn)，可在國(guó)家質(zhì)檢總局指定的信息公示平臺(tái)上核查（型式試驗(yàn)合格證信息建設(shè)正在進(jìn)行中）或要求制造單位提

24、供相應(yīng)的型式試驗(yàn)報(bào)告，通過(guò)部件型式試驗(yàn)報(bào)告中的數(shù)據(jù)、相片等較詳細(xì)信息的比對(duì)或向相應(yīng)的型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)查詢等方式進(jìn)行確認(rèn)。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法影響型式試驗(yàn)結(jié)果的電梯配置與參數(shù)變更表 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法1、供應(yīng)商所提供的整機(jī)型式試驗(yàn)報(bào)告中電梯曳引機(jī)選用某國(guó)內(nèi)制造商的產(chǎn)品，若將其更換為外國(guó)制造商生產(chǎn)的進(jìn)口產(chǎn)品，這種做法是否允許？更改部件后是否需要重新做型式試驗(yàn)？ 答：這種做法是允許的。至于是否需要重新進(jìn)行型式試驗(yàn)則要看該電梯更換曳引機(jī)后，該電梯的產(chǎn)品配置和參數(shù)范圍是否發(fā)生改變 （詳細(xì)請(qǐng)參閱型式試驗(yàn)合格證書中的產(chǎn)品配置表和說(shuō)明），如該電梯產(chǎn)品配置沒(méi)有發(fā)生變化且參數(shù)范圍不超出原覆蓋范

25、圍，則不需要進(jìn)行型式試驗(yàn)，如該電梯產(chǎn)品配置發(fā)生變化或者參數(shù)范圍超出原覆蓋范圍，則需要重新進(jìn)行型式試驗(yàn)。 1.1制造資料（A）-檢驗(yàn)方法2、整機(jī)型式試驗(yàn)合格證中所標(biāo)明的產(chǎn)品配置是指什么？ 答：產(chǎn)品配置是該電梯整機(jī)所選用部件的配置情況，在型式試驗(yàn)合格證中的產(chǎn)品配置表中有詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)于曳引式客梯其配置情況包括適用環(huán)境、驅(qū)動(dòng)方式、調(diào)速方式、懸掛比、控制柜安裝位置、驅(qū)動(dòng)主機(jī)布置方式和位置以及轎廂上行超速保護(hù)裝置型式共7個(gè)方面。 2.6主開(kāi)關(guān)（B） -檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 （4）如果不同電梯的部件共用一個(gè)機(jī)房，則每臺(tái)電梯的主開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)與驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜等采用相同的標(biāo)志。當(dāng)液壓電梯具備電氣防沉降系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在主開(kāi)

26、關(guān)或近旁標(biāo)識(shí)“當(dāng)轎廂停靠在最低層站時(shí)才允許斷開(kāi)此開(kāi)關(guān)”。解讀與提示解讀與提示1、液壓電梯的缺點(diǎn)之一是油溫變化和油泄漏等因素會(huì)使轎廂長(zhǎng)時(shí)間停放后會(huì)發(fā)生下沉，因此需要采取措施防止轎廂沉降后可能帶來(lái)的危險(xiǎn)，電氣防沉降系統(tǒng)就是其中一種措施。對(duì)正常使用狀態(tài)的電梯而言的，增加上述內(nèi)容的目的是為了防止當(dāng)轎廂停在底層以上的樓層時(shí)，斷電后液壓系統(tǒng)由于油溫發(fā)生變化或者油泄漏可能造成轎廂下沉并離開(kāi)平層區(qū)， 2.6主開(kāi)關(guān)（B） -檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示由此在層門處出現(xiàn)可能的危險(xiǎn)空間。如果電梯電源沒(méi)有被切斷，即使轎廂下沉，電梯的電氣防沉降功能會(huì)起作用使轎廂保持在平層位置，從而避免在層門處出現(xiàn)可能的危險(xiǎn)空間。

27、而當(dāng)轎廂在最底層站時(shí)，切斷電源供電，即使轎廂下沉，其最大的下沉距離不會(huì)超過(guò)0.12m（見(jiàn)檢規(guī)7.2項(xiàng)要求），因此，在層門處也不會(huì)產(chǎn)生可能的危險(xiǎn)空間。 此要求僅針對(duì)使用電氣防沉降系統(tǒng)的液壓電梯，其它的機(jī)械防沉降措施（如棘爪），在正常平層狀況下，不論是否斷電，這些機(jī)械式的防沉降措施均能保證不會(huì)出現(xiàn)可能的危險(xiǎn)空間，所以也就不需要對(duì)主開(kāi)關(guān)進(jìn)行上述要求的標(biāo)識(shí)。2.6主開(kāi)關(guān)（B） -檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 目前國(guó)內(nèi)液壓電梯大多均采用電氣防沉降系統(tǒng)，要注意其控制系統(tǒng)進(jìn)入維修狀態(tài)時(shí)，電氣防沉降系統(tǒng)是不應(yīng)工作的（可見(jiàn)GB 21240-2007第14.2.1.3條款關(guān)于進(jìn)入檢修狀態(tài)應(yīng)當(dāng)取消電氣防沉降的

28、要求），此時(shí)即使保持供電，仍會(huì)存在轎廂因液壓系統(tǒng)泄漏下沉而產(chǎn)生危險(xiǎn)的可能。因此，在維修過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)作業(yè)場(chǎng)所時(shí)要重視轎廂的下沉可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，如：不允許開(kāi)著層轎門后離開(kāi)，認(rèn)為轎廂封堵住井道層門口足夠安全是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 在連接液壓泵到單向閥之間的管路上應(yīng)當(dāng)設(shè)置溢流閥，一般情況下溢流閥的調(diào)定工作壓力不應(yīng)超過(guò)滿載壓力的140?？紤]到液壓系統(tǒng)過(guò)高的內(nèi)部損耗，必要時(shí)可以將溢流閥的壓力數(shù)值整定得高一些，但不得高于滿載壓力的170，在此情況下應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的液壓管路(包括液壓缸)的計(jì)算說(shuō)明。解讀與提示解讀與提示1、溢流閥分為直動(dòng)型溢流閥和先導(dǎo)型溢流閥，直動(dòng)型溢流閥因液壓力直

29、接與彈簧力相比較而得名。若壓力較大，流量也較大，則要求調(diào)壓彈簧具有較大彈簧力，使得調(diào)節(jié)能力差而且結(jié)構(gòu)上也受到體積的限制，因此很少采用。2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示與直動(dòng)型比較，先導(dǎo)型有以下特點(diǎn)： 閥的進(jìn)口控制力是通過(guò)先導(dǎo)閥芯和主閥芯兩次比較得來(lái)，壓力值主要由先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧預(yù)壓量確定，主閥彈簧只在復(fù)位時(shí)起作用，彈簧力小，又稱為弱彈簧。 先導(dǎo)閥流量很小，閥座孔徑小，彈簧剛度不大，調(diào)節(jié)性好； 易于更換和組成遠(yuǎn)控或多級(jí)。 2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示2、液壓系統(tǒng)內(nèi)部損耗主要是管接頭損耗和磨擦損耗，內(nèi)部損耗的高低與液壓油管傳輸距離遠(yuǎn)近、彎折情況有關(guān)。為

30、了保證驅(qū)動(dòng)部件（液壓缸）有足夠的連續(xù)工作壓力，通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)高溢流閥的動(dòng)作壓力是保證液壓電梯正常性能的常用方法。但這導(dǎo)致液壓設(shè)備的預(yù)期承壓能力值上升，為了保證液壓系統(tǒng)仍有足夠的安全系數(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)當(dāng)對(duì)相應(yīng)的液壓管路(包括液壓缸)進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算的核心是采用一個(gè)虛擬的滿載壓力值（正常滿載壓力值的k倍，k=調(diào)高的動(dòng)作壓力倍數(shù)/1.4，即k值的范圍為1k1.214）來(lái)代替正常滿載壓力值，且計(jì)算的結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合同等要求，計(jì)算的具體內(nèi)容、方法和要求可查閱GB 21240-2007第12.2、12.3和12.5.3.3等相應(yīng)條款。 2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)方法是否符合要求？讀取壓力值設(shè)備上壓力表的壓力值不再

31、上升檢修點(diǎn)動(dòng)上行由隨機(jī)資料或滿載試驗(yàn)查出系統(tǒng)的滿負(fù)荷壓力值在機(jī)房將截止閥關(guān)閉 由施工單位或維護(hù)保養(yǎng)單位人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，檢驗(yàn)人員觀察確認(rèn)。注A5：設(shè)備上壓力表應(yīng)該有校驗(yàn)標(biāo)識(shí)或記錄。在檢驗(yàn)過(guò)程中，如設(shè)備上壓力表有異常狀況，則應(yīng)采用經(jīng)校驗(yàn)且在校驗(yàn)有效期內(nèi)的外接壓力表進(jìn)行檢驗(yàn)，下同。 2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)方法解讀與提示解讀與提示1、由于外接壓力表耗時(shí)且較為繁鎖，為了檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)操作方便，本版檢規(guī)明確了允許使用無(wú)異常狀況的液壓系統(tǒng)自帶的壓力表進(jìn)行檢驗(yàn)工作。 （注意：如泵站自帶的壓力表量程不足時(shí)仍需要外接經(jīng)校驗(yàn)的壓力表，這種情況在2.9項(xiàng)手動(dòng)泵溢流閥試驗(yàn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)。） 2、下圖是一臺(tái)液壓電梯的液壓系統(tǒng)圖。

32、壓力表MAN連接在單向閥與主載止閥（SILENCER）之間的油路上，反映了溢流閥VB/S工作壓力值。此時(shí)如果關(guān)閉主截止閥，檢修點(diǎn)動(dòng)上行，則可以從壓力表上的最大讀數(shù)得出溢流閥的動(dòng)作壓力值。 2.7溢流閥（B）檢驗(yàn)方法圖A液壓系統(tǒng)圖 2.7溢流閥（B）-檢驗(yàn)方法解讀與提示解讀與提示3、關(guān)于溢流閥的安裝位置，如上圖。 VB/S和VSH分別為液壓泵和手動(dòng)泵的溢流閥，VR、VRP和VR2均為單向閥，本條款中要求的液壓泵與單向閥之間的通路是指液壓泵M與主單向閥VRP之間，即溢流閥VB/S設(shè)置位置是符合要求的。實(shí)際上在用液壓電梯上使用的液壓系統(tǒng)大多采用集成部件（見(jiàn)下圖），現(xiàn)場(chǎng)只能通過(guò)液壓系統(tǒng)原理圖進(jìn)行判斷，

33、而無(wú)法進(jìn)行分立元件的實(shí)物檢查。 注意：?jiǎn)蜗蜷yVR的設(shè)置起到保護(hù)液壓泵的作用。 2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 在停電狀態(tài)下，機(jī)房?jī)?nèi)手動(dòng)操作的緊急下降閥功能可靠。在此過(guò)程中為了防止間接作用式液壓電梯的驅(qū)動(dòng)鋼絲繩或鏈條出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，手動(dòng)操縱該閥應(yīng)當(dāng)不能使柱塞產(chǎn)生的下降引起松繩或松鏈。該閥應(yīng)當(dāng)由持續(xù)的手動(dòng)撳壓保持其動(dòng)作，并有誤操作防護(hù)。解讀與提示解讀與提示1、緊急下降閥是二位二通手動(dòng)閥，分別連接著油箱和液壓缸供油路，要通路時(shí)必須克服彈簧壓力。如下圖所示。緊急下降閥有兩種方式，分別針對(duì)直頂式液壓電梯和間接作用式液壓電梯。其中在手動(dòng)下降閥VSMA與油箱之間串接一順序閥即可實(shí)現(xiàn)“手動(dòng)操縱該閥應(yīng)當(dāng)不

34、能使柱塞產(chǎn)生的下降引起松繩或松鏈?！保▓D中是通過(guò)7調(diào)整適宜的剩余壓力值）。 如果在井道中部向下運(yùn)行時(shí)安全鉗誤動(dòng)作，輔助流量控制閥VRFP同樣能夠起到上述作用，避免引起松繩或松鏈。流量特性方程：流量特性方程：入口、出口壓差入口、出口壓差Q = K A pmK節(jié)流系數(shù)節(jié)流系數(shù)A過(guò)流面積過(guò)流面積pm孔口形狀指數(shù)孔口形狀指數(shù)2.8緊急下降閥（B）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求圖A液壓系統(tǒng)圖 2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示3、為防止意外按壓緊急下降閥，需設(shè)置防止誤操作的裝置，其型式有多種，舉例如下圖。紅色的小把柄上部有一小孔，需要操作時(shí)，須先拆卸小孔上的銷子，否則把柄不能被動(dòng)作。在下降閥按鈕

35、周圍增加護(hù)套。 2.8緊急下降閥（B）-檢驗(yàn)方法轎廂是否下降？操作手動(dòng)下降閥在機(jī)房切斷主電源轎廂下端站平層后打開(kāi)轎門 對(duì)于間接式液壓電梯還應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)系統(tǒng)壓力低于最小操作壓力時(shí)該閥是否處于無(wú)效狀態(tài)。該試驗(yàn)可在安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中進(jìn)行，當(dāng)安全鉗夾住導(dǎo)軌后轎廂停止，操作手動(dòng)下降閥，應(yīng)當(dāng)不能使液壓缸的柱塞下降從而導(dǎo)致鋼絲繩或鏈條松脫。 由施工單位或維護(hù)保養(yǎng)單位人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，檢驗(yàn)人員觀察確認(rèn)。2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 對(duì)于轎廂上裝有安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯，應(yīng)當(dāng)永久性地安裝一手動(dòng)泵，使轎廂能夠向上移動(dòng)。手動(dòng)泵應(yīng)當(dāng)連接在單向閥或下行方向閥與截止閥之間的油路上。手動(dòng)泵應(yīng)當(dāng)裝備溢流閥，溢流閥的調(diào)定壓力

36、不應(yīng)超過(guò)滿載壓力的2.3倍。解讀與提示解讀與提示1.未設(shè)置安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)手動(dòng)緊急下降閥就可以實(shí)現(xiàn)下降方向的救援，其轎廂或平衡重被意外阻礙在井道內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)不予考慮，因此可以不設(shè)置手動(dòng)泵；而有安全鉗或夾緊裝置的液壓電梯，因?yàn)榘踩Q或夾緊裝置本身動(dòng)作后必須向上提升轎廂才能保證復(fù)位或救援，所以必須配置手動(dòng)泵。 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示2. 由于操作力和空間原因，手動(dòng)泵的操作桿一般是可拆卸分離的，需要操作時(shí)再安裝上，見(jiàn)下圖。 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)方法解讀與提示解讀與提示1.對(duì)照液壓原理圖查看手動(dòng)泵的設(shè)置位置。圖中，單向閥VR1與VR2和中間部件

37、即為手動(dòng)泵，下面是單獨(dú)的手動(dòng)泵流量示意圖：圖A液壓系統(tǒng)圖 2.9手動(dòng)泵（B）-檢驗(yàn)方法查看其工作壓力值操作手動(dòng)泵當(dāng)系統(tǒng)壓力不再升，表明溢流閥已工作關(guān)閉截止閥（2）轎廂是否提升？操作手動(dòng)泵在機(jī)房切斷主電源（1）轎廂下端站平層后打開(kāi)轎門2.手動(dòng)試驗(yàn)其功能。由施工單位或維護(hù)保養(yǎng)單位人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，檢驗(yàn)人員觀察確認(rèn)。2.10油溫控制（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 液壓系統(tǒng)油溫監(jiān)控裝置功能應(yīng)當(dāng)可靠，當(dāng)液壓系統(tǒng)液壓油的油溫超過(guò)預(yù)定值時(shí)，該裝置應(yīng)當(dāng)能立即將液壓電梯就近?？吭谄綄游恢蒙喜⒋蜷_(kāi)轎門，只有經(jīng)過(guò)充分冷卻之后，液壓電梯才能自動(dòng)恢復(fù)上行方向的正常運(yùn)行。解讀與提示解讀與提示1.除了作為液壓系統(tǒng)中傳遞能量的介質(zhì)外,液

38、壓油還在系統(tǒng)中起潤(rùn)滑、密封、冷卻、沖洗等重要作用。系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)確性、靈活性與液壓油的粘度和粘-溫特性等性能有直接的關(guān)系。因此，需要對(duì)油溫進(jìn)行控制。 2.液壓油溫度的升高在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)引起直接危險(xiǎn)，所以在該功能動(dòng)作時(shí)，不應(yīng)使轎廂直接停止運(yùn)行，否則會(huì)導(dǎo)致轎廂急停而引發(fā)乘客的被困。2.10油溫控制（C）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 3.如下圖所示，利用直接探入油箱的熱電偶對(duì)油的溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)油溫達(dá)到了設(shè)計(jì)限制溫度時(shí)，該感應(yīng)裝置能夠控制強(qiáng)制散熱裝置工作（如排風(fēng)扇）。 2.10油溫控制（C）-檢驗(yàn)方法 模擬溫度檢測(cè)元件動(dòng)作的狀態(tài)，檢查油溫監(jiān)控裝置的功能是否符合上述要求。 解讀與提示解讀

39、與提示 試驗(yàn)過(guò)熱保護(hù)裝置時(shí)應(yīng)操作轎廂正常上行，在運(yùn)行時(shí)模擬過(guò)熱保護(hù)裝置動(dòng)作（如斷開(kāi)信號(hào)），查看電梯的后續(xù)響應(yīng)過(guò)程是否符合要求，即正常運(yùn)行的轎廂就近平層后，打開(kāi)轎門，并且不響應(yīng)指令與召喚，然后再恢復(fù)，繼續(xù)操作正常指令，查看是否能夠繼續(xù)正常投入使用。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求 液壓管路及其附件，應(yīng)當(dāng)可靠固定并便于檢查，管路（不論硬管或軟管）穿過(guò)墻或地面，應(yīng)當(dāng)使用套管保護(hù)，套管的尺寸大小應(yīng)當(dāng)能在必要時(shí)拆卸管路，以便進(jìn)行檢修，套管內(nèi)不應(yīng)有管路的接頭； 液壓缸與單向閥或下行方向閥（液壓集成塊）之間的軟管上應(yīng)當(dāng)永久性標(biāo)注以下事項(xiàng)： -制造廠名或商標(biāo)； -允許的彎曲半徑； -試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期；

40、 且軟管固定時(shí)，其彎曲半徑應(yīng)當(dāng)不小于制造廠標(biāo)明的彎曲半徑。2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示1.管路包含硬管和軟管，附件包含管接頭和閥等，在設(shè)計(jì)和安裝上都要避免由于緊固、扭轉(zhuǎn)或振動(dòng)產(chǎn)生的任何非正常的應(yīng)力，必要時(shí)采用相應(yīng)尺寸和足夠強(qiáng)度的管夾固定。液壓系統(tǒng)在工作時(shí)，管路及液壓能的傳遞會(huì)引起管路及其附件的受力振動(dòng)（不允許動(dòng)刮擦），管路及其附件的可靠固定是指固定時(shí)應(yīng)考慮到被固定元件可能承受的力以及采用的固定件可能會(huì)對(duì)被固定元件產(chǎn)生的破壞風(fēng)險(xiǎn)；2.液壓系統(tǒng)中的管、接頭以及閥門等部件承受一定的壓力，長(zhǎng)期使用后會(huì)存在滲漏等問(wèn)題，因此，設(shè)計(jì)、安裝時(shí)還要考慮到管路及附件維修更換的可操作性。

41、所以要求油管在穿過(guò)地面或者墻壁時(shí)需要在管外加裝套管，這樣在更換時(shí)就可方便的拆、裝。而油管接頭存在滲漏的可能，為方便檢查、維修，不允許將接頭位置放在套管內(nèi)。2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示3.如下左圖所示，軟管在穿墻時(shí)采用了套管保護(hù)，且套管的直徑應(yīng)該方便軟管從中抽出，但圖中軟管穿墻后，地面上的部分未外加套管或等效防護(hù)，因此是不符合要求的。4.“液壓缸與單向閥或下行方向閥之間的軟管”即是通常所稱的高壓軟管，其構(gòu)成部分一般包含金屬層或其它高強(qiáng)度材料，如下右圖。 2.11管路及附件（C）-內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示5.一般軟管的標(biāo)記如下左圖，但本檢規(guī)要求的軟管標(biāo)記有更高的要

42、求：還必須包括允許的彎曲半徑、試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期。下右圖是某現(xiàn)場(chǎng)的軟管，雖然有試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期，但仍缺少允許彎曲半徑。(602是光面兩層鋼絲編織液壓膠管的代號(hào)，work press ) 2.11管路及附件（C）-檢驗(yàn)方法 目測(cè)檢查，進(jìn)入機(jī)房及井道內(nèi)查看軟管上是否有規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)記，必要時(shí)根據(jù)制造廠規(guī)定，查驗(yàn)軟管各轉(zhuǎn)彎處的彎曲半徑是否符合其要求。解讀與提示解讀與提示 在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)禁軟管存在彎折或被彎折破壞過(guò)的情況。與軟管的彎曲曲率相同的圓的半徑，叫做軟管的彎曲半徑，軟管的彎曲半徑一般規(guī)定應(yīng)為軟管公稱直徑四倍以上，對(duì)彎曲半徑是否符合要求一般采用目測(cè)觀察即可。如存在疑問(wèn)，可依照以下方法（弦高法）

43、測(cè)量計(jì)算（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況也可采用不同方法）。 2.12油位（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 油箱中的油位應(yīng)當(dāng)符合要求且易于檢查。解讀與提示解讀與提示1、油位的檢查方式有多種，下圖中油箱上的透明管裝置。其設(shè)置的目的不僅可以及時(shí)方便了解液壓油的儲(chǔ)量，同時(shí)還可以起到粗略判斷轎廂位置和油質(zhì)變化的作用。 對(duì)于采用非直觀式的方式，如油位探尺，也是符合要求的。3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施應(yīng)當(dāng)符合附表3的要求，其它裝置或裝置的組合及其驅(qū)動(dòng)只能當(dāng)其具有與附表3所列裝置同等安全性的情況下才能使用。解讀與提示解讀與提示 1.設(shè)置防止沉降措施的原因：液壓系

44、統(tǒng)的泄漏會(huì)使油缸在轎廂的作用下緩慢下沉。2.由于液壓電梯結(jié)構(gòu)的多樣性，對(duì)于防墜落、超速措施及防沉降措施都有多種。而防墜落、超速措施與防沉降措施的組合選用必須符合附表3的要求。3.各種措施采用裝置的介紹 3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 防止墜落或超速下降 安全鉗：略 破裂閥 特種設(shè)備目錄中為電梯限速切斷閥。當(dāng)發(fā)生管路破裂時(shí)，液壓缸出口壓力迅速下降，在轎廂自重的作用下液壓缸急劇下降，導(dǎo)致與液壓缸直接連接的破裂閥出入口兩端的壓力差突然變大，這個(gè)壓力差克服了破裂閥閥芯彈簧的阻力將閥芯推出關(guān)

45、閉閥口。同時(shí)液壓缸出口被封閉，該閥的通道自動(dòng)關(guān)閉。 下圖為一種破裂閥的實(shí)物相片和機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。正常使用時(shí)，無(wú)論電梯上行還是下行，閥芯下方油路的壓力和彈簧壓力的合力總能克服閥芯左側(cè)油路的壓力，所以管道破裂閥一直處于常開(kāi)狀態(tài)。一旦油缸因某種原因急劇下滑時(shí)，液壓回路流量 增大，因節(jié)流的作用，閥芯兩側(cè)的油路壓力差急劇上升，將推動(dòng)閥芯向下移動(dòng)，直至該閥完全關(guān)閉并鎖死。流量特性方程：流量特性方程：入口、出口壓差入口、出口壓差Q = K A pmK節(jié)流系數(shù)節(jié)流系數(shù)A過(guò)流面積過(guò)流面積pm孔口形狀指數(shù)孔口形狀指數(shù)3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施

46、（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 節(jié)流閥 是通過(guò)內(nèi)部一個(gè)節(jié)流通道將出入口連接起來(lái)的閥，如下左圖。單向節(jié)流閥是指允許液壓油在一個(gè)方向自由流動(dòng)而在另一個(gè)方向限制性流動(dòng)的閥，如下右圖。3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 防止沉降措施 由轎廂下行運(yùn)行觸發(fā)安全鉗 由轎廂下行運(yùn)行觸發(fā)夾緊裝置動(dòng)作 已經(jīng)基本不采用，略 棘爪裝置 已經(jīng)基本不采用，略 電氣防沉降系統(tǒng) 該系統(tǒng)與曳引式電梯的再平層功能一致，其原理是利用電梯井道內(nèi)的樓層感應(yīng)器監(jiān)測(cè)轎廂所處的平層位置，當(dāng)該位置發(fā)生變化時(shí)，短接門鎖并給電梯一個(gè)以較低運(yùn)行速度的指令，使電梯再次運(yùn)行到平層位置。 3.1

47、防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 5.不同組合方式需注意的問(wèn)題 對(duì)于直接作用式液壓電梯，防止轎廂的墜落或超速下降可以采用三種方式之一，分別是由限速器觸發(fā)的安全鉗、破裂閥或節(jié)流閥，需要注意的是，前兩種方式起作用時(shí)均可單獨(dú)使轎廂停止，而單獨(dú)依靠節(jié)流閥是無(wú)法使轎廂停止的。 不能停止轎廂仍采用節(jié)流閥的原因：液壓電梯運(yùn)行速度低，在意外情況下如能將轎廂的下落速度控制，可再通過(guò)采用其它的措施徹底消除危險(xiǎn)。 直接作用式或間接作用式液壓電梯，如采用節(jié)流閥作為防止轎廂墜落或超速下降的預(yù)防措施，則其防沉降措施只能采用機(jī)械防沉降措施，而不能采用電氣防沉降措施。 而電氣防沉降

48、措施相對(duì)簡(jiǎn)單，在用液壓電梯大多為采用電氣防沉降措施，所以使用節(jié)流閥作為預(yù)防措施并不多見(jiàn)。 3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 間接作用式液壓電梯，如轎廂不是采用由限速器觸發(fā)的安全鉗方式防止轎廂的墜落或超速下降，則破裂閥或節(jié)流閥必須配置由懸掛機(jī)構(gòu)失效或安全繩觸發(fā)的安全鉗兩者同時(shí)作用才能滿足要求。3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 由懸掛機(jī)構(gòu)失效觸發(fā)的安全鉗： 當(dāng)電梯的任一鋼絲繩松弛或斷裂時(shí)，安全裝置能觸發(fā)安全鉗動(dòng)作，頂推連桿觸板，同時(shí)切斷動(dòng)

49、力供電，使油泵停止工作。 其原理：利用繩頭端接裝置（轎廂一側(cè)）的彈簧在松繩（或斷繩）時(shí)的回彈力，頂推連桿觸板，帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，提升安全鉗契塊，使安全鉗動(dòng)作（見(jiàn)圖1，圖3）；同時(shí)固定在連桿上的曲線板轉(zhuǎn)動(dòng)，壓下安全開(kāi)關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位），切斷動(dòng)力供電（見(jiàn)圖2）。 3.1防止墜落、超速下降和沉降的組合措施（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求解讀與提示解讀與提示 3.12 柱塞極限開(kāi)關(guān)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 液壓電梯應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)于轎廂行程上極限的柱塞位置處設(shè)置極限開(kāi)關(guān)。極限開(kāi)關(guān)應(yīng)： 設(shè)置在盡可能接近上端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上； 在柱塞接觸緩沖停止裝置之前起作用； 當(dāng)柱塞位于緩沖停止范圍內(nèi)，極限開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)保持其動(dòng)作狀

50、態(tài)。 對(duì)于直接作用式液壓電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由下述方式實(shí)現(xiàn)： 直接利用轎廂或柱塞的作用；或 接利用一個(gè)與轎廂連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。當(dāng)繩、皮帶或鏈斷裂或松馳時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助一個(gè)電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 3.12 柱塞極限開(kāi)關(guān)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 對(duì)于間接作用式液壓電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由下述方式實(shí)現(xiàn)： 直接利用柱塞的作用（不能利用轎廂）；或 間接利用一個(gè)與柱塞連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。該連接裝置一旦斷裂或松弛，應(yīng)當(dāng)借助一個(gè)電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 極限開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)電氣安全裝置； 當(dāng)極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)當(dāng)使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并保

51、持其停止?fàn)顟B(tài)當(dāng)轎廂離開(kāi)其作用區(qū)域時(shí)，極限開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)閉合。 液壓缸緩沖裝置液壓缸緩沖裝置 利用活塞或缸筒在其走向行程終端時(shí)，在活塞和缸蓋之間封住一部利用活塞或缸筒在其走向行程終端時(shí)，在活塞和缸蓋之間封住一部分油液，強(qiáng)迫它從小孔或縫隙中擠出，以產(chǎn)生很大的阻力，使工作部分油液，強(qiáng)迫它從小孔或縫隙中擠出，以產(chǎn)生很大的阻力，使工作部件受到制動(dòng)逐漸減慢運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。件受到制動(dòng)逐漸減慢運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。7.1 沉降試驗(yàn)（B（C）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 裝有額定載重量的轎廂停在上端站，10min內(nèi)的下沉距離應(yīng)當(dāng)不超過(guò)10mm。解讀與提示解讀與提示1.沉降試驗(yàn)

52、的目的是檢查液壓電梯整個(gè)系統(tǒng)泄漏的狀況，GB21240-2007附錄D中相應(yīng)的要求為：考慮到液壓油中可能出現(xiàn)的溫度變化影響，雖然在靜止觀察時(shí)間段內(nèi)液壓油溫度變化時(shí)會(huì)引起體積或泄漏量的變化，但10mm的沉降量要求已經(jīng)考慮了液壓油溫度變化對(duì)轎廂位置的影響，所以在試驗(yàn)此項(xiàng)目時(shí)不必考慮液壓油的溫度，只要溫度在允許正常運(yùn)行范圍內(nèi)即可。7.1 沉降試驗(yàn)（B（C）-檢驗(yàn)方法轎廂上端站平層切斷主電源兩者相減是否超過(guò)10mm？轎廂裝均勻分布的額定載重量用尺測(cè)量轎廂地坎與層門地坎之間的垂直距離保持10分鐘用尺測(cè)量轎廂地坎與層門地坎之間的垂直距離由施工單位現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員觀察、確認(rèn)。7.2 緩沖器試驗(yàn)（C）-檢驗(yàn)

53、內(nèi)容與要求（1）耗能緩沖器動(dòng)作后，回復(fù)至其正常伸長(zhǎng)位置液壓電梯才能正常運(yùn)行；緩沖器完全復(fù)位的最大時(shí)間限度為120s；（2）緩沖器應(yīng)當(dāng)將載有額定載重量的轎廂在最低?？空鞠虏怀^(guò)0.12m的距離處保持靜止?fàn)顟B(tài)。解讀與提示解讀與提示 1.由于液壓電梯的額定速度不得大于1.0m/s，所需要的緩沖器行程也較小，使轎廂完全壓縮緩沖器后層門地坎與轎門地坎之間垂直距離不大于0.12m得以較易實(shí)現(xiàn)。由于轎廂底層平層后與緩沖器仍有小段距離，一般對(duì)于下行額定速度大于0.5m/s的情形時(shí)，采用較小行程的耗能型緩沖器能夠更好的保證該要求。7.2 緩沖器試驗(yàn)（C）-檢驗(yàn)方法短接限位開(kāi)關(guān)（如果有）檢修下降空載轎廂觀察電氣安

54、全裝置動(dòng)作情況(1)緩沖器壓縮測(cè)量從轎廂開(kāi)始提起到緩沖器回復(fù)原狀的時(shí)間載有額定載重量的轎廂停在下端站置于檢修狀態(tài)(2)短接下限位開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi)關(guān)（如果有）向下運(yùn)行轎廂完全壓在緩沖器上用尺測(cè)量層門地坎與轎門地坎在開(kāi)門寬度1/2處的垂直距離7.3 破裂閥動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 對(duì)于配置破裂閥作為超速保護(hù)的液壓電梯，轎廂裝有額定載重量超速下行，當(dāng)達(dá)到破裂閥的動(dòng)作速度時(shí)，轎廂應(yīng)當(dāng)能被可靠制停。 解讀與提示解讀與提示 1.根據(jù)要求，機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)有一種手動(dòng)操作方法，在無(wú)需使轎廂超載的情況下，使破裂閥達(dá)到動(dòng)作流量，其作用就是測(cè)試破裂閥的動(dòng)作情況。7.3 破裂閥動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)方法監(jiān)督檢驗(yàn)轎廂均勻分布額定載重量操作破裂閥的手動(dòng)試驗(yàn)裝置盡量在低的樓層做，以使破裂閥動(dòng)作檢查破裂閥能否動(dòng)作轎廂可靠制停7.4 轎廂和平衡重（如有）限速器-安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)（B）-檢驗(yàn)內(nèi)容與要求(1)轎廂限速器-安全鉗（如有）動(dòng)作試驗(yàn)：以檢修速度下行，進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠，轎廂有效制停。監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于液壓乘客電梯，轎廂內(nèi)裝均勻分布的額定載重量；對(duì)于