1、 電 動(dòng) 車 電器四大件 原理及斷定.電動(dòng)車的電器構(gòu)造組成電機(jī)的原理及判別維修控制器的原理及失效方式電池的反響機(jī)理及維護(hù)保養(yǎng)充電器任務(wù)原理與缺點(diǎn)斷定摘 要.電動(dòng)車的電器構(gòu)造組成.一、電動(dòng)車電器件: 1、電機(jī) 2、控制器 3、蓄電池 4、充電器 5、其它相關(guān)主要電器件有：轉(zhuǎn)把、剎把、儀表、主線、轉(zhuǎn)換器、閃光器、喇叭等.二、四大件的功能與作用 1、電機(jī) ：是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，為電動(dòng)車行駛提供動(dòng)力保證； 2、控制器 ：是電動(dòng)車控制系統(tǒng)的中心部件，可以有效控制電池的放電電流及電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度； 3、蓄電池：是能源的載體，為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)及整車系統(tǒng)提供能源； 4、充電器：將家用電轉(zhuǎn)換為直流電，并控制其電流的

2、大小和電壓的高低為蓄電池提供貯藏能源。.電器知識(shí)控制器電機(jī)的原理及判別維修.一、電機(jī)分類 1、直流電動(dòng)機(jī) 2、交流電動(dòng)機(jī) 3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 4、傳感電動(dòng)機(jī)二、直流電機(jī)的分類 1、永磁式直流有刷電機(jī) 2、永磁式直流無刷電機(jī) 3、電磁式直流電機(jī) 4、直流直線電機(jī).電器知識(shí)電機(jī)三、電動(dòng)車用電機(jī) 電動(dòng)自行車運(yùn)用的電機(jī)普通是輪轂電機(jī)，詳細(xì)又細(xì)分為：有刷無齒、有刷有齒、無刷無齒、無刷有齒。假設(shè)將電機(jī)、輻條、車圈做成一體，又稱之為一體化輪轂電機(jī)。電機(jī)輻條、車圈分開的，受沖擊時(shí)緩沖性能好于一體化的，但其鞏固程度不如一體化的。. 1、電動(dòng)車用有刷電機(jī)： 內(nèi)部有電刷碳刷和換向器，換向器學(xué)名也叫整流子。電動(dòng)車電機(jī)的換

3、向器大多為平面狀的。有刷電機(jī)里碳刷頂在換向器外表。電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將電能經(jīng)過換向器保送給線圈。由于其主要成分是碳，故又稱為碳刷。 2、電動(dòng)車用無刷電機(jī)： 是由控制器根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置，為電機(jī)里面的線圈提供不同方向的電流，到達(dá)電流方向交替變化的目的。無刷電機(jī)，分為有位置傳感器無刷電機(jī)和無位置傳感器無刷電機(jī)。目前電動(dòng)車普遍采用有位置傳感器無刷電機(jī)。. 四、無刷直流電機(jī)構(gòu)造及原理. 1、定子線 包矽鋼片定子支架軸. 2、轉(zhuǎn)子磁鋼輪轂. 3、位置傳感器 大部采用霍爾器件。位置傳感器和定子繞組是固定不轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)子是永久磁鐵，經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)給位置傳感器霍爾器件產(chǎn)生脈沖信號(hào)。 位置傳感器. 4、霍爾任務(wù)原理 當(dāng)將一塊通電的

4、半導(dǎo)體薄片垂直置于磁場中時(shí)，薄片兩側(cè)由此會(huì)產(chǎn)生電位差，此景象稱為霍爾效應(yīng)。 霍爾集成電路是霍爾元件與電子線路一體化的產(chǎn)品，他是由霍爾元件、放大器、溫度補(bǔ)償電路和穩(wěn)壓電路利用集成電路工藝技術(shù)制成的。他能感知一切與磁有關(guān)的物理量，又能輸出相關(guān)的電控信息，所以霍爾集成電路即是一種集成電路，又是一種磁敏傳感器，他普通采用DIP或扁平封裝。. 霍爾集成電路具有無觸點(diǎn)、無磨損、無火花、低功耗、壽命長、靈敏度高、任務(wù)頻率高等特點(diǎn)，他能在各種惡劣環(huán)境下可靠穩(wěn)定地任務(wù)。 留意：電機(jī)霍爾是有別于轉(zhuǎn)把霍爾的，兩者不能互換。 . 5、電機(jī)任務(wù)原理. 共有6種電流流動(dòng)方向 于是電機(jī)就能換向，并運(yùn)轉(zhuǎn)。 .五、電機(jī)參數(shù)引見

5、 1、電機(jī)空載轉(zhuǎn)速： 未加負(fù)載時(shí)的轉(zhuǎn)速 光電式轉(zhuǎn)速表丈量 測功機(jī)丈量 影響轉(zhuǎn)速的要素：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、電機(jī)本體。電機(jī)本體： 磁鋼退磁 轉(zhuǎn)速上升 機(jī)械摩擦 轉(zhuǎn)速下降.2、電機(jī)的空載電流： 未加負(fù)載時(shí)的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流 在控制器的正極串入電流表丈量 測功機(jī)丈量誤差偏大 影響轉(zhuǎn)速的要素：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、剎車系統(tǒng)、電機(jī)本體。電機(jī)本體： 磁鋼退磁 空載電流增大 機(jī)械摩擦 空載電流增大 電機(jī)型號(hào)不對(duì) 轉(zhuǎn)速高電流大、轉(zhuǎn)速低電流小 提示：同轉(zhuǎn)速的新舊電機(jī)，電流在0.2A內(nèi)為正常.五、電機(jī)常見缺點(diǎn) 1、霍爾損壞 2、霍爾之間的短路 3、電機(jī)異響 4、進(jìn)水 5、線包的燒毀 6、

6、線包之間的短路 7、線包對(duì)殼體的短路.霍爾損壞 霍爾的常識(shí)性引見 判別霍爾損壞工具法和萬用表法 霍爾的改換電路板和直接焊接 改換本卷須知： 正負(fù)極不要接錯(cuò) 管腳不要短路 黃綠藍(lán)的順序不能錯(cuò) 改換后的檢測 .霍爾檢測 用萬用表的20V直流電壓檔，并將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測三個(gè)引線的高低電壓。隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)霍爾應(yīng)依次出現(xiàn)高低電壓的一個(gè)轉(zhuǎn)變，那么為正常。 霍爾的短路常見與軸的出線端，出現(xiàn)破皮情況后呵斥的霍爾短路情況。用萬用表的二極管電阻檔，將紅黑表筆分別丈量三個(gè)引線的兩兩測試，電阻出現(xiàn)異常那么短路。 高電壓=紅線電壓 低電壓=黑線電壓.電機(jī)異響 拆開電機(jī)后，做如下檢測： 檢查軸承：用手

7、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 檢查磁鋼上能否有異物 檢查定子上能否有異物電機(jī)進(jìn)水后的處置 裝配電機(jī) 檢查霍爾能否正常 檢查軸承能否正常 定子外表除銹處置，上油 枯燥：自然晾干、吹風(fēng)機(jī)烘干留意霍爾不可以長時(shí)間直吹.相位角的檢測 接通控制器電源，由控制器給霍爾元件供電。用萬用表的20V直流電壓檔，將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測三個(gè)引線的高低電壓，有三高和三低的為60度，反之那么為120度。缺相問題 缺相分為主項(xiàng)位缺相和霍爾缺相。表現(xiàn)為電機(jī)抖動(dòng)不能任務(wù)，或轉(zhuǎn)動(dòng)無力且噪音大。電機(jī)在缺相形狀下任務(wù)是很容易燒毀的。 霍爾壞了會(huì)缺相 相線、霍爾線接觸不好會(huì)缺相 控制器壞了也會(huì)缺相.控制器的原理及失效方式.一、控制器作用及分類

8、 1、控制器是電動(dòng)車的大腦。是用來控制電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)退、速度、停頓以及其它電子器件的中心控制部件電力控制拖動(dòng).2、控制器的分類按相位角度的不同可分為60度和120度兩種，目前有一種新型的控制器可兼容60度和120度相位角。按電壓的不同可分為，36V、48V、64V控制器等目前消費(fèi)的常規(guī)產(chǎn)品按電機(jī)的不同可分為有刷控制器，無刷控制器，有齒電機(jī)公用控制器高速型.二、控制器的構(gòu)造原理單片機(jī)主電源濾波電容 場效應(yīng)管 開關(guān)電源 .1、單片機(jī) 目前市場主流控制器運(yùn)用的單片機(jī)大致有以下幾種：MICROCHIP美國微芯公司系列、CYPRESS公司系列、NEC公司系列、PHILIPS公司系列、ATMEL 公

9、司系列。 控制器運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境比較復(fù)雜，所受干擾嚴(yán)重。為了保證這個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，單片機(jī)必需求抑制干擾問題.2、主濾波電容 控制器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的溫度100度。 控制器的脈寬調(diào)制技術(shù)所用的調(diào)制頻率 15KHZ 綜合起來對(duì)主電源濾波電容的要求就是高溫高頻.3、場效應(yīng)管 簡稱MOS管，目前電動(dòng)車控制器用較典型的規(guī)格型號(hào)有：1010E、P75NF08A、T430、K3435B 、P75NF75 等等。 場效應(yīng)管的選用直接決議了控制器的發(fā)熱問題。普通來講，P75NF75的性能參數(shù)最適宜控制器運(yùn)用 。 P75NF75 全球有多個(gè)消費(fèi)基地。例如中國、韓國、摩洛哥、新加坡等。而性能最好的是摩洛哥管。價(jià)錢也最貴，其優(yōu)點(diǎn)是

10、開啟電壓低 ，導(dǎo)通壓降小，導(dǎo)通等效電阻小，峰值電流高，耐壓高。.4、電源設(shè)計(jì) 電源部分主要是指將電池電源變換成能供單片機(jī)、調(diào)速轉(zhuǎn)把和電機(jī)霍爾等運(yùn)用的5V電源。 對(duì)于控制器的內(nèi)部電源，為了防止控制器內(nèi)部或外部短路對(duì)電源的損壞，同時(shí)也是出于對(duì)電源本身的維護(hù)，可以把電源設(shè)計(jì)成獨(dú)立供電方式，這樣既可以防止部分電路轉(zhuǎn)把，閘把、電機(jī)傳感器等發(fā)生短路而燒壞控制器，又可以防止電源電壓異常升高而擊穿外部器件。采用開關(guān)電源可以減少發(fā)熱元件，是比較好的選擇。.5、控制器的最根本功能完成調(diào)速、限流、欠壓維護(hù)和剎車斷電四項(xiàng)控制功能。6、其他附加功能 巡航方式：具有自動(dòng)巡航和手動(dòng)巡航兩種功能，8秒進(jìn)入巡航，穩(wěn)定行駛速度，

11、無須手柄控制 剎車：柔性EABS，低電平/高電平；引入了汽車級(jí)的EABS防抱死技術(shù)，到達(dá)了EABS剎車靜音、柔和的效果，完全不損傷電機(jī)，處理了現(xiàn)有的EABS利用反向磁場控制帶來的噪音和對(duì)電機(jī)沖擊損傷，實(shí)現(xiàn)了和普通剎車一樣的剎車溫馨性，降低剎車噪音，減少機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車的壓力，大大添加了整車制動(dòng)的平安性。 防飛車功能：處理了無刷控制器由于轉(zhuǎn)把或線路缺點(diǎn)引起的飛車景象，提高了系統(tǒng)的平安性 . 1+1助力功能額定功率350W：控制器根據(jù)騎車者腳踏力的大小(速度快慢)，給出相應(yīng)比例的電機(jī)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了在騎行中輔以動(dòng)力，讓騎行者覺得更輕松 電機(jī)鎖功能：用戶在關(guān)掉電門鎖的情況下，控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死，控

12、制器幾乎沒有電力耗費(fèi)，對(duì)電機(jī)沒有特殊要求 堵轉(zhuǎn)維護(hù)功能：自動(dòng)判別電機(jī)在過流時(shí)是處于完全堵轉(zhuǎn)形狀還是在運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，如過流時(shí)是處于運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以堅(jiān)持整車的驅(qū)動(dòng)才干；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)形狀，那么控制器秒后將封鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng) 反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反響給電池，起到反充電的效果，目前我公司已取消該功能 此外還有系統(tǒng)自檢功能、語音報(bào)警提示功能等.三、控制器的失效方式及緣由分析 1、控制器的失效從表現(xiàn)方式來看，普通有以下幾種： 功率器件損壞； 控制器內(nèi)部供電電源損壞； 控制器任務(wù)時(shí)斷時(shí)續(xù)； 銜接線磨損及接插件接觸不良或零落引起控制信號(hào)喪失。 .2、緣由分析

13、功率器件的損壞，普通有以下幾種能夠：電機(jī)損壞引起的、功率器件本身的質(zhì)量差或選用等級(jí)不夠引起的、器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)引起的、電機(jī)過載引起的、功率器件驅(qū)動(dòng)電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引起的。 控制器內(nèi)部電源的損壞，普通有以下幾種能夠：控制器內(nèi)部電路短路、外圍控制部件短路、外部引線短路。 控制器任務(wù)起來時(shí)斷進(jìn)續(xù)，普通有以下幾種能夠：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移，控制器總體設(shè)計(jì)功耗大導(dǎo)致其某些器件部分溫度過高，致使器件本身進(jìn)入維護(hù)形狀，接觸不良。 銜接線磨損及接插件接觸不良或零落，普通有以下幾種能夠：線資料選擇不合理，對(duì)線材的維護(hù)不完備，接插件的選型不好，線束與接插件的壓接不牢。 .電池的反響機(jī)理及維

14、護(hù)保養(yǎng).一、鉛酸蓄電池的原理1、蓄電池的概念 化學(xué)電源就是化學(xué)能能直接轉(zhuǎn)化為電能的安裝。蓄電池就是能把化學(xué)能和電能相互直接轉(zhuǎn)化的安裝。蓄電池也叫二次電池。2、鉛酸蓄電池的根本原理 鉛酸蓄電池的正極活性物質(zhì)為PbO2，負(fù)極活性物質(zhì)為多孔狀海綿狀Pb，蓄電池放電時(shí)，PbO2和Pb都生成PbSO4，耗費(fèi)H2SO4，對(duì)外放出電量，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能；蓄電池充電時(shí)，正極上的PbSO4生成PbO2，負(fù)極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時(shí)生成H2SO4，從而把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能儲(chǔ)存起來。3、鉛酸蓄電池的組成部分 蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽、蓄電池蓋、電解液硫酸、引出端子線、限壓閥等組成。.二、

15、電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的型號(hào)和意義 我國鉛酸蓄電池的型號(hào)普通是以漢語拼音來表示和區(qū)別，并附帶有各種數(shù)字，它表示電池的單格數(shù)，用途，特性和電池容量。例如：6-DZM-10型蓄電池，式中： 6表示串聯(lián)單體蓄電池?cái)?shù)，額定電壓為12V； D表示電動(dòng)型； Z表示助力型或自行車型； M表示密封閥控式； 10表示2h率額定容量10AH。.三、電池的充電1、正常充電 電動(dòng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程也是電池的放電過程。電動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)停頓后，應(yīng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)展充電正常以50%80%的放電深度為宜。以46-DZM-10/12型電池為例，正常充電方式如下： 第一階段：恒流1.6A2.0A充電，電壓逐漸上升； 第二階段：電壓逐漸上升到590.

16、2 V；電流逐漸下降到40030mA； 第三階段：涓流浮充充電，浮充電壓55.0V56.0 V。 注：正常一次全充電在8小時(shí)左右；假設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)放電時(shí)間短，那么整個(gè)充電過程也相應(yīng)縮短。.型 號(hào)初充電流（A）充電最高電壓（V）轉(zhuǎn)換電流（mA）浮充電壓（V）36V10Ah1.62.044.40.24003041.042.048V10Ah1.62.0590.24003055.056.036V12Ah1.62.044.40.24003041.042.048V12Ah1.62.0590.24003055.056.036V14Ah2.22.544.40.25003041.042.048V14Ah2.22.559

17、0.25003055.056.036V17Ah2.22.544.40.25503041.042.048V17Ah2.22.5590.25503055.056.036V20Ah2.53.044.40.25503041.042.048V20Ah2.53.0590.25503055.056.0附：各型電池充電參數(shù)：.四、電池的維護(hù)保養(yǎng)及本卷須知1、充電器的匹配：隨車運(yùn)用的充電器須有足夠的精度和穩(wěn)壓性能，劣質(zhì)充電器輕那么縮短電池壽命，重那么損壞電池；2、適宜的放電深度：正常以5080為宜。放電深度在30%以下充電，添加電池的充電頻次會(huì)加劇電池失水；放電深度在80%以上，會(huì)加速柵板的腐蝕，活性物質(zhì)的軟化

18、、零落。特別是電量顯示“欠壓指示后，應(yīng)關(guān)斷電源且充電后再用，否那么靠上升的電壓繼續(xù)騎行會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能和運(yùn)用壽命。3、經(jīng)常及時(shí)的充電: 電池虧電后存放，會(huì)產(chǎn)生不可逆的硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量下降，嚴(yán)重影響運(yùn)用壽命，假設(shè)閑置時(shí)間越長，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重。.4、電動(dòng)車不騎行或?qū)π铍姵爻潆姇r(shí)，應(yīng)將電門鎖處于斷開形狀，防止耗電和充電不轉(zhuǎn)換。5、冬季電池容量隨氣溫下降而下降，這是正常景象，以25為規(guī)范，普通-10容量為額定容量的70%。冬天應(yīng)盡量在室溫環(huán)境下充電，以保證蓄電池充足電。6、大電流放電對(duì)電池有一定的損害，所以電動(dòng)車剛起動(dòng)、遇爬坡、上橋、逆風(fēng)行駛及超載時(shí)，應(yīng)腳踩助力。7、在安裝過程中不得強(qiáng)硬

19、扳扭及長時(shí)間燙焊端子以免端子處爬酸及導(dǎo)致端子腐蝕斷裂。8、蓄電池銜接線徑應(yīng)符合有關(guān)電器安裝規(guī)定，且布線不得有交叉、重疊和受擠壓景象。9、電池組間電池輸出端的接插件應(yīng)擰緊，松散的銜接會(huì)引起電池打火，甚至產(chǎn)生爆炸景象；所以建議電池間的銜接采用接插件加焊錫的雙保險(xiǎn)。.10、電池需長時(shí)間放置時(shí)必需先充足電量，普通每兩個(gè)月補(bǔ)充電一次，以免電池或膠體電池呵斥不可逆硫酸鹽化。11、雨天騎行，應(yīng)盡量防止開關(guān)和接頭淋濕，防止漏電，不騎時(shí)應(yīng)及時(shí)封鎖電源；所以整車廠對(duì)開關(guān)、接插件一定要絕緣。12、嚴(yán)禁蓄電池近火、浸水、過熱、猛烈震動(dòng)、碰撞和正負(fù)極直接短路；高溫季節(jié)制止電池在陽光下直接曝曬。13、蓄電池內(nèi)的電解液為強(qiáng)

20、腐蝕性酸液，切勿濺到皮膚或衣物上，如濺到皮膚、眼中，須立刻用清水沖洗，嚴(yán)重時(shí)須送醫(yī)院治療。14、對(duì)于報(bào)廢電池應(yīng)及時(shí)并一致處置。.五、電動(dòng)車電池常見缺點(diǎn)及其處置方法1、電池漏液的檢查與處置2、電池充不進(jìn)電的檢查與處置 3、電池變形鼓肚的檢查與處置 4、電動(dòng)自行車存放一段時(shí)間電池不存電的檢查和處置 5、充電器一充就燒的檢查與處置 6、新電池裝車起動(dòng)時(shí)，儀表顯示電壓降得快的處置 7、落后電池的檢查.六、電動(dòng)助力車用蓄電池運(yùn)用常識(shí)問答1、新購買的電動(dòng)車運(yùn)用前能否要對(duì)蓄電池進(jìn)展充電？2、電動(dòng)車運(yùn)用時(shí)是每天充電還是到欠電時(shí)再充電好？3、電動(dòng)車長期不用時(shí)應(yīng)對(duì)蓄電池作哪些處置？4、氣候、溫度變化對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里

21、程有無影響？5、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短是不是都是蓄電池的問題？6、電動(dòng)車騎行時(shí)如電量缺乏還能繼續(xù)騎行嗎？.充電器任務(wù)原理與缺點(diǎn)斷定.一、充電器原理與構(gòu)造1、目前電動(dòng)車用充電器主要有 兩段式充電器、三段式充電器和脈沖充電器，其中尤以三段式充電器最為普及。2、三段式充電器構(gòu)造及其特點(diǎn) 較為理想的充電器的構(gòu)造，其充電過程控制是和開關(guān)電源穩(wěn)壓、限流控制結(jié)合在一同的。假設(shè)單靠設(shè)定一個(gè)最高電壓和限制最大電流的開關(guān)電源，這種簡一方式雖然也能對(duì)電池進(jìn)展充電，如不人為對(duì)充電時(shí)間加以控制，那么會(huì)因過充電呵斥電池內(nèi)部的電解液將大量失水，嚴(yán)重捐害電池。. 充電器是將充電過程和開關(guān)電源穩(wěn)壓與限流控制結(jié)合在一同的。其原理是在充

22、電電流回路中串入采樣電阻一個(gè)大功率小阻值電阻。并有兩個(gè)電壓比較器接在采樣電阻上，其中一個(gè)比較器檢測充電器的最大電流，用來控制充電電流，另一個(gè)比較器檢測涓充轉(zhuǎn)換電流，當(dāng)充電電流下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值時(shí)，比較器控制開關(guān)電源的輸出電壓，使其降到浮充電壓。而充電器便可長期接在電池上，進(jìn)展涓流充電。.最高充電電壓點(diǎn)CDB第一階段恒壓式充電曲線電流電壓時(shí)間時(shí)間AE起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值恒功率充電器SP120最大輸出功率58.8V X 1.8A=106W 初充電時(shí)的電流： 106W / 42V=2.5A恒定一個(gè)怎樣的功率？第二階段起始充電電流點(diǎn)最大充電電流轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn).恒流 恒壓 降壓浮充充電曲線電流電壓時(shí)

23、間時(shí)間58.8V42V第一階段B起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值A(chǔ)48V電池=14.7V X 4=58.8VCD48V12Ah電池=12 X 0.15 =1.8A1.8AE第二階段F轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)閱歷值 12Ah電池0.4A0.4AG48V電池13.7V X 4=54.8V54.8V第三階段時(shí)間 8 10 小時(shí)充電指示燈 紅 色充電指示燈 綠 色電池失水呵斥熱失控1.2A定時(shí)3小時(shí)圖 1圖 2強(qiáng)迫轉(zhuǎn)入浮充階段.橋式整流濾波器高頻變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險(xiǎn)絲0.1歐取樣電阻開關(guān)管輸入濾波電容輸入保險(xiǎn)絲SP120充電器輸出隔離二極管.KA3842電源芯片LM324運(yùn)放4060定時(shí)芯片TL431S

24、P120充電器.橋式整流濾波器高頻變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險(xiǎn)絲0.1歐取樣電阻開關(guān)管輸入濾波電容輸入保險(xiǎn)絲SP200充電器.SP200充電器KA3842電源芯片TL431LM324運(yùn)放.二、充電器的參數(shù) 1、充電器的根本參數(shù)通常按電池容量及其電壓值要求來設(shè)定，歸為四大參數(shù)： 起充電壓； 最高限壓； 轉(zhuǎn)態(tài)電流； 浮充電壓。.2、充電電壓 總的來說其電壓的誤差應(yīng)不大于1%，過高的充電電壓，會(huì)使電池在充電時(shí)析氣量大幅添加。長期運(yùn)用另呵斥電池內(nèi)部的失水嚴(yán)重，影響電池的運(yùn)用壽命。浮充電壓也按電池的要求，普通12V電池選擇在13.8V14V左右即可，按比例48V電池應(yīng)選在55.5V左右。3、充電電流 通常選定在0.10.3C范圍，過大會(huì)影響電池的壽命，過小也會(huì)影響充電時(shí)間，選擇電流大會(huì)添加充電器本錢，過小會(huì)延伸充電時(shí)間。4、轉(zhuǎn)態(tài)電流 的選取要根據(jù)電池的容量大小來確定，過大過小都不好。其值過大會(huì)影響電池充足電，過小易使電池發(fā)生不轉(zhuǎn)綠景象，呵斥電池過充。由于元器件的本身具有的誤差，故轉(zhuǎn)態(tài)的誤差范圍普通小于50mA。.三、充電器對(duì)電池的影響1、充電缺乏 由于充電缺乏