1、你騎的是跨騎車或是踏板車，都有著決定加速表現(xiàn)與極速能力的變速系統(tǒng)：以擋車來說，換擋動作常是我們所謂騎乘樂趣的重要一環(huán)；而對于踏板車而言，變速系統(tǒng)更是調(diào)校車輛時的一大重點。究竟這變速箱在玩些什么把戲，又有什么大學(xué)問在其中？我們一起來研究看看！大部分的車友第一次學(xué)騎跨騎車時，都有這樣的經(jīng)驗：從離合器的操作開始，到如何加速換擋、如何減速退擋，一定會經(jīng)過一段笨拙的練習(xí)階段。然而在摸熟了基本操作之后，熟練的換擋動作反而1是騎乘摩托車時的一大樂趣，許多人會說：會操作換擋才是真正在操控摩托車。我們到底為何換擋？要在什么時機換擋？變速箱內(nèi)又藏了些什么？這就是本貼所要傳授給各位的。熟練的換擋技巧也可說是騎乘的樂

2、趣之一 為何需要變速箱？需要變速箱的最大理由，在于“發(fā)動機并非完美地輸出騎士所需求的動力”，因此我們必須在發(fā)動機輸出動力之后，以齒輪組調(diào)整發(fā)動機輸出的動力，這就是最簡單的原因。以一臺能在9000rpm輸出50kW最大功率的發(fā)動機為例子，若直接在發(fā)動機外邊掛上輪胎，可2能無法達到時速50公里的速度，甚至連起步都不能完成！為了讓這臺發(fā)動機能順利帶動整部車，首先要以一組或多組的齒輪來降低轉(zhuǎn)速、放大扭力，使輪胎輸出的扭力足以推動整臺車，接著再以不同齒比的齒輪組，隨速度增加而更換，來使車輛加速。只要是汽油發(fā)動機，其最大功率只會出現(xiàn)在某一個特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。若是發(fā)動機輸出動力之后，沒有變速箱，直接輸出至后

3、輪，那么隨著車速的增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會慢慢提升。但在剛開始加速時，車速較低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也相對地較低，低轉(zhuǎn)速域所輸出的功率是很小的，遠低于最大功率值，此時3的加速會顯得相當(dāng)緩慢，直到發(fā)動機進入扭力高原區(qū)域之后，加速度才會逐漸提升，直到最大功率出現(xiàn)，達到極速。若是減速比設(shè)計不當(dāng)，或發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速的功率較虛弱，還有可能在加速過程中，造成速度停滯，無法加速。從以上敘述可以知道，“若只有一個擋位（沒有變速箱的設(shè)計），在加速過程中，只能運用最大功率一次”。若將變速箱放入，并妥善分配擋位，使每一個擋位在特定的速度域加速，則變速箱內(nèi)有幾個擋位，加速度過程中就可以運用最大功率來加速幾次。變速箱使得發(fā)動機輸出

4、功率得到最大的發(fā)揮4發(fā)動機每一次爆炸所產(chǎn)生的動力，首先由曲軸輸出至發(fā)動機外，接著經(jīng)過一組齒輪組來降低轉(zhuǎn)速，放大扭力，接著才進入變速箱，進入變速箱后，依當(dāng)時所使用的擋位決定第二次的減速比，再次降低轉(zhuǎn)速、放大扭力后，才將動力輸出至傳動系統(tǒng)，經(jīng)由鏈條或是皮帶傳遞至輪胎來輸出動力。超比擋（Over Drive）由動力傳遞過程可以知道，發(fā)動機在輸出動力至輪胎之前，至少要經(jīng)過兩段減速，第一段是曲軸與變速箱之間的一次減速比，第二段則是變速箱內(nèi)的二次減速比。不論是汽車或是摩托車，變速箱的5最后一個擋位或是最后兩個擋位通常會設(shè)計為“超比擋”，也就是說，在這個擋位，反而是將齒輪轉(zhuǎn)速提升，縮小扭力。通常超比擋是用來

5、讓車輛以穩(wěn)定速度巡航之用，使巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，以減少震動，由于此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，因此也沒什么加速力道。從車輛的規(guī)格表中，若擋位的減速比小于1，如：0.8、0.7，則該擋位即可稱為超比擋。發(fā)動機所輸出的扭力經(jīng)過變速箱調(diào)整之后，輸出至后輪 升擋要如何決定升擋的時機，是需要靠經(jīng)驗累積來決定的，一般騎士會以兩個因素來做考量，第一個是動力輸出情形6：若以加速為優(yōu)先考慮時，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過最大功率時，動力輸出會急速下降，此時騎士便會準(zhǔn)備升擋，換入下一擋位繼續(xù)加速。究竟要在最大功率出現(xiàn)后多久換擋則是問題所在，得視換擋之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會落在何處，動力輸出狀況如何而定。假設(shè)變速箱采疏齒比設(shè)計，那發(fā)動機轉(zhuǎn)

6、速便會掉落許多，此時為了提升換擋之后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，便會采取延遲換擋的策略，以彌補整體的加速表現(xiàn)。第二個考慮的，則是發(fā)動機的震動情形：若騎士不以加速為目的，只是輕松地騎乘漫游，一般會考慮換擋的因素是發(fā)動機震動，起步之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨著車速而增加，隨7之而來的便是越來越大的震動，當(dāng)發(fā)動機震動超越騎士所能接受的范圍時，騎士便會換擋，以較低的轉(zhuǎn)速來繼續(xù)加速，震動隨之降低。加速時，如何拿捏換擋的時機需要經(jīng)驗的累積退擋當(dāng)騎士需要動力，而無法經(jīng)由全開油門來獲得足夠的輸出時，就會需要以退擋的方式來取得較大的動力。以搭載V型雙缸發(fā)動機的車種為例，一般V-twin的動力輸出為扭力高原的形態(tài)，換句話說，V-twi

7、n自低轉(zhuǎn)速域開始便能輸出穩(wěn)定的扭力直到高轉(zhuǎn)速域。從這一點來看V-twin發(fā)動機的輸出會發(fā)現(xiàn)，只要在同一個擋位，8不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何，只要油門全開，發(fā)動機會輸出幾乎一樣的扭力來加速。既然是如此，那么退擋是否還能提升加速能力呢？答案還是YES！只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于中、低轉(zhuǎn)速，便可利用退擋使變速箱中的齒比改變，增加減速比，放大扭力，車的加速自然變快了。然而若此時發(fā)動機已處于高轉(zhuǎn)速域，則退擋后可能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域，反而沒有加速的效果，此時將油門全開，已經(jīng)是目前能得到的最大加速度了。V-twin穩(wěn)定的扭力高原即為其受歡迎的特點之一，騎士只要依照轉(zhuǎn)速是否還有升高的空間來決定是否要降擋加速，或是以9油

8、門全開的方式直接加速。若以直列四缸的發(fā)動機來討論，情況就要復(fù)雜一些了，原因在于直列四缸的發(fā)動機在扭力輸出方面，會隨著轉(zhuǎn)速的提升而向上攀升，直到最大扭力出現(xiàn)之后才慢慢下滑，尤其是注重于高轉(zhuǎn)速域功率輸出的發(fā)動機，在中、低轉(zhuǎn)速域的輸出通常是非常虛弱的。在這種情形之下，只要發(fā)動機處于中、低轉(zhuǎn)速，就算把油門全開也無法獲得扭力輸出，因此需要利用退擋的方式，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至扭力輸出的轉(zhuǎn)速域。退擋之后，除了發(fā)動機本身的扭力輸出增加之外，變速箱中的減速比也會變大，所以后輪輸出的扭力值會暴增，使10得四缸車在退擋加速時需要更加小心操控。退擋補油退擋補油是經(jīng)常可以聽到的一種技巧，也是跨騎車基本的一種操作，只要站在路旁聽聲音，就可以知道騎士操作退擋的技巧是否純熟。一般而言，只要是進行退擋，就需要補油門，主要是利用操作離合器將發(fā)動機與變速箱切開的同時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，降擋之后，才能平順地前進。假設(shè)需從三擋退至二擋，此時三擋的轉(zhuǎn)速為五千轉(zhuǎn)，退入二擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須提升至七千轉(zhuǎn)，那么這二千轉(zhuǎn)的差異，就必須靠拉離合器時補油門的方式來彌補：在離合器切開的瞬間補油門、同時退擋！11在退