1、途觀燃油系統(tǒng)壓力過高的故障排除 經(jīng)銷商名稱：湖南星沙眾興維修站 經(jīng)銷商代碼：74331811 所屬區(qū)域：中南銷售服務(wù)有限公司 編寫人姓名：蔡先紅一、車輛信息：車型：途觀1.8TSI 車輛車架號：LSVUG25N3C2011027 發(fā)動機(jī)號：CEA736570 購車日期：2012.02.02 車輛型號：5912A1 行駛里程數(shù)：3256KM二、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)OBD燈報警，發(fā)動機(jī)怠速抖動，加速發(fā)沖，故障代碼：00136 P0088 燃油油軌/系統(tǒng)壓力過高 靜態(tài),各缸有失火故障。 三、故障診斷與分析： （一）、該車在兄弟維修站檢查，有00136系統(tǒng)油壓過高的故障而更換高壓油泵、油壓傳感器

2、、發(fā)動機(jī)控制器后，故障依舊。來我站后，驗證故障現(xiàn)象后，檢查01中有00136系統(tǒng)油軌壓力過高的故障代碼以及各缸失火的故障，檢查低壓油壓6.4巴； （二）、根據(jù)故障代碼：00136 P0088 燃油油軌/系統(tǒng)壓力過高 靜態(tài)，讀取高壓油軌數(shù)據(jù)組,怠速狀態(tài)下檢查106和140組數(shù)據(jù)流油軌實(shí)際壓力201巴，拔掉N276燃油壓力調(diào)節(jié)閥插頭則實(shí)際油壓很快降到7巴，屬正常，而油軌實(shí)際壓力為201巴，怠速理論值應(yīng)為40巴左右。 （三）、初步故障分析： 1、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276及控制線路2、燃油壓力傳感器G247及控制線路3、機(jī)械式高壓油泵的控制及機(jī)械故障4、發(fā)動機(jī)控制單元J6235、燃油管路及噴油嘴堵塞 根

3、據(jù)理論油壓和油軌實(shí)際油壓相差太大分析：（1）、1.8TSI高壓油泵為第二代高壓油泵，而之前該車已更換高壓油泵(帶調(diào)節(jié)閥N276)、油壓傳感器G247、發(fā)動機(jī)控制器后，故障依舊。當(dāng)該油泵控制閥插座拔下后，高壓系統(tǒng)的油壓降到7巴，屬正常。根據(jù)線路圖，啟動車輛，對N276控制閥供電進(jìn)行測量，測的供電電壓為12.8V，控制線路占空比控制，脈寬時間隨轉(zhuǎn)速的上升減小，說明該車輛高壓油泵控制信號正常；重新更換正常車的高壓油泵和真空泵，故障依舊。 高壓油泵控制閥的控制依據(jù)：1 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號。2 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號。3 油門踏板信號。4 高壓油軌壓力傳感器G247反饋信號。 5 高壓壓力的控制方式：發(fā)動機(jī)控制

4、單元控制N276開啟時間來調(diào)節(jié)高壓壓力（2）、檢查燃油壓力傳感器 G247供電線路無異常，根據(jù)線路圖檢查故障車T60a/40燃油壓力輸入信號電壓4.8V,正常車怠速高壓油壓40巴左右時，信號反饋電壓1.28V,急加速時2.8V左右，而此時高壓端實(shí)際油壓201巴，也說明G247反饋信號基本正常。（3）、根據(jù)數(shù)據(jù)流，檢查噴油嘴數(shù)據(jù)流正常，拆檢火花塞檢查，4缸都濕潤，且各缸都有失火故障，而低壓油壓正常，基本確定燃油管路及噴油嘴無堵塞。（4）檢查機(jī)械式高壓油泵的控制及是否有機(jī)械故障 高壓油泵控制原理：油泵柱塞由發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸驅(qū)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，排氣凸輪軸驅(qū)動高壓油泵內(nèi)的柱塞在泵室內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)

5、柱塞往下運(yùn)行時，泵室內(nèi)容積增大，此時高壓泵內(nèi)的燃油通過低壓油管進(jìn)入到泵室內(nèi)的燃油增加，當(dāng)柱塞向上運(yùn)行時，泵室內(nèi)的容積迅速減小，使油壓急速增加，產(chǎn)生的高壓油進(jìn)入高壓油軌。對高壓壓力的控制：在高壓油泵柱塞向上運(yùn)行的過程中，發(fā)動機(jī)控制單元控制了泵室內(nèi)的閥門N276，當(dāng)閥門開啟后，泵室內(nèi)的高壓燃油反回到低壓油管，使高壓壓力受控。1、進(jìn)油行程: 活塞向下運(yùn)動時,N276不通電, 進(jìn)油閥處于打開狀態(tài),燃油從 低壓端進(jìn)入高壓泵腔內(nèi).2、燃油循環(huán): 為了匹配實(shí)際消耗的燃油量,活 塞上行時進(jìn)油閥仍處于打開位置， 向上運(yùn)動的活塞迫使多余的燃油 回流至低壓端.高壓泵體上的壓力 阻尼器平衡回流的脈沖。3、輸油行程:

6、當(dāng)實(shí)際輸油行程開始,發(fā)動機(jī)控制單元對N276通電激活,線圈產(chǎn)生磁場,使針閥克服彈簧力將進(jìn)油閥門關(guān)閉. 活塞向上運(yùn)動產(chǎn)生高壓,當(dāng)泵腔內(nèi)的壓力高于燃油分配器的壓力時,出油閥打開,高壓燃油被送入燃油分配器.4、高壓油泵的工作原理中可以看出，機(jī)械式高壓油泵按發(fā)動機(jī)實(shí)際需求提供燃油的同時，油量控制閥的開/閉時間會對燃油壓力產(chǎn)生影響, 仔細(xì)檢查故障車的數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)140組：在低壓油壓正常時，怠速時油量控制閥關(guān)閉角度在9-19度變化，有異常，而正常車怠速時27-32度。當(dāng)油壓閥插座拔下后，高壓系統(tǒng)的油壓降到7巴，和低壓油壓過低引起高壓油壓低時控制閥關(guān)閉角度對比： 油量控制閥關(guān)閉角度隨壓力的上升而變大，（加速

7、時油量控制閥關(guān)閉時間提前,輸油量增加，而激活N276時間越早,相對于凸輪軸轉(zhuǎn)角也越大,輸油行程工作時間就越長,輸送的燃油也越多）通過數(shù)據(jù)組對比分析如下，而高壓油泵(帶燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276)和低壓油壓都無異常，還有什么會導(dǎo)致油量控制閥關(guān)閉角度異常呢。根據(jù)高壓油泵的控制原理分析，高壓燃油泵通過排氣凸輪軸末端的四邊形的凸輪進(jìn)行驅(qū)動，利用滾柱推桿來驅(qū)動泵的活塞，是否排氣凸輪軸驅(qū)動凸輪異常呢？5、凸輪軸轉(zhuǎn)1/4圈的輸油量:Q=d2（H-h）/4d=油泵活塞直徑H=3.5mmh=進(jìn)油閥關(guān)閉時凸輪高度 正常車怠速時 正常車加速時 （油量控制閥關(guān)閉角度） （油量控制閥關(guān)閉角度） 用游標(biāo)卡尺檢查驅(qū)動高壓油泵的四邊形凸輪，和正常車比較也無異常，拆下排氣凸輪軸發(fā)現(xiàn)驅(qū)動高壓油泵的四邊形凸輪處開裂，造成四邊形凸輪和排氣軸間有相對位移（角度）。四、故障排除：更換排氣凸輪軸后，檢查故障代碼變成偶發(fā)，數(shù)據(jù)流正常，問題解決！五、故障總結(jié) 平時工作中遇到多數(shù)是高壓油壓低的故障，從此故障排除的過程