1、淺析城市地理與中學地理教學魏朝江 虎門外語學?！菊?本文基于新課程改革的高中地理新教材增加人文地理學科的城市地理知識和高考試題的城市地理考點分析，簡略分析高中地理新教材有關城市地理學的知識結構和內(nèi)容。進一步研究高等教育城市地理學與中學城市地理知識體系的聯(lián)系和差異，提出中學地理教學中有關城市的區(qū)位因素、城市化和城市化進程特點、城市化過程產(chǎn)生的問題、城市中心地理論及其應用、城市功能分區(qū)、城市地域結構模式等重點問題的教學探討若干意見。從面向中學城市地理教學專業(yè)的需要，反思大學城市地理教材與教學的側重點?！娟P鍵詞】 地理教學 城市地理 1 問題的提出新一輪新課程改革提出：以培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力為

2、重點，強調(diào)課程要促進每個學生身心健康發(fā)展，培養(yǎng)良好品德，強調(diào)基礎教育要滿足每個學生終身發(fā)展的需要，培養(yǎng)學生終身學習的愿望和能力。新課程改革以學生為本，突出能力素質(zhì)和人文精神的培養(yǎng)，促進學生的全面發(fā)展。新教材高中地理知識體系拓寬了人文地理學科知識內(nèi)容，涉及到社會、政治、經(jīng)濟、文化和生活的有關地理問題，其中包括城市地理學的部分基礎知識（城市化的加快和城市合理規(guī)劃）。城市地理學知識的擴展，向中學地理教學提出了學科能力的培養(yǎng)、學習方法的變革等問題，這就需要在中學地理教與學實踐中深入研究與探討。2 高中地理新教材有關城市地理學的知識內(nèi)容21地理必修2的第二章城市空間結構與城市化地理學研究的核心問題是人地

3、關系。人類的居住地與地理環(huán)境的關系，也就是聚落與地理環(huán)境的關系，是人地關系的具體體現(xiàn)。本單元重點介紹城市空間結構、城市化、地域文化與城市發(fā)展，重點說明城市空間結構及形成原因、不同規(guī)模城市服務功能的差異。城市功能分區(qū)深入到城市內(nèi)部，介紹城市內(nèi)部的功能分區(qū)（商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)）及其原因、功能區(qū)分布的模式，以及功能區(qū)之間的合理規(guī)劃等，屬城市地域結構的微觀層次8。認識中心地理論實際應用，屬城市地域結構的宏觀層次；并說明了城市化和在城市化過程中產(chǎn)生的問題以及解決的途徑8。22地理選修4的城鄉(xiāng)規(guī)劃模塊這是對人文地理中“聚落城市”這一部分的深化。講述城市之間的內(nèi)在聯(lián)系和城市內(nèi)部結構，加深對城市分布、區(qū)位

4、、城市問題以及城鄉(xiāng)關系等內(nèi)容的認識，具有一定的理論高度。本模塊分析了重點介紹城鄉(xiāng)發(fā)展與城市化，包括城市起源的歷史條件和自然條件、城市分布的一般規(guī)律和發(fā)展趨勢；城鄉(xiāng)分布，進一步理解城市空間形態(tài)和城市之間在規(guī)模、等級和數(shù)量等方面的聯(lián)系，以及城市的合理規(guī)劃。3關于中學城市地理學若干重點問題的教學探討基于高中城市地理學的重點問題集中在城市的區(qū)位因素、城市化過程產(chǎn)生的問題及其解決途徑、中心地理論及其應用、城市地域功能分區(qū)四大部分。研究新教材，結合新課程改革的精神和中學地理教學實際，關于上述四部分城市地理知識若干重點問題的教學值得探討與研究：31從宏觀與微觀角度分析和掌握城市的區(qū)位因素（城市的地理位置和分

5、布）影響城市的區(qū)位因素，有自然因素（包括地形、氣候和河流）、經(jīng)濟因素（包括資源和交通）和社會因素（包括政治、軍事和宗教等），它是城市地理的基礎和重點內(nèi)容。城市區(qū)位指城市的空間位置和空間分布，城市及其外部的自然、經(jīng)濟、政治等客觀事物在空間上相結合的特點，有利的結合即有利的城市地理位置，必然促進城市的發(fā)展1。因而，在中學城市地理教學中，從宏觀與微觀角度分析城市的大位置和小位置，是掌握城市區(qū)位因素的關鍵。宏觀位置是從小比例尺地圖分析城市對較大范圍的事物的相對關系；微觀位置是從大比例尺地圖分析城市對其所在城址及附近事物的相對關系1。如：上海的宏觀位置特點是位于我國南北海岸線的中點以及長江的出口處，對內(nèi)

6、是廣闊富饒的長江流域，對外是我國大陸向東最接近太平洋世界貿(mào)易要道的城市；中觀位置特點是位于長江三角洲的東南端和太湖流域的下游，整個長江三角洲平原；黃浦江和吳凇江相匯的特點是上海形成和發(fā)展的微觀位置因素。在 “城市的區(qū)位因素” 教學中，利用“中國廣東省主要城市分布與河流關系圖”和“法國巴黎城市的歷史變化圖”，引導學生從從宏觀與微觀角度分析與掌握河流與城市區(qū)位：城市臨河分布，可取得大量的用水和便利的運輸功能。城市位于河流上游起點（梅州），利于貨物轉運；在早期陸路運輸水平較低時，位于干支流匯合處（巴黎），利于人流、物流的集散和中轉；位于入?？冢◤V州），利于江海聯(lián)運和中轉。河口港具最典型的門戶位置，位

7、于珠江口的廣州就是在控制廣東省珠江流域商品集散的地理基礎上發(fā)展成省會城市的。同時，隨著航運技術的發(fā)展，河口港城市向下游出?？诜较蜻w移是帶有普遍性規(guī)律，如廣州向黃浦。在“城市的區(qū)位因素” 教學中，利用“中國主要鐵路樞紐城市分布圖”和“石家莊城市的形成與發(fā)展圖”，從從宏觀與微觀角度分析交通與城市區(qū)位：鐵路的修筑促使沿線城市（石家莊）的誕生和興盛，帶動其它城市的發(fā)展；若有幾條鐵路線（京廣線、石太線、石德線）銜接或交匯，石家莊城市在鐵路網(wǎng)中處于樞紐位置，通達性好，城市腹地范圍較為廣大，地理位置比較重要，利于石家莊城市的發(fā)展。從而掌握沿交通線成長的城市區(qū)位。32利用地理圖表和圖示揭示城市化和城市化進程特

8、點與差異當代世界城市化進程表現(xiàn)出的特點有：城市化進程（城市人口和用地規(guī)模擴大）大大加速；大城市化趨勢明顯、大都市帶出現(xiàn)；郊區(qū)城市化、逆城市化和過度城市化現(xiàn)象；發(fā)展中國家的城市化仍以鄉(xiāng)村向城市移民為主1。在高中地理的“城市化”教學中，城市化進程、兩類國家城市化進程特點與差異、郊區(qū)城市化和逆城市化現(xiàn)象、大城市群和城市帶四部分內(nèi)容是重點和難點。利用“上海市建設用地的擴展圖”，分析城市化包括人口城市化（較多的農(nóng)村人口轉變成城市人口）和地域城市化（較大的農(nóng)村地區(qū)轉變成城市地區(qū)）。結合“世界城市人口比重的增長柱狀統(tǒng)計圖表”，指導學生讀圖，分析發(fā)達國家和發(fā)展中國家城市化的異同，明確城市化進程有三個標志：城市

9、人口增加；城市人口在總人口中的比重上升；城市用地規(guī)模擴大。總結歸納城市化第三階段的三個特點：城市人口增長速度比農(nóng)村人口增長速度快；發(fā)展中國家的城市化速度比發(fā)達國家城市化速度快；城市人口的比重都上升很快。利用“發(fā)展中國家的城鄉(xiāng)移民和發(fā)達國家的逆城市化現(xiàn)象圖示”，分析發(fā)展中國家的城市化和發(fā)達國家的城市化的本質(zhì)差異。發(fā)展中國家的城市化主要表現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)的大批農(nóng)業(yè)剩余勞動力向城市非農(nóng)業(yè)活動轉移，形成人流、物流、產(chǎn)業(yè)流向城市中心集聚的向心型城市化，城市人口迅速增長，用地規(guī)模不斷擴大，超過城市經(jīng)濟發(fā)展速度，出現(xiàn)過度城市化現(xiàn)象1。其本質(zhì)在于農(nóng)村剩余勞動力過度增長，而城市經(jīng)濟發(fā)展水平較低，出現(xiàn)城市生態(tài)破壞、交

10、通擁擠、居住條件差、就業(yè)問題、社會秩序混亂等城市問題。發(fā)達國家的城市化主要表現(xiàn)為城市中心區(qū)人口和工業(yè)、商業(yè)事務等活動紛紛遷往郊區(qū)，由于厭惡城市環(huán)境，追求較寬裕的活動空間、新鮮空氣，以及交通信息發(fā)達，形成人流、物流、產(chǎn)業(yè)、信息、資金流向城市外圍農(nóng)村地域的離心型城市化，出現(xiàn)郊區(qū)城市化和逆城市化現(xiàn)象1。其本質(zhì)在于交通工具的革新、交通網(wǎng)絡的形成和通訊的便捷，人們的通勤距離進一步擴大，以及勞務時間縮短、經(jīng)濟收入的增長和人們生產(chǎn)生活對環(huán)境的要求不斷提高?？梢哉f逆城市化的本質(zhì)就是郊區(qū)城市化，在逆城市化過程中，大城市向交通軸線兩側擴散，形成連綿的城市帶。 另外，在我國經(jīng)濟較發(fā)達的農(nóng)村，大批農(nóng)業(yè)剩余勞動力開始轉

11、向非農(nóng)業(yè)活動。由于職業(yè)變化，經(jīng)濟來源改變，加強了與現(xiàn)有城市的聯(lián)系，接受了城市文化的地域擴散。因而，他們的生活方式已開始向城市型轉化，其中相當一部分人逐漸向農(nóng)村中的小城鎮(zhèn)集聚，加速農(nóng)村原有小城鎮(zhèn)發(fā)展，形成許多新的小城鎮(zhèn)，出現(xiàn)了鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化（城鄉(xiāng)一體化）現(xiàn)象1。這種現(xiàn)象有別于逆城市化。33聯(lián)系生活實際認識城市化過程產(chǎn)生的問題城市化過程中的問題有自然方面的問題和社會經(jīng)濟方面的問題。前者包括環(huán)境污染和生態(tài)退化；后者包括城市建設和城市文明。環(huán)境污染有大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染、噪聲污染和光污染；生態(tài)退化是城市綠地減少，導致維護環(huán)境質(zhì)量的功能減弱；城市建設問題是住房擁擠和交通阻塞；城市文明問題是失業(yè)

12、人口增多、犯罪率高和社會秩序混亂。在高中地理的“城市化”教學中，這些城市問題可歸結為城市環(huán)境問題、交通問題、住宅問題和社會問題。城市環(huán)境問題是由人類經(jīng)濟、社會發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)關系被破壞，主要是資源的不合理利用和浪費所造成的。其原因：一是人口增長和經(jīng)濟發(fā)展超出了環(huán)境承載能力和環(huán)境容量；二是城市高生產(chǎn)、高消費，生活過度奢侈，浪費大量能源與物質(zhì)，排放“三廢”過多，城市環(huán)境惡化；三是資源利用率低，增加廢棄物的排放；四是不尊重城市生態(tài)規(guī)律，不合理使用土地與空間，建筑布局、工業(yè)布局混亂，破壞城市的生態(tài)系統(tǒng)，減弱城市生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機能1。因而，城市環(huán)境問題的主要表現(xiàn)形式有：大氣污染、水體污染、固體廢棄物（垃

13、圾）污染、噪聲污染和光污染。中學地理教學中，這些城市環(huán)境污染的污染源、污染物及其危害，可以聯(lián)系生活實際，結合具體事例加以分析。使學生明確合理利用資源，防治環(huán)境污染；產(chǎn)生污染后，做好綜合治理。是防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞的兩個重要方面。城市交通問題是伴隨城市人口增多和汽車增加而出現(xiàn)的，包含兩方面：對外交通問題和內(nèi)部道路交通系統(tǒng)組織問題。包括交通阻塞、交通事故、公共交通問題、步行者問題和停車問題1。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率；交通事故日趨嚴重；公共交通投資不足，高峰期對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠，對公共交通的需求波動大，非高峰期使用不充分，公共交通收入銳減；為改善道

14、路交通加寬機動車道，人行道變窄、交通安全島取消、不設置穿越馬路的紅綠燈信號、機動車輛停放在人行道或道旁等，缺少考慮步行者的安全與需求；在城市中心區(qū)人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量不相稱，造成停車困難問題等，這些問題發(fā)生在我們的生活實際中。聯(lián)系生活實際，解決城市交通問題應當加強城市交通問題的綜合治理和城市交通設施的建設兩個途徑1。前者采用的措施有：一合理布置大型體育場、影劇院、游樂場、百貨商店、鐵路旅客站、長途汽車站、客運碼頭、大型工廠等吸引人流的公共建筑物，不宜過分集中，以免造成交通運輸和管理的困難；二全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調(diào)整城市交通運營；三合理組織城市交通的運營路線和時間

15、，實行單向交通、汽車與自行車分道行馳、錯開職工上、下班時間等。后者采取的措施有：一按客貨流、交通工具和速度差異區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)；二對交通車輛速度快慢、客貨性質(zhì)、過境與市內(nèi)、機動與非機動分流，開辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道，建立完善的道路系統(tǒng)；三改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)；四開發(fā)多種新型的公共交通工具（有軌電車、地下鐵道），形成地上、地下結合的交通樞紐體系。聯(lián)系生活實際，城市住宅問題主要表現(xiàn)為：住宅質(zhì)量低劣（設備缺少、住房破損）、空房率、貧民褲和棚戶區(qū)、住房費用飛漲等。城市社會問題主要表現(xiàn)為：就業(yè)問題、貧困問題、老年人問題、社會責任感缺乏、種族與社會爭端等。34采取案例分析法學習中心地

16、理論及其應用中心地理論是一種比較抽象的理論。在高中城市地理教學中，應當緊密結合學生的生活實際，首先通過判讀“小鎮(zhèn)上的雜貨店”、“新和百貨商店的服務范圍”、“早點鋪和一般餐館的服務范圍”等圖和舉例，學習門檻人口（企業(yè)生存的最低人口數(shù)）、服務范圍（接受服務的人口在空間上的分布范圍）和中心地（提供貨物和服務的地方）理論等知識。接著以劉家莊和樂平鎮(zhèn)“兩級中心地的職能和服務范圍圖”為例，分析高等級的中心地提供的職能種類多，低等級的中心地提供的職能種類少，即使是同一種職能，高級中心地的職能單位數(shù)也比低級中心地多。8由高級中心地提供的、低級中心地沒有的那些職能，有較高的門檻人口和服務范圍，低級中心地的居民要

17、到高級中心地去接受這些職能服務（即中心地等級高、職能多，高級中心地有較高的門檻人口和較大的服務范圍）。再讓學生判讀“相同級別中心地的服務范圍”圖，思考位于兩個同級中心地之間李軍對中心地的選擇。比較了兩個同級別中心地之間對服務范圍的競爭，得出在不考慮其他因素影響時，李軍遵循距離最近原則，選擇A中心地獲取他所想得到的服務。最后指導學生讀“六邊形服務網(wǎng)格的嵌套”圖，直觀地看到中心地及其服務范圍是由一級套一級的網(wǎng)格相互嵌套而成。各級中心地最終形成一個具有等級關系的空間結構體系。使學生容易理解中心地理論的推理過程和演繹推理這種認知規(guī)律。中心地理論是人文地理學中一種重要的城市區(qū)位理論，它雖然建立在一系列假

18、設條件之上，但它的實際應用性很強，在目前現(xiàn)代城市建設中已廣泛應用于城鎮(zhèn)規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和商業(yè)網(wǎng)點的布局8。在高中城市地理教學中，應充分結合具體的案例和生活的實例來分析。 利用“北京市商業(yè)中心及六邊形服務范圍示意圖”，分析同級商業(yè)網(wǎng)點服務范圍有呈正六邊形分布趨勢的現(xiàn)象。依據(jù)中心地理論，用六邊形進行填補的辦法，可以預計北京分布未來的商業(yè)網(wǎng)點出現(xiàn)的位置8。如果把西單定為更高一級的商業(yè)網(wǎng)點。按照嵌套原理，可以預計未來這一級商業(yè)網(wǎng)點出現(xiàn)的位置（三里河、王府井、永定門等）。北京市商業(yè)網(wǎng)點分布與發(fā)展變化體現(xiàn)了中心地理論在商業(yè)網(wǎng)點布局、城市建設方面的應用。利用“荷蘭圩田居民點的設置圖”，分析居民點體系由三級居民

19、點組成，級別越高，居民點個數(shù)越少。同級居民點之間的距離大致相當，高級別的居民點布置在低級別居民點的中間。從圩田上居民點的合理布置看，它是運用“中心地理論”規(guī)劃居民點（區(qū)域規(guī)劃）的成功典范8。35運用城市分區(qū)模式圖系統(tǒng)認識城市功能分區(qū)（城市土地的利用）現(xiàn)代化的城市，是一個擁有工業(yè)、交通運輸樞紐和非經(jīng)濟職能的生產(chǎn)綜合體，同時又是大量居民從事勞動生產(chǎn)、工作、居住的場所。由于生產(chǎn)、工作、學習、居住和休息都各占有一定地段，所以城市用地也就分成不同的組成部分。在高中城市地理教學中，利用“城市功能分區(qū)模式圖”，重點學習商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等城市功能分區(qū)的同時，應當引導學生系統(tǒng)認識八種主要的城市土地利用類型

20、：工業(yè)用地：包括工廠企業(yè)的生產(chǎn)性用地，附屬的動力設施和倉庫用地、衛(wèi)生防護用地、廠內(nèi)交通線用地和廠區(qū)內(nèi)行政辦公及小面積居住用地。生活居住用地：包括居住建施用地、街巷用地、庭院綠化用地等。公共建筑用地：包括行政機構用地、文化體育用地、教育科研用地、商業(yè)服務用地和公用事業(yè)用地（自來水廠、污水處理廠、煤氣廠、停車場、消防站）等。對外交通用地：包括鐵路、公路的線路和各種場站用地，港口碼頭和民用機場用地，以及附屬設備和堆場用地等。倉庫用地：包括國家儲備倉庫、工業(yè)儲備倉庫、市內(nèi)生活供應服務倉庫、危險品倉庫及露天堆棧等用地。園林綠化用地：包括公共綠地（公園、小游園、林蔭路等）、專用綠地（防護綠地、植物園、苗圃

21、等）和風景游覽綠地等。特殊用地：如軍事用地、文物保護區(qū)、自然保護區(qū)、監(jiān)獄、公墓、火葬場、垃圾堆場等。城市水面：包括市區(qū)內(nèi)河流、湖泊、池塘等2。36結合城市規(guī)劃實例學習三種常見的城市地域結構模式 城市內(nèi)部微觀的地域結構模式有：同心圓模式、扇形模式和多核心模式三種。 同心圓模式是1929年由芝加哥大學社會學家伯吉斯提出的1。在高中城市地理教學中，結合“東京城市規(guī)劃布局示意圖”，指導學生認識該模式有5個同心圓地帶。第一帶是城市核心中心商務區(qū)（包括商店、辦公機構、銀行、劇院、旅館等）。特點是多為高層建筑，交通匯集量大（東京城市的高速公路、地鐵等交通線呈放射狀分布）。第二帶是過渡帶，以商業(yè)、輕工業(yè)和住宅

22、相混合為特點。居民多是低收人階層，出現(xiàn)有貧民窟，街道與房屋破舊。第三帶是工人住宅帶。它是產(chǎn)業(yè)工人集中的住宅區(qū)。該帶的居民有穩(wěn)定職業(yè)和固定收入。第四帶是中產(chǎn)階級住宅帶，也就是白領階級和政府工作人員住宅區(qū)。住房條件較好，多是單戶住宅。第五帶是通勤帶，是一個高收入階層的居住區(qū)域，也是城鄉(xiāng)交錯地區(qū)。高收入階層的居民住的花園單戶住宅，駕車上班，在城區(qū)內(nèi)工作。東京城市規(guī)劃住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)布局以商業(yè)區(qū)為中心環(huán)狀分布，集中體現(xiàn)出同心圓模式的城市規(guī)劃布局。 扇形模式是美國的土地經(jīng)濟學家霍伊特于1939年提出的。他認為城市住房租金等級既不是按方塊街區(qū)分布的，也不是按同心圓狀分布的，而是呈扇形或楔形1。在高中城市地理

23、教學中，利用“扇形模式在煙臺城市總體規(guī)劃中的運用圖”，指導學生認識扇形模式是在同心圓模式中加上交通因素的作用而得出。特別是近年來私人汽車與道路的發(fā)展，離市中心的距離的影響被快速交通所減弱，因而出現(xiàn)扇形的地域結構。形成扇形的原因首先是高租金住宅區(qū)以市中心商業(yè)區(qū)開始，沿方便的交通線向另一遠處高租金住宅區(qū)延伸，最后彼此相聯(lián)成一個扇形。其次，高租金住宅區(qū)多選在環(huán)境條件較好地區(qū)，如濱水地區(qū)（濱海住宅區(qū)楔形分布）較遠處的空闊地區(qū)，離市區(qū)及中心地區(qū)遠，需要有快速交通線與其聯(lián)系。高租金地區(qū)形成也就吸引中等租金住宅區(qū)在其附近發(fā)展，以便能分享高租金住宅區(qū)已形成的美好環(huán)境、便捷交通與社會聲望。煙臺市城市總體規(guī)劃中的

24、工業(yè)用地同樣沿交通線呈楔形分布，集中體現(xiàn)扇形模式的城市規(guī)劃布局。多核心模式是美國地理學家哈里斯和烏爾曼于1945年提出的。他們發(fā)現(xiàn)城市的發(fā)展有不斷向外擴大其范圍，并出現(xiàn)新的郊區(qū)，有自己的核心。出現(xiàn)多核心的城市1。在高中城市地理教學中，利用“多核心模式在重慶城市規(guī)劃中的運用圖”，指導學生分析多核心城市出現(xiàn)的原因：一方面受地形、地物的影響；另一方面城市的多樣化功能不斷出現(xiàn)，而各種功能都有自己的特殊需要，所以在空間上呈現(xiàn)特殊的多個商業(yè)中心區(qū)的空間地域結構。1例如商業(yè)區(qū)需要方便的交通條件，特別是高、中層階級住宅區(qū)之間的交通聯(lián)系；銀行業(yè)與商業(yè)、批發(fā)業(yè)有緊密聯(lián)系；批發(fā)業(yè)要面向城市腹地，接近市場；工業(yè)區(qū)與高

25、收入階層住宅區(qū)是相互排斥的；航空港則吸引旅店與倉庫；大學城則與知識階層、高技術人員住宅區(qū)及書店聯(lián)在一起；小汽車的銷售店需較多空間，為避開高地價與高租金而轉向較便宜地區(qū)。重慶市城市規(guī)劃呈現(xiàn)多個城市商業(yè)中心區(qū)，在中心區(qū)周圍各自有其居住區(qū)和工業(yè)區(qū)，體現(xiàn)多核心模式的城市規(guī)劃布局。結合城市規(guī)劃布局實例，總結三種城市地域結構模式，我們不難發(fā)現(xiàn)三種模式的共同特點：以中心商務區(qū)（一般只出現(xiàn)在特大城市）作為模式的核心。在地域分布上，高級住宅區(qū)與低級住宅區(qū)背向分布，高級住宅區(qū)距市中心區(qū)較遠，分布在城市的邊緣地帶（遠郊區(qū)），但有便利的交通聯(lián)系，低級住宅區(qū)則集聚分布在市中心區(qū)附近，兩者中間隔著中級住宅區(qū)。工業(yè)區(qū)由市區(qū)不斷向郊區(qū)移動，趨向沿主要交通干線分布。4 大學城市地理教材內(nèi)容和教學側重點的反思基于上述中學城市地理教材內(nèi)容分析和教學探討，從培養(yǎng)高等教育師范專業(yè)人才與中學教學實際的需要，大學城市地理學的教材內(nèi)容和教學應當側重于城市地理位置、城市化原