1、道路縱斷面基本概念和設(shè)計(jì)第一節(jié) 概 述一、基本概念 1.縱斷面(vertical)-用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面。 2.路線縱斷面圖(vertical pro) -反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。 3.縱斷面設(shè)計(jì)-在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。地面線：根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連線。二、路線縱斷面圖構(gòu)成：三、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高(design elevation of subgrade)1.新建公路： 高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高； 二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和

2、加寬路段時(shí)則是指設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高三、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高(design elevation of subgrade)1.新建公路： 高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高； 二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和加寬路段時(shí)則是指設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；2.改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3.城市道路：一般指車行道中心標(biāo)高。 四、縱坡度（longitudinal gradient）表示方法： 縱坡度的表示方式不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（）道路上的縱坡對(duì)汽車行駛不造成困難 。路線前進(jìn)水平距離520米，克服高差13米，則縱坡為？%

3、2.5%縱斷面設(shè)計(jì)線 直坡段坡度兩變坡高差/平距上坡為正下坡為負(fù)平坡為0坡長：水平距離豎曲線段凸型豎曲線凹型豎曲線半徑R長度L（水平距離）豎距h1.最大縱坡 定義 指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。 作用 是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。第二節(jié) 縱坡設(shè)計(jì)一、縱坡度影響因素汽車的動(dòng)力特性： 汽車的爬坡能力 汽車下坡的安全性道路等級(jí)： 等級(jí)高，行駛速度大，坡度阻力盡量小自然條件： 海拔高程、氣候（積雪寒冷等）有經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)會(huì)在下坡前給剎車轂加水降溫 最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 最小縱坡值：0.3

4、%， 一般情況下0.5%為宜。適用條件：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。2.最小縱坡3.平均縱坡1.定 義 一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。2.作 用 （1）在山區(qū)高差較大地區(qū)，為了防止交替最大縱坡和最短長度的緩坡形成“臺(tái)階式”縱斷面線形，應(yīng)對(duì)路線最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的平均坡度加以限制，以提高行車質(zhì)量。 （2）汽車在長上坡上行駛，會(huì)長時(shí)間地使用二檔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間發(fā)熱，導(dǎo)致車輛水箱沸騰；下坡則頻繁剎車

5、，司機(jī)駕駛緊張，也易引起不良后果。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5。任意連續(xù)3km路段平均縱坡不應(yīng)大于。山城道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0%。對(duì)于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%1.0%。4.高原縱坡折減1高原為什么縱坡要折減？在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。2規(guī)范規(guī)定：位于海拔3000m以上高原地區(qū)的公路，最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減。最

6、大縱坡折減后若小于4，則仍采用4。二、坡長限制 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長度。 坡長限制，主要是對(duì)較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。1.最小坡長（1）原因： 若坡長過短，則變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，行車時(shí)顛簸頻繁，影響行車平順性； 若坡長過短，則不能滿足設(shè)置最短豎曲線這一幾何條件的要求。（2）最小坡長要求最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9s15s的行程為宜。 坡長2.最大坡長（1）原因 汽車在長距離的陡坡上行駛時(shí)，行車速度會(huì)顯著下降，甚至要換低速檔克服坡度阻力，使車輛間相互干擾增加，通行能力下降多。易使水箱沸騰，爬坡無力。 下坡時(shí)，則因坡度過陡，坡段過長頻繁剎車，影響行車安全。 （

7、2）最大坡長限制計(jì)算與規(guī)定 縱坡長度限制主要是依據(jù)8t載重車（功率/重量比是）的爬坡性能曲線，同時(shí)考慮坡底的入口速度與允許速度差確定的。 標(biāo)準(zhǔn)采用入口的運(yùn)行速度是通過調(diào)查得到的，允許速度差為20km/h)。標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的坡長限制是變坡點(diǎn)間的直線距離。 設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020縱坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200 連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的限制縱坡長度范圍內(nèi)，設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡

8、應(yīng)不大于3% ，其長度應(yīng)符合最小縱坡長度的規(guī)定。3.組合坡長當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長限制折算確定。例：三級(jí)公路 8%縱坡 長度120米最大坡長限制300米 120/300=2/5相鄰坡段縱坡7%（最大坡長限制500米）坡長500（12/5)=300米或相鄰坡段縱坡6%（最大坡長限制700米）坡長700 （12/5)=420米三、合成坡度1.定義 在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，其方向即流水線方向。2.控制合成坡度的目的 將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，目的是控制急彎和陡坡的組合，防止車輛在彎道上行駛時(shí)由于合成坡度過大而引起的不適和危

9、險(xiǎn)。三、合成坡度最大允許合成坡度值：在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應(yīng)大于8%最小合成坡度： 最小合成坡度不宜小于0.5%。 當(dāng)合成坡度小于時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。例如：某二級(jí)公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，該路段縱坡度為4.8%，則合成坡度為：受合成坡度控制的最大縱坡：積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡為6%，最大合成坡度為8%，則各級(jí)公路容許在平曲線處（超高橫坡為6%）使用的最大縱坡為：四、縱坡設(shè)計(jì)一般要求 1.公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求（1）符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（2）平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩；丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大；山嶺、重丘地形的沿河

10、線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大于6；越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。（3）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。四、縱坡設(shè)計(jì)一般要求 1.公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求（4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然條件綜合考慮。（5）縱坡設(shè)計(jì)為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量減少深路塹和高填方，在設(shè)計(jì)中爭取填挖平衡。（6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路沿線的實(shí)際情況和具體條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并適當(dāng)照顧農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 2.城市道路縱坡設(shè)計(jì)一般要求（1）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不

11、宜頻繁。（3）山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。（5）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。五、縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟1.準(zhǔn)備工作 縱斷面圖上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁的位置、平曲線示意圖，繪出地面線。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls= 2.標(biāo)注高程控制點(diǎn)： 路線起、終點(diǎn)；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立

12、體交叉點(diǎn)；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” 等。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4.調(diào)坡：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。 5.核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 6.定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。 精度要求： 變坡點(diǎn)樁號(hào)：一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上 坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00% 變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)三位，即

13、中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4.調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=5.核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 6.定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。4.調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。 R= T= E =R= T= E =R= T= E =7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素HR(5)核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 (6)定坡：確定變坡點(diǎn)位置及

14、變坡點(diǎn)高程或縱坡度。(7)豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素(4)調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 (3)試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。 (8)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程； 逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。變坡點(diǎn)樁號(hào) BPD變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 H豎曲線半徑 R縱斷面設(shè)計(jì)成果六、 縱斷面設(shè)計(jì)圖比例尺：橫坐標(biāo)采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000） 縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:501:100）。比例尺：橫坐標(biāo)采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000） 縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:501:100）?？v斷面圖組成：上

15、部：主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線。 標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長短鏈關(guān)系等。下部：主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容 自下而上：超高；直線及平曲線；里程樁號(hào)；坡度及坡長；地面高程；設(shè)計(jì)高程；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì)定義 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。設(shè)置豎曲線的作用 視距要求主要解決凸形豎曲線處視距不良的問題行車平順要求變坡點(diǎn)處用曲線圓滑連接路容美觀要求使路容不產(chǎn)生突變點(diǎn)、和緩、平順、逐漸過渡。形式

16、豎曲線采用的形式主要有圓曲線和二次拋物線兩種，設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。 變坡點(diǎn)相鄰兩直坡段坡度分別為i1和i2（上坡為+，下坡為-），它們的代數(shù)差用表示，即 0：凹形豎曲線12i1i2i3凹型豎曲線 0凸型豎曲線 0一、豎曲線的計(jì)算二次拋物線的一般方程為：在豎曲線上任一點(diǎn)P，其斜率為：拋物線上任一點(diǎn)的曲率半徑為： 略去不計(jì)，則：當(dāng)x=0時(shí)，i=i1，則：當(dāng)x=L時(shí)， 則： 豎曲線上任一點(diǎn)豎距h:則： 豎曲線外距E：例：某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為，高程為，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計(jì)算豎曲線半徑要素及樁號(hào)為和處設(shè)計(jì)高程。1.計(jì)算豎曲線要素=i2-i1=（

17、）-（）=-0.090 凸形豎曲線曲線長：L=R=20000.09=180m切線長：T=L/2=180/2=90m外距：E=T/2R=90+5%-4%TTER=2000K5+030.00(427.68m)例：某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為，高程為，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計(jì)算豎曲線半徑要素及樁號(hào)為和處設(shè)計(jì)高程。2.計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：豎曲線起點(diǎn)高程：橫距x1=K5+000-K4+940=60m 豎距h1=x1 切線高程：+5%-4%設(shè)計(jì)高程=切線高程-豎距K5+030.00(427.68m)變坡點(diǎn)樁號(hào)-T例：某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為，高程為，i1=+5

18、%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計(jì)算豎曲線半徑要素及樁號(hào)為和處設(shè)計(jì)高程。：橫距x2=K5+100-K4+940=160m 豎距h2=x2 切線高程：+5%-4%設(shè)計(jì)高程=切線高程-豎距h2作業(yè)：1.某條道路變坡點(diǎn)樁號(hào)為，高程為，i1=+0.8%，i2=+5%，豎曲線半徑為5000m。（1）判斷凹凸性；（2）計(jì)算豎曲線要素；（3）計(jì)算豎曲線起點(diǎn)、和豎曲線終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2.某城市級(jí)主干道，其相鄰兩坡段縱坡分別為i1=-2.5%，i2=+1.5%，變坡點(diǎn)樁號(hào)為，標(biāo)高為，由于受地下管線和地形限制，曲線中點(diǎn)處的標(biāo)高要求不低于，且不高于，試確定豎曲線半徑。3.某平原微丘區(qū)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80

19、KM/h,有一處平曲線半徑為250m，該段縱坡初定為6%，超高橫坡8%，請(qǐng)檢查合成坡度是否滿足規(guī)范要求，若不滿足，該曲線上最大縱坡應(yīng)為多少。1.豎曲線的最小半徑（1）凹形豎曲線極限最小半徑從限制離心力不致過大考慮 在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重，確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心加速度應(yīng)加以控制。二、豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從夜間行車前燈照射距離考慮 若汽車照射距離小于要求的視距長度，則無法保證行車安全。保證跨線橋下的視距為保證汽車穿越跨線橋時(shí)有足夠的視距，也應(yīng)對(duì)凹形豎曲線的最小半徑加以限制。（2）凸形豎曲線極限最小半徑 失重不致過大與凹形豎曲線的限制條件和計(jì)算公式相同 S a)當(dāng)SL時(shí)：視距長度 S

20、=lw+lm 行車視距豎曲線長度保證縱面行車視距l(xiāng)mlwb）當(dāng)LS時(shí)：視距長度 S=t1+L+t2 AB S 令最小半徑：（3）豎曲線一般最小半徑2.豎曲線的最小長度三、豎曲線設(shè)計(jì)1.一般要求（1）選用較大的豎曲線半徑。（表3-13）（2）同向豎曲線應(yīng)避免“斷背”曲線。（3）反向曲線間一般由直線坡連接，也可直接相連。（4）豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水要求。2.半徑的選擇（1）符合規(guī)定要求。（2）在不過分增加工程量的情況下，宜采用較大的半徑。（3）按外距值控制選擇半徑2.半徑的選擇（4）按切線長度選擇半徑。（5）過大的豎曲線半徑使豎曲線過長，不利于排水和施工。（6）考慮夜間行車燈光照射反向的改變，選擇半

21、徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大，以使其有較長的照射距離。第四節(jié) 平、縱線形組合設(shè)計(jì)定義：道路平、縱組合設(shè)計(jì)：公路平面與縱斷面合理的組合的過程。適用條件：設(shè)計(jì)速度大于或等于60kmh的公路，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度等于或小于40kmh的公路，可參照?qǐng)?zhí)行。視覺規(guī)律駕駛員視覺隨車速變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律如下： 駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。 注意力集中點(diǎn)和視野距離隨車速增加而增加。 視角隨車速的增加而變小。一、組合設(shè)計(jì)的原則(1)應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?/p>

22、，以利于路面排水和行車安全。(4)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。線形組合的形式公路的立體線形：六種基本的立體線形要素 二、線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.平曲線與豎曲線的組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，所謂的“平包豎”。 注意：若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制。若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 （2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時(shí)

23、，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的1020倍。平曲線半徑(m)豎曲線半徑（m）平曲線半徑(m)豎曲線半徑(m)500100001100300007001200012004000080016000150060000900200002000100000100025000（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形、明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。暗彎：處于挖方路段的曲線和內(nèi)側(cè)有障礙物的曲線減速、鳴號(hào)、靠右行 （4）平、豎曲線應(yīng)避免的組合設(shè)計(jì)車速40km/h的公路，避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。平面轉(zhuǎn)角

24、小于7的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。 2.直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹型線次之；改善方案：直線配凹型豎曲線 直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“暗凹”。暗凹應(yīng)避免：（1)長直線配長坡。（2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。（3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。（4)在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。（5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。 長坡配長直線改善方案：直線配凹型豎曲線 浪形長直線內(nèi)多次變坡跳 躍蛇形路線3.道路線形與景觀的協(xié)調(diào)與配合 內(nèi)容： 充分利用自然景觀 人造景觀設(shè)計(jì) 一般原則： 1）應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、