1、接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告班 級(jí)： 電氣081班 學(xué) 號(hào)： 202109050 姓 名： 葉 博 指導(dǎo)教師： 蘇宏升 評(píng)語(yǔ)： 2021年 02 月 24 日1 基此題目1.1 題目研究分析高速鐵路接觸網(wǎng)的一般施工組織方案。 1.2 題目分析高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化，使 HYPERLINK t _blank 營(yíng)運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)200公里以上，或者專門(mén)修建新的“高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)250公里以上的 HYPERLINK t _blank 鐵路系統(tǒng)。高速鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與根底幾局部組成。

2、接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。支持裝置用以支持接觸懸掛高速鐵路的一般施工組織方案包括施工道路的布置、施工機(jī)械的配備與調(diào)度、施工進(jìn)度的協(xié)調(diào)、施工資源配置、施工材料的優(yōu)選、料物的優(yōu)化調(diào)配等，開(kāi)發(fā)工程施工三維模擬與優(yōu)化系統(tǒng)。，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。在本次的設(shè)計(jì)當(dāng)中會(huì)依據(jù)我國(guó)的高鐵接觸網(wǎng)施工的具體例子來(lái)講述高速鐵路接觸網(wǎng)的施工方案，并在這個(gè)根底之上對(duì)于施工當(dāng)中所要注意的事項(xiàng)及平安因素進(jìn)展簡(jiǎn)單的介紹。2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工組織方案2.1 高速鐵路施工方案的特點(diǎn)2.1.1 高速鐵路接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及質(zhì)量

3、要求接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒(méi)有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，所以對(duì)接觸網(wǎng)有以下的要求：在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械構(gòu)造上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，平安可靠。設(shè)備構(gòu)造盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。盡可能地降低本錢(qián)，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。

4、總的來(lái)說(shuō)，要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上平安，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、構(gòu)造合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。2.2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)電力機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，對(duì)與之對(duì)應(yīng)的高速接觸網(wǎng)的要求如下： (1) 具有能夠傳遞強(qiáng)大的牽引電蓓的能力； (2) 沿跨距內(nèi)，接觸線對(duì)軌面的高度相對(duì)保持一致，受電弓沿接觸線的運(yùn)行軌跡根本呈水平狀態(tài)； (3) 在受電弓的抬升力作用下，甚至在雙弓或沖擊力作用下，接觸懸掛不發(fā)生較大振幅的低頻振動(dòng)。 施工工程的建立順序鐵道電氣化工程涉及面廣，是具有社會(huì)性，法制性，政策性，標(biāo)準(zhǔn)性和程序性特點(diǎn)的系統(tǒng)

5、工程，其建立程序是指工程必須從決策，設(shè)計(jì)，施工到竣工驗(yàn)收的整個(gè)過(guò)程中，各環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)之間必須遵守的一定次序。各個(gè)階段劃分清: (1) 前期階段：指建立工程工程猶如施工前的工作階段，包括預(yù)可行性研究，工程可行性研究，初步設(shè)計(jì)。 (2) 施工階段:它包括施工準(zhǔn)備含施工圖準(zhǔn)備和施工組織。施工準(zhǔn)備的主要工作有，由建立單位委托設(shè)計(jì)院進(jìn)展施工圖設(shè)計(jì)，“三通一平通路，通電，通水，平整場(chǎng)地，組織工程招標(biāo)，委托監(jiān)理，簽訂承包合同，開(kāi)工報(bào)告。施工組織的主要工作有編制施工組織方案，實(shí)施進(jìn)度控制，投資控制，質(zhì)量控制等。 (3) 竣工投產(chǎn)階段：這一階段包括竣工驗(yàn)交，生產(chǎn)準(zhǔn)備，后評(píng)價(jià)。接觸網(wǎng)施工偏差的控制方法高速接觸網(wǎng)無(wú)

6、論從外部環(huán)境還是內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)都與普速鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生了質(zhì)的變化。根據(jù)高速接觸網(wǎng)工程的特點(diǎn)，從開(kāi)工測(cè)量到竣工開(kāi)通的整個(gè)施工期間，質(zhì)量控制點(diǎn)和施工關(guān)鍵技術(shù)主要有：施工測(cè)量、根底施工、腕臂和吊弦計(jì)算與安裝、接觸線架設(shè)和調(diào)整等。施工偏差的控制作為接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，那么貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。從多年接觸網(wǎng)工程的眾多檢測(cè)結(jié)果分析，在施工測(cè)量、計(jì)算、加工預(yù)配、現(xiàn)場(chǎng)安裝和最終檢測(cè)等五個(gè)階段均會(huì)產(chǎn)生施工偏差，產(chǎn)生施工偏差的原因那么有：人員、機(jī)具、材料、方法和環(huán)境等五個(gè)方面，每道施工工序的施工偏差都是由這五個(gè)方面的施工偏差疊加而成。施工偏差控制方法與關(guān)鍵技術(shù)九具體表達(dá)在施工過(guò)程的環(huán)節(jié)控制上.1 “人的控制即施工人員

7、的控制。由于人的技術(shù)水平、身體條件如視力、心理活動(dòng)如責(zé)任心各異，所以施工同一道工序會(huì)有不同的結(jié)果。國(guó)內(nèi)外接觸網(wǎng)施工的成功經(jīng)歷說(shuō)明，控制施工人員本身作業(yè)質(zhì)量的有效措施是“施工人員專業(yè)化，即根據(jù)接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)，分別組成測(cè)量組、計(jì)算組、予配組、根底施工組、安裝架線組、設(shè)備安裝組、調(diào)試試驗(yàn)檢測(cè)組等專業(yè)化作業(yè)組。專業(yè)化作業(yè)組的人員應(yīng)相對(duì)固定。專業(yè)化作業(yè)人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的反復(fù)實(shí)踐，熟能生巧，操作技能可以逐步得到提高，為施工作業(yè)高精度和更小的作業(yè)誤差離散性奠定根底； .2“機(jī)的控制即施工機(jī)具的控制。沒(méi)有先進(jìn)的施工機(jī)具和檢測(cè)器具，技術(shù)水平再高的作業(yè)人員也極其困難，甚至不可能滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)所要求的施工允許偏差。

8、例如，用經(jīng)緯儀取代線墜、接觸線靜態(tài)參數(shù)光學(xué)測(cè)量?jī)x取代普通的測(cè)量桿后，施工測(cè)量偏差范圍就可以明顯縮小。正如人員的作業(yè)結(jié)果有差異外，對(duì)同一對(duì)象采用不同規(guī)格類型和雖然規(guī)格類型一樣，但不是同一臺(tái)儀器進(jìn)展測(cè)量時(shí)，很可能發(fā)生一臺(tái)儀器的測(cè)量結(jié)果存在正偏差，而另一臺(tái)儀器的測(cè)量結(jié)果卻存在負(fù)偏差，因此對(duì)同一單位或單項(xiàng)工程，其測(cè)量器具也應(yīng)相對(duì)固定； .3“料的控制即施工材料的控制。需施工安裝的材料都有生產(chǎn)制造公差，因此必須考慮其影響。例如在編制腕臂計(jì)算軟件程序、進(jìn)展腕臂計(jì)算中都要考慮絕緣子等材料的生產(chǎn)制造公差，預(yù)配時(shí)將其影響消除掉，防止累計(jì)施工偏差； .4“法的控這里的“法是指施工方法，即施工工藝含工藝流程和施工計(jì)

9、算軟件。例如，為防止附加懸掛架設(shè)后引起支柱傾斜值撓度的變化，并進(jìn)一步造成已調(diào)整的接觸懸掛位置的改變，應(yīng)盡可能先架設(shè)附加懸掛，然后測(cè)量用于腕臂和吊弦計(jì)算的支柱有關(guān)參數(shù)，在小半徑曲線地段時(shí)尤其要注意這點(diǎn)。又如，如果不考慮承力索和接觸線的新線蠕變影響，在承力索和接觸線架設(shè)后立即安裝吊弦和定位裝置，且吊弦和定位裝置安裝偏差非常小，那么經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，吊弦和定位裝置的靜態(tài)位置很可能超出施工允許偏差，因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)和施工條件等具體情況采取相應(yīng)措施，如新建客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)施工時(shí)，可利用兩臺(tái)架線車上的緊線裝置對(duì)承力索和接觸線進(jìn)展超拉；當(dāng)在鐵路封閉點(diǎn)十分緊張的既有線提速改造施工時(shí)，可采取增加墜砣的方式對(duì)承力

10、索和接觸線進(jìn)展超拉；當(dāng)承力索和接觸線的新線蠕變率相當(dāng)接近且施工組織允許時(shí)，為克制承力索和接觸線的新線蠕變，可采取在其設(shè)計(jì)額定張力下放置一段時(shí)間的方法，即額定張力式超拉。具體超拉時(shí)間應(yīng)通過(guò)首件首段樣板定標(biāo)確定； .5“環(huán)的控制這里的“環(huán)意即環(huán)境，即應(yīng)注意作業(yè)周圍環(huán)境對(duì)施工偏差的不利影響。例如，因?yàn)槌暡ㄔ诳諝庵械膫鞑ニ俣扰c環(huán)境溫度成一定函數(shù)關(guān)系，所以在接觸網(wǎng)施工中使用超聲波式測(cè)量?jī)x器時(shí)，儀器從存放環(huán)境到測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)至少要有10min.以上適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度的過(guò)程，否那么測(cè)量偏差可能超標(biāo)。高速鐵路工程和造價(jià)特點(diǎn)高速度、高密度運(yùn)輸是我國(guó)高等級(jí)鐵路主要運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，為滿足行車平安、乘車舒適和準(zhǔn)點(diǎn)行車的要求，鐵路

11、線路必須具有構(gòu)造連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能，這些性能要求決定了高等級(jí)鐵路工程和造價(jià)具有下面主要特點(diǎn)。2.5.1拆遷工程量大，費(fèi)用高費(fèi)用高曲線半徑大，拆遷難以繞避是造成拆遷工程量大的一個(gè)主要原因；另一方面，為方便旅客集散，貫徹鐵路運(yùn)營(yíng)人性化的效勞理念，線路需要進(jìn)入人口密集區(qū)域是造成拆遷工程量大的另一個(gè)主要原因。拆遷工程量大，拆遷費(fèi)用高，如滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段初步設(shè)計(jì)拆遷補(bǔ)償費(fèi)用億元，占靜態(tài)投資的。 石武客運(yùn)專線鄭武段初步設(shè)計(jì)接軌點(diǎn)拆遷補(bǔ)償費(fèi)億元，占接軌點(diǎn)工程費(fèi)用的。 2.5.2 路基標(biāo)準(zhǔn)高，費(fèi)用大高等級(jí)鐵路路基需要具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求，并強(qiáng)調(diào)與相鄰構(gòu)筑物的變形和

12、剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，滿足高速列車平穩(wěn)、平安運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求。高等級(jí)鐵路對(duì)路基的技術(shù)要求決定了對(duì)填料的技術(shù)要求：路根本體采用改進(jìn)土或A、B組填料，基床表層采用級(jí)配碎石。路基基底處理設(shè)計(jì)根據(jù)各工點(diǎn)的地基條件、填土高度，采取了強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、振動(dòng)碾壓、沖擊壓實(shí)；攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復(fù)合地基和剛性樁預(yù)應(yīng)力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等一網(wǎng)復(fù)合地基；預(yù)壓等地基加固措施。路基基底處理工程量大，費(fèi)用高，如石武客運(yùn)專線鄭武段區(qū)間工程為例，地基處理費(fèi)用億元，占路基工程概算費(fèi)用的，其中3種樁旋噴樁、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁費(fèi)用億元，又占到地基處理費(fèi)用的。 .3 橋隧比重高，費(fèi)用大重大高等級(jí)鐵路必須具有構(gòu)造連續(xù)

13、、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能及從節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的國(guó)策出發(fā)，高等級(jí)鐵路橋隧比重均較大，這也是造成其每正線公里造價(jià)高的一個(gè)重要原因。如石武客運(yùn)專線鄭武段初步設(shè)計(jì)：鄭州樞紐鄭武正線橋隧比重，費(fèi)用占靜態(tài)投資6，鄭州不含至豫鄂省界橋隧比重，費(fèi)用占靜態(tài)投資的，豫鄂省至武漢不含橋隧比重，費(fèi)用占靜態(tài)投資的43。滬杭客運(yùn)專線杭甬段初步設(shè)計(jì)：杭州樞紐內(nèi)橋隧比重。費(fèi)用占靜態(tài)投資的，區(qū)間蕭山不含至莊橋不含橋隧比重，費(fèi)用占靜態(tài)投資的。2.5.4 大型臨時(shí)工程工程量大，費(fèi)用高為保證正式工程的順利實(shí)施，必須修建必要的臨時(shí)工程。普通鐵路大臨工程投資約占靜態(tài)投資的左右；高等級(jí)鐵路由于“三高三新的技術(shù)特點(diǎn)大臨工程投資約占

14、到靜念投資的左右。其中，制存梁場(chǎng)、鋪架軌基地、制板枕場(chǎng)費(fèi)用是其主要組成局部。如杭甬客運(yùn)專線杭甬段初步?jīng)]計(jì)大I臨工程費(fèi)用億元，占靜態(tài)投資的，其中箱梁預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地、制板場(chǎng)占到大臨工程費(fèi)用的。石武客運(yùn)專線鄭武段初步設(shè)計(jì)，大臨工程費(fèi)用億元，占靜態(tài)投資的，其中箱梁預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地、制板場(chǎng)占到大臨工程費(fèi)用的。 2.6 施工工程的質(zhì)量控制質(zhì)量控制就是監(jiān)控工程的具體成果，以判斷他們是否符合有觀點(diǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)質(zhì)量方案編制的內(nèi)容，找出防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的方法，找出改進(jìn)質(zhì)量組織驗(yàn)收和必要返工的方案。也就是說(shuō)，質(zhì)量控制是通過(guò)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程的工作和活動(dòng)進(jìn)展持續(xù)不斷的檢查，度量和評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些作業(yè)和活動(dòng)是否偏離

15、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)展相應(yīng)的調(diào)整，使其恢復(fù)正常，以到達(dá)控制的目的。質(zhì)量控制的措施結(jié)合我國(guó)鐵道電氣化工程管理中的一些做法，按工程實(shí)施的階段劃分為：(1) 事前控制措施：有抓教育，抓設(shè)計(jì)，抓規(guī)劃，抓優(yōu)化(2) 事中控制措施：有抓開(kāi)工，抓培訓(xùn)，抓難點(diǎn)，抓設(shè)備，抓材料，抓監(jiān)理，檢查和工期(3) 事后控制措施：抓驗(yàn)收，抓臨管。2.7 施工工程的進(jìn)度控制進(jìn)度控制是保證工程能按預(yù)定的方案進(jìn)度進(jìn)展的保障手段之一。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的偏離課及時(shí)的分析和研究并采取對(duì)策，實(shí)行有效控制，防止發(fā)生實(shí)質(zhì)性的延誤。進(jìn)度控制的主要措施見(jiàn)表1表1工程進(jìn)度控制措施類 別 組織措施 管理措施 經(jīng)濟(jì)措施 技術(shù)措施詳 細(xì) 措 施設(shè)立進(jìn)度控制部門(mén)，配置人

16、員；落實(shí)進(jìn)度控制各環(huán)節(jié)的人員及人員的責(zé)任；編制進(jìn)度控制流程；制定控制進(jìn)度制度；進(jìn)度控制的分析與預(yù)測(cè)加強(qiáng)信息管理，收集實(shí)際進(jìn)度資料，及時(shí)整理統(tǒng)計(jì)，定期提出工程進(jìn)度報(bào)告。編制資源需求方案，為進(jìn)度方案輔助決策提供信息；落實(shí)資源供給條件設(shè)計(jì)方案評(píng)選時(shí)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)技術(shù)與工程進(jìn)度的關(guān)系；工程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)考慮技術(shù)的先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)的合理性3 施工方案3.1施工準(zhǔn)備及對(duì)土建接口預(yù)留驗(yàn)收接觸網(wǎng)專業(yè)安裝技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)視人員及物資管理人員提前介入，主要進(jìn)展以下工作：進(jìn)展技術(shù)施工圖紙的承受與審核，編制物資供給方案，進(jìn)展物資籌備。結(jié)合本工程的特點(diǎn)，充分考慮本工程的工期要求和高架橋上施工時(shí)的相互干擾等，提出施工方法和施工組織

17、方案。編制施工組織方案的實(shí)施方案，并與其他設(shè)備與建筑裝修工作相協(xié)調(diào)。制定施工圖交底工作方案。檢查安裝機(jī)具的種類、數(shù)量及功能是否滿足施工要求;檢查場(chǎng)地是否滿足進(jìn)場(chǎng)條件。對(duì)各級(jí)施工人員進(jìn)展有關(guān)安裝工藝質(zhì)量及平安等方面的培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格，方準(zhǔn)參加本工程的施工。檢查構(gòu)造預(yù)留孔洞、溝槽及設(shè)備根底是否符合要求，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符者，應(yīng)及時(shí)提出，并與站前專業(yè)協(xié)商處理。主要檢查工程見(jiàn)表2：表2土建接口檢查工程檢查工程檢查內(nèi)容檢查手段車站網(wǎng)架是否為安裝接觸網(wǎng)吊柱預(yù)留了節(jié)點(diǎn)對(duì)照?qǐng)D紙檢查位置電纜通道溝槽管線、電纜井、位置對(duì)照?qǐng)D紙檢查位置綜合接地建筑物的構(gòu)造接地、貫穿地線測(cè)量接地電阻；觀察土建單位的施工圖紙變電所內(nèi)預(yù)留

18、各種預(yù)埋件、預(yù)留孔、溝槽位置是否適宜對(duì)照?qǐng)D紙檢查位置3.2支柱安裝方案支柱的安裝不利用軌道，利用施工便道或正線墊層進(jìn)展運(yùn)輸與安裝，必須在無(wú)砟軌道鋪設(shè)以前完成，使用汽車平板車運(yùn)輸支柱至立桿位置，用汽車起重機(jī)吊裝。利用經(jīng)緯儀測(cè)量支柱的斜率，在支柱底面加鋼墊片或調(diào)整螺帽的方法，調(diào)整支柱斜率到位后，擰緊螺栓。支柱安裝后，要在支柱線路側(cè)標(biāo)記軌頂面標(biāo)高，作為支柱上安裝保護(hù)線肩架、饋線肩架、腕臂底座、下錨底座等配件測(cè)量起點(diǎn)，測(cè)量支柱斜率、側(cè)面限界、鋼柱相對(duì)于軌面埋深等數(shù)據(jù)作為計(jì)算腕臂的原始數(shù)據(jù)。3.3附加線架設(shè)方案保護(hù)線為L(zhǎng)GJ-120/20，由于線索較粗，不利于人工展放，故應(yīng)采用軌道機(jī)械放線，在支柱安裝后

19、，把保護(hù)線肩架安裝在規(guī)定高度，架線作業(yè)車和平板組成架線車組，平板車在行車前進(jìn)方向，線盤(pán)放置在平板上。架線時(shí)車組運(yùn)行到起錨柱，人工引保護(hù)線掛在錨柱上，在架線作業(yè)車的小吊機(jī)吊臂頂端掛閉口大滑輪，將線放入滑輪，小吊機(jī)伸高、偏斜至適宜位置，保證作業(yè)車推動(dòng)平板車前進(jìn)時(shí)，保護(hù)線恰好能自然越過(guò)支柱頂端，落在肩架上，架線車以小于均速度推動(dòng)平板車前進(jìn)，至下錨位置，人工跟進(jìn)，將線通過(guò)滑輪懸掛在支柱上，下錨位置緊線時(shí)要加裝拉力計(jì)，通過(guò)手搬葫蘆緊線，到達(dá)規(guī)定張力時(shí)，斷線落錨。最后人工將線固定在肩架上。保護(hù)線架上后，再在保護(hù)線上規(guī)定位置安裝饋線肩架。保護(hù)線一錨段約2km架設(shè)時(shí)間測(cè)算：起錨5分鐘，帶線運(yùn)行602km分鐘，

20、用滑輪懸吊保護(hù)線延時(shí)25分鐘，緊線落錨15分鐘，綁扎固定平均40個(gè)綁扎點(diǎn)利用不占用軌道時(shí)間,綜合占用軌道時(shí)間105分鐘。正饋線為L(zhǎng)GJ-300/20，架線方案與保護(hù)護(hù)線類似，由線索更粗，不能利用架線作業(yè)車的小吊機(jī)，架線車組為平板放置線盤(pán)在前，中間為軌道吊車，懸掛閉口大滑輪，提高線索高度，最未為作業(yè)車。架線程序與保護(hù)線一樣。正饋線一錨段約2km架設(shè)時(shí)間測(cè)算：起錨7分鐘，帶線運(yùn)行652km分鐘，用滑輪懸吊保護(hù)線延時(shí)35分鐘，緊線落錨15分鐘，綁扎固定平均40個(gè)綁扎點(diǎn)利用不占用軌道時(shí)間。綜合占用軌道時(shí)間122分鐘。3.4腕臂安裝方案腕臂安裝的工藝流程：測(cè)量計(jì)算腕臂預(yù)配運(yùn)料至現(xiàn)場(chǎng)腕臂安裝作安裝記錄。腕

21、臂的測(cè)量、安裝從精度上要求應(yīng)在附加線受力后進(jìn)展。腕臂安裝一般利用作業(yè)車進(jìn)展假設(shè)采取人工安裝方案，在流水作業(yè)過(guò)程中也存在人員和工序上的時(shí)間性要求，由平板車和作業(yè)車組成一個(gè)安裝車組，平板上堆放預(yù)配好的腕臂及底座等到材料。作業(yè)車運(yùn)行到安裝支柱位置時(shí)，先將一批材料吊裝在作業(yè)平臺(tái)上，將作業(yè)平臺(tái)上升到腕臂安裝位置，進(jìn)展安裝腕臂底座、再安裝腕臂，完畢后，作業(yè)平臺(tái)降低歸位。再運(yùn)行至下一支柱約50m，進(jìn)下一組腕臂的安裝，如此循環(huán)，作業(yè)平臺(tái)上材料用完時(shí)，再吊裝一批。一組安裝車組1小時(shí)安裝數(shù)量低于7組，為此通常采用，機(jī)械運(yùn)料到位，再由5人一組進(jìn)展人工安裝，人工安裝腕腕臂。3.5承力索架設(shè)方案為保證承力索架設(shè)的質(zhì)量，

22、架線擬采用奧地利進(jìn)口的普拉塞恒張力架線車，型號(hào)為，或采用法國(guó)進(jìn)口的吉斯瑪，型號(hào)為WA200ER，普拉塞一次只能吊裝一個(gè)線盤(pán)，放完一個(gè)線盤(pán)后，需取下空線盤(pán)，吊裝更換新線盤(pán)，才能進(jìn)展下一錨段的施工；吉斯瑪一次能吊裝2個(gè)線盤(pán)，也需吊裝更換新線盤(pán)才能進(jìn)展2個(gè)錨段的施工。恒張力車般開(kāi)動(dòng)后，為保持張力平穩(wěn)，要求勻速前進(jìn)，不宜連續(xù)行車，為提高施工速度，一般在恒張力后跟進(jìn)一臺(tái)作業(yè)車，將承力索懸掛在腕臂上。承力索架設(shè)工藝流程：施工準(zhǔn)備線盤(pán)吊裝、轉(zhuǎn)換柱、曲內(nèi)柱腕臂加支撐運(yùn)行至起錨柱安裝補(bǔ)償裝置起錨恒張力架線車運(yùn)至落錨柱、作業(yè)車跟進(jìn)用滑輪將承力索懸吊在腕臂上緊線調(diào)整補(bǔ)償裝置ab值斷線落錨架設(shè)承力索中錨搗線、取懸吊滑

23、輪。一般小時(shí)完成一個(gè)承力索錨段1400m的架設(shè)。更換新線盤(pán)費(fèi)時(shí)1小時(shí)。3.6 懸掛調(diào)整方案懸掛調(diào)整一般在接觸線完成蠕伸后兩種方式，自然延伸需要68周；超拉需要約72小時(shí)再進(jìn)展，主要施工內(nèi)容有：定位裝置的預(yù)配、安裝：每套腕臂上要配一套定位裝置，接觸線架設(shè)完畢后，測(cè)量承力索高度及支柱受力后的支柱斜率，結(jié)合腕臂預(yù)配數(shù)據(jù)，計(jì)算出定位裝置預(yù)配數(shù)據(jù)，然后進(jìn)展定位裝置預(yù)配，定位裝置安裝需占用軌道，可采用梯車或作業(yè)車，要求由中錨位置開(kāi)場(chǎng)分別向兩下錨方向安裝，防止出現(xiàn)接觸線扭面。吊弦和彈性吊索的安裝施工：流程為：測(cè)量計(jì)算預(yù)配安裝?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量主要數(shù)據(jù)有承力索高度、跨距兩懸掛點(diǎn)間距、線路在該跨距內(nèi)的凹凸變化率等。吊弦

24、計(jì)算采用微機(jī)計(jì)算，預(yù)配采用專用設(shè)備和操作臺(tái)。吊弦安裝時(shí)，要求先在鋼軌上測(cè)量，作安裝位置標(biāo)記，一般由兩懸掛點(diǎn)向跨中測(cè)量，把測(cè)量誤差累積在跨中。吊弦安裝時(shí)，一般采用梯車安裝，需要占用軌道作業(yè)。彈性吊索安裝調(diào)整工藝和精度要求半個(gè)錨段內(nèi)一般只能由一組作業(yè)，故彈鏈安裝調(diào)整比簡(jiǎn)鏈耗時(shí)。電連接安裝：電連接類主要有橫向電連接、關(guān)節(jié)電連接、道岔電連接，股道電連接等，采用載流整體吊弦段一般錨段有3組，關(guān)節(jié)電連接一個(gè)錨段關(guān)節(jié)有4根，車站內(nèi)一般每處道岔處有一根道岔電連接，正線與側(cè)線之間、側(cè)線與相鄰側(cè)線間有股道電連接。綜合完成一個(gè)錨段接觸安裝懸掛需要4小時(shí)。 高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝施工不得使用活口扳手，應(yīng)

25、采用呆扳手，梅花扳手，力矩扳手。安裝后的金具各局部連接緊固螺栓螺母緊固力矩均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，新產(chǎn)品應(yīng)符合該產(chǎn)品安裝使用說(shuō)明書(shū)的要求，并應(yīng)配齊螺母、墊片及彈簧墊圈。螺栓外露螺紋局部應(yīng)涂防腐油防腐。接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝調(diào)整應(yīng)采用四個(gè)一次到位施工法。接觸網(wǎng)上部支持裝置及整體吊弦采用微機(jī)計(jì)算預(yù)制、安裝的專用施工機(jī)具施工，檢測(cè)應(yīng)采用精度較高的接觸網(wǎng)多功能激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等檢測(cè)，實(shí)施程序化數(shù)據(jù)化施工以保證其準(zhǔn)確度。開(kāi)口銷安裝后的劈開(kāi)角度不應(yīng)小于60度，開(kāi)口后不應(yīng)有裂紋、斷裂現(xiàn)象。銷釘安裝時(shí)垂直放置的釘帽在上，水平放置的兩銷釘頭應(yīng)相互倒置安裝。接觸線的平直度直接影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量和接觸線

26、的使用壽命。上部安裝及懸掛調(diào)整時(shí)不得給接觸線施加外力，嚴(yán)禁踩踏接觸線，凡接觸線上安裝的各類線夾必須一次安裝到位。根據(jù)國(guó)外經(jīng)歷，二次安裝會(huì)使導(dǎo)線在此處產(chǎn)生硬點(diǎn)，磨耗加劇。合理確定全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力及分配,我國(guó)全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3T系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價(jià)、使用壽命。因而施工中需要嚴(yán)格控制承力索接觸線的錨段長(zhǎng)度；正確安裝懸吊滑輪和補(bǔ)償裝置；嚴(yán)格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。注意克制接觸線死彎、硬點(diǎn)接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是

27、堅(jiān)決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對(duì)電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點(diǎn)。對(duì)于定位器一方面要滿足降低絞接點(diǎn)，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過(guò)定位器，降低硬點(diǎn)效應(yīng)。接觸網(wǎng)上部安裝一次到位接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝應(yīng)保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網(wǎng)上部支持裝置及整體吊弦采用計(jì)算機(jī)計(jì)算預(yù)制，安裝宜采用專用的施工機(jī)具施工，檢測(cè)采用較高精度的接觸網(wǎng)專用儀器檢測(cè)，到達(dá)上部施工程序化、數(shù)據(jù)化的要求。3.8 接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系 “高速鐵路路基是一種土工構(gòu)造

28、物，接觸網(wǎng)工程是在這土工構(gòu)造物根底上完成接觸懸掛的。那么路基構(gòu)造的受力及變形要求、填筑材料的類型要求、構(gòu)造尺寸要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及經(jīng)地基處理后滿足路基平順性要求和路基工后沉降值都直接影響接觸網(wǎng)構(gòu)造尺寸的變化，甚至?xí)纬捎谰眯匀毕?。因此，要解決接觸網(wǎng)工程與路基工程配合問(wèn)題，首要問(wèn)題是接觸網(wǎng)工程待路基沉降量到達(dá)一定要求再介入，“一般為6個(gè)月以上。其次是解決鋪架的軌頂標(biāo)高與線路中心平順性變化的問(wèn)題。根據(jù)?鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)?的根本標(biāo)準(zhǔn)要求，針對(duì)接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系中，從根底與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網(wǎng)在高速鐵路施工的方法。.1 根底與支柱“采用機(jī)械式挖掘機(jī)螺旋鉆或小型樁技術(shù)，可以在路基設(shè)置防水層前完成基座根底的施工。根底局部包括一個(gè)混凝土基座，基座用小型樁錨固在土壤中，支柱的構(gòu)造可以是小型鋼柱也可以是帶法蘭盤(pán)連接的混凝土支柱。這樣做的好處可以滿足路基工程完成后，接觸網(wǎng)工程根底可以進(jìn)展并滿足路基防水層施工要求；預(yù)留二次澆制可以滿足軌頂標(biāo)高、線路中心平順性和路基沉降造成接觸網(wǎng)永久性缺陷的防止。.2支柱與懸掛裝配接觸懸掛系統(tǒng)中，支持裝置的構(gòu)造形式、零部件的形式、性能和質(zhì)量，直接影響到受