1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)練習(xí)一、填空題1.傳動(dòng)系；行駛系。2.駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。3.改變；直線。4.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳構(gòu)。5.相交于一點(diǎn)。6.轉(zhuǎn)向半徑。7.旋進(jìn)；旋出。8.輕便。9.轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副。10.循式。11.左邊。12.蝸桿曲柄雙銷式。13.兩級(jí)。14.轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。15.轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.。19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。20.轉(zhuǎn)向輪。21.轉(zhuǎn)向助力裝置。22.式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.；12.；13.；14.；15.；16.

2、；17.；18.；19.。三、解釋術(shù)語(yǔ)1.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。2.汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開(kāi)始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。3.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為正向傳動(dòng)。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率；4.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。5.前置式是發(fā)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，因桿件的后置有，可布置軸

3、之前。6.轉(zhuǎn)向盤行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和輕便省力，借助于汽車發(fā)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。8.當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。四、選擇題1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。五、問(wèn)答題1.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)

4、時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）輕便靈活；（3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。3.當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸

5、桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。4.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T 形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減??；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相

6、互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺直線行駛的位置；（2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一位置轉(zhuǎn)到另一位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置；（3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。7.式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的。由于其工作壓力較高（一般為 10MPa 以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。8.對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：（1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致；（3）轉(zhuǎn)向靈敏；（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊